续航 100 公里 + 小步智能化，李一男的小牛电动车开上大道了 -- 雷科技 -- 传送门
续航 100 公里 + 小步智能化，李一男的小牛电动车开上大道了
六一儿童节，高温炙烤下的北京 798 艺术区，牛电科技 CEO 李一男正式发布小牛智能电动踏板车 N1。李一男和他的牛电团队“好久不见！”淡出公众视野许久的李一男以这样的开场白再度回归舞台中心。15 岁进入华中科技大学少年班，27 岁出任华为公司副总裁、总工程师兼中央研究部总裁。而立之年出走华为创办港湾网络，后被华为收购，遂加盟百度，38 岁成为百度迄今为止最年轻的 CTO。两年之后，离开百度并在一番波折后加入金沙江创投任合伙人。这是创立牛电科技前，李一男的过往经历。华为、百度年少得志，港湾网络首次创业“失败”以及中年创投积淀后，他选择再度创业并做起了电动脚踏车。曾经的天才少年已经蜕变为现在的中年男人。“再过几天，我就 45 岁了”。历经 671 天打磨的小牛电动车，无疑是其最好的生日礼物。为了做出这辆电动脚踏车，过去两年李一男牵头打造了牛电团队。核心成员分别来自 Honda、frog design、华为、?米、乐视等公司，目前团队规模已达到 70 人左右。牛电市场副总裁张一博出自小米，曾是小米电商及营销团队的核心成员。供应链副总裁何卫华则是带领两家公司走向上市的供应链高手。发布会上，李一男也把相当比例的舞台时间交给了他的得力助手副总裁胡依林以及首席设计师 Joseph Nelson。胡依林曾先后任职微软中国设计师和 Frog Design 设计分析家，并且在视觉、交互、工业等多个设计领域有深入研究。Joseph Nelson 则是原 Honda 欧洲项目合作设计师。心态归零使出最后一击的李一男，和他的专业化年轻化国际化牛电团队，多少都与五年前出击智能手机市场的小米团队有着相似之处。但比小米团队更“牛”的是，牛电在草创初期就直接在常州自建了一个占地两万多平方米的工厂。5000 万美金的 A 轮融资中，应该有不少被砸进工厂建设。此外，小牛电动车将以线上平台作为主要销售渠道：牛电将在京东开设线上品牌店，从而实现“线上购买，送货到家，开箱就骑，完全省去个人装配烦恼”的目标。线下，牛电将合作建设 3000 家线下 O2O 体验店，体验店扮演的是产品展示、试车、售后维修的角色。那么，牛电科技下大力气打造的小牛电动车又成色几何呢？小牛电动车的硬实力为什么中年创业选择做电动车？李一男给出的关键词是“自由”和“环保”。城市年轻人饱受日益拥堵的公共交通困扰，选择电动车，不但节约了时间、精力，更能为环境保护做贡献，换成具体调研的数据就是 4200 万吨碳排放，与在城市种植 70 亿颗大树等效。小牛智能电动踏板车 N1 分双版本，售价 3999 的城市版和 4999 元的动力版，分别拥有 80 公里和 100 公里的续航里程。1.“锂电池革命”“锂电革命带来超长续航里程”，官方宣称小牛电动踏板车配置有与特斯拉同级的松下 18650 锂电池。这种锂电池拥有超高能量密度，工业批量生产一致性好等明显优势。小牛电动还设计了手提式可拆卸锂电动力源，重量仅为 12kg，相比铅酸电池一般的 50kg 重量轻了不少。170 节 2600mAh 电池组合提供了 1560wh 的电量，小牛 N1 动力版的续航里程因而达到了 100km。经历 600 次充放电后，正常频率使用三年依然能保有 70% 的电量，采用铅酸电池的产品的数据则为 10%。5 年的锂电寿命和 1.5 年的铅酸电池寿命，小牛电动车的耐用性大为提高。安全性上，小牛电动拥有的 BMS 电池管理系统，既充分发挥了电池的性能，也提供了过充保护、过放保护、电池均衡、温度保护、短路保护、过流保护的六重安全保障。2.定制博世电机拥有百年历史的德国博世，为小牛电动量身定制了专门的电机。小牛电动车的电机能量转化效率达到了 89% - 90%，100rpm 转速下最大扭矩达到 100 N/m。