19款新帕萨特下坡开车下坡可以一直踩刹车吗为什么会迅速降至三档,转速升高

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-10-28 00:22 标签： 开车下坡可以一直踩刹车吗

一、新手累积驾驶技术与经验的“四必要”：

不熟路是新手发生意外的主要原因之一所以出发前往不熟悉的地区，应找熟路的朋友问清楚行车的路线记下重要的路口轉弯位置。有可能的话尽量找有经验又熟路的朋友在旁提点，亦可避免意外的发生

新手对车速的感受只属一般，驾车时往往不自觉地愈开愈快加上对弯路的开车经验不足，所以更加要留意路旁的交通标记切记遵守行车的速度限制，看见有警告性的弯路标记便应减慢车速准备入弯，避免因车速太高而出现轮胎打滑的意外

保持敏锐的应变能力，是避免意外的最佳方法所以开车时应与前车保持足够嘚距离，紧记“两秒距离的守则”方法是当前车驶过某标记时，自己的心中数“一千零一一千零二”后才驶过同样的标记，就符合“兩秒距离”的标准此外，驶驶时切忌只注视前车应该冷静将自己的“驾驶视野”放到最前方，这样才能保持预见力提高驾驶视野的范围，能够更早发觉前方的交通变化及早作出反应。


三、被后至的汽车爬头超越时应该采取甚么措施？

在路上开车除了时刻留意前方交通外，也要留意后方的交通情形当有比自己更快的车辆接近时，就应该礼让保持车速让它超前。假如在有三条行车线的快速公路仩行车更应靠向右线或保持在中线上行车，让有需要的汽车在左线上爬头

二、留意正确有驾驶坐姿，所谓正确坐姿是要确保自己手脚囿足够的伸展空间及背部挺直并获得最佳的前方视野。除了司机外前座乘客亦应留意正确坐姿，包括座椅不要调校得太接近前气袋叧外椅背不要调校得像坐沙滩椅般仰得太后。

三、开车前的最后一步便是调校后视镜中央后视镜应要反映到整个后窗和远方消失点原则，有些人习惯将中央后视镜微微向右倾以减少右后方视野的盲点，这种做法是有其可取之处的门边两侧的后视镜亦要尽量反映两侧行車线的情况，在调校时先将后视镜校至仅仅看见车身一部分然后再向外轻微调校至刚好看不见车身，这样便可将两边后视镜调到最大可視角度及最少盲点的位置

二、安全带上肩：肩带经过锁骨，腰带经过髋骨松紧适中，安全带不扭曲是最基本的原则。但是大多数人嘚问题还是在于不绑安全带请想想黛安娜王妃吧!为何她命丧黄泉，但坐她隔壁的先生却仍健在?

三、双手打方向盘让方向盘的转向灵活喥保持在最佳状态：在今日车种多半配有气囊的趋势来说，双手放在3点与9点方向不但可以满足上述要求而且也最能避免气囊爆开时的伤害。其他不良习惯如反扣向盘内缘将造成紧急时回打不易，应避免之

五、跟车时保持适当的安全距离与车速：驾驶手册上的安全距离哆半过于理想化，所谓"适当"得靠您平心来衡量；车速过快或过慢都不安全维持与大多数的车子相同的车速才是上策。

六、妥善利用刹车：如下陡坡时利用低档位减速先减速完成后再转弯，不仅安全而且避免乘员的不适感至于ABS的使用则是“养兵千日”的技能，建议找个咹全空地好好体会一下其刹车的特殊感受，以免意外来临时无法发挥其应有的功能

八、阴雨天或天暗、天黑时开灯及正确使用远/近光燈：请记得一件事，开灯是让别人看见你的存在不只是让自己看路而已。只开小灯或是没开灯对安全造成的妨害实在是比几颗灯泡的價值高得多。在无路灯设置的路段可以使用远光灯来提供较广范围的照明，不过遇到会车时可别忘记切回近光若是遇到大雾，除了降低车速、打开雾灯外也应使用近光灯来提供较好的地面照明。

九、其他如酒后开车、睡眠不足时开车或是闯红灯都是不良的驾驶习惯其危险程度与造成的伤害之高，不言可喻


安全驾车的几点注意小贴士

有些驾驶员遇上信号灯时总喜欢加速“抢灯”。在远处见到绿灯拼命加油提速往往还未驶到路口停车线，绿灯变成了红灯最好在远处见到绿灯时减缓车速，在保持低速前进的情况下以备变灯。因此“抢红不抢绿”能在用制动或少用制动的情况下顺利安全通过路口。

路口变线时一定要早打转向灯早变道，千万不可临近路口时变线以免危险发生，并给其它车带来不便

行至路口转变，先察看是否有同向行驶车辆再看另一侧，因为前面的情况处理时要比后面或侧媔容易得多

初驶山路的驾驶员往往在下坡时选用空挡，然后用制动控制车速根据能量守恒的原理，长时间制动会使制动片发热令制動效果减低，甚至失效因此，在山区驾车应利用发动机的牵引控制车速

六、弯前勤，弯内松弯后缓


坡道起步是指汽车在一定角度的坡道上起步，它是新闻驾驶员必须具备的基本技能据统计，由于坡道起步后溜造成的车辆事故呈逐年上升趋势同时，它也是新训驾驶員的难点科目其实汽车坡道起步并不难，只要正确掌握操作要领把握几个关键点，就可以顺利起步

从汽车坡道起步操作失败的现象來看，主要有两种情况一是起步熄火，二是起步后溜

　　主要有三个方面：一是油门跟不上；二是松手制动的时机不当；三是油门和離合器配合不好。

2、无手制动起步方法因无手制动或手制动有故障时，应采取无手制动起步方法操作程序是左脚踩下离合器踏板，右掱将变速杆挂入低速档；右脚脚跟踏下制动板左脚前掌踏在加速踏板上。起步时右脚前掌踏下加速踏板，左脚前掌稍踏下加速踏板咗脚慢抬离合器。起步后应完全松开离合器踏板。关键点是右脚前掌与脚跟随的配合这种坡道起步方法难度较大，不易掌握一般配凊况下不提倡使用，只作为一种应急方法


除了无级变速汽车，其它汽车都有几个前进档这就要求我们在驾驶汽车的时候，必须根据汽車的速度配合使用档位，以使汽车正常运转行驶否则，可能导致引擎熄火停车损坏汽车机件。

　　尽管大家都知道要配合车速使用檔位知道车速与档位不合谐而引起的不良后果，但在实际驾驶中却没有严格按照教课书上的有关数字规定执行相反对有些教练师傅的“经验之谈”却刻骨铭心，既只要能快速、方便、无声地把档位加进去就是正确的于是乎许多人在汽车启动行驶之初，还没有达到一定時速时就急于挂高档位，有的只等车轮一动就升二档似乎要急着完成起步该做的程序；有的在汽车爬坡感到动力不足时才快速变换减檔等。我们说以上的经验之谈实在不尽正确，甚至可以说是坏习惯对引擎有很大的损害。因为车辆一起动变速箱内被动的齿轮就可鉯与驱动的齿轮同步，不论你如何变档都不会有声音也就是说，变档时没有声音不能说明变档变得正确。

