在讨论骑姿的时候一定会提到就是自行车装配（

的实际心得认为这根本是一体两面的东西，

不知道多数作者是不是因为设定不当产生运动伤害后担心需负赔

偿责任，所以均简单带过。在日文杂志里讲到

的部分也仅举例而无相关说

明。，再者就收集的资料中各种论述均有，甚至相反，实难认定何为真理，

文章车友不妨定位成一个参考而不是金科玉律

毕竟每个人的身体均不相同，

适合的设定是要多加尝试。

我假定这篇文章的读者都具有一定程度的公路车骑乘经验，也有一台

现成的公路车可当调整的参考。

一半山路一半平路的使用范围。先订出这些背景条件很重要，在计时赛与

的长途公路竞赛与登山赛

什么是最适尺寸？请教过目前有订制车服

务的高阿丹先生下的定义：

基本你的设定就有再调整的必要，

我们可以同意设定没有对错，

不然车厂没有必要做出那么多尺寸

的车架供车友选择。哪一个规格是可以提供「最舒适」与「最大的调整空间」？

第一件事，决定你的曲柄长。

等等的参考数据，总括而言，太长的曲柄不利回转，太短的曲柄不利爬坡。我的

以下倒是不用费心，我也试

篇谈曲柄长的文章。另外

可提供长腿车友更多的选择。

第二件事，座垫高与膝回转点。

调好爱车 从车座高度开始做起

如同山地自行车、死飞各自拥有不同的受众群体，公路自行车也有着其它自行车无法取代的魅力。虽然有人形容公路车运动是一项“横膈膜痉挛的灼烧，大脑缺氧的眩晕，乳酸堆积的剧烈疼痛，以及潜在的各种户外风险”的运动，但依旧无法阻挡骑友们前仆后继趴入公路车这一大坑。

公路车自行车骑行，首先您需要有一台公路自行车，然后才能进行骑行。当然，如果想要将这一爱好持续进行下去的话，仅有一辆自行车还是远远不够的。为了安全，您需要配备骑行头盔和手套；为了健康，您需要配备骑行裤；为了效率，您需要配备锁鞋锁踏；为了保持体验，您要携带适量补给；为了……。

关于骑行所需要的各种装备，已经在之前推出的《没钱也要发烧 屌丝公路自行车入门攻略》一文中进行了介绍。但如果您以认真态度准备开始一场骑行时，还需要对其它一些东西进行适当的了解，以便能免在长时间的骑行中，尽可以的保持舒适，并让您的骑行更具效率以便可以骑行更远，当然，作为一名屌丝，我们还是要将一切建立在尽可以省钱的基础上(当然只是尽可能，虽然公路车这一运动本来就不省色)。

无论您购买的是一辆全新的公路车，还是从其它地方收购的二手公路车，都需要对其进行一定的调节，以便在骑行开始后，能够让您长时间保持着较为舒适的状态。当然，如果您的车架过大或过小，还是节衰顺变割肉把它出掉吧，各部件有限的调节范围无法弥补车架过大过小所造成的缺陷。

首先将车座调节至脚跟可以踏到脚踏的高度 然后再向上拨起3cm左右高度进行试骑

参照座杆上的标尺 每次落下3～5mm并再次进行试骑 直至高度合适为止

骑行之前需要先将车座位置调节适合你自己的高度，在没有Fitting的情况下，建议先将车座调节到能够保证脚跟可在踏板上踏实的基础后再向上拨起3cm左右，然后进行试骑。感觉不适时将车座高度下降3～5mm，再次进行试骑，直至踩踏时臀部不会出现左右摇动(可以请朋友帮忙在身后录像观察)，以保证正常踩踏时大腿与小脚保持140～145°夹角。

职业车手车座的大落差虽然看起来非常帅 但并不适合普通用户尤其是新手

虽然职业车手的车座通常具有较大落差，但普通用户切勿盲目进行模仿，由于身体柔韧度等多方面影响，过大的落差将会为您的骑行带来诸多不便，长时间骑行可能会导致颈椎、肩部疼痛等诸多问题。

边缘身高 可以考虑更换调节把立

二、车座前后位置及把立调节

在对车座高度进行调整后，再来把车座前后角度进行调整。车座调节时，理论是脚踏处于3点位时，膑骨下缘与脚踏轴心成一垂线。过于向前会导致膝盖负担过重，靠后则会导致踩踏效率降低。不过坐垫前后位置测量比较麻烦，即便是有人辅助也很难保持测量准确(自己看更不准，由于骑行时视角问题当你看到膝盖与脚踏轴成垂线时实际已经超过了)，所以大多数情况下还是需要依靠个人感觉进行调整。

