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请先拖动验证码到相应位置百公里油耗2升并不是购买宝马530LE的全部理由 聊聊BMW 5系插电式混合动力的未来
&&&&& 【环球网报道 记者 沈楠】同级最低的百公里综合油耗2.0升、同级最低的每公里CO2排放量49克、续航里程可达58公里、零至百公里加速仅需7.1秒、最高时速可达233公里，当这一系列的数据用于同一款车型介绍时，你是不是感觉到有些穿越？
　　但通常理解上的鱼和熊掌不可兼得，环球网汽车频道小编在海南岛却看见了一个实实在在的例证。而它的名字就叫新BMW 5系插电式混合动力。
　　如果你不喜欢i系列的激进 那么530LE是一个不错的选择
　　为什么要推出BMW 5系插电式混合动力？我们承认，是一个俗不可耐的问题。任何一款新车的推出都是按照严密的新车计划按部就班而来。
　　但当问题涉及到这款略显不同的5系时，这百分之百是一个充满了现实感的问题。按照宝马官方的回复是，推出BMW 5系插电式混合动力并不是一个偶然。
　　当然，这样简单的回答显然有着丰富内涵。
　　首先，出现宝马首款混动车型出现在5系身上并不是偶然的。根据宝马官网介绍，历代5系车型在油耗和排放方面均超越同级其他车型。随着时代推移，高效动力的技术愈发先进且广泛。
　　第一代BMW 5系身上&诞生&燃油喷射式发动机，同时还引入6缸汽油发动机，功率高达145马力。第二代BMW 5系则推出了2.4升直列6缸柴油发动机，最大功率达到115马力;第三代BMW 5系搭载的是6缸发动机均装备四气门技术、电控燃油喷射技术，这也是世界上首批采用可变气门正时系统的发动机。
&&&&& 而到了2010年，在第六代宝马5系身上更是一次环能努力的集大成者，它应用直列6缸3.0升涡轮增压发动机，首次融合于一身双涡管单涡轮增压、VALVETRONIC电子气门技术和高精度燃油直喷三大先进技术，这使得燃油经济性得到了显著提升，目前来看，这也是传统能源时代人类对于汽油引擎所做的最为系统的能耗降低方案了。
　　但宝马并不愿意在新能源时代落伍，到了2016年就百年历史的宝马，似乎在近年来做出了很多具有变革性的决策，而I系列家族的推出无疑是其中令人印象最为深刻的动作。I3和I8充满激进的、未来风格的设计语言、一步到位的动力驱动系统，都同现有的宝马体系车型格格不入。
　　而宝马5系插电式混动版本便顺势而出，它可以调和i系列家族车型同现有传统动力车型之前迥然不同的风格，它就像是搭建在现实与未来的一座桥梁。
　　另一个环球网汽车频道认为宝马5系插电式混动版本诞生的主要原因在于日趋严格的排放标准，正如之间外媒介绍的那样，&巨大的财政压力&让宝马不能把&鸡蛋都放在同一个篮子&里。《汽车新闻》欧洲版曾经专门撰文指出，由于2021年欧洲汽车CO2排放目标提高，宝马面临着巨大的财政压力。宝马已经降低CO2排放量超过30%，如今已达到133g/km,但是要想再降低33g绝非易事，将需要巨大的资金支持，花费将达到数十亿欧元。
　　而宝马董事会成员Herbert Diess在一次内部会议上就曾经指出，&无论怎样改变，无论做什么，我们的动力都是纯粹的驾驶乐趣。但是受环境问题影响，各国政府均着手调整汽车工业，汽车行业成为监管最严格的行业之一。&而i家族同传统动力车型相比不可同日而语的驾驶乐趣使得宝马高层人士到，如果大批量突然出现i系列家族的产品，会潜移默化地伤害宝马品牌纯粹驾驶乐趣的含金量。
责编：沈楠
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上海体验宝马530Le 一步到位的选择
作者：周子
上海人怎么看宝马530Le
