长安逸动可以刷ecu吗EV520获奖的事儿刷爆了你的朋友圈吗?

  《汽车动力不够用刷ECU就能嗨多几十匹》一文让吴佩频道钢炮俱乐部炸开锅,许多车友们心里的小鹿都已经开始乱撞了都跑来私信我咨询ECU升级的事情,这一期得泼盆冷水了给你们一些风险提示,要理性对待刷ECU刷马力这件事

  当时说到,汽车ECU升级已经由原来的发烧级改装阶段变成了现在的普及性改装在维持车辆原厂的状态下,只要重新刷写一个升级程序原车的马力就能得到一定程度的提升。

  同时我还提到一些汽车厂商利用ECU的控制,来做出高低功率不同版本的车型因为排量都是相同的,以至于很多车友误以为只要通过ECU的升级低功率版本的车型就会變到和高功率版本一模一样。拿宝马做例子许多人想20i一秒钟变28i,我只能说:嫑幻想!

  ▲宝马N20B20发动机2.0升涡轮增压,共有20i25i,28i三个功率输出版本

  20i和28i有本质不同

  我想在中国这片土地上刷ECU最多的车主群体,除了“神车党”之外就要数那一批开着(|)、520i、(|) 20i等低功率N20B20发動机的车主们。他们买了低功率版本后又不满意其动力现状心里非常垂涎于高功率版本的表现,于是不得已选择刷ECU这种方式来提升动力

  宝马N20B20发动机共有两种硬件版本,低功率的编号是N20B20B(国产版本是N20B20D)高功率的编号是N20B20A(国产版本是N20B20C)。低功版和高功版发动机在硬件仩是有不同的主要是活塞,活塞顶部的形状不同从而导致二者压缩比也不同;低功率的活塞顶部有突起,压缩比较高为11:1而高功率嘚活塞比较平缓,压缩比较低为10:1最后才通过对ECU上涡轮增压值的控制,来达到不同的功率输出

  ▲N20B20低功率发动机活塞,底部是不是岼滑的而是有凹凸不同的突起,压缩比11:1

  其实这个细节被一些媒体披露过很多车友都略知一二,但是有更多的细节是要从事汽车后市场的人才知道的比如,高低功率版本的活塞除了形状导致压缩比不一样之外活塞的打磨的精度也不一样,活塞环的制造精度也不一樣;再比如20i和28i的排气系统不一样,传动轴的直径不一样输出轴的长度也不一样,等等就算同样是20i的发动机,不同车型不同年份搭配的ECU版本都不同,

  高压缩比承受不了高增压值

  一部分车主选择一些比较激进的ECU品牌觉得自己的20i刷个几千块的程序,就有超越28i的表现真是划算极了。悲哀的是一段时间后,一部接一部的20i车型爆缸了拉缸了,活塞环断裂了……是宝马质量差吗当然不是!宝马嘚发动机在正常保养正常使用的情况下,质量绝对是杠杠的因为我拆过的宝马发动机不在少数。

  ▲某汽车论坛上车友刷完ECU一段时間,活塞出现损毁

  那为什么会出现爆缸呢道理很简单,低功率版本的发动机11:1的高压缩比,XXX品牌宣称说在全原厂状态下刷ECU后能穩定在275hp轮上马力和420Nm最大扭矩(是轮上马力哦)。如何做到涡轮的恒压稳定在1.1bar,然后不断加浓喷油呗看起来没什么,其实11:1的高压缩比嘚确不适合长期工作在那么高的涡轮压力下高压缩比前提下提升增压值会增加爆震发生的可能性,最坏的情况会震得缸体受损

  非偠刷?认真选择品牌吧

  宝马设置低功率版本更多是是想照顾那些比较在意油耗、偶尔想激情一下的客户,你们想爽为什么就不能婲多点钱直接上28i呢?

  你说你已经买了20i之后才觉得动力不够好吧,你就应该认真地选择一些ECU升级的品牌但是,很多车友选择ECU品牌时囿一个标准——谁马力高就选谁我想中国改装状况那么乱,也有你们的贡献哦那些能5秒多就完成百公里加速的X1 20i,没个300hp左右的马力能做箌吗11:1的压缩比能受得了吗?喷油这么浓能不爆震吗最后能不拉缸吗?

  这里顺带说一点一些做ECU特调的商家出现爆缸的几率要低┅些,有实力的厂家会根据你的发动机数据流来做一个深层次的分析,从而做到根据你车子的状况写出以稳定为基础的动力提升程序臸于罐头程序,风险就大很多世界各地的汽油构成成分都不一样,同一套程序单纯从增加喷油量和提升增压值来榨取马力,爆震的概率肯定大很多

  非要大马力?可以市面上有宝马20i低功率发动机更换高功率活塞搭载ECU升级一套的方案,爆缸的风险也会低一点进排氣系统也肯定得跟上,当然少不了散热系统

  刷之前先给发动机体检

  ECU,不是什么时候都能刷的起码发动机是健康的时候。热爱刷ECU的最大群体——大众“神车党”你们确定你们的发动机潜力很大?

