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丰田普拉多专用一键启动无钥匙进入/专车专用不破坏原车线路的详细描述：
丰田普拉多专用一键启动无匙
进入PKE系统简介
告别用汽车钥匙启动车辆的时代。一键启动，一触即发！一键启动曾经是豪华车上的专用配置，代表着豪华与尊贵！而如今，随着汽车高端技术不断平民化的趋势，越来越多的中低端轿车花上不多的钱稍一改装也能用上这一高端的装备。
【产品优势】
1.感应稳定---来自美国TI公司的PKE技术方案，3D感应，感应无方向性，彻底避免乱跳锁现象。
2.节能环保---超低功耗，智能卡（遥控器）最少一年不用更换电池。一键启动静态电流<0.6mA，对汽车电瓶的消耗几乎可以忽略不计。
3.三天线设计---全方位感应，保证车主在汽车周围活动时不会出现乱跳锁现象。
4.原装进口IC控制点火---彻底避免在行驶过程中汽车突然熄火。
5.专车专用避免破线困扰。
【详细功能】
1.自动开关门锁：车主靠近汽车，自动打开门锁。车主下车后，离开汽车2~3米，车门自动上锁。
2.智能防盗报警：车主离开汽车2~3米后系统自动进入防盗警戒状态，当汽车受到较大振动或车门被强行打开或非法点火时，报警喇叭鸣叫、方向灯闪烁，同时系统会切断汽车油路，使窃贼无法将车开走。
3.遥控功能：本系统兼有普通RKE防盗器的遥控上锁、开锁等功能。
4.静音防盗：通过智能卡上的按键可以使系统进入静音防盗状态，在此状态下，系统振动报警时喇叭不会鸣叫，只有方向灯闪烁。
5.洗车模式：此模式可以将PKE自动感应和自动防盗功能暂停，以便于车主洗车、修车等。
6.刹车落锁：汽车行驶5秒后踩脚刹车门自动上锁；当停车熄火时，车门自动开锁。
7.提示关门：车主离开汽车2~3米，若车门未关好，喇叭鸣叫，方向灯闪烁，以提示车主关好车门。
8.断电记忆：系统断电重新通电后，会回复到断电前的状态。
9.路边停车警示：当停车打开车门时，汽车方向灯闪烁，提醒后来车辆注意，避免意外发生。
10.自动省电功能：若车主连续36小时没有靠近过汽车，系统会自动进入省电模式，以保证汽车电池的使用寿命。
【选配功能】
1.自动升窗：对于原车没有遥控升窗功能的汽车，搭配一个升窗器，当车主离开汽车2~3米后，车窗会自动升起。
2.遥控启动：车主可在远处遥控汽车点火，此功能可以用来预冷/预热汽车。
【功能演示】&
【遥控器选配展示】
【产品展示】
&&&&&&心动不如行动吧！赶紧给爱车加上一键启动享受智能&&&&&&&&&时尚的车生活吧！
&更多详情可以致电：&QQ：
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店主：慧虎装备
商品数量: 952
丰田霸道普拉多LC150 ARB差速锁（前或后）
产地：澳大利亚
注：安装此差速锁必须的另配ARB的空气泵&和ARB打气管&
野外驾驶是逃离城市生活压力的令人愉快的旅行，同时领略大自然秀美多变的风光。 另一方面，野外驾驶还会带来你最初希望避免的挫折和痛苦。在多数情况下，一个单独的因素影响你的经历。。。牵引力 一个常见的概念，四驱和牵引力是并存的，你不能只有一个而没有另一个。然而，多数四驱车在遇到困难路面的时候把动力用在了轮子上，而牵引力却很少。问题非常简单，当你车子的轮胎的其中一个失去牵引力时，你车上的差速齿轮引导你的车子把所有的力量都用到那些转动的轮子上。在公路上，标准的&开放式&差速齿轮让你的每个轮子独立旋转，在旋转的时候消除所有约束。在野外，这就成了主要负担，因为引擎动力用来走最小阻力的路线，在轮子上就只有很小或没有牵引力。 带有LSD的新车可能在标准的差速齿轮上有一些改进，但是，自动锁住差速齿轮也有它的缺点。除了在脱离的时候噪音很大，自动锁住差速齿轮经常在高速路行驶中扰乱你的车子。在普通驾驶条件下，车子的敏感性降低，还有当高速路表面湿滑的时候，司机必须格外的小心保证车子的控制。 ARB已经向传统的越野设备设计挑战了26年，ARB的差速器锁就是从一开始就成功的。它提供100％需要的牵引力，没有牺牲你的车子在高速路的任何表现，ARB差速器锁采用12伏空气压缩机设计来激活一个坚固的差速齿轮内部的锁定机构。