全能VS全能――日系与美系七座SUV竞争
作者：683729话题：
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[导读]全能VS全能的较量――日系与美系在七座SUV市场上的较量
全能时代到来：& & 有多少人考虑过七座车？如果三年前问这个问题，恐怕表示感兴趣的不会超过百分之十。那时大家的目光还集中在刚刚启动的SUV行情上，SUV成了轿车开腻了之后的第一选择。不过风水轮转，消费者的脾气也是说变就变。随着限购城市名单的不断增加，随着“单独二胎”的全面放开，原有的买几台车的想法越来越难以实现。“全能”――让一台车拥有更多的功能，成为了新热点。从去年开始，时不时的七座车型上市，证明各个企业已经开始预热这个细分区间，相比MPV的略显死板，全能型七座SUV，似乎是各大品牌都跃跃欲试的重点。& & 突然间，全能时代降临了。三分天下：& & 我们不妨先看下国内的全能SUV市场的格局，从产品分布上看，基本上是日系、美系、韩系三分天下。日系中则是丰田的汉兰达独大，虽然上市多年这台元老级产品的2014年仍然像马布里那样老而弥坚，稳稳当当的拿下了8.5万台的销量。这让配着新锐的增压引擎，原本想和丰田较量一番的全新胜达也望而却步，在不知不觉间就被汉兰达拉开了距离。而车型最多，地位却显得最尴尬的非美系莫属了。福特的锐界、道奇的酷威、雪佛兰的科帕奇，每个品牌每个产品都是七座SUV的“试水者”，不过最后除了价格最便宜的科帕奇之外都没有取得让人信服的销量。激情澎湃的新汉兰达& & 就在眼前这几日，丰田的汉兰达改款上市，这无疑是在七座SUV市场看似平静的湖面中投下了一颗石子。一直想在中国杀入百万俱乐部的丰田已经果断地放弃保守与任性，与其在A0（小型）、A级（紧凑型）轿车上与对手乱战最后得不偿失相比，七座SUV还是它丰田的“菜”。所以，我们看到，新汉兰达来了，丰田迫不急待的带来了增压发动机，排量降下来了，动力提高了，油耗低了，税也低了。由里到外焕然一新的汉兰达证明，丰田这回玩得是先下手为强。&&“大汉”的天空：大汉在此，谁堪称敌人&&&&丰田敢于在七座SUV上率先“亮剑”，底气从哪里来？让我们看看汉兰达的成功密码：& & 首先，丰田一贯的品质坚持。老款汉兰达身上并没有能给人“提神”的高科技，但却少有负面新闻。没多少让人烦心的毛病。这在论坛里也得到很多车友的认可。同时这个老发动机排量不小却还不太费油，看看汽家之家的口碑，2.7L的发动机能达到11L的油耗，这是个不错的成绩。&&&&其次是造型方面，汉兰达生猛的外观，大而不笨，车轮比例较大，离地间隙高。一定程度上可以满足用户对通过性的需要。&&&&再就是车型丰富，上下通吃。汉兰达的车型一向丰富，从两驱到四驱，五座到七座，两种排量一共推出了十二种车型。这是其他品牌很少有的细分。&&&&就是这么一款让人一下想不起来是哪年上市的老车。以其中庸却让人印象深刻的造型，实用的大空间，可靠的发动机和变速箱，超越同级的低油耗。可以说，汉兰达身上集合了丰田的精华。给予了用户更加全面的关怀，也顺理成章的得到了更多用户的青睐。针锋相对：&&&&面对越战越勇的汉兰达，现有的美系SUV就难免陷入尴尬的市场境地吗？通过分析，我认为美系还是有不少的绝活的。原装是美系的一大卖点&&&&第一是原装对国产。国人总是怀有一种心态――原装比国产强，因为大多数人眼里国产化就代表着缩水和减配。比如国外的同款车上总是带有大量的电子设备和安全设备，引进国产后很多配置都是见不到的。而且国产化更是指的大量的配件国产化，大量价格更低的配件组装在一起，总是让人对品质有些担心。而且原装车相对于国产车也更加保值，所以消费者更喜欢原装车。这一点美系目前很占优势，像道奇酷威和福特锐界就是原装进口车，很多选择酷威的消费者也是冲着原装去的。&&&&第二是配置。丰田这几年的车型为了拉价格接地气，总是在配置上反复想辙。新款汉兰达起步的几款车配置不高，从最起码的真皮座椅到有点技术含量的胎压检测、无钥匙启动都没有，天窗、GPS、定速巡航这些比较显眼的配置都要在近30万元的车型上才出现。这不仅已经和进口酷威的指导价差不多，而且就算到了这样的价位，像自动头灯、后排隐私玻璃等细节的配置上仍然有所缺失。可以说新汉兰达起步价是低了，但联系配置总给人感觉性价比也降低了。相比现在的美系SUV们，在配置方面可以说是不占便宜。比起空间来，谁怕谁？&&&&第三是空间大。日系车的空间利用率一向是很高的，同样的轴距下车内空间基本上是日系完胜。但这种空间感很大程度上是综合性的，像汉兰达轴距不占优的情况下车体比较宽，提高了车内的空间利用率。其实在空间这方面美系也不含糊，科帕奇、酷威都可以把前排副驾的座椅放倒。使整车的长度可以充分利用。在家庭使用中特别是搬运大件超长物品时极为有利。对症下药：&&&&可以说在七座SUV市场格局中，丰田不仅占得先进，更是想借汉兰达的换代拉大与这个市场中其他对手的距离。不过竞争总是存在的，各家都有各家的高招。现在汉兰达已经提前出招，相信美系要想在这个细分市场上有所作为，对症下药，进行必要的调整肯定会如期而至。