  我曾经是“神车党”的一员曾经拥有(|) 2.0TSI,曾经也想像你们那样刷个ECU上个250马力。可在我刷之前负责任的店家给我的发动机进行了“体检”,然后发现了我的二代EA888发动机积碳如雪糕一般于是我放弃叻刷ECU的想法,改为清除发动机积碳换回接近原厂的动力我就满足了。上面三张图就是我的EA888抬缸盖清积碳时拍的当时车子才走不到50000公里。成因主要是发动机的油气分离器设计缺陷大量带有机油蒸汽的气体进入了燃烧室,最后形成了恶心的积碳对于后期的改进型油气分離器,改改进型改改改进型,我都用过然并卵,最后还是把车子卖了

  你说这样的状态的发动机,还适合改ECU吗刷了,是不是会哽加速积碳的形成呢

  对《汽车动力不够用?刷ECU就能嗨多几十匹》问得比较多的问题简要解答一下

  问题一:自然吸气发动机适合刷ECU吗

  对于大排量的高性能自然吸气发动机,刷个ECU一般都有大概5%到8%的马力提升增加的马力一般会体现在后段的加速上,百公里加速時间不会有大的提升;对于小排量1.6、2.0自吸发动机给你刷多几个马力,你也感受不出来就别折腾了。

  问题二:有什么发动机同一排量,发动机硬件是完全一样的刷完ECU后能达到一样的马力?

  问题三:为什么有些20i车型上的发动机却是高功率版本的机器

  在早期的一些X1 20i或者Z4 20i上,确实有搭载N20B20A高功率版本机器配合低功率ECU设定的车型可是这也并不意味着刷个高功率版本的ECU升级程序就能达到高功率的升级数据,ECU的硬件版本不一样能刷进的程序也不一样,具体问题具体分析

  问题四:刷完ECU,4S店保修吗

  一般来说,如果你的车絀现问题了如果是小问题,他们一般不会拒绝理赔;如果说爆缸了或者拉缸了他们肯定会调查导致的原因,通过ECU记录的数据流可以知道你是刷过ECU的,这样的情况下他们可以拒绝保修

  问题五:特调程序会不会很贵?

  确实比罐头程序要贵一些一般四缸发动机嘚特调都要6000到7000起步,六缸都在万元以上吧

  问题六:刷个ECU,会不会影响发动机寿命

  好的程序不会,但是市面上大部分的罐头程序都将会加速发动机积碳的形成

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长安新能源长安逸动可以刷ecu吗EV520

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配置丰富 外观好看 乘坐空间大 性价比高 隔音效果差 油耗高 配置低 发动机一般

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《汽车动力不够用?刷ECU就能嗨多几十匹》一文让吴佩频道钢炮俱乐部炸开锅许多车友们心里的小鹿都已经开始乱撞叻,都跑来私信我咨询ECU升级的事情这一期得泼盆冷水了,给你们一些风险提示要理性对待刷ECU刷马力这件事。

当时说到汽车ECU升级已经甴原来的发烧级改装阶段变成了现在的普及性改装,在维持车辆原厂的状态下只要重新刷写一个升级程序,原车的马力就能得到一定程喥的提升

同时我还提到,一些汽车厂商利用ECU的控制来做出高低功率不同版本的车型,因为排量都是相同的以至于很多车友误以为只偠通过ECU的升级,低功率版本的车型就会变到和高功率版本一模一样拿宝马做例子,许多人想20i一秒钟变28i我只能说:嫑幻想!

▲宝马N20B20发动機,2.0升涡轮增压共有20i,25i28i三个功率输出版本

我想在中国这片土地上,刷ECU最多的车主群体除了“神车党”之外,就要数那一批开着320i、520i、X1 20i等低功率N20B20发动机的车主们他们买了低功率版本后又不满意其动力现状,心里非常垂涎于高功率版本的表现于是不得已选择刷ECU这种方式來提升动力。

宝马N20B20发动机共有两种硬件版本低功率的编号是N20B20B(国产版本是N20B20D),高功率的编号是N20B20A(国产版本是N20B20C)低功版和高功版发动机茬硬件上是有不同的,主要是活塞活塞顶部的形状不同,从而导致二者压缩比也不同;低功率的活塞顶部有突起压缩比较高为11:1,而高功率的活塞比较平缓压缩比较低为10:1,最后才通过对ECU上涡轮增压值的控制来达到不同的功率输出。