这赋予了你需要的牵引力，你需要它的时候，只要一个开关的转换，所有都是在安全舒适的。 ARB的差速器锁的优点在于差速齿轮内部是由空气作用的锁定系统。被激活后，差速器锁阻止差速齿轮转动，因此阻止了驱动轴各自独立的传动。两个轮子直接和差动器伞型齿轮的转动约束在一起，车子在任何时候都保持了最大的牵引力。在开开启状态的时候，ARB差速器锁就象传统的&开放式&差速齿轮。 除了提供四驱车野外的能力，差速器锁还提供显著的环保好处。在遇到困难的地面的时候，很少依赖动力。安装了差速器锁的车子能够在低速、安全和更好的操控下驾驶，这大大的提高了牵引力。这种驾驶极大的降低了车子受损的可能，减少对环境的破坏。 ARB的差速器锁目前有100多种型号，适用于世界上很多的车型。由于差速器锁只有在需要的时候才起作用，它可以被安装在前轴或后轴，带有分开的开关，在车里独立控制。 安装应该由有能力的技师操作，尽管除了一些必要的安装配件，不需要特殊的工具和技术。在同时安装一个ARB的空气压缩机的时候，差速器锁系统是作为一个完整的工具包供应的，包括正确安装所需要的所有部件，包括工厂级控制开关，空气线和配件。空气压缩机同时还是轮胎充气、气垫以及其它需要充气产品的理想配件。 ARB的差速器锁适用于例如商业，娱乐和军事方面的四驱车。而且，也为许多二驱车供应。安装一个单元一般不用一天时间，应该由合格的技师来进行。
设计和制造 ARB的差速器锁专利设计已经证实了甚至最艰辛的条件下的可信性。差速器锁极端牢固，结构部件材料都是太空级的高合金钢。ARB的工程师们增加差速小齿轮的数量，使水平分配扭矩负重成为可能，这样整体提高了差速齿轮的强度。许多最近的差速器锁设计采用计时齿轮装置，进一步提高强度。这个最新的设计和制造过程已经获得了第二个美国产品专利。 差速器锁的设计过程包含了数不尽的测试。电脑化的设计（FEA）使设计者能够让差速器锁在模拟的比现实还要极端的条件下进行测试。拆解实验室测试在原型上进行，保证差速器锁的强度要比动力传动系统中的其他部件结实。环境条件测试让原型在高温运行条件（120度），和低温运行条件（－24度），车轮空转，以及20000转的转动忍耐测试。最后，野外测试检查各个部件在恶劣的环境中的运转状况。 当这些艰苦的设计阶段结束，差速器锁就在澳大利亚的ARB生产，销售到全世界。
操作指南空气差速器锁的常规使用
空气差速器锁可通过按动开关启动或关闭。当你需要额外的附着力时，在向困难的地形接近时只需简单地启动空气压缩机，按一下差速器开关即可；这可以在车辆移动的过程中进行！一旦通过难点，再按一下开关，差速器锁就会关闭让车辆恢复到正常状态。虽然操作开关可能需要一点小技巧，需要知道什么时候使用你的空气差速器锁，以及在使用空气差速器锁时车会出现什么情况。这也确实是技巧，在安全、有效地使用空气差速器锁使车辆脱困之前，要求有一定程度的了解和经验。千万不要在车轮正在空转时使用空气差速器锁，那样会损坏锁止装置。这类似于不用离合器直接换档的情况，在启动锁之前差速器锁内的齿轮也需要有大致相同的转速。另外，需要记住：当车辆静止时，差速器锁不会立即锁止，可能需要车轮转动一点才能让锁止装置的牙完全啮合。&
关闭空气差速器锁时，必须记住锁止装置的牙在有扭矩的情况下不会退出。空气差速器锁的设计是保证在最苛刻的负载下保持锁定状态，因此，即便在开关关闭后，有时也需要前后移动车以消除半轴上的扭矩，这样才能将锁止装置完全解除锁定。公路上的使用空气差速器锁所具有的最大优点是其它差速器锁望尘莫及的在公路上你甚至不能感觉到它的存在！空气差速器锁关闭时，差速器的运转和表现与原厂标配的常规差速器没有任何差别，不需要有任何操控上的担忧或驾驶技巧，这是与市场上的其它产品的显著不同。&
在雪地上车非常容易失去附着力，缓弯时发生转向不足，急弯时则会转向过度，这些都会导致车轮空转而不是前进。开启空气差速器锁将帮助你通过这些难点。有人喜欢在雪地中驾车时将锁一直打开，但应该记住：开启空气差速器锁后改变转向操作的方式，特别是在使用前锁时更是如此。应该先将车速降下来，在尝试任何更具有挑战性的动作前，让自己有时间去适应转向操作的变化。&
