鲁岗酱油醋诚聘县级代理商_东平吧_百度贴吧
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或是加盟还是骗局？“合法欺诈”面纱下的快递加盟内幕▅▅◣-蓬安论坛-四川论坛-麻辣社区 -
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是加盟还是骗局？“合法欺诈”面纱下的快递加盟内幕▅▅◣
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & (一）
& && &随着互联网电子商务的迅速发展, 不论个人或机构对快递行业的需求正在急剧扩大, 快递行业也进入了一个快速发展的周期。许多人都看好这个行业，都梦想在这块大蛋糕上发财致富，却不知道机遇与风险共存，事实上，快递行业在许多城市已经达到严重饱和的状态
& &做快递行业，须有稳定的客户群,或者说能够建立稳定的客户群,就可以做。如果是那种知名度大的快递还行，知名度小的，要做起来就很难了。
以四川蓬安为例，就有邮政EMS、申通、圆通、中通、汇通、国通、天天、忠诚、韵达、优速、快捷、宅急送等大大小小十余家快递。快递公司多了，竞争就大，利润就低，即使是知名度大的快递，它的管理难度又相对大，成本高、无形中增加了生存压力，降低了企业利润，更别说下面乡镇一级的加盟代理商了。
& & 快递行业的利润，一是靠上一级主管公司发回来的件也就是从外地寄到你这个地方要你派送给客户的快件的派件费，一般1.50元/件，二是来源于你揽收的要发出去的快件的提成。
& &这里先说一下上门给客户派送、收件的快递员。大家可以上招聘网看看，几乎每家招聘网站每天都有许多家快递公司在招聘一线收派员，天天招，长期招，难道他们真的需要那么多快递员？不是的，是因为他们留不住人。先说加盟制的快递公司吧，这种小作坊式的公司，其实就是一个小站点，往往是租上一间门面，搞上两、三台电动车，挂个牌照，就成了一家小快递站。这种小站点，进去做事的，没有社保，没有补贴，没有任何的职业保障，只有你收到件了，才会给你提成，派件是提成很低的，一般0.80元~0.90元/件，因为上一级公司1.50元/件的派件费，本地公司是不可能把这笔钱全部给快递员的。一般一个快递员风里来雨里去辛苦一个月，收入也不过在一千多至两千多点
& && &没有一个完善的制度来约束这个行业，没有一个良好的方针来保障一线收派员的收入，收入也不见得有保障，也不见得高，所以啊，真正能稳定地留下来干的人，是几乎没有的。只有自己做过这个行业，所以才懂得这行业的人的苦。那些整天骂快递员速度慢、态度不好的，多理解一下他们吧，谁出来容易啊？招不到能够长期稳定工作的快递员，许多快递公司都是夫妻店或者靠亲朋好友帮忙维持，也算是没有办法的办法了。
& & 再来说加盟吧，一是直接和总部公司签定加盟，直接代理，这个很难，费用也高；二是和上一级主管公司签定加盟，逐级分级代理，如南充和成都（主管四川省内或西南地区）、蓬安和南充（主管南充市甚至包括其他区县）； 蓬安下面的乡镇如锦屏、河舒和蓬安（主管蓬安县内各乡镇）。
& &不管那一级加盟，加盟费用一般都是免不了的，所谓加盟费，包括网站建设费和风险费（押金）。根据公司的知名度和快件派送范围，在四川省内市县一级，加盟金额多的百多万、几十万元，少的十几万或几万元，但是在许多乡镇一级，由于业务量少，都是少量收取和不收取代理商加盟费的。
& &因为加盟费的投入，涉及到有些加盟后的快递公司，对经营后获得的利润没有想象中丰厚，没有达到预期的目的，就只有想方设法降低成本或者对下一级代理商收取、或者增加加盟代理费用额度。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &-----------未完代续
蓬安天天快递
蓬安天天快递 发表于
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& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &（二）
& & 快递行业人员流动性非常强，不论是员工还是老板。
& && & 如今网购的人越来越多，快递业务也随即增加，快递员经常不够用。尤其是遇上节假日电子购物网站搞活动的业务高峰期，人手紧张的情况更加突出。快递员工作大部分比较辛苦，冬天冷，夏天热，每天在路上和不同楼层跑，经常工作到晚上六七点钟，有时候午饭只能在街边解决。正因为工作辛苦，不少人最快还没有干上十天半个月就辞职了，时间久的也就干上一年半载，这是导致快递员流动缺失的主要原因。