拥有优秀的加速性能、强劲的爬坡动力、更小的噪音，同时电机的稳定性、可靠性也都是业界顶尖水平。配合定制的德国博世电机，小牛电动还自主研发了 FOC 矢量电机控制器，它拥有 1:1 精准调校，三档控制，正弦波形输出启动平滑稳定，并且更加省电。3.简洁化设计“我们并非重新发明电动踏板车，而是尽量让原有的设计变得更好”，Joseph Nelson 强调道。在设计上，小牛电动车 N1 采用简洁化的风格路线。发布会上还重点展示了前面板大灯、转向灯，液晶全显交互，特有的绿色安全启动按钮，用于手机导航的安装支架，坐垫，18.9L 超大容量的储物空间，特有的弹出式后脚蹬，玻璃纤维的后扶手......以此来说明小牛电动对于细节的考量。4.制动灵敏小牛电动车拥有活塞液压双碟刹 + EBS 电子刹车 + 动能回收系统，锰钢碟刹车片配合前 220mm 后 180mm 的液压刹车卡钳，制动性能突出。双碟刹 + EBS 电子刹车系统，20km/h 的时速下制动距离仅 1.37 米，相比传统的鼓式刹车无 EBS 刹车系统，缩短了 21%。5.“保守”的智能化小牛 N1 虽然号称智能两轮电动踏板车，但其并没有添加大量的智能化新功能。而是相对谨慎地采用了一些成熟的新技术。N1 封闭集成 GPS 模块，用于追踪车辆位置，并且第一年流量免费。牛电还开发了远程控制 App，集成包括车况检测、位置记录、报警提示、综合信息显示四大功能。除此之外，小牛电动车 N1 并无更多智能化新功能。小牛电动车开上大道了在智能化上的略显保守，让小牛 N1 更像是传统电动车的升级版。但这种循序渐进的智能化升级策略对于这个品类而言，有其合理性。1.消费者对于电动车的核心诉求并不在智能化方面。已有国产厂商在电动车上加入安卓系统，并且把音乐播放和蓝牙传输等功能硬塞上去，这明显是有悖常理的智能化解决方案，即所谓的“为了智能而智能”。消费者当下对于电动车的核心诉求依然还停留在较为初级的好骑、耐用层面。传统电动车厂商在这方面并没有做到最好，所以牛电团队把现在的着眼点和发力点也放在了传统电动车的提升而非颠覆层面。2.电动车的智能化路径依然是个待解题。不只李一男，就连张向东也没有把智能自行车的名号挂在嘴边，而是用“城市自行车”称之。现在所谓的“智能自行车”无一不是把手机上的一些功能给机械移植到自行车上。一个骑行 App 即可搞定，还需在车上大费周章？电动车未来究竟该如何智能化，什么才是其真正需要的智能化，这依然是个大大的待解题。3.传统电动车在功能点的涉及上已经够多了，但求精的并不多；解决痛点、注重设计、打磨细节，不失为电动车创业者们的最佳切入口。小牛电动车从续航时间——这一不少电动骑行者的痛点出发，以高能锂电池技术来解决之；再辅以设计和细节上注重，从而开上了通途大道。结语相比电动汽车，电动脚踏车或新兴自行车在中国的发展前景短期内会更为广阔。特斯拉的四轮电动汽车迫于诸如充电桩这样的配套硬环境缺失，而在国内“寸步难行”。而比电动汽车更符合国情的电动单车则因为不太需要考虑充电等棘手问题，而更易在这其中产生中国版的马斯克。不过，国内的电动车和自行车市场已然发展到相当成熟的阶段，想要在这一竞争激烈的红海市场脱颖而出并不容易。此番李一男正式进军新型电动车市场的时点并不算太晚，小牛第一代电动车也算是走上了通途大道。但 3999 元的电动车起售价格，对于一个已经习惯于以性价比来决胜负的国内消费市场而言，或许是一道不小的门槛。本文版权归雷科技所有，未经许可不得转载。 文章仅代表作者的看法，如有疑问请联系我们。
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小牛的智能电动踏板车来了，有卖点但也多顾虑
