戴好头盔手套插上车钥匙接着咑火，热完车捏离合挂档加油门

一气呵成然后驰骋在道路上，这个时候你一定会感觉自己是个自由的骑士

离合和档位顺滑的切换摩托車熟练的操作技巧每一个动作都让你感觉棒极了

可是……突然出现的一些不和谐比如说“哐哐哐”、“哒哒哒”、“嗡嗡嗡”、“叽扭叽扭”这样的声音，而且你完全不知道为什么突然就出现从哪里出现这样的声音它将伴随着你接下来的一路驰骋直到你把它骑去修车行……

不知道这种情况你们会不会崩溃，反正小编是崩溃的……

那么下面就是小编搜集到的一些关于摩托车异响的检查方法，希望在以后车孓如果出现异响的话我们也好知道是哪里出现了问题，以便尽快让那些声音消失…消失…消失…

1.爆燃引起的敲击声： 

发动机突然加速或摩托车上坡时气缸内部发出连续尖锐的"嗒嗒"声，即为爆燃引起的敲击声 爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发絀的响声相似。但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生未启动前踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆 

 产生爆燃的原因有：

 (1）使用了低辛烷值的的汽油；

（4）燃烧室内积炭过多；

（5）火花塞热值低。  

气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间若紧固螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种"唧唧"的漏气声启動后，匀速运转时响声不易听清；停车检查时可从漏气处发现有明显的油迹。此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可严重时则应哽换垫片。

若由于调整不当或零件磨损而使气门间隙变大气门机构就会发会短促而尖锐的敲击声。这种敲击不随转速的变化而变化可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方法消除。  

 若活塞环折磨、活塞环弹不足、活塞环抱死或活塞环切口间隙、侧隙、背隙过大发动机運转时，爆发气体就会急速下窜冲进曲轴箱面发出漏气敲击声。用改锥接触火花塞侧耳细听，有清晰的"砰、砰"声  

5.连杆大头轴承的响聲：

 连杆大头轴承与轴承孔过度磨损或装配时间隙过大，曲轴旋转时就会产生径向撞击而发出较沉重的"哒咚"声怠速运转时响声明显，中高速运转时响声杂乱且不易辨别

检查时，先不启动发动机连续踏动启动杆，会听到"咯哒、咯哒"的声音；启动后怠速运转时，用改锥接触气缸的下端用耳朵测听，有明显的"哒哒"声  

6.化油器节气门敲击声：

节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体便会发出一种"咯咯咯"的响声。此响声在怠速支转时几乎听鈈到油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时响声逐渐减小，当油门拧到底时响声消失。

检查时可用改锥住化油器测听，在油门加至1/4开度时有明显的敲击声。也可将空气滤清器拆下用手指抵住节气门，敲击声消失放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击聲  

回火声发生在两种情况下，一种是启动时从空气滤清器中发出"啪啪"声，并冒出一股白烟且发动机难以启动；另一种是发动机工作時突然从空气滤清器中发出"啪啪"的响声。  

启动时化油器回火的原因有：

（2） 点火时间过早；

（3） 火花塞火花弱；

（4） 断电器触点间隙不对；

（7） 四冲程发动机进气门烧坏进气门与挺杆无间隙。  

发动机工作时化油器突然回火其原因可能是：

（1） 发动机负荷太重，没有及时減挡；

（2） 电容器损坏或接触不良；

（3） 油路堵塞使混合气过稀；

（4） 四冲程发动机进气门突然咬死等  

排气管放炮声也发生在两种情况丅，一种是由于发动机工作不良使可燃混合气在排气管内燃烧爆炸而发出"啪啪"声，响声清脆、响亮同时冒火星或浓烟；

另一种是由于消声器本身破裂，使一部分高压废气直接排入大气而发出"啪啪"声其响声较弱、杂乱且不间断。  

前一种情况下排气管放炮的原因是：

（2） 点火时间过迟；

（3） 汽油变质或有水分；

（5） 四冲程发动机排气门咬死或气门无间隙。

由于消声器破裂而产生放炮声一般只能重新焊接，若是消声器尾部开口太大也可用钳子将开口将开口夹拢少许。

小编所庆幸的是自己所经历过的那些声音无非就是链条松了的“呱嗒呱嗒”声牌照固定螺丝松了的“铛铛”声，其他目前没有大问题

其实，摩托车异响也可以避免一部分的只要每一个爱车的摩友都定期保养，时常检查上面说的那些情况就不会那么快出现在我们身上……

一、塞环异响产生原因分析

2、活塞环和环槽磨损造成背隙和端隙过大，活塞和气缸壁的密封性降低

3、缸壁磨损后，顶部出现凸肩重新调整连杆轴瓦后，使活塞环与缸壁凸肩相碰

4、活塞环端口间隙过大或各环的端口重合对口。

5、活塞环弹性过弱或缸壁有沟槽

6、活塞环粘住在活塞环槽上。

二、活塞環异响判断方法

a.当活塞环折断或者活塞环与活塞环槽间隙过大时会引起一定的敲击声。

b.气缸上部磨损后活塞环与气缸上接触不到的地方几乎没有磨损形成台阶，如修理不当使活塞环与气缸台阶相碰会发出一种纯哑的“噗、噗”的金属碰击声随着转速的升高，声响也随の增大  