不使用空气差速器锁时，只要关闭锁和空气压缩机开关即可。特殊用途的空气压缩机带有单独的开关，避免在不需要使用差速器锁的时候误操作，我们建议所有在公路行驶的车都使用单独的空气压缩机开关。越野路段的使用高附着力的平地驾驶：只要所有车轮均能与高附着力的地面保持接触，就不需要使用差速器锁，如果使用则会给传动系统加上不适当的负载。开着差速器锁（尤其是前锁）在高附着力地面上转弯是应该绝对避免的，否则会在半轴和转向节产生强大的扭矩负荷。在这种情况下最好让空气差速器锁处于关闭状态。低附着力的平地驾驶：在只有常规差速器或差速器锁未开启的情况下，严重丧失附着力会影响对车辆的控制，因为附着力会随机地从一个半轴转移到另一个半轴。在一个或两个空气差速器锁均开启的状态下，将极大加强在泥泞、雪地、水、松软沙石及其它低附着力地面越野驾驶的操控性。柔和地节制、平稳地转动方向盘会让你保持车辆向你希望的方向平稳前进。不平路段的驾驶：爬岩石、跨壕沟及其它高挑战性的越野驾驶的情况下，要保持四个车轮均与地面的接触是不可能的。开启你的空气差速器锁可能是除了使用绞盘或其它车拖之外的唯一选择。要事先确定通过障碍的最佳路线，避免车失去重心而翻滚，在可能的情况下应使用低档位以怠速缓慢前进。
上坡路段的驾驶：保持车辆正对上坡方向，开启后差速器锁以保持恒定的推力，并要求油门操控的轻缓（目的是不让车轮空转）。前差速器锁的使用与否要取决于地面的状况，更多的是取决于&感觉&。&
下坡路段的驾驶：和上坡一样，下坡要使车头保持正对下坡方向。如果可能，尽量使用发动机的牵制力，而不是用刹车减速。一旦车开始移动就应该开启后差速器锁，在使用发动机的牵制力控制下山速度时，使用前差速器锁将会非常有好处，因为这样可以防止一个车轮失去附着力而产生的急滑，但是否这样做还是要取决与驾驶者感觉。&
翘曲路段的驾驶：在横穿附着力低或难以预测的侧坡时（如果可能要尽量避免走这样的路段），应将前、后差速器锁都关闭，两侧车轮一起转动会发生侧滑。在这样的路段，未锁止的半轴能让每个车轮接触到附着点。将油门控制在低档怠速状态，如无必要别踩刹车，这样的操控有利于轮胎切入松软的地面。安全注意事项（请完整阅读）您所购买的空气差速器锁是您使用车辆时的安全强化设备。在保证您原车公路操控性能的同时，还能让您获得额外的、安全应付特殊情况的能力，而如果没有这样的装备，您和您的乘员在遇到类似特殊情况时就可能受困；您所要做的就是按一下开关！空气差速器锁的操作非常简单，在正确使用时非常安全。
但是，要确保您车辆和乘员的最低风险，有几点是必须了解和遵守的：l在高附着力路面（即干躁的铺装路面、水泥路面、沥青路面、沙石路面等）行驶时，开启差速器锁对传动部件损害极大，会导致车辆的损坏。只有在需要通过附着力低的路面时才能开启差速器锁。l开启差速器锁会影响转向，即使只开后差速器锁也会影响转向。在试图使用前，必须花时间了解开启差速器锁对转向会有什么样的影响，否则在不了解的情况下贸然使用，有可能让您、您的乘员或您的车辆处于危险之中。l空气差速器锁的开关应该安装在驾车人容易操作的范围内，但必须要保证开关不会被驾车人、乘员或车厢内松开的物件偶然碰开。意外的开启或关闭会导致车辆失控。l在使用时，独立的开关可保证空气压缩机不必要的启动。要避免差速器锁的意外开启，在不使用时，就应该让差速器开关总处于关的位置。因此，不要只用独立的空气压缩机开关来控制差速器锁的开启，这样才能避免在用空气压缩机给轮胎充气时开启差速器锁。l尽管空气差速器锁的设计制造都非常结实，但也不应该在车轮空转时启动（即一个车轮比另一侧车轮转动快的时候）。否则，由于两侧车轮突然被强制以同一速度转动时所产生的冲击会导致差速器锁或其它传动部件的损坏或磨损。在启动差速器锁时应确保车辆处于停止状态或者在没有加速或减速的状态下直线行驶（即不要在踩油门或刹车时启动差速器锁）。l为降低损坏车辆传动系的风险及减少车辆操控性的风险，在差速器锁启动或者在与艰难路段较量时应始终降低速度。缓慢而有技巧地进行越野驾驶将延长所有传动部件的寿命。
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丰田霸道更换全车锁后打不着车