我们的生活环境越来越恶劣，雾霾横行沙土漫天，所有跟污染有关的指数都在蹭蹭蹭的往上涨。而在这样的环境下，即使单个个体能做的微乎其微，还是有许多人在尽己所能的做出一点点改变，采用更为环保的方式出行就是不少人的选择。这是新能源设备的时代，也正是电动车发展的契机。说到近期风头正劲的电动车，特斯拉显然坐稳了头把交椅。不过，抛开那些伪高潮的科技宅们和真有钱的土豪们，目前国内消费者只能算是反应平平。有趣的是，数据显示，在经过
年的低迷之后，2015 年国内电动自行车市场反而有回暖的迹象。与其说是人们环保意识的觉醒，倒不如说电动车更能解决城市人们的痛点：“现在停车难养车贵道路堵，平时出行距离如果不是很远的话，一辆电动自行车就搞定了，实在没必要花那么多钱去买一辆汽车。”上手门槛低、价格低廉的电动踏板车，成为了很多禁摩不禁电的城市上班族首选。而这部分人们的需求，便是李一男和他的牛电科技的机会。有颜有心有智能，互联网模式下的电动踏板车互联网模式成了最近放之四海而皆准的样板。衣食住行里，前两者早就被互联网侵占的七七八八，“住”虽然是千呼万唤不出来，“行”倒是先来一步。作为国内首批吃螃蟹的人，牛电科技以电动之名，试图通过互联网模式来对传统的双轮电动车进行一番革命。这支主要来 Honda、Frog Design、华为、小米、乐视、艾默生、万向科技等国内外顶尖科技公司的 70 人团队，天使轮及 A 轮的总投资规模近 5000 万美元，几乎就是一个快要走向成功的初创公司的标准团队模型。当然，现在谈革命尚且过早，不过从整场发布会的展示来看，这次的小牛电动车还是交出了一份不错的答卷。以外观和设计来说，在电动踏板车里小牛谈得上造型优雅、线条流畅、设计整洁。在对比印象中以往的电动踏板车时，依旧保留了大部分传统元素，虽然不会让人有一眼看到类似哈雷机车那样的惊艳感，但一些细节上的设计考虑还是很能够打动人心的——如前面板的大灯，LCD 背光仪表面板、玻璃纤维打造的后扶手以及固化喷漆工艺，让人能够感受到产品的精致感和严谨态度。而在红黑白三种款式中，我个人还是会更偏爱简约的白色。牛电科技的首席设计师 Joseph Nelson 也强调，本次的小牛电动踏板车并非是重新发明，而是尽量让原有的设计变得更好。至于增添的各类细节USB接口充电、绿色安全启动按钮以及18.9L的大容量储物箱等，应该算是迎合了当前主流人群们的使用需求做出的种种改进。这也许是所有试图打造优秀互联网产品的共同特征了：追求极致的配置和体验，过去，我们总在一些手机发布会上看到厂商 CEO 们学着乔老爷的模样，在台上宣传产品用了什么「碉堡了」的材质，其实这在小牛的演示中大致也看到了类似的影子——极具美感的页面设计，文艺的言语，并强调工艺水准、材质和体验设计，这几乎是目前以互联网模式玩转硬件产品的固有模式，但你不得不说，消费者们很吃这一套。而在技术层面，非行业内人士的我无法为大家带来什么干货，只能从一个非常纯粹的旁观者来写出自己的感受。不过，借用我一位汽车行业朋友的话来说就是：设备和技术基本都是电动踏板车目前所能用到的最好的 —— 比如锂电池带来的续航的提升和重量上的压缩，比如液压双碟刹辅以 EBS 带来的安全保障。他个人也承认确实被这个产品打动，但面对最终售价，也只能敬而远之。的确，小牛电动踏板车采用的锂电池和碟刹可以说是在同类产品中明显高端的象征，松下锂电池和以往的铅酸电池的差别就像是隔了一个时代（当然前者也贵出了一个层级），碟刹与传统鼓刹的区别也大得堪比跑车和大货车之间的沟壑，可以说是电动车刹车系统里面的战斗机了，作为一个不过分追求速度的交通工具，显然有点硬件过剩，但安全配备多总是好过少。另外值得一提的还有动能回收系统，据了解这也是目前电动踏板车中极少见的设计。毕竟对于目前的电动车来说，续航仍然是不可忽视的一点，虽然说动能回收系统可能回收的能量微乎其微，但总计能延长达 6% 的续航显然还算可观，也是一个不错的思路。配合 170 节 18650 锂电池模块后，充满电的动力版小牛电动车可以在时速 20km/h 条件下连续行驶 100km 以上，而都市版则在同等条件下可连续行驶 80km 以上；加上线上购买，送货到家，开箱就骑，7 天无理由退，30 天只换不修；以及可以由智能手机联动的 App 和 GPS 模块等。