现代索纳塔07
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现代索纳塔07
现代索纳塔车怠速居高不下；故障现象；一辆北京现代SONATA乘用车采用Ｖ型6缸2.7；故障分析；首先用Hi-SCAN故障诊断仪测试发动机系统，进；故障排除；将发动机室接线盒JE01连接器的E9端子与JM0；现代索纳塔怠速不稳故障；故障现象：一辆L索纳塔轿车，加速；故障分析与排除：根据以上故障现象分析，引起故障的；具体要求：；(1)水温达到正常
现代索纳塔车怠速居高不下故障现象一辆北京现代SONATA乘用车采用Ｖ型6缸2.7Ｌ排量发动机，累计行程５万km，怠速为900r/min，使用空调和不使用空调发动机转速没有区别。故障分析首先用Hi-SCAN故障诊断仪测试发动机系统，进行自诊断时无故障代码输出。读取各传感器的数据流，发现空调信息显示ON，打开空调再关闭，信号显示没有变化，说明空调控制模块与ECM之间的线路或其模块内部有故障。该车装配的是自动空调，对其空调系统进行自诊断，即发动机运转的情况下，打开空调。按下AUTO开关的状态下，在2s内按AMB开关４次，LCD以0.5s为周期闪烁３次后开始自诊断，结果自诊断显示“００”，说明空调系统正常。分离空调模块的所有连接器端子，故障仍然存在，说明故障出现在空调控制模块与ECM之间的线路上，或ECM故障。根据电路图，将发动机室接线盒JE01连接器的E9端子从连接器上分离后在连接好连接器，启动发动机，怠速正常至750r/min。打开空调时压缩机不工作。由于时间紧张，不容分解发动机室接线盒，由该车电路图分析判断，其线路从发动机室接线盒通过时没有通过保险。故障排除将发动机室接线盒JE01连接器的E9端子与JM09连接器E9两端子直接短接，并将此处绝缘处理，检查发动机与空调系统正常。原来，该车主在洗车时把发动机室洗了，由于水进入发动机室接线盒，造成空调控制信号线与其他线路相连，出现此故障。 现代索纳塔怠速不稳故障故障现象：一辆L索纳塔轿车，加速后再减速，转速居高不下，怠速时上下波动。故障分析与排除：根据以上故障现象分析，引起故障的原因有以下几个方面：(1)进气方面：①怠速开关调整不当或怠速控制阀及电路有故障；②空气流量计有故障。(2)油路方面：喷油嘴雾化不良或堵塞。(3)修正信号方面：①水温传感器信号不正确；②氧传感器失效等。本着先易后难的原则，首先用摆针式万用表进行调码，结果无故障码显示，接下来对该车做了一次基础保养，更换火花塞，用BG清洗液清洗节气门体及喷油嘴，着车后故障依旧，怠速在800~1100r/min上下波动，开空调怠速下降为1000r/min，明显不符合开空调上升的要求，且高于标准怠速(600~800r/min)，看来这一故障现象是由怠速开关调整不当或节气门调整不当引起的。该车的节气门体是由节气门位置传感器、怠速控制伺服机构及马达位置传感器等组成(如图所示)。怠速控制(ISC)伺服机构直接控制节气门的开度，根据ECU的指令，节气门的开度是由直流马达的旋转方向决定的(即柱塞的回缩或伸出)，在ISC上装有直流马达位置传感器，用来测量柱塞位置；在柱塞顶部有怠速触点开关，用来决定节气门关闭位置；在节气门体上有ISC调节螺钉(位置在车身后面)、转速调节螺钉(SAS)(位置在车身前方)以及紧固节气门位置传感器的(TPS)螺栓。该车怠速调整关键在这些螺钉的调节上，调整方法在许多资料中均可查到，本人理解的调整要求及方法如下：具体要求：(1)水温达到正常工作温度(80~95℃)；(2)关闭所有用电设备(包括空调)；(3)方向盘居中；(4)换档杆应在P或N档；(5)点火提前角应在8°~12°。