&&&&比如在空间、配置上底子比较好的道奇酷威，在保持现在优势的基础上升级发动机，同样用2.0增压发动机代替2.4和3.6发动机，把耗油、动力弱、加速肉等长久困扰用户和潜在消费者的问题一并解决。再者，丰富车型。酷威原装进口的身份，车型过少，只有两个排量四款车型，难以满足细分市场的需求，相对于竞争对手，有的配置完全可以去掉或变成选配，这样既能拉低门槛，也能给4S留出选装配置上的利润。还就是改进内饰。虽然原装的酷威做工方面没得说，但美系的内饰设计一向太过简单，甚至让人感觉有些简陋，还有一细节上比较奇葩，比如开油箱盖还得用钥匙。这些问题都希望能借着改款一次性改进。最后就是对于一款SUV，没有四驱能力实在是太过遗憾。酷威现在只有3.6L的车型有四驱，这个排量在国内实在是小众中的小众。既然是一款原味的美式SUV，那么在刚猛的外表之下更需要名符其实，给小排量车型加上四驱，哪怕是不太高级的四驱，至少也能克服下雪天泥泞吧。锐界，福特的精兵& & 说完了酷威，再看看另一个马上要国产化憋着一股劲和汉兰达PK的福特锐界。福特在动力方面这几年的进步有目共睹，锐界采用的2.0T发动机也是广泛用的福特车型上的“老相识”了。此外这回全新锐界有备而来，不同于美国市场只有五座版，国产后的七座版才是叫板汉兰达的主力。相信随着锐界的国产，这种难分难解的竞争也从大洋彼岸来到国内。适者为先：& & 新汉兰达来了，对于这样一款关注热度非常高的车型，它的一举一动，的确对整个七座SUV市场带了很大的冲击。在前面的文章里我举了很多汉兰达与目前美系SUV在各方面相互比较的例子，从产品上分析了各个产品的优劣。不过，面对近期突然大热的七座SUV市场，我个人又认为这个市场目前还不太成熟。尽管这里的确已经存在很多潜在的消费者，但在国外市场成功的经验就能够移植到国内市场吗？国内消费者他们的具休需求究竟怎样还值得各个厂家与机构进一步的分析与研究。但是有一点是肯定的，哪个企业能够先适应消费者的需要，并及时将这种需要转化为自己的产品，这个适应了市场的品牌肯定能够在越来越激烈的竞争中占得先机。在这方面，比起主动出击的丰田，或许看似迟来的美系SUV反倒可以更加从容。
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排量：2.0L
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发动机：125kw L4
燃油：汽油93号(北京92号)
变速箱：手动
保修：三年或6万公里
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注：●标配 ○选配 -无
三年或6万公里
排量（升）
市区工况油耗
市郊工况油耗
综合工况油耗
乘员人数（含司机）
最小离地间隙
行李箱盖开合方式
行李箱打开方式
发动机位置
发动机型号
排量（升）
气缸排列型式
每缸气门数
双顶置凸轮(DOHC)
最大功率-功率值
最大功率-转速
6400r/min(rpm)
最大扭矩-扭矩值
最大扭矩—转速
4750r/min(rpm)
燃油箱容积
最小转弯半径
前制动类型
后制动类型
前悬挂类型
四连杆+双A臂+防倾杆
后悬挂类型
多连杆螺旋弹簧悬架带防倾杆
中央差速器锁
驾驶位安全气囊
副驾驶位安全气囊
前排侧安全气囊
前排头部气囊(气帘)
后排侧安全气囊
后排头部气囊(气帘)
安全带未系提示
安全带限力功能
安全带预收紧功能
前安全带调节
胎压监测装置
零压续行(零胎压继续行驶)
车内中控锁
无钥匙启动系统
发动机电子防盗
前轮胎规格
225/60 R16
后轮胎规格
225/60 R16
前轮毂规格
后轮毂规格
ABS(刹车防抱死制动系统)
电子制动力分配系统
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TCS(牵引力控制系统)
DSC(动态稳定控制系统)
全景摄像头
定速巡航系统
自适应巡航
GPS电子导航
人机交互系统
自动泊车入位
主动刹车/主动安全系统
整体主动转向系统
弯道制动控制系统（CBC）
门窗/后视镜
前后电动窗
电动窗防夹功能
天窗开合方式
后窗遮阳帘
后排侧遮阳帘
雨刷传感器
电动吸合门
后视镜带侧转向灯
外后视镜记忆功能
外后视镜加热功能
外后视镜电动折叠功能
外后视镜电动调节
内后视镜防眩目功能
遮阳板化妆镜
前照灯类型
前大灯自动开闭
前照灯自动清洗功能
前照灯照射高度调节
车厢前阅读灯
车内氛围灯
日间行车灯
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转向头灯（辅助灯）
方向盘前后调节
方向盘上下调节
方向盘调节方式
方向盘表面材料
多功能方向盘
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后座中央扶手
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座椅按摩功能
电动座椅记忆
儿童安全座椅固定装置
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