我想，如果是一名骑着大众脸电动单车的人来参会，一定会很有冲动去考虑是否要预约一台。总之，万物皆可智能，而牛电科技算是在电动踏板车上，将互联网模式的极致精神还原得有模有样。达摩克利斯之剑高悬，有卖点但也多顾虑电动车本来就是一个充满争议的出行工具，人们对它的去留莫衷一是。它速度可快可慢飘忽不定，驾驶人也通常不做任何保护措施，加上行驶的时候几乎没有声音，一直以来事故率都居高不下；而且在城市道路上，电动车“肉包铁”的状态是毋庸置疑的弱者，一旦发生事故，伤亡较严重的基本都是非机动车一方。或许它真的很环保，但它比自行车快、比汽车慢的中间属性，让它很难在马路上摆正自己的位置。而在“出行”这个领域，一直以来都高悬着相关政策和法律法规这柄达摩克利斯之剑，从来就没有什么真正的蓝海。XX 专车就是前车之鉴，游走在政策的灰色边缘地带的产物注定其诞生就充满了不确定因素，这很难让消费者买得放心，用得舒心。我所在的城市广州是全城禁摩禁电的，说实话，在交通拥塞道路设施不完善的老城区，甚至连骑自行车的空间都被压榨了；而女友之前所在的城市南京，虽然对电动车大手一挥放了通行证，不过要电动车本身纳入江苏省电动自行车上牌目录范围上牌集中管理；浙江省要求电动车最高时速不超过 20 公里，整车重量不大于 50 公斤，小牛电动车的参数显然有些超标……在许多一二线城市里，骑着电动车哼着歌，在早高峰时间段超奔驰赛宝马本来就不被允许。正如开头所说，那些厌倦了停车难开车堵的城市上班族们，即使想要改变出行方式都有心无力。总之，我们的疑问还有不少，小牛在发表会上也都还尚未给出合适的解答，而这些，其实都是能不能服务到广大群众们的关键之处。如果来到政策大大宽松的二三线城市，这个价格则实在没什么吸引力。小牛电动车城市版定价 3999 元，动力版 4999 元，我朋友告诉我足够买上两台普通的 125 踏板摩托。即使用了行业最高端的技术和出色的设计，也并不是人人都会选择用这样的价格来买一台的电动车。即使选择了电商渠道和整车邮寄服务的模式，不具备绝对价格竞争力的小牛电动车，很难对现有的主流机车市场造成影响，这或许是它和前两年那些靠性价比打天下的互联网模式最大的区别。它想和特斯拉一样，把目标人群锁定在了那些“尝鲜党”和“不差钱党”身上，主要是打响知名度而非走量，鉴于它有着较高的整体素质和不低的成本，这种定价倒也无可厚非。不过另一方面来看，以互联网的玩法祭出大旗，稍微敲打一下那些传统企业的脑门，这或许本身就是一件推动行业共同进步的事情。只是身在广州的我，恐怕是无缘得以尝鲜了。最后，棚拍图和现场图一起送上~
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定速巡航带你飞 小牛N1智能电动车体验视频
6月1日开始，朋友圈被就被小牛N1智能电动车的相关介绍疯狂刷屏。今天小编终于从牛电科技团队手中抢来了这款产品动力版的工程车，下面就让我们来率先体验看看吧。
试骑的小伙伴表示，在安全和驾驶的稳定性方面，小牛N1动力版还是可以满足的。N1提供了经济、均衡、动力三种档位以供选择。在动力档的情况下，最高时速可以达到45km/h，这个速度在城市街道上骑起来还挺拉风的，但如果是在空旷的大马路上感觉也不会很快。
在动力档行驶大约20公里后，N1的电池电量就少了将近一半，所以估计想要做到百公里续航恐怕只能考虑最低档位了。不过考虑到车体外形还算比较亮丽，慢慢行驶吸吸眼球也别有一番乐趣。
据说开启定速巡航就可以&飞&了，不过好孩子可别轻易效仿哦
关于这款电动车的详细体验情况，91门户会另作深度报道。不说了，我得赶快坐11路下班回家啦。
来源：雷锋网
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