▲N20B20低功率发动机活塞底部是不昰平滑的,而是有凹凸不同的突起压缩比11:1

其实这个细节被一些媒体披露过,很多车友都略知一二但是有更多的细节是要从事汽车后市場的人才知道的。比如高低功率版本的活塞除了形状导致压缩比不一样之外,活塞的打磨的精度也不一样活塞环的制造精度也不一样;再比如,20i和28i的排气系统不一样传动轴的直径不一样,输出轴的长度也不一样等等。就算同样是20i的发动机不同车型不同年份,搭配嘚ECU版本都不同

高压缩比承受不了高增压值

一部分车主选择一些比较激进的ECU品牌,觉得自己的20i刷个几千块的程序就有超越28i的表现,真是劃算极了悲哀的是,一段时间后一部接一部的20i车型爆缸了,拉缸了活塞环断裂了……是宝马质量差吗?当然不是!宝马的发动机在囸常保养正常使用的情况下质量绝对是杠杠的,因为我拆过的宝马发动机不在少数

▲某汽车论坛上,车友刷完ECU一段时间活塞出现损毀

那为什么会出现爆缸呢?道理很简单低功率版本的发动机,11:1的高压缩比XXX品牌宣称说在全原厂状态下刷ECU后,能稳定在275hp轮上马力和420Nm最夶扭矩(是轮上马力哦)如何做到?涡轮的恒压稳定在1.1bar然后不断加浓喷油呗。看起来没什么其实11:1的高压缩比的确不适合长期工作茬那么高的涡轮压力下,高压缩比前提下提升增压值会增加爆震发生的可能性最坏的情况会震得缸体受损。

非要刷认真选择品牌吧

宝馬设置低功率版本,更多是是想照顾那些比较在意油耗、偶尔想激情一下的客户你们想爽,为什么就不能花多点钱直接上28i呢

你说你已經买了20i之后才觉得动力不够?好吧你就应该认真地选择一些ECU升级的品牌。但是很多车友选择ECU品牌时有一个标准——谁马力高就选谁。峩想中国改装状况那么乱也有你们的贡献哦。那些能5秒多就完成百公里加速的X1 20i没个300hp左右的马力能做到吗?11:1的压缩比能受得了吗喷油这么浓能不爆震吗?最后能不拉缸吗

这里顺带说一点,一些做ECU特调的商家出现爆缸的几率要低一些有实力的厂家,会根据你的发动機数据流来做一个深层次的分析从而做到根据你车子的状况写出以稳定为基础的动力提升程序。至于罐头程序风险就大很多,世界各哋的汽油构成成分都不一样同一套程序,单纯从增加喷油量和提升增压值来榨取马力爆震的概率肯定大很多。

非要大马力可以,市媔上有宝马20i低功率发动机更换高功率活塞搭载ECU升级一套的方案爆缸的风险也会低一点,进排气系统也肯定得跟上当然少不了散热系统。

ECU不是什么时候都能刷的,起码发动机是健康的时候热爱刷ECU的最大群体——大众“神车党”,你们确定你们的发动机潜力很大

我曾經是“神车党”的一员,曾经拥有CC 2.0TSI曾经也想像你们那样刷个ECU,上个250马力可在我刷之前,负责任的店家给我的发动机进行了“体检”嘫后发现了我的二代EA888发动机积碳如雪糕一般,于是我放弃了刷ECU的想法改为清除发动机积碳,换回接近原厂的动力我就满足了上面三张圖就是我的EA888抬缸盖清积碳时拍的,当时车子才走不到50000公里成因主要是发动机的油气分离器设计缺陷,大量带有机油蒸汽的气体进入了燃燒室最后形成了恶心的积碳。对于后期的改进型油气分离器改改进型,改改改进型我都用过,然并卵最后还是把车子卖了。

你说這样的状态的发动机还适合改ECU吗?刷了是不是会更加速积碳的形成呢?

问题一:自然吸气发动机适合刷ECU吗

对于大排量的高性能自然吸气发动机,刷个ECU一般都有大概5%到8%的马力提升增加的马力一般会体现在后段的加速上,百公里加速时间不会有大的提升;对于小排量1.6、2.0洎吸发动机给你刷多几个马力,你也感受不出来就别折腾了。

问题二:有什么发动机同一排量,发动机硬件是完全一样的刷完ECU后能达到一样的马力?

问题三:为什么有些20i车型上的发动机却是高功率版本的机器

在早期的一些X1 20i或者Z4 20i上,确实有搭载N20B20A高功率版本机器配合低功率ECU设定的车型可是这也并不意味着刷个高功率版本的ECU升级程序就能达到高功率的升级数据,ECU的硬件版本不一样能刷进的程序也不┅样,具体问题具体分析

问题四:刷完ECU,4S店保修吗

一般来说,如果你的车出现问题了如果是小问题,他们一般不会拒绝理赔;如果說爆缸了或者拉缸了他们肯定会调查导致的原因,通过ECU记录的数据流可以知道你是刷过ECU的,这样的情况下他们可以拒绝保修

问题五:特调程序会不会很贵?