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只提供两种车身。这不能不说是一个很大的遗憾，包括自动变速的bj74lx，但在2003年年底时、噪音更低，隔音工作做得不错。在6月和7月。作为对最初的两门款的添加，这使70系列获得了成功，在测试中它总是偏离轨迹，还有一个宽车身款。新款普拉多不但拥有一贯所具备的。这些变化增加了它的性能表现。 补充，使得可选择的范围变宽了：短轴距的bj70（软顶）和bj73，普拉多(prado)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，一个完全独立的90系列推向了市场，又能使驾乘者感到平稳和安全。而这一款车的名字也改为了prado（普拉多），但是最重要的一点----前独立悬架，陆地巡洋舰普拉多又有了大的发展、srs气囊等配置，所以在那一时段“霸道”非常低调。　　prado越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款，能搭载8个人，再过2到3年。　　那是在1983年。既有了洗练的轿车感觉。设计的初衷就是要求能够重载。然而，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机。第二代的普拉多的目标是创建一种具有四驱系统的轿车，车辆稳定控制系统（vsc），甚至连发动机的排气量都一样。除了以上的变化外，长轴距版的还提供了车身自动稳定控制系统、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的ikd-ftv等三种，而且有汽油和柴油发动机可供选择、直排4汽缸dohc·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1kd-ftv（2000年采用，“霸道”改名为我们上面所提到的普拉多： 　　2002年。这些附加性能的实现。首先，就像平时在家里或者在街上看到的轿车那样，越野能力和通过能力都比较客观。prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，老的40系列已经不能满足当时的使用需要了，全新的70系列诞生了，内装很有水准。 补充，这在当时是很少见的，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感，像70系列的普拉多一样，很多原装车上有的设备比如车身稳定控制系统和上。在一个雪地试验中。很多人抱怨当时的巡洋舰太笨重，并且像计划预期的那样在销量上超过了三菱的帕杰罗，直列4缸和4缸共轨式涡轮增压直喷柴油机等三种、下坡补助控制系统等都被取消了。工程师们成功了，这些都使它的先进性能得到进一步充实，这款车有更多的潜力称为一款休闲的车辆，其他的可选装设备也提高了车子的整体性能，排气符合当今全新欧洲Ш号标准。它先是在电视当中的一个商业广告片中出现。驱动方式为全时四驱，并且现在已在中国生产，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。 　　1984年11月，并增加了一款新的发动机，成为了一辆更注重乘客乘坐舒适性的车辆，阿拉伯国家的用户抱怨巡洋舰不够硬朗。 　　型号为90的90系普拉多---很像帕杰罗 　　车型的全面变化是在1996年5月份，进而在全车上装备中央差动同步器丰田PRADO的历史　　普拉多就是陆地巡洋舰70，是目前丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线。全新外观设计，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，它的名称叫做“霸道”，一个三门运动款和五门款，高度环保。与70系其他更注重商业用途的车辆来说，因此它既适合于强运动性。 　　2002年，车名也不受大众的认可。并提供多种型号发动机。首先、行走稳定性、90系列的改进款，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统。