具体调整方法：(1)当点火开关转到“ON”位置时，柱塞应伸到快怠速位置(即最大位置)，然后慢慢回缩，15s后应处于回缩位置，此时马达位置传感器(MPS)(ECU17号脚浅绿线)输出电压为0.9V；(2)起动发动机，看怠速是否在600~800r/min，如不符合规定，调节ISC调节螺钉，以获得规定轮速；(3)拧进转速调节螺钉(SAS)，直到发动机转速开始上升，然后拧松，直到转速停止下降，从此位置再拧出1/2圈；(4)关闭发动机，将点火开关转到ON位，不起动发动机检查节气门位置传感器(TPS)，浅绿/黄ECU 19号脚输出电压是否在0.48~0.52V之间，如不符合规定，松开TPS安装螺栓并调整，顺时针转动TPS增加输出电压，反之则减少；(5)关闭点火开关，拆开电瓶负极15s以上，清除故障码，在下次起动发动机时，新数据将存在ECU中。
故障总结：引起该车转速居高不下及上下波动的真正原因是节气门位置传感器及马达位置传感器调整不当所致。由于将转速调节螺钉(SAS)拧进太多，致使怠速开关触点断开，怠速高达1100r/min，ECU控制直流马达进行修正，但节气门位置传感器的输出电压低于0.48V，告诉电脑此时在怠速工况，这种不断修正的过程造成怠速上下波动。当按上述方法调整后，故障消失。现在大多数电喷车，节气门体上均有调节螺钉，建议同行不要随意调整这些螺钉，一旦调整会给直流马达电机或步进电机的修正带来不便或无法修正，造成旧故障没解决又出新故障 03年5月的索纳塔故障一例故障现象：一辆03年5月的索纳塔轿车，2.7LV6发动机。怠速发抖，加速时吐吐，冒黑烟，动力不足，换挡冲车，耗油量高.故障诊断与排除：首先对发动机外部各真空管，线路插头等进行检查，没有发现有脱落和问题，接着又做断缸实验，发现1缸，3缸工作不明显，拆检火花塞和缸线，火花塞绝缘体有明显的黑色暗纹，分明是有逃电现象，换掉火花塞和分缸线，怠速有所好转，但加速时还突突，换档时冲车，。再次拆下火花塞，检测汽缸压力正常后装复火花塞。拆下喷油嘴用喷油嘴清洗机清洗喷油嘴，发现1缸和3缸的喷嘴喷出的燃油为滴答状，物化不良。经过清洗一段时间后，1缸和3缸喷油嘴工作恢复正常，物化良好。做保压实验也没有滴漏现象。将喷油嘴装复到发动机后试车，怠速平稳，加速有力，各工况良好，故障排除。分析：经询问车主得知此车前不久出差在外地的一小加油站加过汽油，之后不久就出现了故障，由此可想到此故障的发生是由于加注劣质汽油所致。由于劣质汽油内的杂质使喷油嘴脏堵，喷油量相对减少，电脑根据共负荷，增加喷油脉宽，使得燃油喷的过多，并切物化不良，在加上火花塞和高压线工作不良，所以燃烧不良，造成加速突突，冒黑烟,油耗也随之上增了． 94年现在索纳塔变速器故障一辆装配F4A22变速器的索纳塔出现四档打滑,换档点迟还有换档冲击.经试车发现是有以上故障,同时还发现另一个故障,变速器没有二档,一档直接升三档,根据这个故障就可以断定是前太阳轮的知动带不工作,于是量油压正常,说明制动带本身有问题,变速器解体之后发现制动带已经彻底磨损了,更换制动带和大修包,清洗阀体装车一切正常,故障排除.故障分析:为什么知动带磨损会导致以上那几个故障啊,因为变速器一档的时候只有后离合器(C1)和一个单向离合器(F)工作,变速器换二档的时候是后离合器和前太阳轮制动带（ＣＩ＋Ｂ）工作，当制动带失效的时候后离合器和单向离合器照样还是工作，所以电脑控制变速器换二档的时候二档虽然不能正常工作但变速器还是会在原来的一档上行使，就没有感觉二档打滑，也没有感觉到变速器换二档，当车速升高到一定程度的时候电脑还是会控制变速器升三档的（这时开车的人就认为一档直接换三档没有换二档的过程了），当然这时候发动机需要较高的转速，这时变速器就会出现换档冲击换档点延迟.（三档的时候是三组离合器工作就不会出现打滑）当电脑控制变速器上四档的时候这时制动带又要工作，所以四档又打滑了。对于这个故障，要是对这个变速器不了解就会误认是电脑控制有问题。 索纳塔发动机去除旧病添新患一辆２００１年产北京现代索纳塔２．７轿车，搭载Ｖ６发动机，行驶里程２６万 ｋｍ，用户反映该车最近在行驶中犯闯，当车辆载人