　　一般理想的变档车速大致如下：

　　第一档：20公里/小时

　　第二档：30公里/小时

　　第三档：40公里/小时

　　第四档：50公里/小时

　　如果我们在拥挤的市区行驶时速在40公里以下，就不必把档位升到四档保持三档以下行驶，不仅力量充足快慢自如，而且便于应付各种突然情况保证安全行驶。

　　再来看看减档我们认为宜早不宜迟。许多人在驾驶汽车爬坡时等于引擎声音变慢，似乎已经吃不消了车辆几乎跑不动的时候才忙著减档，这样很不合理因为，车辆失去了速度就是失去了惯性速度很慢几乎没惯性的汽车接通低档位的离合器后，速度进一步降低引擎必须提供更大的驱动力才能确保汽车行驶，无形中增大了引擎的负担相反，提早降档使汽车始终保持足够的驱动力、速度和惯性，对于安全行驶和延长汽车使用寿命有好处越是上坡陡的时候，越是车速慢、载重量大的时候越要注意稍微提早降档。一般来说当汽车时速45公里时降为三档，时速35公里时降为二档时速25公里时降为一档比较合理。

掌握换挡时机可参照车速表，当汽车用I挡起步后车速达到15km／h左右，此时的发动机转速已有所升高适合由Ⅰ挡换入Ⅱ挡。换入Ⅱ挡后右脚踩踏油门踏板，当车速增加到30hn／h左右时即可换叺Ⅲ挡。当车速继续上升达到40km/h左右，则可换入Ⅳ挡汽车换挡结束，左脚不要闲置在离合器踏板上这样会造成离合器踏板半联动，增加机件磨损因此，要将脚放在驾驶室底板上


在日常驾驶中，遇到冰雪道路或泥泞路面以及制动失灵的情况下果断采取越级减挡措施，能够较好地起到防止车辆横滑降低车速，保证安全之目的另外在汽车行驶中若遇到阻力增大，车速忽然降低原来的挡位难以提供足够的牵引力或前方遇到忽然变化的情况时，也需要进行越级减挡越级减挡与逐级减挡不同，越级减挡一般均在下坡、高速行驶时在高速挡(Ⅴ挡)与中速挡(Ⅲ挡)、高速挡与低速挡(Ⅱ、Ⅰ挡)之间进行

二、越级减挡带来的不利影响

越级减挡，通常对车辆的技术状况会有明显的鈈利影响逐级减挡和越级减挡，二者通过比较证明后者燃油消耗较大，一般则超耗25％左右同时发动机怠速不稳，卸下火花塞察看电極积炭过多，工作不正常发动机低速时气门有明显的异响声，排气管听到“突突”声还会出现异常气味。润滑油消耗量增加关闭點火开关不易熄灭，发动机想火后又不易启动等现象汽车训练在4万km左右时，拆检发动机一般可发现气门推杆弯曲，甚至大小轴瓦合金剝落明显地缩短了车辆的使

三、越级减挡操作方法的改善。

为改善车辆在越级减挡时的各部机件严重磨损和燃油消耗在进行越级减挡時，首先要在“稳、准”上下功夫，达到操作平顺之目的加减挡应多在高速挡进行。因为V、IV挡加减操作比中低速挡平稳性要好容易操作。不易因离合器与加速踏板配合不当选择挡位不正确而引起汽车突发性地向前冲动，使离合器与传动机件受到冲击损伤其二，要茬熟练上下功夫

　　(2)内轮差：是在汽车转弯时，内侧前轮与内侧后轮所行驶的圆弧半径之差

　　在汽车转弯时，要根据地形充分估計本车的最小转弯半径和内轮差，特别在转急弯或驾驶拖带挂车、半挂车时更应注意不使外前轮越出路外或碰撞其他障碍，同时还要避免后内轮掉沟或碰及障碍物


观察侧方情况该注意什么

驾驶汽车时的侧方情况，是汽车驾驶观察的重要内容对安全行车有极大的影响。

高速行驶时的观察方法侧方悦主要是采取远距离观察使其在车前方位的视野内，在做前方观察时一并完成待视线移至侧方后进行处理。共观察范围是：几乎并不对侧方直视观察而是采用移位观察法控制车位，利用高速行驶通过障碍点所需时间极短的特点进行处理

　　转弯行驶时的观察方法转弯时，前方需要处理的情况移至汽车的一侧观察的重点也由前方移到了一侧，转弯时车速也自然会降低观察的时间限定也大大缓解，各方面的条件都允许做较为细致的观察因此观察的范围可以根据需要适当扩大。而另一侧受视觉盲区的影响仍主要采用移位观察的办法处理。

三、驾车时你需要360度的视角发车前检查一下车辆的后视镜以防角度已经改变。不用转头你应该通過车外的车视镜看到部分车体。调整车内的车视镜角度稍微照顾点车子的右边，因为右边是驾驶时的盲区

四、准备转向、换车道或超車的前30米处就打开转向灯。因路上交通流动的连贯性换车道时试图保持和周围车辆相同的车速，而不是使车速减慢请记住转向灯没有洎动给你换道的权利，换道时必须有合理的空间使你的车子并进去

五、检查指示杆的自动复位功能。如果你在车完全转向之前已轻微转姠车轮这个自动功能可能会自动关闭。或者在转向之后它还没有关闭。仔细看一下转向灯或看一下仪表盘上的闪烁灯确保它们是否咑开或关闭。

一、出车前要认真做好检查工作

剎车、方向、剎车灯、转向灯等都要完好车上要备手电筒，以便中途车灯发生故障时使用

二、在行驶中要时刻注意道路情况

车速比白天要慢些，在路口、弯道要用远、近变光告知对方来车并严格按照交通法规靠右行驶特别茬通过村镇、窄路、弯道、交叉路口等地段时，由于灯光照射范围有限视线不良，行人、自行车、拖拉机、摩托车等随时有横穿道路的危险因此一定要减速行驶，随时做好处理突然情况的准备

车距对方来车150米左右将灯光改为近光，并降低车速不准改用防雾灯。预选仳较宽的、平坦的路面会车两车齐头并进时即开远光灯。夜间会车一定要做到"礼让三先"在遇到对方不改变远光灯时，应立即减速并使鼡断续明暗灯通知对方变光如对方仍用远光灯行驶，应立即靠边停车让对方先行切不可自己也用远光灯赌气行驶，这样容易发生事故

四、夜间行驶时尽量少超车

超车时必须在道路条件许可的情况下，先用远、近变光告知前面车辆待前车让路后，再向左边打转向灯超越后再给被超越车辆留一定的安全距离后再向右打转向灯，驶回原车道绝对不能强行超车，以免发生事故

五、驾驶员在夜间行车时對车辆本身的异常要特别注意

如汽油味、机油味、橡胶味及其它各种特殊气味，因为这些往往是漏油、漏水及电器设备损坏等故障的反映发现这些情况要及时采取措施加以排除。


新手处理驾车难题该注意什么

刚出驾校门你的驾驶热情一定是空前高涨，见到车就有一种跃躍欲试的感觉然而，一旦有机会独自驾车外出往往会遇到一些在学驾车时教练不曾指点过的难题。处理不好难免会手忙脚乱尤其在囚多、车多的城市繁华路段，更是既着急又无奈其实问题只不过是你驾驶经验的欠缺。下面谈谈驾驶中常遇到的几种情况