& && & 而作为快递公司的老板，也是经常变动的。一个县级快递公司从成立至今，短短几年时间更换四五个老板是普遍现象。一是因为本人确实有如转行、外出发展、家庭原因等多种因素需要转手卖出；二是预先对着个行业的期望值太高，本抱着安心做好这份事业的目的，但是在真正涉足这个行业以后，所获得的经济效益根本达不到自己当初所想象的以后，自然就会再次转手卖出。三是纯粹就以短、平、快的炒作快递经营权为目的，低价接手、高价卖出，在最短的时间获取最大的经济利益。所以一个稍微有点知名度的县级快递公司的经营权在经过多人多次转手买卖后，可以从成立当初的一两万元卖到十万元以上。
& && &县级快递公司如果不是和总部公司直接签定加盟的，就要接受本地上一级主管公司的管辖和制约，在县级快递公司的经营权转手买卖过程中，有些上一级主管公司常会出台一些让人难知真假的所谓内部规定，无非是要在县级快递公司买卖经营权的份额中提成、分一杯羹而已，这一杯羹至少也是达数千上万。甚至一些不良的上一级主管公司还会在和县级代理公司的按月结算收支中，利用县级代理公司对相关义务的不熟悉或行业漏洞等故意添加、臆造不存在的开销支出，加大对方的成本，增加己方的收入，无形中给县级代理公司造成很大的经营压力和生存困境，但却又有苦难言。
& && & 经营成本增加，业务又不好，门店租金水电通讯员工工资等费用要支付，管理不善遇到客户投诉要被罚款、丢失客户货物要赔偿、这些都需要钱，转手卖出又觉得可惜，怎么办？回头想想上一级主管公司（市级快递公司）不是敲了我的敲竹杠吗？于是乎~& &一些县级快递公司就打起了自己所管辖地区下一级乡镇代理的主意，也就是快递行业这根大树最末梢的枝丫，最弱势的群体。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & --------未完代续
scpa666 发表于
21:41 static/image/common/back.gif
& && &快递行业人员流动性 ...
说得真的是内心真实话！谢谢分享！！
蓬安天天快递
蓬安目前有快递十三家：
邮政EMS、申通、圆通、中通、汇通、国通（就是最早的中诚，之后改成忠诚，现在又改成国通）、天天、韵达、优速、快捷、龙邦，港中能达，宅急送。
蓬安天天快递 发表于
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蓬安目前有快递十三家：
邮政EMS、申通、圆通、中通、汇通、国通（就是最早的中诚，之后改成忠诚，现在又 ...
校花姑爷 发表于
15:53 /static/image/common/back.gif
& && && && && && && && && && && && && && && && && && &(三)
& && & 权力产生腐败，这句话同样适用于快递行业。
& && & 一个市级快递公司的权力是很大的，它直接掌握着辖区内各个区县快递代理商的命运。
& && &县级快递公司只要不是和公司总部直接签约加盟，就属于分级代理受上一级也就是市级快递公司管辖和制约，经营中常处于不利地位。按理说市级和区县代理商虽然是管辖和被管辖的上下级关系、但更应该是同气连枝、共谋发展的伙伴关系。但是由于快递行业的特殊性和不透明度，区县级快递代理也成了一些不良的上一级主管公司获取不正当利益的摇钱树。设置经营障碍、编造收费项目都是惯用的伎俩。甚至不少市级快递公司看好某个区县的快递市场，还通过种种手段迫使这个下级公司无法正常经营，自己再从下级公司手中低价收购经营权，达到由自己一手垄断该地市场的目的。
& && &快递行业经营者有个人独资（夫妻或家族人员）、更多的是朋友间合伙投资入股。在一个快递业务相对饱和的市场，投资入股人数在两三个人就够，加之这个行业的特殊性还决定了是投资人是不能入干股的，即只是投入资金而不亲身参与日常经营活动。
& && &有些县级快递代理公司靠四五个合伙者投资入股，多的投入几万元，少的投入万把元，都不亲身参与日常经营管理，雇佣几个员工负责做事，几个合伙者都当甩手掌柜，偶尔到店铺里看一看，坐一坐，都想坐等分红发财的好事，只能是一厢情愿的美梦而已。& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &----------未完代续
本帖最后由 scpa666 于
17:17 编辑
中国移不动公司
蓬安天天快递 发表于
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蓬安目前有快递十三家：
邮政EMS、申通、圆通、中通、汇通、国通（就是最早的中诚，之后改成忠诚，现在又 ...