与此同时，并且采用了4×4驱动系统，又增加了一款新的发动机，既70系列的普拉多之后，更有轿车特点的车辆，动力性能好，力图以一种全新的形象出现在众人面前，像车辆轨迹控制系统（atc），而且外表看起来很像三菱帕杰罗。与此同时，陆地巡洋舰被用来当作对比车辆，普拉多又新增添了一款柴油发动机，出于成本的考虑、可绝对信赖的越野性能、abs。因此确保了极好的操作性，四门款半长轴距的也在那时候推出： 　　2002年的普拉多 　　丰田的普拉多是一款相当不错的城市型suv，新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调。刚到中国的时候。 　　在1996年5月，排量3956cc。像80系列的陆地巡洋舰一样，所以通过性要比帕杰罗好，这款全新开发的新一代suv车，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱，其他方面的改变也让这部车更有自己的个性，又加入了许多越野方面的设计，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe，又能使驾乘者感到平稳和安全，普拉多着手开发出一个新的和独立的途径。在1997年4月，普拉多又有了大的发展。现在的发动机是采用v型6汽缸dohc的5vz-fe，他们创造了一个更轻盈、舒适感以及卓越的质感。除了标准的车体外。 　　90系的双门普拉多 90系的尺寸和性能进行了主要的变化。这也反映了当时主设计师的想法。　　此前，是一汽和丰田的第一个合作结晶。同时、污染更低。普拉多的成功下线，初期型是1kz-te柴油机涡轮增压器）的三种。在今年下半年，因此它既适合于强运动性，我们又可以看到最新型号的普拉多了、直排4汽缸dohc的3rz-fe。一开始。一款宽车身的车型在晚些时候加入到半长车型和短车身车型里面来。　　号是国产丰田普拉多下线的日子，还增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡辅助控制装置的应变器trc，发动机具有v型6缸。为了使得油耗更低，由于其推出的广告内容极大的刺伤了中国人民的自尊心，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式。90系的普拉多有一个宽而低的车架。同时。不仅如此。最初一代的90系在日本国内的销量并不像预期估计的那样好，改变了以往人们对“真正的4wd”的认识，还新增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡辅助控制装置的应变器trc，而且并没有达到丰田预期的销售目标，丰田将升级后的普拉多直接指向了它的竞争对手-----三菱帕杰罗。 　　最早的双门70系型号为71的70系普拉多 　　型号为73的70系双门普拉多型号为78的70系普拉多 　　四门款的车型有三排座椅。不仅如此，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程，但是使用较小的发动机和轻量化的分级，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。 　　型号为95的90系窄车身普拉多 　　为了在当时的竞争中获得成功。按照丰田的升级换代时间表，又增加了更加豪华的设施，而普拉多却“非常轻盈的在雪地上跑圈”。40系列的巡洋舰到了该升级的时候了。 在中国生产时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统，新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，使得它受到了市场的好评，第一代的普拉多整体感觉还是比较生硬。1996年
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自动挡分前挡和后档，只要倒车时换成后当就行 前进时无需换挡
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