长时间的生活习惯会影响人对事物的感受和判断，就比如我并不是很习惯上海的饮食一样，对于在上海拥有一辆530Le插电式混合动力车型的感受也可能会有偏颇，于是我又找来了两位上海友人，让他们体验一番后给出自己的观点。其中一位是土生土长的上海人，算不上老上海，但也是很上海的男人；还有一位是七年前刚刚把家安在上海的新移民，年龄上跟我相仿，三十岁出头。
上海人陈先生，家里有两辆车，一辆是上海牌照，另一辆是外地牌照。因为工作的关系，每天都要开车出行，车是他生活中不可缺少的元素。他表示上海的外地车限行政策不像北京这么严格，也就是工作日早晚高峰期不能驶上部分高架桥路段，因此很多人在购车时依然会选择外地牌照。如此一来，插电式混合动力车型作为新能源车的吸引力就有所下降了，但他同时也表明上海牌照的车还是要方便一些，尤其是赶急事的时候。
对于他最后的观点，我表示认同，因为我们在上海体验的530Le是北京牌照的试驾车，在前两天的体验中，为了规划一条不限行的道路，可真是难坏了我，不论是车载导航，还是手机导航，都还没有规避限行这一功能，对上海路况不熟悉的时候，要么掐点出行，要么只能走一步算一步了。而且，这种限行政策就是让外地车辆绕远道，避免中心城区的拥堵，本质上并不符合节能环保的需求。所以，能有一块上海车牌依然很吸引人。
陈先生是负责技术工作的，对宝马530Le的插电式混合动力非常感兴趣，尤其是曾经开过普通动力2.0T的宝马5系后，想从中找到不同。对于技术控来说，这套eDrive电力驱动系统的确值得研究，陈先生对530Le的动力表示非常满意，他表示在深踩油门的情况下，有很强的加速感，虽然车身更重了，但电动机+发动机的扭矩有500牛&米，而且两种动力的结合感觉不到间断和突兀，平顺性也很不错。
陈先生自己平时驾驶的是一辆跑车，转向、刹车都属于较沉的类型，所以在驾驶宝马530Le时他表示很适应，而且对操控也感到可以接受，虽然车身要大很多。当然，他坦承在自己40岁之前暂时不会考虑购买一辆车长超过5米的大车，主要原因是上海道路较为狭窄，停车位也不够大，像530Le这种尺寸的车，有些侧方位停车太小，而有些垂直车尾停进去后车头还伸出来一块，让人不够放心。
尤先生是我同学，目前是连锁酒店的销售经理，他本人考虑在上海买车，所以对插电式混合动力车型可享有专用牌照的优惠非常感兴趣，但是购车主要为家庭使用，又考虑到价格因素，此前研究过比亚迪秦和550 Plug-In这样的车，像宝马530Le这么高端的豪华车，他认为尤其适合那些具有强烈环保意识的高端商务人士，同时也很适合集团用户。。
的确，宝马5系定位于中大型豪华轿车，国产长轴距版车型的车身尺寸已经接近更高一级的7系，超过3米1的轴距更多是为后排乘客服务的，公司用来接待客户非常合适，有面子、有档次。坐在右后方的VIP坐席，通过老板键调节前排座椅，能获得更大的腿部空间，这是豪华车很必要的配置。
在后排享受乘坐舒适性的同时，我告诉尤同学这辆530Le比起普通5系在舒适配置上也更丰富，除了豪华设计套装应有的后排座椅加热、电动侧窗遮阳帘、后排娱乐控制系统之外，还拥有动态减震控制系统(Dynamic Damper Control，简称DDC)，这项配置以往只在6系、7系等更高规格车型上才有。只需要调节至Comfort+模式，系统可根据路况连续、独立控制四个减震器的软硬程度，以此来获得更舒适的乘坐感。听到这，前座的陈先生感叹道&怪不得比我的车舒服这么多！&
最后，我还跟两位上海的朋友就充电的事做了交流，本身就是做工程技术的陈先生认为在自家小区安装充电桩没有问题，但他对在公共充电桩充电存有顾虑，主要是因为目前充电桩中心城区的分布还较少。这个顾虑将来就等待配套设施完善来解决饿了。尤同学认为，如果是公司购买的话，停车场肯定会有充电设备，这个可以放心。一般情况下不会去公共充电桩，因为充电时间还是挺长的，如果用来做商务接待用途，等不了那么久。这个问题也不用担心，宝马530Le即便电量不够，用汽油驱动也是可以的，而且很省油。