现在做快递不好赚钱哦，听说蓬安申通两年换了3个老板，圆通还凶几个月也换了3个老板。在乡镇搞快递，不给啥子加盟费抵押金那些还差不多，给尼玛几百几大千块钱，老板随时在换，前头的老板跑求老，新来的老板的认得不求认你那些，说不定有要收道钱，本都捞不回，赚个屁。:lol
scpa666 发表于
21:41 static/image/common/back.gif
& && &快递行业人员流动性 ...
好文章，学习了！
今生今世不悔
蓬安天天快递
终于看明白楼主发这贴的意思了!
楼主这般给快递的加盟制泼冷水,吓倒的只能是那些胆小的人.
各位需知道这样一点基本情况:
中国飞速发展的快递行业,依靠的就是加盟制.
蓬安除邮政之外的12家快递,都是加盟制.
门槛低,自由灵活,吸收了很多无资金无背景的创业者进入这行,推动电子商务的飞速发展.
光靠像顺丰那种直营的快递模式,几时才能进入蓬安市场.
[至尊刁民]
慢慢来嘛！一切会好的！
打酱油路过~
[至尊刁民] 发表于
10:28 static/image/common/back.gif
慢慢来嘛！一切会好的！
现在做快递的太多了，都在竞争，赚不到啥钱，我有个朋友也搞过一年多，累人烦人不说，精神压力也大。
手头有点闲钱的话，不如搞点其他的生意，要轻松得多。
快递行业面临困境 利润已下降到5%以下
日10:30 来源：浙江在线作者：李冰峰 盛琼晴
　　浙江在线07月03日讯& &6月29日，市现代物流协会召集市区重点快递企业，贯彻《快递服务国家标准》。一些快递企业代表对行业面临的困境提出了自己的看法。
　　省邮政速递物流公司金华分公司相关负责人表示，我市快递业近年来发展迅速，很多企业在缺乏硬件软件的前提下盲目进入，导致提供的服务参差不齐，引起消费者投诉。
　　“民营快递企业为迅速扩大市场布局，选择了加盟模式，但无法对加盟商实施有效管理，因此出现乱象。”我市一位在快递业打拼多年的加盟商表示，快递企业本来管理就难，再加上有全网全程的特点，而加盟商无法从全网的角度考虑服务与品质，很可能为了自身利益而放弃标准，为抢占市场而打价格战。
　　我市有很多快递企业属于加盟模式，虽然加盟模式降低了行业准入门槛，但是要赚钱并不容易。近期，我市一家快递公司老板就把自己经营的企业整体打包转让。据了解，同质竞争带来的价格战，再加上高企的油价和人力成本，挤占了快递企业的利润空间，快递业利润已从几年前的20%下降到5%以下。
　　相较之下，采取直营模式的快递企业就更规范一些。国际惯例也是以自营为主，代理为辅。
　　快递业纠纷多，这是整个行业共同面临的问题，原因是多方面的。
　　一方面，相关法律法规和管理滞后。比如“按运费的3至5倍赔偿，最高不超过500元”的标准，就是快递企业单方面规定的，消费者不认同。
　　“其实，快递业不属于《邮政法》调整范围，因为快递企业并不提供邮政普遍服务，所以，对快件损失的赔偿应当依照相关民法规定。”会上，有快递企业负责人坦承，目前快递业的主管单位不明确，各省各地都有不同的主管单位，造成行业内一些共性问题缺乏牵头单位去组织解决，这就需要尽快完善行业法律法规。
　　另一方面，消费者的风险意识也不强，比如所寄物品无法提供价值证明，并且不愿办理保价手续，一旦损坏则单方面提出很高的索赔要求。
　　有快递公司负责人表示，希望能够在物流协会中设立一个快递行业分会，在分会中建立调解机制，将消费纠纷调解关口前移，同时借助公开评价体系，鼓励快递企业依靠诚信服务做大市场。此次市区重点快递企业就联合发布了自律公约，承诺为消费者提供诚信服务，保障消费者合法权益。
　　6月29日，市现代物流协会召集市区重点快递企业，贯彻《快递服务国家标准》。一些快递企业代表对行业面临的困境提出了自己的看法。