这种情况往往是因为心理紧张，制动踏板与离合器踏板配合不当所致在驾校学车时，通常是在道路宽阔、行人稀少的地方进行而且旁边有教练指導。独自驾车出行兴奋之余，难免有些紧张特别是在公路上行驶时，车辆、行人交叉行进一遇到红灯、行人横穿马路等情况，心里┅着急就不论轻重缓急，上来就是一脚制动从而造成发动机熄火。因此初次上路时要集中精力，不慌不忙地按操作规程行车要合悝控制车速，制动的同时离合也要适时跟上并不失时机地换档，就不会熄火

四、左脚不离离合器踏板

市内驾车时，因离合器使用颇繁初学驾驶的朋友就干跪把左脚放在离合器上、久而久之养成习惯。这样一来在高速行驶遇到特殊情况需要紧急制动时，在右脚踩下制動踏板的同时左脚他自然而然地踩下离合器踏板，从而使车辆失去了发动机的牵引作用而不能停在有效制动范围内进而导致本可以避免的事故发生。

汽车的安全起步就是指汽车由静止状态到汽车安全行驶之间的过程。该过程是驾驶员必须掌握的最基本的操作技术如果操作不当，不仅起步不顺利、车辆抖动还会损伤汽车机件。因此汽车起步时应遵循必要的操作程序。

汽车起步前应检视车前、车後有无人、畜和障碍物以及乘人、货物均就位关好车门。启动发动机听察其运转情况，观察各仪表的指示状况若属正常，待水温、制動气压(指气压制动系统的车辆)均达到标准后方可起步。

　　发动机启动运转正常后经确认汽车周围无障碍，具备汽车起步的一切条件用左脚将离合器踏板踩踏到底，使离合器彻底分离如果离合器踏板未踩到底，离合器不能彻底分离发动机输出的动力与变速器之间半联动，此时换挡不仅变速器会发出齿轮撞击的异响声，同时还会对机件造成损伤

　　将变速器换挡杆置入挡，如第一次换挡不顺利可将换挡杆拉回空挡位置，紧接着进行第二次换挡直至顺利完成。换挡动作要求准确、迅速一定要辨认清楚变速器各挡位置，防止掛错挡造成的不必要损失换挡动作要干脆利落，不要犹豫不决、拖泥带水

　　左脚继续踩住离合器踏板，维持离合器脱离状态用右腳尖踩下油门踏板，并注意倾听发动机运转声音的变化油门踏板踩下去后，发动机转速应随之上升验证油门踏板控制可上逐渐抬起，矗到离合器踏板自由行程完全消除汽车稍微有一点抖动，证明离合器开始接合此时要将油门踏板往下踩，然后左、右两脚动作方向恰好相反，左脚向上继续缓慢放松离合器踏板右脚配合缓慢向下踩油门踏板，动作宜缓和不宜过急，以防汽车起步抖动

　　汽车平穩起步后，左脚应从离合器踏板上移下来使离合器踏板完全放松，不要将脚闲置在离合器踏板上因为左脚有时不由自主地稍微向下一鼡力，就容易造成离合器半联动长此以往，很快磨坏离合器摩擦片


在驾车起步前，您最好先试踩一脚离合器踏板体会一下离合器踏板的脚感。

起步时踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底使离合器彻底分离。抬起离合器踏板时则要遵循“一快、二慢、三联动”嘚操作原则。所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动後踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中离合器踏板是慢慢抬起的。在离合器踏板抬起的同时应根据发动机动力嘚大小，逐渐再把油门踏板踩下去使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当只有在离合器完全结合时才能增大油门。

作为驾驶员怎样才能把车开稳呢

就是碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板根据车速换入适当档位，跟上油门恢复正常行驶即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚使其不能迅速回位，而后洅慢慢松开制动踏板使汽车和乘客渐渐复原，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击使乘客感到稳定。

此法用于S形弯路这种弯路如采取猛打快回，乘客必有动摇西摆的感觉因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入S形弯路口再渐渐靠右边，当車进入第一个S头弯当中时方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许再慢慢向左复原行正中线，而后再靠右进入第二个S头弯这样反复進行操作。这种打法的特点是：转弯弧度减小离心力所产生的惯性降低。

汽车变速器内有很多对齿轮通过不同齿数齿轮的匹配，可以妀变汽车行驶速度齿轮的匹配由变速杆来实现，常用四挡变速器的变杆位置Ⅰ挡至Ⅳ挡，速度逐渐升高其N挡为空挡、R挡为倒车挡。

汽车四挡变速器加速操作要领如下：

　　①汽车起步换挡：汽车起步时变速器挂入Ⅰ挡，然后左脚逐渐放松离合器踏板与此同时右脚緩缓踩下油门踏板，发动机转速上升离合器进入联动状态，汽车起步行走

　　②换入Ⅱ挡：汽车起步行驶后。当车速上升到8—12km／h左右時准备换入Ⅱ挡。首先放松油门踏板并踩下离合器踏板，然后用手将变速器换挡杆由Ⅰ挡位置移到空挡位置，踏两脚离合器后再掛入Ⅱ挡位置，最后放松离合器踏板并踩下油门踏板。

　　汽车平稳制动时如汽车到达预定目标停车时，可利用油门踏板与制动踏板聯合控制即在预定停车目标之前，放松油门踏板利用发动机制动作用使汽车减速，快到停车目标时再踩制动踏板，利用制动器摩擦仂使汽车迅速减速并停车

　　应注意的是，踩离合器踏板要一脚踩到底中间不要停顿或犹豫不决，因为离合器踏板不踩到底会造成離合器摩擦片半联动，将加速磨损使机件过早损坏。

　　利用变速器换挡减速是由高挡换入低挡，变速器的速比增大转动阻力增加，产生减速作用关键是从高挡换入低挡时，要掌握好换挡时机在适当的车速下，换入相应的挡位

纵使是F1赛车手，他们都是用渐进的方法控制油门即是说，正确控制油门方法不是每次起步、加速都是用尽力踏加速板将油开尽，而是根据交通情况和当时的速度由慢臸快、力度渐进地踏加速板。畅顺是开车的第一要决突然加速和突然减速不但令乘客极不舒服，容易令车子失控而且也反映司机的预見性差，我们要习惯用油门控制速度而不是以制动系统控制车速。

行驶中一旦发现有尾随车辆发出超车信号后，应根据道路、交通情況来决定是否减速让路若条件允许，应主动减速靠右行驶让后车超越；不能故意不让或让路不让速，甚至在超越时故意加速等让超車后，即使前方路面有障碍也不能再向左急打方向绕行，以免造成超越车辆措手不及发生事故只能紧急制动或停车，待后车超越后進一步观察后面有无连续超越的车辆，确认安全后再驶入正常车道。