尽量将爱车调整到上图的骑行姿态 以保持长时间舒适度

把立的调节主要是针对一些身高处于所选车架兼容身高上下边缘的人进行，但由于人的身高臂长比较有所区别，如果您的身高处于车架兼容身高边缘，但骑行时必未感觉不适，则完全不必折腾。如果在骑行时感觉手臂伸不开或是手臂伸的过直，则需要更换把立进行调节。

公路车把立长度划分较为细致 建议在实体店购买以便尝试不同长度把立

公路自行车把立尺寸划分比较详细，可以从60mm～130mm之间，每10m为就有一个长度的把立可供选择，用户选择空间较为丰富，可以根据自己的骑行体验选择可能适合自己的把立进行尝试。建议最好到实体店购买把立，可以尝试更换不同长度的把立以找到最适合自己的长度。当然过长及过短的把立会对骑行时的稳定性和灵活度造成影响，但谁让咱舍不得钱做Fitting哪。

部分零件如标注最大锁紧力矩 一定要使用扭力扳手进行锁紧

补充一下，调节坐垫高度及更换把立时，如果涉及到碳纤部件(比如碳纤座管或碳纤把立盖等)，一定要使用扭力扳手进行锁紧，锁紧力矩不得超过最大规定值。超过最大值则会导致碳纤材料损坏，虽然老鸟可以靠手上的感觉约估扭力，但该方法绝对不适合于新手。为避免碳纤部件出现破损，建议还是购买一套扭力扳手放在家中以备不时之需。

三、软坐垫、硅胶坐垫套都是坑

即使您已经将车调整到一个相对舒适的状态，但作为一个新手，首次长途骑行(比如100km以上距离)时仍然会面对一个尴尬的问题“屁股疼”。虽然这个问题很多人都羞于提起，但却时每个新人所无法避免的。在身边没有具有一定公路车骑车经验的朋友为您出谋划策时，大多数人都会将这一问题归绺于车座太硬。

于是一部分人开始琢磨为爱车更换一个软绵绵的车座，或是退而求其次之，直接买个硅胶或海绵座垫套套在车座上，以便让车座可以变的软一些。不得不说的是，虽然较软的坐垫可以让您在短途骑行中获得较为舒适的骑行感受，但在中长距离骑行时，软坐垫和硅胶坐垫套绝对是一个不折不扣的大坑。

对于新手来说，当你的骑行距离超过30KM后，你就会感觉过软的坐垫和硅胶坐垫套会让你很难在车座上坐稳。每当你将臀部调整到一个合适的姿势后，随着踩踏动作的进行臀部将会出现轻微移动，移动的累积使进过不了多一会你又会觉到不适。更加严重的是软坐垫和硅胶坐套会对会阴部位造成挤压导致血流不畅，增进其它疾病发病机率。

如果您在长距离骑行后出现臀部疼痛的问题，请先检测您的车座安装是否存在问题。公路车车座安装应使前端三分之二的位置处于轻微前倾状态，前倾角度应保持在5°以内。这样能够让车座与坐骨之间拥有足够的接触面积同时，有效避免会阴部位由于血流不畅出现麻木。(虽然UCI的规定坐垫必须保持水平，但我们不是职业车手可以不用顾及这一问题)。如果你的车座安装角度正确但还是疼痛，用老鸟的话说就是屁股没磨开，多磨几次练成铁屁股就好了。切记千万不要因为屁股疼而更换软坐垫或硅胶坐套。

四、保持踏频不要用力猛踩

很多新手包括我自己在内，在刚接触公路车的时候，为了体验自己能骑多快，通常都会直接将自行车调节到最大档位骑行(通常是53齿牙盘带12齿飞轮)，有些人甚至养成习惯认为不这样就骑不快。

但这样的骑行方法其实是不对的，公路车骑行时并不需要用力猛踩，而是需要将踩频保持在一定高度(平路无风时每分钟90～110次之间，爬坡时尽量不低于60次)时，以相对较轻的力度进行踩踏。对于新人来说每分钟90次的踏频还是比较高的，无法长时间保持，建议公路车安装带有踏频器的码表，实时对踏频进行监督，养成习惯后即可，必要时可以穿锁鞋更换锁踏来练习踏频。

公路车骑行时保持踏频是一个相当关键要素，过高或过低都会使你的持续输出效率下降。骑行的速度则将给变速系统进行调节，您也绝对不想买了一台16～22速的公路车，然后当成单速车来骑。灵活的使用变速系统调节速度，将会为您带来事半功倍的效果。