　　省邮政速递物流公司金华分公司相关负责人表示，我市快递业近年来发展迅速，很多企业在缺乏硬件软件的前提下盲目进入，导致提供的服务参差不齐，引起消费者投诉。
　　“民营快递企业为迅速扩大市场布局，选择了加盟模式，但无法对加盟商实施有效管理，因此出现乱象。”我市一位在快递业打拼多年的加盟商表示，快递企业本来管理就难，再加上有全网全程的特点，而加盟商无法从全网的角度考虑服务与品质，很可能为了自身利益而放弃标准，为抢占市场而打价格战。
　　我市有很多快递企业属于加盟模式，虽然加盟模式降低了行业准入门槛，但是要赚钱并不容易。近期，我市一家快递公司老板就把自己经营的企业整体打包转让。据了解，同质竞争带来的价格战，再加上高企的油价和人力成本，挤占了快递企业的利润空间，快递业利润已从几年前的20%下降到5%以下。
　　相较之下，采取直营模式的快递企业就更规范一些。国际惯例也是以自营为主，代理为辅。
　　快递业纠纷多，这是整个行业共同面临的问题，原因是多方面的。
　　一方面，相关法律法规和管理滞后。比如“按运费的3至5倍赔偿，最高不超过500元”的标准，就是快递企业单方面规定的，消费者不认同。
　　“其实，快递业不属于《邮政法》调整范围，因为快递企业并不提供邮政普遍服务，所以，对快件损失的赔偿应当依照相关民法规定。”会上，有快递企业负责人坦承，目前快递业的主管单位不明确，各省各地都有不同的主管单位，造成行业内一些共性问题缺乏牵头单位去组织解决，这就需要尽快完善行业法律法规。
　　另一方面，消费者的风险意识也不强，比如所寄物品无法提供价值证明，并且不愿办理保价手续，一旦损坏则单方面提出很高的索赔要求。
　　有快递公司负责人表示，希望能够在物流协会中设立一个快递行业分会，在分会中建立调解机制，将消费纠纷调解关口前移，同时借助公开评价体系，鼓励快递企业依靠诚信服务做大市场。此次市区重点快递企业就联合发布了自律公约，承诺为消费者提供诚信服务，保障消费者合法权益。
　　6月29日，市现代物流协会召集市区重点快递企业，贯彻《快递服务国家标准》。一些快递企业代表对行业面临的困境提出了自己的看法。
　　省邮政速递物流公司金华分公司相关负责人表示，我市快递业近年来发展迅速，很多企业在缺乏硬件软件的前提下盲目进入，导致提供的服务参差不齐，引起消费者投诉。
　　“民营快递企业为迅速扩大市场布局，选择了加盟模式，但无法对加盟商实施有效管理，因此出现乱象。”我市一位在快递业打拼多年的加盟商表示，快递企业本来管理就难，再加上有全网全程的特点，而加盟商无法从全网的角度考虑服务与品质，很可能为了自身利益而放弃标准，为抢占市场而打价格战。
　　我市有很多快递企业属于加盟模式，虽然加盟模式降低了行业准入门槛，但是要赚钱并不容易。近期，我市一家快递公司老板就把自己经营的企业整体打包转让。据了解，同质竞争带来的价格战，再加上高企的油价和人力成本，挤占了快递企业的利润空间，快递业利润已从几年前的20%下降到5%以下。
　　相较之下，采取直营模式的快递企业就更规范一些。国际惯例也是以自营为主，代理为辅。
　　快递业纠纷多，这是整个行业共同面临的问题，原因是多方面的。
　　一方面，相关法律法规和管理滞后。比如“按运费的3至5倍赔偿，最高不超过500元”的标准，就是快递企业单方面规定的，消费者不认同。
　　“其实，快递业不属于《邮政法》调整范围，因为快递企业并不提供邮政普遍服务，所以，对快件损失的赔偿应当依照相关民法规定。”会上，有快递企业负责人坦承，目前快递业的主管单位不明确，各省各地都有不同的主管单位，造成行业内一些共性问题缺乏牵头单位去组织解决，这就需要尽快完善行业法律法规。
　　另一方面，消费者的风险意识也不强，比如所寄物品无法提供价值证明，并且不愿办理保价手续，一旦损坏则单方面提出很高的索赔要求。
