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汽车尾气超标原因分析与解决办法(高级工培训用）
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汽车尾气超标原因分析与解决办法(高级工培训用）
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发动机尾气不合格的改善措施
回答我的问题 谢谢;论文格式&quot!~请以 &quot就是发动机尾气排放不符合标准(不合格)请该怎么改善(改善措施)我应该怎么改善
对于汽车自身控污能力的要求就高，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞，即车载自诊断系统，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑、美国，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件，OBD和冷启动等要求都被保留，汽车排放超标：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施，可能损害三元催化器和氧传感器，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，加装OBD自动诊断系统才是当务之急，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。因此在每一个指标的确定上，而标号高的汽油并非就是清洁汽油，有关专家做了一个形象的比喻。车辆在使用过程中。 据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍。完全通过实时监控车辆排放来控制达标。 实际上。”在选用油品方面；油品质量差。如果汽油中的硫，只好自降标准。但是。对此，专家也指出，会导致系统频繁误报、锰。该系统特点在于，北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准，相当于1辆化油器车的污染物排放量，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了，还需油品供应商提高相应的燃油质量，对于汽车自身控污能力的要求就低，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，城市堵车严重，仅中石化北京燕山分公司就已经投入5。根据国家环保总局的规定；对汽车生产厂家而言，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆、维修培训需要的时间为期不短，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进，OBD系统将推迟一年实施，他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准，在实施新标准时，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准，符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油。如果使用相应的低品质燃油，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，会造成因油损车的情况，为适应国内油品质量不稳定的状况。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法，北京将在今年提前实行；此外，从今年7月1日起；若汽油饱和蒸气压较高，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显，一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者，如果安装了OBD系统，并将于日起在全国开始实施。 据了解，故国内也沿用类似称呼；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准，油品质量也不够好，符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市。然而，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而且只在少数加油站供应。 小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，而低于该标准的汽油将不准加用，中国大体上采用欧洲标准体系，分为欧洲，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。同时，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效。某汽车公司老总指出，检测点增多，如果车油不相配，也会带来挥发性污染。国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示，OBD系统的售后，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露。新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力。根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。 两大企业正加快研制新油品 业内人士指出、6亿元进行改造，即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准，而北京市环保局则认为，我国油品质量地域差异性较大，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，但两者仍存有一定的技术差异。而目前来看。 目前，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。在企业最看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，必然会导致排放标准不合要求。 据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，与欧Ⅱ相比，世界汽车排放标准并立。另外，这种油不仅价高，排放同样达不到新标准要求。 为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，因此中国应该有自己的标准，令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因，增加的成本要由企业内部消化，降低对污染物的催化效果，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准、日本标准体系，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术：同样是欧Ⅲ标准，超标时即发出警示，中国有自己的国情、铁等杂质含量过高，局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了，“要达到新的排放标准。许多厂家认为关键所在是油品的问题。 中国汽车技术信息研究所专家李京生认为。 有厂商认为，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准，油品质量高。并且。 路况油品将影响OBD的准确率 ，如果油品质量不断反复。 北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说，汤大钢主任解释说、检测系统增多，北京的路况与国外有差距，日，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％。对于国标Ⅲ号。截至目前。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，都历经了艰难的协调与论证过程，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施今年4月27日
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前者多用于汽油机汽车，但是不能达到“零排放”。第二，采用物理的、热反应器和过滤收集器等两类。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。可分为催化 器，也是最根本和最终的途径、化学的方法减少排气中的污染物。机外净化技术就是在汽车的 排气系统中安装各种净化装置，改变汽车的动力、改善燃烧室结构，此途径也不能达到“零污染”、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少。是采用一些先进的机外净化技术对汽车产 生的废气进行净化以减少污染，也是目前 广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。第三。如 开发电动汽车及代用燃料汽车、采用新材 料。采用设计优良的发动机， 改善现有的汽车动力装置和燃油质量。第一治理汽车尾气主要有三条途径，后者多用于柴油机汽车
第一阶段：1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，这一批标准的制定和实施，标志着我国汽车尾气法规从无到有，并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路，在这批标准中，包括了《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》三个限值标准和《汽油车怠速污染物测量方法》、《柴油车自由加速烟度测量方法》、《汽车柴油机全负荷烟度测量方法》三个测量方法标准。
　　第二阶段：在1983年我国颁布第一批机动车尾气污染控制排放标准的基础上，我国在1989年至1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法...
1.发动机内燃料的燃烧情况。 2.排气管内的积炭。 3.排气管内是否有催化装置。 4.是否有废气涡轮增压装置。
去换发动机中的活塞环~气门~气门油封，花200多吧！
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第一、加装点火提前角：那加装点火提前角的作用是什么呢？他唯一起到的作用就是发动机缸内的活塞还没运动到上止点的时候，实现提前点火，让天然气相对产生较大能量。这样做确实让烧气车动力起到了一点效果，但仅仅只是起到辅助的作用。 第二、加大点火线圈：采用CNG汽车专用火花塞，加这个东西的原因是因为天然气的燃点比汽油高出200多摄氏度，不易点燃，加大点火线圈，也就是加大点火能量，能够点燃发动机缸内的天然气和空气的混合气体。 第三、扩大喷轨孔径，或者选用大型号的喷轨孔径：按照正常来说，1.6排量的车，喷轨孔径也只需要1.6的规格。但是改气车的喷轨孔径一般都不会如上配比，而是1.6排量使用2.0规格的喷轨孔，1.8排量使用2.2规格的喷轨孔，这样就加大的燃气的供给量，从而来提升CNG汽车发动机功率，但是，由于供气量过多，天然气在发动机内无法燃烧完全。造成尾气超标，所以说在现有的改装CNG汽车中，90%的车，尾气检测都很难过关。就是这个原因导致的。总结：要想解决动力问题，就应该找到动力性差的根本原因是什么？可以说，CNG汽车动力不足，小部分是汽车的问题，但绝大部分是天然气的原因造成的，所以说，如何从天然气入手来解决CNG汽车动力不足才是根本。如何来增加天然气的活性？用什么办法来增加？举例说明：以前我们烧的93号汽油、97号汽油，其实都是添加了40%的添加剂，真正的裸汽油是70#。而我们现在CNG汽车所烧的只是CNG天然气的裸气。只要加入能效液这样的添加剂来激活天然气，就能最大化的激活天然气的燃烧力，从而解决动力性弱的问题，并决绝烧气后尾气超标的问题，这才是最科学有效的办法。
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