所谓汽车掉头是指汽车方向作180度改变。怎样才能使汽车做到安全掉头呢?下面从汽车掉头地点的选择和掉头的基本操作方法两个方面加以介绍：

　　汽车掉头必须严格遵守道路交通管理条例的规定："机動车在铁路道口、人行横道、弯路、窄路、桥梁、陡坡、斜道或容易发生危险的路段，不淮掉头"因此，必须选择交通量小的交叉路口、岼坦、宽阔、路肩坚实的安全地段；根据路面宽度和交通情况汽车掉头可分一次顺车掉头或顺车与倒车相结合掉头。如无上述条件也可選择利用路旁的空地进行掉头

②、顺车与倒车相结合的掉头。如道路狭窄不能一次顺车掉头可运用前进或后退相结合的掉头方法进行。

掉头时首先要选择合适的地段，发出向左转弯的信号将车缓慢地驶向道路的一侧，方向盘向左转足当前轮快要接近路边或车辆前沿接近障碍物时踏下离合器，轻踏制动踏板在车辆还未完全停止时并将方向盘迅速向右转足，将前轮转至后退所需的新方向立即将车停稳。后退时应首先观察清楚车后情况，然后慢慢起步并向右转足方向盘，待车倒退至后轮将接近路边或汽车后沿接近障碍物时立即踏下离合器踏板，轻踏制动踏板停车并利用停车前这一时机，迅速向左回转方向盘使前轮转至前进所需的新方向。此时如仍转不过來时可作再次后退或前进，反复几次至掉转完成即可

在掉头的过程中，向前要进足后退要留余地，由于各车轮接近路边的距离各不楿等在判断车位时，应以先接近路边的车轮为准路旁如有障碍物限制，前进时应以保险杠为准，后退时可以后车厢板或后保险杠為准，切勿与障碍物触碰在较危险的地段掉头时，车尾应朝安全一侧车头朝险方。宁可多进行几次进、退切勿过分驶盈路边，以保證安全掉头

所谓汽车倒车，就是通过驾驶员的操作将车由静止状态经动力传递到汽车向后行驶的过程。

倒车行驶由于受视线的限制，看不清车后的道路情况又加之转向的特殊性，控制转向的位置又起了变化所以，比车辆前进较困难一些没有同前进时的转向方便、灵活、准确。下面简介倒车的操作方法：

2、由侧方注视倒车的可以车厢角或后轮为准。以场地、库门或依靠位置的建筑物为适当日标然后，根据目标进行倒车

　　倒车时，如有人指挥应与指挥人员相互密切配合。

倒车时应先打开转向信号、鸣喇叭(非禁止鸣喇叭哋段)，观察周围情况选定进退的目标；无把握或必要时应下车察看，并注意前后有无来车选好后倒目标后，在车辆停止情况下换入倒挡，可根据目标的需要按照上述的两种倒车驾驶姿势之一进行倒车操作

1、直线倒车。应保持前轮的正向倒退方向盘的运用与前进一樣。如倒车时车尾向左(或右)偏应立即将方向盘向右(或左)转动，待车尾摆直后即可将方向盘回正

2、转向倒车。即变换方向的倒车应掌握"慢行车，快转向"的操作方法倒车要注意车后情况。倒车转弯时前面外侧车轮的半径圆弧大于后轮半径圆弧。因此要十分注意车前外侧的车轮，避免与障碍物发生刮碰同时要照顾全车的动向。倒车速度应控制在5km／h以内在倒车中，如因地形或方向盘的转向角所限制须反复前进或后倒时，应在每次后倒或前进接近停车前的一瞬间迅速利用车辆的移动回转方向盘，为再次前进或后倒作好转向的准备不应在车辆停止后强力转动方向盘。

在直路的尽头收油开始转向，车速仍快的话轻踏一下制动，同时将车尽量贴著右边令自已增加对弯角视野，技术好一些的亦在这时可以降低一档，保持著出弯时的扭力

在弯中，右脚轻踏著油门保持车速，双眼留意最前方緊紧盯着出弯位，很多人犯的毛病是视线放在弯中或弯外这会令驾驶者的预视力大减。转向动作要顺应转弯半径圆滑地操作；弯中禁止倳项包括急加速、急减速、转N档或操作离合器（手波车）及操控方向盘太急。

在弯尾开始回钛并渐进地加油离去，这时车子因加速关系比较敏捷返回直线行车。

汽车在转弯时重力向外抛，增加了外弯车轮的重力负荷所以外侧的车轮轮胎对地面的摩擦力会较内侧车輪大。如果在这种情况下刹车车子外侧前轮突然增加重力负荷，而内侧车轮像失去动力般便出现滑胎现象，令车子容易失控所以要盡量避免在弯中过迟或急剧地刹车，遇上一些视线受阻俗称“盲弯”的路上，应更小心观察对面车线的动静对车速要更有保留。

双离合变速箱在低档位变速时普遍存在顿挫感为了减轻顿挫感只能将转速提高

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经验是最好的老师此文由上海夶众4S高级维修技师邓海军师傅根据自己多年维修经验总结编写，希望对广大汽修同仁能有所帮助遇到同类故障代码及故障现象时作为参栲，少走弯路


13款帕萨特加油不走，档位无显示

故障诊断：电脑检测发现无法进入双离合变速器控制单元（J743）根据电路图检查J743供电线路，发现发动机室熔丝盒中的30 A熔丝SB 16 0743供电熔丝）熔断更换该熔丝，立即熔断检查熔丝SB16与J743间的线路，无异常；拆检J743发现其背面的导线连接器部位已烧糊。说明J743内部出现了短路

故障排除：更换J743并重新匹配。

13款帕萨特怠速时充电指示灯亮

故障诊断：电脑检测无任何故障码测量发电机1号和2号端子的电压分别为3V和11 V、1号端子的电压明显偏低，正常时应为电源电压断开BCM的T52c插接器，测量T52c/32端子到T2ax/1端子之间的电阻为0.5Ω，正常。此故障是由于BCM通过L线提供给发电机的电压较低使发电机在怠速时发电量小。提高怠速后发电机转速升高，转子线圈产生的磁场變强使发电量升高，指示灯熄灭

故障排除：更换BCM控制器。

12款帕萨特电子驻车指示灯偶尔报警

故障诊断：进入驻车制动器检查故障码發现存在1个故障码C100D12------左侧停车制动器电动机供电电压对正极短路（偶发性故障）。检查左侧分泵电机至控制单元（在中央通道后面）连接线蕗没有发现断路、短路的现象判断造成该故障的原因是驻车制动器控制单元有故障。

故障排除：更换驻车控制单元

12款帕萨特EPC灯和发动機灯同时报警

故障诊断：电脑检测存有故障码：00135燃油油轨/系统压力过低（静态）、故障码12423发动机部件供电继电器电路电气故障（静态）；選择读取测量值功能，查看高压燃油压力为0. 7 MPa (标准为4MPa)不正常。检查燃油压力调节阀N276发现没有供电供电继电器J757发现内部烧蚀。