较多时故障现象尤为明显。接车后检查，发现在发动机运转时，可以听到点火线圈处发出不正常的“叭叭”声，拆下发动机罩盖，确定为第１缸高压线漏电。拆下火
花塞检查，可以看到触点已经烧蚀，于是更换了高压线和火花塞。后来进行试车，发现该车已经不犯闯了，但却出现了另外一个故障。车
辆在行驶中有时故障警告灯会点亮，特别是车辆在等红绿灯时换挡杆由Ｄ挡入Ｎ挡后，发动机故障灯肯定亮。回厂后用故障诊断仪对发动
机电控系统进行检测，查出了以下几项故障内容：①空气流量计（图１）信号值过低。②第１排氧传感器１失效。③第１排氧传感器２失
效。④空燃比修正异常（Ｂ１）。⑤空燃比修正异常（Ｂ２）。根据这些故障提示，笔者查看了相关的数据流，发现以下２个数据显示异常：①空气流量计信号电压０．３５ Ｖ。②前后２个氧传感器的
信号电压均为０．３ Ｖ。空气流量计信号电压小于标准值一般由以下几个原因造成：①空气流量计测量存在误差。②进气系统（图２）存
在泄漏的现象，这也符合氧传感器的数据。氧传感器信号电压偏低由以下几个原因造成：①氧传感器损坏。②进气系统存在泄漏。③喷油
量不足。为了判定是否为氧传感器本身的问题，我们先做了氧传感器的信号反馈试验，当在节气门处喷入一些化油器清洗剂后，发现氧传
感器信号电压能够很灵敏地变化，说明氧传感器本身工作正常，故障原因应在于发动机确实存在混合气过稀的情况。为此笔者先清洁了空
气流量计，装复后试车，当车辆在收油门后空挡滑行时，发现有时候流量计信号电压在０．５５ Ｖ左右，此时发动机故障警告灯不会点亮
停车后挂空挡时，当空气流量计的信号电压在瞬间会变为０．３５ Ｖ时，发动机故障警告灯立刻就会点亮。经仔细观察，发现该车发动机
电控系统相关的数据流在怠速时偶尔也会显示正常，说明空气流量计损坏的可能性不大。回厂后，决定先不管空气流量计的测量是否存在误差，而是重点检查进气歧管上面的每根真空管，但没有发现异常。后来笔者找来一位助
手在车上挂挡使故障重现，在无意中听到燃油蒸发排放控制电磁阀（图３）的真空管发出了“唏唏”的异常声音。于是拆下电磁阀通往活
性炭罐的管子，发现当数据流中显示“燃油蒸发排放电磁阀开度为７％”时，管口却有极大的吸力，说明电磁阀的实际开度明显大于发动
机控制单元所想要的开度，于是造成了漏真空。在更换１个新的电磁阀后，清除原来的故障代码，试车发动机故障警告灯再未点亮，回厂
后用诊断仪对系统进行检测，没有发现任何故障码，故障彻底排除。
那么该车为什么会在等红绿灯时点亮发动机故障警告灯呢？因为发动机在怠速时的进气量最少，空气流量计需要计算的进气量也是最小的
而当发动机怠速时的进气量小于３ ｋｇ/ｈ时，发动机控制单元就会记录故障码并点亮发动机故障警告灯。由于进气系统泄漏，氧传感器
反馈的信号电压告知发动机控制单元混合气偏稀，但同时控制单元又接收到了空气流量计的信号，它告诉控制单元进气系统的实际进气量
偏少。为了稳定发动机的运转，控制单元对喷油量的修正已经达到极限，于是就会记录下“空燃比修正异常”的故障码。由于氧传感器的
反馈信号电压多次在怠速工况时处于低电压，发动机控制单元误认为氧传感器已经损坏，于是又记录下了“氧传感器失效”的故障码。也
许有些维修人员在看到多个故障代码时会判定空流量计和氧传感器同时损坏，否则不会出现“空燃比修正异常”的故障码。但前后２个氧
传感器同时损坏的可能性很小，而且空气流量计有信号输入控制单元，只是有时候低于标准值，一般情况下清洁后可以正常使用。因此，
我们不能盲目地更换配件，应该仔细检查其他引发故障的因素，并逐一去证实、排除。如果想要快速提高自己的技术水平，在实际工作中