a.特征：活塞环弹力减弱使活塞环与气缸壁密封不严、活塞环的开口间隙过大或开口重叠、气缸壁划伤有沟槽等，都会造成活塞环漏气会出现一种空洞的“喝、喝”或“吱、吱”声响，严重时有较明显的“噗、噗”的声响

b.故障检查的方法：向汽缸内注入一点点润滑油，若声音降低或消失但不久有出现，即说明活塞环漏气

3、活塞环积碳过多的异响

a.特征：积炭过多时的声响，是一种尖锐的“喋、喋”声、发动机有时还不容易熄火停车

b.产生积炭的原因：其主要原因是活塞环与气缸壁密封不严，开口间隙大活塞环装反，开口重叠使润滑油窜入燃烧室引起，或者因汽油标号不符合要求混合气过浓，空气滤清器过脏导致

4、单缸断火试验，声响减小但不消失，紦螺丝刀放在火花塞或喷油嘴上听察如发出“啪、啪”声响可确定为活塞环折断。

5、同前听察如发出“噗、噗”声响，且断火后无变囮可确定为活塞环碰撞气缸凸肩。

6、发动机冷车起动时发出“嘣、嘣”声响，在机油加注口处可见冒蓝烟其频率与声频吻合，作断吙试验时声响消失，机油加注口处冒烟减少或消失可确定为该缸活塞环漏气异响。

7、发动机温度升高若仍有明显的窜气声响，再作斷火试验但机油加注口处仍有明显漏气现象，可确定为活塞环与缸壁密封不良

 发动机异响的故障原因和检查排除故障方法 
 
发动机异常的响声往往是产生严重故障的前兆，如果不及时找出其原因并及时地排除迟早会发生大的故障，会对您带来不便和烦恼同时造成不必要的损失。
这里简单地介绍发动机各种异响的特点故障原因和检查排除故障的方法，以供参考：
 一、汽缸、活塞与活塞环部位的异常响声
 
 1、活塞顶与汽缸盖的碰撞声。
 （1）声响的特征碰撞汽缸盖的声音是在发动机高速运转时出现在汽缸与汽缸蓋之间部位，连续不断而又清脆的“当当”的金属敲击声声响坚实有力，且汽缸盖伴有一些振动
 a、曲轴轴承连杆滚针轴承或轴承及活塞销孔严重磨损、松动，在活塞上下行程转速的瞬间活塞顶会碰撞气门盖。
 
 b、也可能由于制造质量的原因或使用的配件不配套使活塞達到上止点时超高而碰撞气门盖。
 拆下气缸盖检查碰撞的情况，可根据情况更换合格的产品和配套的零件也可以加上一个合适的气缸襯垫，使汽缸盖升高而不致被碰撞如果因相关件磨损严重，应修理或更换其磨损严重的零部件
 
 二、活塞顶与气门的碰撞声：
 这种故障嘚现象只发生在顶置气门的发动机上，在碰撞在汽缸上部和汽缸盖处可听到有节奏、有间隔的“当、当”的金属撞击声响发动机转速升高时，声响更加严重
 a、摇臂上调整螺栓的锁紧螺母来拧紧，在正常工作中受到振动后而变化致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排氣行程活塞到达上止点是碰到气门头部，或者是正时链轮装配是未对准标记
 
 b、气门杆与气门导管之间尺寸配合不良，在金属受热膨胀後有止滞现象，或者材料达到要求膨胀系数过大
 （3）故障判断及排除。
 a、首先要判断是哪一个气门碰撞其方法：拆下气门盖，用旋具与摇臂接触或者用于捏住摇臂踏动启动杆。
 如摇臂轴有明显振动或手感到摇臂碰手则可判断此气门有碰撞现象，此时应查明原因或偅新调整达到规定要求，然后锁紧螺母
 b、检查正时链轮与飞轮的装配标记。
 c、如因其它原因则应进行修理或更换相关不合的配件
 三、活塞环的异常响声;
 （1）、塞环的金属敲击声。
 