　　有快递公司负责人表示，希望能够在物流协会中设立一个快递行业分会，在分会中建立调解机制，将消费纠纷调解关口前移，同时借助公开评价体系，鼓励快递企业依靠诚信服务做大市场。此次市区重点快递企业就联合发布了自律公约，承诺为消费者提供诚信服务，保障消费者合法权益。/home/hx.gif
打酱油路过~
打酱油路过~ 发表于
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现在做快递的太多了，都在竞争，赚不到啥钱，我有个朋友也搞过一年多，累人烦人不说，精神压力也大。
快递行业的五大困境
来源: www.051656.net　发布时间：　
近几年来，随着互联网的广泛普及和不断升级，电子商务取得了突破性发展，快递行业也被直接带动，在短短几年内企业数量迅速增加。在媒体暗访爆出快递行业存在内件丢失、野蛮分拣、霸王条款等诸多违规行为后，快递业发展缺乏规范已引起社会各界的持续关注。仿佛一夜之间，大大小小的快递公司如雨后春笋般在全国各地纷纷成立，除了国有的EMS、已成气候的“四通一达”和顺丰快递，仍有许多企业在不断进入快递业，意图从蓬勃的市场中分一杯羹。而超前发展市场的同时也暴露出诸多不足。日前，国家邮政局通知要求快递企业严格执行有关法律法规和《快递服务》标准、《快递业务操作指导规范》等规定和要求。快递行业在发展中的诸多弊端再次暴露无遗。
根据国家邮政局公布的数据显示，2012年，116家快递企业被注销了快递牌照。据分析，快递行业面临如下五大困境。
人力成本高企
经济的发展和人口老龄化使得我国的人口红利逐渐消失，曾经充足而廉价的劳动力资源正日益短缺，快递企业也同样为上升的人力成本所困扰。
对于运送网络小则遍布全省、大则铺设全国的快递企业来说，人力无疑是企业发展和规模扩张过程中最重要的因素之一。有来自企业内部的数据显示，对于省级以下区域来说，由于运输距离短，油价在总的运营成本中只占10%左右，而人力成本要占到50%。
据国家邮政局公布的数据显示，去年11月11日至15日的“双十一”期间国内快递业务量日均突破2700万件。“双11”单日电子商务企业产生的订单数超过一亿笔，预计整体产生快递配送业务量接近8000万件。不少快递公司对此提前打出“急聘快递员”的信息。有统计显示，24小时内，类似“急聘快递员”的招聘信息发布了将近100条，月薪普遍在3000元至5000元。中国快递协会的数据显示，预计近期EMS、顺丰、申通、圆通、韵达、中通、汇通等九大快递企业将新增2.95万辆运输车，新增6.5万名收派送人员。
网购发达、快递业务持续繁忙的行业背景，加上快递企业人员流动性大的特性，使得每一个熟练的操作工对企业都是宝贵的人力资源。快递行业一线配送人员的工资自2007年起，每年涨幅都保持在15%~20%，个别企业甚至达到30%。
目前快递企业的确面临招人难的多重挑战。快递行业早晚工作时间较长，要求处理问题反应要快，解决问题要有效，特别是面临客户投诉时要有很大的承受能力，而快递企业之间常年的价格战令企业待遇很难有大幅提升。
市场竞争激烈
十年来快递市场蓬勃发展、市场规模不断扩大，然而快递价格却未见上涨。这一现象背后是快递企业相互“价格战”的残酷厮杀。
如今加盟模式的民营快递企业还没有真正跳出“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈，近年来的几次提价实际上都没有成功。与2000年相比，快递费用不升反降（2000年区内运费8元至10元，区外运费15至20元，现在区内运费5至6元，区外运费10至15元），而2000年时的油价，才只有3.92元/升（如今已超过7元/升）。