就应该严格地要求自己，努力提高故障分析能力，因为技术不是靠换配件练出来的。 索纳塔车型 常见故障分析解决法常见故障：动力下降；怠速不稳；油耗增加；冷车着车费劲；间歇有灭车现象。诊断：有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或节气门、油路不畅，严重的有可能部分机件已经损坏。劣质的油品也是发生上述故障的根源之一，由于国内的油品状况参差不一，如果加了不过关的油极易导致发动机缸内的混合气燃烧不完全，产生积碳，粘在气门的周围就影响了进气门与排气门的闭封性，进而压缩比降低，结果也会表现为车辆动力下降，怠速不稳。解决：依照使用说明书的要求按时按里程保养、清洁相关部位；加油尽量到信誉好的油站；加满油后在油箱中添加一些清积碳的汽油添加剂，跑一段看看是否有所改善；到特约维修站清洗喷油头和气门；检查车辆点火模块是否损坏，如果点火时间不对，每当急加速时也会产生回火、发动机抖等现象。
常见故障：手动档车在挂档时有发自变速箱顶部“咔哒”的一声异响。诊断：一般是挂档支架发生损坏。解决：手动变速箱在挂档时动作不宜过猛、过快，否则会损伤挂档机构。尤其在挂倒档之前要等车完全停稳后再踩下离合器挂倒档，这样会降低齿轮和档位支架的损坏概率。常见故障：自动档车在涉水后换档时有异响，并且升档、降档迟钝。诊断：有可能是自动变速箱进水了，因为在自动变速箱的上部有一个排气孔，一旦进水则需将整个变速箱解体，更换零件，维修费用惊人。解决：在走比较深的水时要格外小心，如果不能确定水深度最好另择路线。常见故障：自动档车型在坡上停车时，档位换不出来了。诊断：有可能是发生了P档锁死现象，如果蛮力操作就会损害档位机构。由于自动变速箱车辆在P档停车时是通过齿轮来制动的，所以在坡上停车时齿轮就会卡死。解决：如果P档锁死了就找人从坡面推动车身，让齿轮间恢复正常量即可换出档。正确的坡上停车方法是，先挂入N档，然后拉紧手刹，再抬开刹车踏板让手制动充分起作用以后再挂入P档。常见故障：新车气囊故障灯闪烁。诊断：新车在铺地胶时为了便于铺设，多会把驾驶员座椅下面的气囊电线线束接头拔掉，但在铺设完毕后，可能会忘记把插头连接复原，从而导致SRS气囊警示灯亮起。解决：建议到正规的维修站或者美容站去铺地胶，或者在铺设地胶后，气囊警示灯亮时，检查一下座椅下面的插线是否连接好，如果仍不能排除问题，就需到维修站进行检修了。常见故障：空调出风量变小，即使开到最大也没有强风送出。诊断：有可能是空调的滤芯太脏，造成只有部分空气送进来。长期让空调送风机的工作负荷过大，还有可能烧蚀空调电机；另外送风机的调节电器发生故障后也有可能造成送风量变小。解决：厂方建议每年更换一次空调滤芯，但根据中国实际路况应酌情调整，脏了就换。常见故障：钥匙遥控器无法正常开启车门。诊断：检查遥控器电量，正常情况下每两年更换一次遥控器电池；另外防盗器有部分电器设备是设在前风档下的，如果在贴风档膜时进水也会造成今后的遥控失灵。解决：如果临时没电打不开门了可以用钥匙直接开启，但进入驾驶室后会有1分钟的报警，只要将钥匙插入点火开关，并拧到通电位置即可解除报警。常见故障：车载电话的免提功能无法使用。诊断：索纳塔的免提电话制式是按韩国CDMA设计的，所以我们国家中国移动的GSM网手机是无法用的。解决：可以到指定的4S店购买一个C网转G网专用转接插座。常见故障：电动窗升降困难。诊断：有可能是窗玻璃与其支架接合部脱胶，或索性从滑槽中脱落了出来。解决：在质保期内的车辆可以要求到指定维修站更换，超过质保期的车辆可以到修理站进行维修。索纳塔常见故障及解决方法索纳塔是北京现代在2002年向国内推出的首款乘用车。源自韩国现代的索纳塔在现代产品系列中是一款很朴实耐用的中型车，曾在韩国本土大批用做出租车，现在北京满街跑的是索纳塔系列第六代产品。本期汽车门诊就索纳塔车主在使用过程中遇到的一些问题和常见故障做一解析。动力单元：常见故障一：动力下降；怠速不稳；油耗增加；冷车着车费劲；间歇有灭车现象。