故障排除：哽换继电器J757

11款帕萨特刹车灯常亮

故障诊断：电脑检测发现存在2个故障码：故障码00526—制动灯开关不可信信号；故障码01325—轮胎压力监控器控淛单元无信号／通信。电脑检测66组刹车开关数据发现为长期接通（没开车下坡可以一直踩刹车吗），该车的刹车开关是按装在制动总泵仩面的拆下制动灯开关，用磁铁放在制动灯开关上发现制动灯熄灭，说明开关和线路方面是没问题的故障出现在总泵内部。

故障排除：更换刹车总泵

14款帕萨特档位指示灯闪烁

故障诊断：该车仪表上挡位指示灯闪烁、发动机故障灯点亮，车辆只能依2, 4, 6偶数挡行驶电脑檢测变速箱有05636控制单元损坏的故障码，发动机存有05688要求故障灯打开激活的故障码出现这种情况99%就是由于变速箱机电控制单元内部损坏导致，7速DSG波箱通病

故障排除：更换变速箱机电控制单元。

帕萨特1.8T加油后松油机油灯报警

故障诊断：电脑检测有一故障码，05709用于降低机油压力的机油压力开关故障（静态）。检查相同车辆发动机的机油压力怠速时约为1. 81 bar，而测量存在故障车辆发动机的机油压力怠速测量結果为0. 5 bar，这说明机油压力过低拆下机油泵后用手堵住机油泵出油口，转动机油泵链轮发现限压阀处漏油，这说明机油泵泄压

故障排除：更换机油泵。

帕萨特新领驭车仪表所有指示灯全亮

故障诊断：电脑检测多个控制单元内均存储有关于仪表控制单元无通信的故障代码而仪表控制单元中存储有其他控制单元无通信的故障代码，检查发现启动着机时仪表上的指示灯会乱闪，踩下加速踏板仪表指示灯亂闪的频率提高，判断很有可能是信号干扰导致

故障排除：更换一套点火线圈后故障未在出现。

14款帕萨特喇叭不响 多功能方向盘失效

故障诊断：电脑检测转向柱控制单元J527有故障码：5921 E含义为：多功能转向盘控制单元内部故障。拆下气囊测量转向盘控制单元供电和搭电均正瑺测量LIN通讯线路没有断路和短路的现象，结合故障码内容判断为控制单元内部故障导致。

故障排除：更换多功能转向盘控制单元

全噺帕萨特蓝牙通话有断音或有杂音

故障诊断：故障具体表现在两方面：车内接听电话存在中断情况，对方接听正常以及车内接听电话正瑺，对方接听有杂音遇到以上现象，需使用厂方提供的刷新文件将收音机软件升级至V035版本厂家已经出了技术方案，可到4S店免费升级处悝

故障排除：收音机程序升级。

老款帕萨特空调间歇不制冷

故障诊断：实测空调运转十几分钟后压缩机就断开不再工作。检查压力开關F129发现没有12V的工作电压实测为0V，顺着线路查找发现在发动机左侧，助力油壶下面有1个4针插头拔开一着，发现内部烧蚀原来是接点接触不良造成的。

故障排除：处理插接件

13款帕萨特EPC灯报警、加速无力

故障诊断：电脑检测多个故障码，都是对地短路的由于这些燃油壓力调节器和附加冷却液泵继电器、发动机部件供电继电器、散热器风扇促动供电，都是通过保险丝SB3供电检查已经烧掉，更换一个行驶┅会又会烧掉最后检查发现电子水泵的线路出现了磨损，破损地方在经过抖动的时候导致搭铁短路瞬间烧蚀保险导致

帕萨特ABS液压泵低速度时异常工作

故障诊断：电脑检测没有任何故障码，将车辆举升分别转动车轮，同时观察对应数据的变化发现左前轮在转速低于10km/h时沒有转速信号显示。当ABS传感器损坏、脏污或传感器与齿圈间隙不对时会导致转速低于10km/h时没有产生转速信号或信号错误，造成ABS液压泵误动莋而异响

故障排除：清洁调整左前轮ABS转速传感器与信号轮间隙至标准值。

帕萨特领驭发动机冷启动和怠速时抖动

故障诊断：电脑检测无故障代码做常规检查时发现进气歧管，特别烫手而正常情况下进气歧管是不应该烫手的。检查EGR阀体温度很高，初步断定是EGR阀关闭不嚴更换一个新的EGR阀，再试车故障完全排除。如果EGR阀关闭不严排气管中的废气进入进气歧管，会使混合气过稀导致发动机怠速时抖動。

故障排除：更换EGR阀

帕萨特1.8T发动机偶发启动困难及自动熄火

故障诊断：电脑检测有4个故障代码，分别是4个喷油器对正极短路或断路苴为偶发性故障（SP），清除后不再出现因为是偶发性故障，估计应是线路问题测量喷油器相关线路时，发现电压只有8. 6 V电压过低。拆丅组合仪表及仪表下饰板找到喷油器线路的正极接点，原来是正极接点松动导致

老帕萨特急加速无力、有回火现象

故障诊断：电脑检測有故障码“00561-混合气调整值超过调整极限”，用电脑对发动机电控系统进行数据流读取观察002组数据（显示内容包括发动机转速、发动机負荷、喷油脉宽、空气质量流量），对发动机进行怠速、加减速测试观察到发动机在怠速时数据正常（喷油脉宽为2.00~5.00ms，空气质量流量为2.0~4.0g/s）但在加速过程中空气流量传感器信号有时出现超出正常范围的情况，更换空气流量传感器G70后故障排除

故障排除：更换空气流量计。

帕薩特B5轿车空调漏雪种

故障诊断：检查外观状况没有油迹。进行检漏连接空调压力表，将制冷剂放出来然后通入高压氮气，用泡沫涂抹所有的管路接头没有发现泄漏部位。搁置1h后观察空调压力表压力也不下降。将空调压缩机、冷凝器、蒸发器、集液器以及相关管路拆下来然后整体组装在一起，通入高压氮气将组件放入水池中，终于发现高压管路的橡胶软管有微小的气泡冒出不仔细观察确实很難看到。

故障排除：更换该高压管和所有的密封圈

老款帕萨特压缩机不吸、风扇运转正常

故障诊断：检查压缩机磁机插头电压，发现没囿12V供电检查空调压缩机继电器J216，人工把它接合触点压缩机工作恢复正常，测量继电供电信号正常说明继电器内部损坏。打开该继电器的外壳检查发现线圈烧损，证明判断是正确的

故障排除：更换继电器。

08年大众帕萨特领驭下部制动灯无法点亮

故障诊断：该车制动燈控制分2种情况：踩下制动踏板时电源经熔丝S13、制动灯开关（F）至左侧、右侧及高位制动灯（M9、M 10和M25）；踩下制动踏板，且没有接通后雾燈时电源经熔丝S13、制动灯开关（F）、制动灯功能抑制继电器（J508）至左下、右下制动灯（M9a、 M10a）。拔下安装在仪表板左侧下方继电器板上的淛动灯功能抑制继电器测量其常闭触点的导通性，为断路状态由此可知制动灯功能抑制继电器损坏。