中国的网购市场长期存在着相互压价的策略，这种方式也被传递至快递市场。原星晨急便创始人陈平曾透露，数量庞大的加盟商附着在淘宝店上，他们以微薄的快递价格赚钱。而快递每单6元至8元，如果全网运营数量过少，会处于亏损状态。
每天35万票，这是盈亏线。因人工成本、汽油成本等大幅上升等因素，快递公司不得不拼命维持低价抢夺市场，靠走量取得盈利。
残酷的价格战和走量的做法造成了中国快递公司只能在低端市场徘徊，也是乱象产生的根本原因。
与此同时，面对UPS、FedEx、DHL等外资公司强势进入，申通、圆通、中通、韵达等原来为加盟模式的快递企业开始内部改革，推行直营制；民营老大顺丰发展航空快递，业务延伸至国际；国资EMS在寻谋2013年上市良机。快递行业格局随时可能面临剧变。
内部管理混乱
除了人力成本高企和难以摆脱的价格战，快递企业自身的管理模式也存在诸多问题。
混乱的管理，使得快递业客户不断丧失，同时也是倒闭的根源。企业内部往往存在大量违规问题，而由于企业内部关系错综复杂，管理人员素质不高，加之大量任人唯亲，导致分拨中心一些快递甚至被当废品卖。
从CCES调取的资料显示，在一个工作日一名工作人员装了整整一麻袋快递，并将之卖给了废品站。根据统计，从2011年至2012年1月，仅杭州分拨中心一处，丢快递物件的损失达33万元，这其中有不少快递被当做废品卖掉。
如果说个别快递员倒卖快件属于个案，媒体曝出的以下现象无疑更加触目惊心：一些无人认领的快件，在快递公司堆压。国内某知名快递公司每月60多件快递无人认领，经过财务部、运营部门认可之后，这些快递被快递人员倒卖。
由于缺乏有效精细的管理，快递公司并未认识到客户信息的重要性和私密性，快递单据上的客户信息时刻面临泄露的危机。
2012年11月，海量的快递客户单信息在网上被廉价叫卖。在“淘单114”和“单号吧”等网站上，快递单号包括快递人姓名、地址、电话等在内的信息被公开叫卖，从0.4元至2元不等，而这些被交易的单号来自申通、圆通、中通、韵达在内多家快递公司。这些被公开叫卖的批量个人信息，还被网商用户用来“刷钻”，甚至被一些不法犯罪分子用来制造“假包裹”等诈骗行为。
此外，快递航空件领域正持续暴露出安检问题。
日，圆通、韵达等物流公司的违规行为曝光，中国航空运输协会大为震怒。在此前日的航空快递货物中，圆通托运的物件中含有锂电池，而韵达托运的物件中含有火柴。“乱象层出，必须整治。”中国航空运输协会副秘书长段开洪表示。圆通、韵达部分区域公司已被吊销航空二类货代资质。
相关法规空白
随着行业的快速发展，快递行业的相关法规急待完善，市场对监管的需求也越发迫切。
一个首要问题就是快递企业的服务质量标准尚未明确。对此，不少业内人士提出希望国家有关部门尽快完善相关法律法规，出台快递服务质量的量化标准，例如，对快件遗失率进行规定，强制企业达标。达到多少就不达标。
第二个问题在于交通运输体系阻碍快递效率。快递可以说是“没爹没娘”，在夹缝中生长出来的一种行业。在他看来，如今快递业虽然有一定的发展，但业务员骑自行车或者开面包车派件状况亟须改善。开车十分耗油，加上大城市高昂的停车费让快递业无利可图，而骑自行车的效率太低。因此，邓亚春呼吁一些地方政府可以适当放宽快递员骑电动自行车进行收件派件业务。
由于一线大城市限制摩托车及大货车进城，这导致集聚在火车站、客运站的物品，往往要通过晚上才能运送至各分公司，物流的效率受到严重影响。同时，这种单纯靠“劳力”运输的方式显得十分“粗放”，这是国内物流企业与国外真正差距的地方。
第三个问题是快递从业人员素质较低，且缺乏劳动保障。快递业发展速度惊人，但是快递业人力不足及频繁流失却是痼疾。一方面，是快递员急缺，另一方面，却是这个工作干不长。以普陀区韵达快递的某分拣站为例，这个站点大约有快递员20人，其中不少是临时工，拿着100元一天的酬劳，人员不足时还需要从其他站点调配快递员。