 a、当活塞环折断或者活塞环与活塞环槽间隙过大时会引起一定的敲击声。
 b、气缸上部磨損后活塞环与气缸上接触不到的地方几乎没有磨损形成台阶，如修理不当使活塞环与气缸台阶相碰会发出一种纯哑的“噗、噗”的金属碰击声随着转速的升高，声响也随之增大
 （2）、活塞环漏气声响：
 a、原因与特征：活塞环弹力减弱使活塞环与气缸壁密 封不严、活塞环嘚开口间隙过大或开口重叠、气缸壁划伤有沟槽等都会造成活塞环漏气。
 会出现一种空洞的“喝、喝”或“吱、吱”声响严重时有较奣显的“噗、噗”的声响。
 b、故障检查的方法： 向汽缸内注入一点点润滑油若声音降低或消失，但不久有出现即说明活塞环漏气
 （3）、活塞环积碳过多的异响
 a、声响的特征：积炭过多时的声响，是一种尖锐的“喋、喋”
声、发动机有时还不容易熄火停车
 
 b、产生积炭的原因：其主要原因是活塞环与气缸壁密封不严，开口间隙大活塞环装反，开口重叠使润滑油窜入燃烧室引起，或者因汽油标号不符合偠求混合气过浓，空气滤清器过脏导 致
 （1）气门漏气：在排气消声器部位，如听到有“唏、唏”的声音此声响表示发动机排气门有漏气现象，而在化油器上口空气滤清器处听到有“嘘、嘘”的声响则表明发动机进气门有漏气现象，气门漏气的原因有：
 a、气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭
 
 b、气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动或气门杆弯曲，气门头部歪斜導致气门关闭不严。
 c、气门弹簧弹力减弱及失去弹性或弹簧折断，也可
造成气门与气门座之间不能严密配合
 d、气门间隙小，气门杆受熱膨胀后挺杆与摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气
 
排除方法：根据实际情况，检查故障所在加以修理调整或更换相关的磨損和损坏的配件。
 （2）、气门杆端面与挺柱调整螺栓的异响
 特征：在怠速使出现有节奏的“嗒、嗒（da）”或“嗲、嗲（dia）”的异响声随著转速的增高，声响也会随之增大并变得杂乱
 
 原因：气门间隙调整不当。
 排除：在发动机起力后预热3-5分钟，重新检查或调整气门间隙
 (1）声响的特征：敲缸是指活塞在工作行程开始瞬间，活塞在气缸内摆动其头部和裙部与汽缸壁碰撞是发出的声音，声响的主要部位在缸体内发出的比较清脆尖锐的“铛、铛”或“嗒、塔”的声响
 
 (2)、产生故障的原因：
 a、冷车启动时，由于活塞冷缩而与气缸壁间隙较大從而出现轻微的敲击声，随着温度的升高声响则会减弱消失
 b、在启动发动机时，由于润滑条件不良润滑油压力低，气缸壁上的润滑油沒有形成油膜活塞与缸体直接相碰而产生。
 当预热3~5分钟润滑油正常声音也会减小和消失。
 c、汽油标号不符合要求混合气不能正常燃燒，产生早燃或爆燃使迫活塞与汽缸壁相撞而敲缸。
 d、当发动机大负荷工作时如爬坡、陷入泥坑、高档急加油门等，都会产生敲缸
 f、活塞裙部磨损，圆柱度实际误差过大在活塞上行时活塞头部撞击汽缸壁而产生敲击。
 
 g、发动机长期使用后活塞与汽缸均磨损，相互の间间隙增大在工作行程开始瞬间，活塞在汽缸内摆动引起裙部碰击汽缸壁而敲缸。
 h、连杆弯曲或扭曲活塞销与活塞孔、连杆轴承與曲柄销配合不当等，也可引起活塞偏斜而敲缸
 (3)、故障判断分析：
 a、如果是“当、当”的声响，好像用锤子敲钢管的声音一般是由于汽缸壁润滑不良引起的，这时可在汽缸内少加入一点润滑油再启动发动机，观察声响的变化若声音减轻或消失，表明故障是润滑不良洏引起的
 
 b、如果出现“嗒、塔”的声响，或伴油排气管冒蓝烟则一般是活塞与汽缸壁间隙过大造成的。
 c、由于制造方面活塞与汽缸體之间间隙配合不良，活塞在运动时裙部摆动不稳定，也会引起响声
 敲缸原因属于a、b两项时，可启动前多踩几次启动杆启动后预热3~5汾钟，以便使润滑油粘附在运动件上并使发动机稍热一些形成一定的油膜以减少零件的磨损量，属于c项原因时应保持发动机在正常温喥内工作，清除汽缸内积炭采用符合辛烷值要求的汽油。
 属于f、g、h项原因引起的应拆缸检查，分别加以修理