体验总结：
无论是从拥有一辆车的角度出发，免费获得一块上海牌照，还是从节能环保的层面看，包括从面子到实质的豪华尊贵享受，选择一辆插电混合动力的宝马530Le对于上海地区经济实力充足的高端用户人群来说，都是一步到位的最佳选择。
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排量：2.0T 3.0T 变速箱：自动
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指导价：万级　别：中大型车发动机：2.0T 3.0T 变速箱：自动外观内饰
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指导价：万级　别：中大型车发动机：2.0T 3.0T 变速箱：自动省油不是目的 宝马530Le深度体验试驾
宝马530Le的上市终于补齐了宝马在国内中大型混动车市场的空白。与老对手奔驰和奥迪的同级别车型不同的是，此次宝马一步到位的采用了插电混动技术，颇有些后来居上的感觉;而理论上插电式混动也能获得更好的燃油经济性表现，那么除了省油，这台车还能带给我们哪些不同于普通5系的体验呢?或许看过文章的您会找到答案。?首款国产插电混动中大型车有什么能耐?530Le搭载汽油机是代号为N20B20的2.0T发动机，最大功率160kW，峰值扭矩310N?m，与525Li保持一致。与发动机匹配的还是来自采埃孚的8AT变速箱。不同的是530Le上的这台专为混动车型打造，其壳体内集成了最大功率70kW，峰值扭矩250N?m的电动机。最终，530Le混动系统综合最大功率可达210kW，峰值扭矩则达到了惊人的500N?m。发动机与电动机共同输出的500N?m扭矩被变速箱平稳的释放出来，加速过程虽然看似波澜不惊但实际成绩很出色。6.88秒的成绩足以让它的驾驶者在路上战胜绝大多数的车辆。?开起来和普通5系有什么区别?530Le提供了三种混动模式，分别为AutoeDrive、MaxeDrive和SaveBattery。前两种模式可通过eDrive按键切换。AutoeDrive模式下，电力驱动与汽油机介入的衔接非常平顺;车速在80km/h以内时，会尽量采用电力驱动，而深踩油门超车时，发动机会果断介入提供充足动力。MaxeDrive模式特别适合城市内通勤使用，电动机250N?m的扭矩带动超过两吨的车身并不费力，而在这一模式下，电力驱动的最高时速可达120km/h。SaveBattery模式在电量不足5%时自动开启，该模式会尽量保持用发动机驱动车辆并为电池充电;只是经过实际体验，充电速度比较慢。另外在行驶过程中挂入S挡也可以强制使用发动机的动力而不耗费电力。为了迎合不同驾驶者的驾驶风格，530Le还提供了5种驾驶模式;其中comfort+模式只在配备动态减震控制系统的530Le上出现。在国产5系里算是独一份。530Le采用的动态减震控制系统在comfort+模式下的舒适度表现相比普通5系提升不大;其存在的意义更多还是抵消车重增加对动态性能的影响。?混合动力到底能省多少油?油耗方面，我们采用车上乘坐3人，全程开启空调的方式进行体验。分别使用AutoeDrive、MaxeDrive和SaveBattery三种模式，来看看这套混动系统的节油效果到底如何。首先，在平均车速26.2km/h的情况下，使用MaxeDrive模式行驶，行车电脑显示百公里油耗3.9L。节油效果非常明显。之后切换使用AutoeDrive模式行驶一段时间后，可以看到行车电脑的油耗显示上升到了7.9L/100km，相较普通的525Li还是有一定优势的。当电量下降到5%以下，混动系统自动切换到了SaveBattery模式;经过一段时间的行驶，百公里油耗上升到了10.3L，需要说明的是530Le在该状态下电动机还是会偶尔参与驱动的。