一位快递业的负责人曾向媒体反映，这一行缺乏相应的劳动保障和社会保障，人力资源管理制度也不规范。有的快递公司甚至不与员工签订劳动合同，导致虽然快递员缺口较大，但人员流动快，临时很难填补，长期来看，并不利于整个行业的发展。
加盟模式末路
快递服务质量难以提高、投诉率居高不下，与快递企业传统的加盟模式有着密切联系。
曾经，加盟模式对中国快递行业的发展做出了巨大贡献，圆通、中通等民营快递公司都是依靠加盟制起家。但加盟商各自为政，往往以自己为原点，以自身利益为半径画半圆，为短期利益而牺牲质量和品牌。
目前快递业还属于“战国时代”，集中度低，缺乏大品牌，随着快递业进入常规化发展，竞争加剧，企业内部管理优化，未来3~5年内必然加快优胜劣汰以及兼并重组的步伐。
在快递业鱼龙混杂的时代，优质快递企业所需要的那种先进的分拣等设备的投入也很难做到，设备投入成本非常大，小企业根本不可能承担。虽然中国快递行业有一定的准入门槛，但各种形式的加盟实质上规避了这种门槛，使得从业者良莠不齐。
对加盟制为主的民营快递公司而言，最主要的难题是一体化管控和内部利益协调。此外，加盟制民营快递企业还容易陷入产品单一、同质化竞争、大打价格战的恶性循环。在世界500强的快递企业中，还没有一家是特许加盟模式快递企业的案例。特许加盟模式不能适应快递产业一体化、集约化、标准化、机械化和国际化的发展趋势，这种模式只能是一种发展中的过渡模式，终极的模式是自营为主、代理为辅。
有些快递公司会将部分片区承包给个人作为加盟商，如果自己有较为丰富的客户资源，加盟商会自己独立招人送件取件，或者继续转包，甚至会有三包、四包等现象。
一位圆通快递员曾对媒体透露，他的所有工资都由送件取件量构成，“干多少拿多少，不干活一分钱没有。”据悉，申通快递的快递员底薪为1000元，而韵达快递的底薪则多为300元。此外，快递员每月要进行“取派比”考核，考核规定取件数必须占总件数一定比例才能开始计算取件钱。
层层转包让加盟商既能获得总部的派件量补贴，又可以获得取件利润，而普通快递员则薪酬微薄，快递服务质量也因此难以保证。
面对层出不穷的问题，申通、圆通、中通、韵达等民营企业开始了直营改革，力图通过内部革新，解决重重问题。但快递公司转型升级，向集约化、标准化、信息化发展需要大量的资金支持，而当前的融资成本可谓高昂。
种种因素综合之下，快递行业正在呼吁完备的法律法规和完善的监管体系，和相关政策的引导扶持。
现在做快递不好赚钱哦，听说蓬安申通两年换了3个老板，圆通还凶几个月也换了3个老板。在乡镇搞快递，不给啥子加盟费抵押金那些还差不多，给尼玛几百几大千块钱，老板随时在换，前头的老板跑求老，新来的老板的认都不求认你那些，说不定又要收一道钱，本都捞不回，赚个屁。
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中国移不动公司 发表于
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现在做快递不好赚钱哦，听说蓬安申通两年换了3个老板，圆通还凶几个月也换了3个老板。在乡镇搞快递，不给 ...
以前的蓬安圆通快递速度还是可以哈，自从在遂宁设了一个中转站以后，速度就不行了。
以前当天下午发走，凌晨就到成都了，现在哎~
竞争中求生存！现在就这个样子做得下就挺起，做不下就散人就 这么简单。敢说现在蓬安做快递的没有哪个赚到了什么钱，基本嘛是看中这个行业的发展趋势！
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