使用变速系统时，应切记避免小盘带大飞或大盘带小飞的现象出现。过于倾斜的链条，将会使牙盘、飞轮、链条等出现提前磨损。由于双牙盘的存在，公路车的部分档位齿比相对较为接近，极端档位完全可以替换为合理档位，尽量避免极端档位的使用，将会让你的传动系统拥有更长的使用寿命。要知道公路车变速系统中牙盘的价格仅次于手变，如果出现过早磨损，更换时绝对可以让你有大出血的感觉。

出于对骑行路线的陌生，新手往往会通过QQ群和论坛等方式，找到当地的骑行组织，然后跟随大家一起外出骑行。相比初生牛犊不怕虎的单打独斗，结伴出行的好出不言而喻，有老鸟带队，你不会因为错过路上的补给点饿肚子，也不会在车子出现故障时束手无策。说句不太中听的话，即便出现意外，也有人帮打电话叫救护车送您去医院(但愿各位骑友永远不要碰上这样的状况)。

不过有利必有弊，老鸟带队虽然可以解除你的后顾之忧，但面对一群装备精良久经沙场的禽兽，初出茅庐的你难免显得弱不禁风。即便有高手在前破风带队，每小时30公里以上的巡航速度也会让您提前出现体力透支(新手由于技术问题很难保持30～50cm的距离跟风)。初次出行的兴奋往往会掩盖身体的不适，发现问题时往往为时已晚，大队人马不得不全队休息等您一个人体力恢复。

如果能够在及早发现身体不适，调整身体状态提醒大队人马稍微减速行驶，远比原地休息要好的多。对于新手来说，一块心率表必不可少，通过了解当前心率，能够让你合理进行体力分配，当心率达到最大心率(220-个人年龄)的90%以上时，适度减缓运动强度，能够让你的保持更加长久输出。虽然作为一名屌丝，大家的手头都不太富余，但为了能够骑的更久，还是有必要购置一块心率表。

出于价格，易观察性和数据准确性等方面综合考虑，带有心率带的心率表是一个非常不错的选择。一来价格便宜，两百元左右即可在打折促销时，买到迪卡侬、西格码、百锐腾等大牌的入门级心率表。二来观察方便，将手表佩戴在手腕内侧，稍加翻转即可直接察看数据。三则是数据准确性较高且不易受到干扰，能够让你随时了解身体状态。至于那些无法提供屏幕常亮或必须连接手机才能查看数据的智能手表和智能手环，大家还是直接放弃吧。主要是因为这样的产品无法满足骑行时随时查看数据的需求，即便你使用支架将手机固定在车把上，电池也无法在屏幕常亮的状态下让手机撑满一次长距离骑行。

六、常上链条油定期保养

汽车发动机需要定期更换机油，自行车其实也一样，机械运动传动部件长时间使用必然会出现磨损，使用润滑油对自行车传动系统进行润油，可以避免牙盘、飞轮、链条等部分出现过早磨损，可以有效延长其使用寿命。当你在正常骑行时，听到自行车链条发出“刷刷”的声音时，如果链条没有刮蹭到前拨，就证明您需要为链条上油了。

根据使用环境和用途不同，自行车润滑油分为干性和湿性两种。湿性润滑油具有较好的持续性，正常环境中下每个月上一次油即可保持良好的润滑状态，即便面对沿海地区较大的空气湿度，使用湿性润滑油也能获得良好的效果。干性润滑油的可持续时间相对较短，通常只能维持1～2周，但优点是不易积聚灰尘，多次上油后也不会出现传动系统布满油灰的问题，清洗起来也比较容易。

无论山地自行车还是公路自行车，要想保持良好的使用状态，保养必不可少。定期对传动机构及花鼓轴承进行清洗上油，能够让你的爱车长时间保持良好状态。保养过程中还能发现一些平时不太引人注意的隐患，比如刹车线过度磨损，辐条帽松动等等。尤其是在雨天骑行过后，清理掉车架及传动机构上的泥污并重新上油，更是极其重要的事情。自行车出现异响或异常状态时，一定要及早解决，避免带伤上阵，毕竟长途骑行时，一旦车子出现问题抛锚可不是什么好玩的事情。

总而言之，购买公路车后，一定要锻炼体能，经常外出骑行，同时将你的爱车保养在最佳状态，以便能够随时应付一场说走就走的骑行。下一期的屌丝公路车攻略，我们将和大家谈谈骑行时的一些实用小技巧，希望大家能够多多关注。