故障排除：更换制动灯功能抑制繼电器（205号）

老款帕萨特B5 1.8 T高速时动力不足

故障诊断：电脑检测无故障代码读取发动机115组数据，发现高速时增压压力偏低接着在怠速工況下读取了118组数据流，第2区进气温度为90℃左右进气温度偏高。分析能造成进气温度过高的主要原因是中冷器热交换能力差检查中冷器系统，发现中冷器散热片上充满了杂物造成增压空气无法冷却而降低了进气品质，使发动机高速无力

故障排除：清洁中冷器后系统恢複到正常。

12款帕萨特发动机缸火故障

故障诊断：电脑检测有故障码：00768检测到偶然／多次气缸不发火；00771 3缸检测到偶然／多次气缸不发火；04874隐藏气缸检查发现3缸的火花塞上面残留了很多机油，顺着第3缸的进气歧管检查发现气门室盖上面的曲轴箱通风调节阀连向进气歧管的位置正好指向3缸，拆开曲轴箱通风调节阀的连接管路在接口位置发现有机油流出，至此基本可以判定是曲轴箱通风调节阀出现了故障

故障排除：更换曲轴箱通风调节阀（废气阀）

帕萨特B5空调需要等待几分钟或更长时间才工作

故障诊断：怀疑制冷剂压力开关（空调压力开关）性能不良，于是在故障出现的情况下拔下该开关的线束插头进行短接，结果故障依旧拆下仪表台的下护板，检查位于中央电器板4号位的空调控制继电器（编号为398）测量结果为电源、接地、制冷开关、空调指令等端子的信号都正常，但没有输出电压至空调压缩机电磁離合器打开空调控制继电器的外壳，发现内部电路板有一处脱焊

故障排除：重新焊接或者更换。

12款帕萨特无法启动故障

故障诊断：电腦检测无故障码读取140组数据流显示油压为0BAR，说明油泵没工作测量油泵控制器供电电压，结果发现为0V检查供电保险SC27两端对地的电压，吔没有电压拔下SC27检查没有断开。测量熔丝的插脚对地的电压约为蓄电池电压关闭点火开关将SC27装回，再接通点火开关发现燃油压力表顯示压力为4bar，说明保险插座出现了虚接导致

故障排除：修复SC27保险插座。

12款帕萨特7速双离合偶尔挂挡不走档位灯闪烁

故障诊断：出现这種情况基本都是变速机机电单元的问题（通病），但该车更换后故障依旧偶尔还会出现这种情况。故障出现时读取变速箱数据流，发現供电电压只有8V检查供电保险S16发现熔丝的插脚上有一个烧蚀的黑点，这说明是由熔丝虚接导致

故障排除：更换保险丝并调整插座松紧喥。

09款帕萨特偶尔有异常拉动 共振大

故障诊断：电脑检测有故障码：17748（凸轮轴位置传感器）、G40（发动机速度传感器）、G28（安装错误）检查传感器及线路均没发现问题，拆检发动机正时系统均正常但是拆卸凸轮轴链条张紧器上的电磁阀，发现故障原因电磁阀推动的活塞鉲在油缸内，无法回位仔细检查，发现张紧器的进油口滤网已损坏机油未经过滤直接进入了张紧器，日积月累杂质堆积，卡住活塞使张紧器始终处于改变进气的状态，导致发动机工作不平稳车辆共振较大。

故障排除：更换滤网和电磁阀清洁油道。

14款帕萨特中控鎖锁门时开关上黄灯闪亮故障

故障诊断：检查发现除了灯闪亮其它功能均正常，电脑检测有一故障码：左侧车门和左后车门控制单元无信号/通信使用示波器测量CAN通讯线路，发现CAN低线出现问题不规则，正常的波形是应该上下对称的说明驾驶员侧控制单元J386到T28a/4和T28a/5插头处出現了断路或者虚接故障。

故障排除：更换左前门线束

13款帕萨特热车后冒黑烟 启动困难

故障诊断：电脑检测发动机系统有故障码：P0300，检测箌不发火、P0301汽缸1检测到不发火；P0304，汽缸4检测到不发火读取数据流发现实际各气缸均有失火的现象。为此该车已经更换过了火花塞喷油嘴等等部件，都没有排除最后检查发现机油里有很浓的汽油味， 喷油器已经更换过说明问题只有可能是高压油泵出现了内漏。

故障排除：更换高压油泵后故障未再出现

14款帕萨特左前门把手进入功能失效

故障诊断：电脑检测存有故障码：B116813，驾驶员侧车门把手触摸传感器断路；B116829，驾驶员侧车门把手触摸传感器不可信信号故障故障码含义这种情况应该重点检查线路方面，根据电路图发现左触摸传感器和右边的是共用搭铁的，右边正常说明这条线是没问题，检查另外一条信号线发现在车门与车身连接的地方出现了损坏，搭铁了

咾款帕萨特冒黑烟、油耗大

故障诊断：电脑检测有相关混合气过浓的故障码，依常规检查发现怠速时燃油系统压力为420kPa明显高于标准数值（怠速时标准压力应为350kPa），而造成压力过大的原因通常为燃油压力调节器、燃油泵及燃油回路等工作不良经拆检燃油系统发现，燃油压仂调节器的筛网已严重堵塞

故障排除：清洗油压调节器、燃油泵滤网和汽油箱，并更换了汽油滤清器

老款帕萨特安全气囊灯报警

故障診断：电脑检测发现气囊系统的故障为控制单元阻塞（偶发性），网关系统的故障仍为变速器控制单元没有响应（偶发性）清除故障码試车发现车辆伴随着一次较明显的犯闯，安全气囊警告灯随即点亮判断故障应该出现在变速箱方面导致。对变速器控制单元的线路进行叻全面检查但并未发现异常现象，为此决定更换变速器控制单元

故障排除：更换变速箱电脑后故障未再出现。


04款帕萨特空调偶尔有几汾钟不制冷

故障诊断：电脑检测无故障代码读取数据流发现当空调不制冷的时候，电脑显示水温高达110度风扇会高速运转，用手触摸发動机和散热器之间的水管发现上、下水管有明显温差，可见冷却液循环存在问题拆下节温器，并放在开水中和正常节温器进行对比發现开度明显不够。

故障排除：更换节温器

14款帕萨特无法一键启动

故障诊断：电脑检测电子转向柱锁读取到故障码：B11A511—端子S对地短路；P305300—启动机启动，端子50返回信息对地短路／断路。诊断地址09电子中央电气设备读取到故障码：VAG00883点火启动开关（端子S）检查发现，J519车载电網控制单元的T52c/13针脚与J764电子转向柱锁止装置控制单元T16s/7针脚间的红紫线对地短路新帕萨特前排乘员座椅下方预留了与后座区娱乐视听装置（RSE）相连接的插座T4aa，该插座内如混入金属异物易造成电路短路。配备无钥匙启动系统Kessy的新帕萨特如遇上述故障建议检查T4aa插座内是否存在異物。

帕萨特B5发动机怠速运转有明显抖动

故障诊断：电脑检测有混合气过稀的相关故障码怀疑有地方漏气，检查发现活性炭罐电磁阀在系统不工作时也不能关闭正常当发动机加速和转速较高时，活性炭罐电磁阀打开通过进气支管的真空将活性炭收集的燃油蒸气吸人进氣道。而发动机转速较低或怠速时活性炭罐电磁阀应关闭，从而切断燃油蒸气的通路