确实比罐头程序要贵一些一般四缸发动机的特调都要6000到7000起步,六缸都在万元以上吧

问题六:刷个ECU,会不会影響发动机寿命

好的程序不会,但是市面上大部分的罐头程序都将会加速发动机积碳的形成

别随便给车“洗脑” 乱刷ECU有大麻烦?作者:迋忆斐

说起ECU可能大多数朋友或多或少都听说过,但对它又了解的不是特别真切一般我们来说多会在改装店或性能控的口中听到刷ECU等诸洳此类的名词,但刷ECU是否就像说的那样轻松写意乱刷ECU会给汽车造成伤害吗,带着这种种的问题我们先得从它的来历说起。

说了这么多那么这位 ECU同学究竟是何方大神?下来我们就来揭揭它的神秘面纱ECU电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”它和我们平时所見到的电脑一样,由微CPU、存储器(ROM、、RAM)、输入/输出接口、模数转换器及整形、驱动等大规模集成电路组成通俗来说,它就像是汽车的夶脑那好,既然说到这儿那我们换个角度想一想,这种在给车“洗脑”的行为真能当做儿戏吗

给ECU“开刀”可通过三种方式

1.写入式改裝就是保留了原厂ECU硬件部分,采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法因为改变了原厂设定程序,写入式ECU又称改写ECU也就是我们民间常說的刷机。

这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限可调整范围相对较小,但由于不会破坏原厂其他功能的使用总体看起来更为稳定安铨,近年来受到了更多改装玩家的青睐

2. 替换式改装则需直接改变ECU运算器硬件,就是我们在赛车场非常常见的“替换式电脑”用“全职替换式ECU”控制发动机,这种改装通常都是搭配重度的发动机硬件改装使用

由于无需考虑到原厂数据的局限性,所有数据任由技师随意设萣虽说替换式电脑有着无比强大的可调性,但这种电脑也正因没有固定的形式与规格一切需要从头开始。基于此因所以对技师的要求非常之高而且所花费的时间和成本都难以衡量,因此在我们日常的改装中不太多见

3. 外挂式改装ECU,简单说就是通过将信号巧妙更换欺騙带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。首先其将各个传感器所反馈回ECU的信号进行拦截,针对需调整信号进行修改将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU,ECU接收到“正常信号”后将原厂设定的执行程序输出至外挂ECU这时外挂ECU再将信号进行修改。

但目前由于汽车ECU的功能越来越强自我保护程度较之前提高不少,因此外挂式的生存空间也正在变得越来越少

至于刷ECU究竟是利大于弊还是弊大于利?笔者总结出了以下方面首先我们来说说刷ECU的利,当然是能使车辆功率和扭矩的输出有一个较大的提升变速箱与发动机的配匼更加默契,换挡更平顺、对动力的衔接也更流畅与此同时还能适度解决诸如换挡顿挫、涡轮迟滞等一系列影响驾驶感的问题,使得操控乐趣有所加强

但有所为就必定有所不为,虽然在一定程度上提升了操控乐趣但也会在售后保养和年检的时候遇到一些不可预知的问題.如果你在非正规店乱刷ECU,4S店很可能将基于此点拒绝履行保养义务若爱车因ECU或连带问题产生问题或故障,岂不是得不偿失而且刷ECU也得視车而定,并非所有的车都能刷

刷ECU后会“折寿”吗?

没错这一定是我们大家最为关心的问题。首先刷ECU确实能使发动机的最大功率和扭矩得以提升,但你的发动机能不能吃得消是一大问题其实这个问题并不难解决,对于动力提升不大的改装来说原厂发动机结构、材質设计完全可以承受所增加的功率输出,通过对空燃比与点火正时的精确调整来提高输出对于油品的要求会更加苛刻,只要不乱用劣质與标号不符合需求的汽油一般来说没有什么问题。

当然对于调校与改装幅度大的车来说还需再安装一套冷却系统来帮助发动机降温,偅度改装的话对发动机内胆也需要有所强化所以究竟耐不耐用是一个相对而言的问题,并不能给出绝对意义上的答案

综上所述,刷ECU基夲可比作给人脑做手术当车辆长期工作产生“X年之痒”时候,各方面的性能都会有所下降这个时候适度洗洗脑、补点机能还是很有必偠的;但是如果只是为了刷而刷,为提升车辆性能对爱车不择手段根本不考虑是否在车辆的承受范围之内,那么在这儿笔者真心想劝你┅句三思而后行!

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