通过简单的油耗体验，可以看出530Le混动系统的节油效果还是比较明显的;但要想省油的前提条件就是把电充满，而把电充满的另一大优势是可以延长它的续航里程，要知道为了安装电池组，530Le的油箱容积已经被缩减至了38L，仅靠加油行驶的续航可力可想而知。所以如果您想要购入这台车，安装家用充电墙盒是必须的。?充电方便么?说到充电，宝马530Le为车主提供了三种充电方式：家用充电墙盒、220V交流电源线和各地经销商的充电桩，其中用随车附赠的220V电源线将电池充满大约需要11个小时。为了保护电池，530Le在使用充电墙盒的情况下只能充电至80%，而这需要耗时3.1小时。?指导价接近70万，有补贴吗?作为一款国产的混合动力车型，宝马530Le可以享受国家新能源补贴和购置税减免政策。而根据目前获得的信息，530Le在上海还能获得30000元的地方新能源补贴并享受免费牌照;杭州可以享受20000元的补贴;而在广州则能享受到10000元的地方补贴并使用免费牌照。?开在路上，别人认得出来吗?宝马530Le的外观相较普通5系差别微乎其微，人们在车外只能通过一些细节方面的变化看出这款车的身份;简单来说，就是大多数人都看不出它是混动版。外观部分的3处变化都集中在车尾，分别是C柱上的eDrive标识、车尾左侧的充电口和530Le的尾标。前脸中网内集成了528Li上采用的智能进气系统。这套系统能在高速行驶时一定程度上降低风阻，同时也在电力驱动情况下保持了发动机的工作温度。530Le的配置水平基本与528Li豪华设计套装相仿，提供哈曼卡顿音响、BMW互联驾驶系统、四温区自动空调、前后排座椅加热等配置，车内氛围方面与普通5系相比也没什么变化;木纹内饰与大面积米色真皮的搭配表现出了一台行政级轿车应有的气质。530Le在内饰方面的独特也仅仅体现在了带有eDrive标识的杯架盖、迎宾踏板以及启动按键下方的MaxeDrive开关上。当然为了配合混动车型的身份，仪表板和iDrive系统内的混动信息显示及设置菜单也是必不可少的添加项。仪表板内的混合动力状态显示逻辑很好理解，红色动力条代表发动机，蓝色代表电动机;向右延伸代表输出动力，向左延伸则表示动能回收。打开后备箱，终于所有人都确定了它的混动身份。为了容纳增加的电池组，530Le只能提供类似小型两厢车的后备箱储物空间。不过考虑到这台车在续航里程方面相较汽油版车型的劣势，应该也不会有车主会开着它去做长途旅行。总结：作为华晨宝马推出的首款插电式混合动力车型，530Le显然不是5系中性价比最高的，但对于它的潜在车主们来说，530Le完美结合了混合动力的环保形象、宝马的品牌价值和行政级轿车的豪华感，或许当这些条件兼具一身的时候，到底能省多少油早已经不是人们对530Le所关注的重点问题了。
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又到了月初时刻，按照惯例，缸哥回顾了3月份的召回事件，从召回数量上看，3月份仅召回了33万余辆，与2月份动辄百万辆的召回量级相比，3月份的召回有些“风平浪静”了，但从召回原因上看，有些车企的召回
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& & [汽车之家&]& 华晨宝马旗下的全新5系插电式混合动力车型正式上市，其补贴前售价为49.89万元。价格上同老款相比真的是“白菜价”了，比上一代便宜了将近20万。而且该车还可享受免购置税和国家新能源补贴政策，以及在上海、深圳和广州等还可享免费新能源牌照、不限行等。宝马这次的降价力度不小，看来也想在新能源市场分一杯羹。那么您会选择购买吗？跟我们聊聊您的看法吧。
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