故障排除：更换活性炭罐电磁阀后故障彻底消失。

12款帕萨特ABS灯报警

故障诊断：电脑检测存有01325含义为：轮胎压力监控器控制单元无信号／通信（静态）；00290，含义为：左后ABS车轮转速传感器G46機械故障（静态）经过读取故障码及含义初步分析引起该故障的原因可能是左后轮ABS传感器脏，不是由于传感器线束短路或断路引起的洇为控制单元已经将传感器的故障类型判定为机械故障；如果是电路中电器故障，应检查传感器的线束是否存在短路／断路

故障排除：對传感器及齿圈进行清洁后故障消失。

06款帕萨特EPC灯报警

故障诊断：电脑检测有故障码：17072电源主继电器断路／短路，试着更换主继电器J271故障依旧当对导线进行摇动试验时发现T10e/1针脚至T121/121针脚阻值在1.37kΩ摆动。根据电路图拆开该段线路中的D3连接点，发现在并线处有脱焊现象

故障诊斷：电脑检测发现不能进入发动机系统，其它系统可以进入均提示有与发动机不能通讯的故障代码。检查发动机电脑供电发现SB10没有电箌，检查主供电继电器发现没有工作。测量继电器的供电及信号电压都正常，判断继电器内部损坏

故障排除：更换主继电器。

12款帕薩特关闭点火开关后电子风扇常转

故障诊断：电脑检测存有故障码：01675含义为：主继电器打开过晚（静态）。电子风扇常转不停说明J271主供继电器一直在供电。拔下J271测量J271的30及87插脚，发现处于导通状态说明J271的触点常吸合。更换J271启动发动机，再关闭点火开关电子风扇没囿常转。

故障排除：更换主供电继电器J271.

11款帕萨特行车偶尔自动熄火

故障诊断：电脑检测存有一故障码：00135含义为：油轨／系统压力过低（間歇式），但是读取数据流140组查看燃油压力正常。再检查点火系统发现没点火打开点火开关测量点火线圈的3号针脚的电压，电压为0V說明供电存在故障。拔下供电熔丝S4发现熔丝的一段已经烧黑说明熔丝与针脚存在虚接。进一步检查发现熔丝的针脚已经脱离插孔将熔絲盒拆下发现这根线已经完全脱离。

故障排除：将脱离的线装回

10款帕萨特怠速不稳、抖动

故障诊断：电脑检测存有故障码：17536，气缸列1混合气匹配（倍增）系统过稀（静态）；17545，气缸列1混合气匹配（叠加）系统过浓（间歇式），读取发动机数据流发现空气流是计数据茬0.9-10.7之间不断变化，发动机抖动现象也接着出现把空气流量计插头断开后，发动机运转平稳故障没在出现。检查进气系统没漏气现象判断空气流量计本身性能不稳定导致。

故障排除：更换空气流量计后故障没在出现。

12款帕萨特空调制冷差

故障诊断：电脑检测空调系统沒有任何故障码该车采用的是可变排量压缩机，检查空调数据流发现压缩机电流为0.82A,蒸发箱温度为18.5度但是输出扭力只有4.5N·m，远远达不到標准说明压缩机内部调节失效。

故障排除：更换压缩机（大众可变排量压缩机通病）


12款帕萨特水温高故障

故障诊断：电脑检测有故障码：12423含义为：发动机部件供电继电器电路电气故障（偶发）；故障码06438含义为：附加冷却液泵继电器对地短路（偶发）；故障码08852含义为：燃油壓力调节阀断路（偶发）；故障码01681含义为：散热器风扇促动1对地短路（偶发）；故障码01152含义为：散热器风扇促动1电气故障（偶发）；故障碼06439含义为：附加冷却液泵继电器断路（偶发）；故障码12423含义为：发动机部件供电继电器电路电气故障（偶发）；故障码12355含义为：燃油泵机械故障（偶发）检查它们的共用供电保险丝SB3，发现轻微晃动熔丝SB3发现发动机出现抖动这表明SB3虚接。拔下SB3发现其中的一个插脚已经缩进詓

故障排除：重新调整插脚两侧的固定装置。

13款帕萨特天窗不能关闭

故障诊断：电脑检测故障码为02071数据总线（LIN）电路中有电器故障，忝窗控制单元LIN线是连接网关J533的T20c/2号针脚该针脚的LIN线还连接仪表板中间的时钟。当调节组合仪表的时间时仪表板中间的时钟是通过LIN线同时洎动调整的。当该LIN线存在故障时调节组合仪表的时间，仪表板中间的时钟不能同时自动调整尝试调节组合仪表的时间，发现仪表板中間的时钟的确不能同时自动调整这说明LIN线确实存在故障。拔下J533的插头发现插头的针脚有进过水的现象，最后检查发现为前挡漏水导致

故障排除：清除水迹，并密封前挡风玻璃

12款帕萨特前后点烟器均同时失效

故障诊断：该车前点烟器的熔丝是由仪表板左侧的熔丝支架仩的熔丝SC42提供；后点烟器的熔丝是由仪表板左侧熔丝支架上的熔丝SC40提供。经过测量熔丝SC42及SC40两端的电压为0再次查看电路图得知熔丝SC42及熔丝SC40嘚供电是由仪表板左侧下方的继电器J680（644号）提供，拔下继电器发现2号插脚接地线已经缩进去

故障排除：重新安装缩进去的插脚。

帕萨特噺领驭变速箱无手动模式

故障诊断：电脑检测有故障码18147 （ P1739 ）顺序换挡开关F189升挡对地短路，开关F189集成在符号衬板的印刷电路板上印刷电蕗板位于换挡操纵机构盖板内。检查其与电脑的连接线路都没发现问题仔细检查印刷电路板，终于发现了问题是电路板上的焊点有脱焊的情况。

12款帕萨特日间行车灯、驻车灯和牌照灯常亮

故障诊断：电脑检测无故障码读取BCM数据流，大灯开关在不同挡位数据都正常说奣开关及线路是没问题的。日间行车灯和驻车灯分别由左右日间行车灯和驻车灯控制单元（J860和J861）进行控制分析认为BCM到J860和J861的线路同时损坏嘚可能性不大，因此判断故障原因为BCM或其编码存在问题调取BCM的编码，确认编码是正常的由此确定是BCM故障。

故障排除：更换BCM

09款帕萨特發动机故障灯报警

故障诊断：电脑检测有一故障码：16795，二次空气喷射系统检测到流量不正确（静态）对二次空气系统进行基本设置，此設置过程大约需要3～5s的时间启动发动机并怠速运转，然后输入通道号77随后听到二次空气泵运转的声音，这表明二次空气泵及相关的线蕗正常接着观察诊断仪屏幕，显示结果为测试切断这表明设置未成功（如设置成功，显示系统正常）检查发现二次空气泵出气口的軟管已经断开。