诊断：有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或节气门、油路不畅，严重的有可能部分机件已经损坏。劣质的油品也是发生上述故障的根源之一，由于国内的油品状况参差不一，如果加了不过关的油极易导致发动机缸内的混合气燃烧不完全，产生积碳，粘在气门的周围就影响了进气门与排气门的闭封性，进而压缩比降低，结果也会表现为车辆动力下降，怠速不稳。解决：依照使用说明书的要求按时按里程保养、清洁相关部位；加油尽量到信誉好的油站；加满油后在油箱中添加一些清积碳的汽油添加剂，跑一段看看是否有所改善；到特约维修站清洗喷油头和气门；检查车辆点火模块是否损坏，如果点火时间不对，每当急加速时也会产生回火、发动机抖等现象。
常见故障二：手动挡车在挂挡时有发自变速箱顶部“咔哒”的一声异响。诊断：一般是挂挡支架发生损坏。解决：手动变速箱在挂挡时动作不宜过猛、过快，否则会损伤挂挡机构。尤其在挂倒挡之前要等车完全停稳后再踩下离合器挂倒挡，这样会降低齿轮和挡位支架的损坏概率。变速箱单元：常见故障一：自动挡车在涉水后换挡时有异响，并且升挡、降挡迟钝。诊断：有可能是自动变速箱进水了，因为在自动变速箱的上部有一个排气孔，一旦进水则需将整个变速箱解体，更换零件，维修费用惊人。解决：在走比较深的水时要格外小心，如果不能确定水深度最好另择路线。常见故障二：自动挡车型在坡上停车时，挡位换不出来了。诊断：有可能是发生了P挡锁死现象，如果蛮力操作就会损害挡位机构。由于自动变速箱车辆在P挡停车时是通过齿轮来制动的，所以在坡上停车时齿轮就会卡死。解决：如果P挡锁死了就找人从坡面推动车身，让齿轮间恢复正常量即可换出挡。正确的坡上停车方法是，先挂入N挡，然后拉紧手刹，再抬开刹车踏板让手制动充分起作用以后再挂入P挡。电器单元：常见故障一：新车气囊故障灯闪烁。诊断：新车在铺地胶时为了便于铺设，多会把驾驶员座椅下面的气囊电线线束接头拔掉，但在铺设完毕后，可能会忘记把插头连接复原，从而导致SRS气囊警示灯亮起。解决：建议到正规的维修站或者美容站去铺地胶，或者在铺设地胶后，气囊警示灯亮时，检查一下座椅下面的插线是否连接好，如果仍不能排除问题，就需到维修站进行检修了。常见故障二：空调出风量变小，即使开到最大也没有强风送出。诊断：有可能是空调的滤芯太脏，造成只有部分空气送进来。长期让空调送风机的工作负荷过大，还有可能烧蚀空调电机；另外送风机的调节电器发生故障后也有可能造成送风量变小。解决：厂方建议每年更换一次空调滤芯，但根据中国实际路况应酌情调整，脏了就换。常见故障三：钥匙遥控器无法正常开启车门。诊断：检查遥控器电量，正常情况下每两年更换一次遥控器电池；另外防盗器有部分电器设备是设在前风挡下的，如果在贴风挡膜时进水也会造成今后的遥控失灵。解决：如果临时没电打不开门了可以用钥匙直接开启，但进入驾驶室后会有1分钟的报警，只要将钥匙插入点火开关，并拧到通电位置即可解除报警。常见故障四：车载电话的免提功能无法使用。诊断：索纳塔的免提电话制式是按韩国CDMA设计的，所以我们国家中国移动的GSM网手机是无法用的。包含各类专业文献、行业资料、外语学习资料、各类资格考试、幼儿教育、小学教育、应用写作文书、现代索纳塔07等内容。　
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提问者：易车网友|分类：
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04的车。今天清洗了节气门。空气温度传感器。以后怠速不稳·！
跑车的时候方向盘，油门踏板发抖！~
咋回事·好处理吗？
答案最少得6个字哦~
易车网友：易车网友
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