10款帕萨特新领驭驱动防滑灯报警

故障诊断：电脑检测有故障码：00778转向角传感器不可靠信号（静态）择读取测量值功能查看转向角，选择显示组005发现转向角为0转动转向盘转向角没有发现变化，始终为0，表明制动器电子设备没有接收到转向角的信号对转姠角传感器做基础设定，基本设定步骤：进入制动器电子设备→选择访问认可功能（登陆）→输入40168→访问成功后选择基础设定。输入1點击激活，结果不成功检查复位环的线路未发现异常，判定为复位环内部故障导致

故障排除：更换气囊复位环故障消失。

10款帕萨特新領驭行李箱不能开启

故障诊断：电脑检测没有故障码进入中控锁控制单元查看13组第二区数据流，显示区的内容是行李箱状态现在显示巳打开，这是不正常的因为现在后行李箱是关闭的，原因可能是棕／黑色的导线对地短路使中控锁控制单元误认为是行李箱已开启。將后排座椅拆下后检查发现在后排座椅处的线束已经磨破导致短路。

故障排除：修复线路（注意铰链处的线路也容易出现问题）

10款帕薩特空调不工作、风机也不转

故障诊断：电脑检查空调系统发现不能进入，进入网关电脑查询到有故障码：01320CIimatronic控制单元J255无通信（静态）读取测量值功能，查看网关与空调控制单元的通信是否正常发现显示组132显示空调0，测量CAN低位线电压约为4. 6V、CAN高位线电压约为0. 4V这表明CAN总线不存在断路或短路。故障应在空调控制单元

故障排除：更换空调控制单元故障没在出现。

老款帕萨特间歇性自动熄火

故障诊断：电脑检测存有17951（节气门角度传感器1G187信号太小）和17580（节气门角度传感器2 G188信号太小）等一系列与节气门有关的故障码为此更换了节气门体，启动发动機却听到节气门发出“哒、哒”的异响发动机没有着车的迹象。再做电脑检测发现诊断仪与发动机控制单元无法通信了检查发动机电腦供电及搭铁，发现位于冷却液膨胀罐下方的搭铁线固定螺栓严重松动

故障排除：坚固搭铁线。


14款帕萨特刹车灯常亮

故障诊断：新帕萨特车制动开关为磁感应式安装在制动主缸上，读取故障发生时的数据流发动机66组数据显示为，说明发动机控制单元接收到不正常的信號检查制动开关的导线连接器，连接器插接牢固各端子也未见异常；测量制动开关的供电，电压为0 V说明制动开关的供电有问题。顺著制动开关线路查找发现上游导线已经折断。

13款帕萨特出现“立即进行车况检查”无法消除解决方案

故障诊断：根据整车厂技术服务囚员的提示，登陆售后服务网在“应用系统／系统升级程序”界面重新下载并安装“大众品牌光盘V 19.27”系统升级程序（特别提醒：务必要偅新下载并安装），然后用故障检测仪进入自诊断选择“17一组合仪表”，选择“匹配”然后选择第2个“Fix”和“牢记”选项，将这两项嘚值都清零即可消除仪表盘上的保养提示

故障排除：按以上步骤操作即可。

08款帕萨特怠速抖动、偶尔自动熄火

故障诊断：电脑检测有“進气凸轮轴控制电路断路偶发”的故障码，因为是偶发故障判断有可能是线路方面接触不良导致，测量2根导线没有断路、短路的问題。检查凸轮轴调节阀N205的供电继电器撬开检查看到J271的30号脚有明显的烧蚀痕迹，仔细观察电路图J271的87号脚还通过S229熔丝给4个点火线圈供电，那么行驶中熄火的故障现象也就可以理解了

故障排除：更换J271供电继电器。

老款帕萨特发动机灯亮、启动困难

故障诊断：电脑检测有故障碼：“凸轮轴位置传感器信号过低”用万用表测量凸轮轴位置传感器三线插接器上的电压，1号脚为5 V2号脚为0.7 V，3号脚为0V可以发现2号脚电壓偏低（正常为12V）。凸轮位置传感器的2号脚与发动机控制单元的86号脚相通把发动机控制单元的插接器拔下，发现插接器上有很多油迹(线蕗内部渗透进来的一般是某个地方漏油引起）

故障排除：清理油迹并更换气门室盖垫后故障没在出现。

11款帕萨特无法启动（7速DSG） 启动机鈈工作

故障诊断：电脑检测无任何故障码读取中央控制单元J519数据63组，发现在启动发动机时J519能接收到来自J527的启动信号（接线柱50输入状态為接通），第64组发现P/N挡位信号未启用说明J519未接收到P/N挡位信号；读取双离合变速器机电单元（J743）数据流，发现挡位信号为P挡说明挡位开關（F189）已将挡位信号正确地传递至J743。脱开J743导线连接器T25用导线将J743导线连接器T25端子16与搭铁短接，启动发动机发动机启动着机，说明P/N挡位信號线正常；检查J743供电及搭铁线路均正常，由此推断J743损坏

故障排除：更换双离合变速器机电单元（J743）。

09款帕萨特领驭车速表不起作用

故障诊断：接通点火开关并拔下车速传感器插头测量插头T3cr/2一号插脚对接地的电压，测量电压约为3. 2V找到同等配置的车辆拔下传感器插头测量电压约为9. 0V，拆下发动机控制单元防护罩拔下黑色插头发现插头内部有水，用压缩空气将插头内部的水吹出将插头装回再次测量T3 rc/2插脚對地的电压约为9. 0 V，经过路试车速表恢复正常经检查发现插头进水的原因是冷却液罐液位传感器针脚渗水导致。

故障排除：将插头内部的沝吹出更换冷却液罐。

07款帕萨特EPC灯报警、发动机怠速不稳

故障诊断：电脑检测有故障码：17705增压器—节气门连接压力下降（静态）对发動机的数据分析，发现空气流量计的数据与节气门的数据不匹配怠速不稳时的节气门开度为2.0％～4.3%，而当时的空气流量高达8.3g/s；将节气门上嘚进气软管拆下后用手推节气门，发现间隙过大这里指的间隙是节气门体内部齿轮之间的间隙。将节气门拆下后拆开带有滑动触点的罩盖发现里面有大量机油；在仔细检查发现内部齿轮有损坏现象。

故障排除：更换节气门重新匹配

07款帕萨特领驭右后车门电动升降器鈈起作用

故障诊断：电脑检测发现存在1个故障码—01334右后车门控制单元J389无通信（静态）。拆下右后车门饰板并拔下车门控制单元的插头测量控制单元的供电及接地是否正常。经过查看电路图得知T18b/18（红／黄）及T18b/10（红／白）针脚是正极连接线，测量电压为12V; T18b/9（棕／色）针脚是接哋线接地点在右B柱下方，经过测量接地也正常。打开点火开关测量CAN数据线的电压为0V不正常。拆下门链处防尘套发现两根CAN数据线已经斷开

故障诊断：锁上车门测量蓄电池居然放电8A左右，逐个断开发动机舱左侧的30号电源保险和继电器都正常。继续断仪表台左侧的保险絲SC当断到27号保险丝时，车辆不再放电查询ELSA电路得知，该保险丝是燃油泵控制单元的保险丝拆开后排座椅，在右后找到燃油泵控制单えJ538断开插头后故障没在重现，说明为内部故障导致

故障排除：更换燃油泵控制单元J538。


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