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请教：奔奔的天窗能完全打开吗？[待解决]
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请教：奔奔的天窗能完全打开吗？CX20的天窗只能开一半
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打不开的吧。。。
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用锤子可以
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用手不能打开，用电锯可以！
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福克斯 20…
福克斯 2007款 两厢 1.8 AT 时尚型
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完全不能打开
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新奔奔天窗打不开的……
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手天版路过，打不开啊，
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谢谢各位了，那就I不考虑天窗的问题了
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不能打开&那还不如铁皮的扎实
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完全打不开？
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后排坐两人时比较合适，三人如果有个胖子就会有点挤了，后排腿部空间也算充裕。整体来说，坐里面完全不会有这是微车的感受，空间上可以媲美部分紧凑车。后
备箱就几乎没什么了，只能放一些简单的东西，放一些小件，皮箱什么的超过24寸的话就有点不太可能了，不过后排座椅可以比例放倒，放倒之后的空间瞬间暴涨
了几倍（因为之前实在太小了）。动力：&&&&&&&&男人嘛，总是有着一颗驰骋赛道，狂野飙车的心&，虽然俺们挑的买菜车，但是也会想着有一天要组团出游，所以动力当然是越强越好喽 ，这几款车里，新奔奔是唯一搭载1.4排量发动机的小车，所以显得1分，其他考虑方面，就是由于排量小，很多发动机都是3缸的，相较4缸发动机，3缸在怠速时抖动会大一些，所以奔奔和奔奔mini的4缸让我更加倾向，但是新奥拓的铃木发动机成熟度可能要好过其他车，毕竟铃木是做微车见长的；熊猫是老车型了，看网上大家评价相当费油，微车还费油让我有点不能接受，动力方面倾向于新奔奔和新奥拓。&&&&&&& 实际感受：开始感觉很肉，提速很慢，后来发现是转速问题，每次换挡保持在1800转以上的话是非常不错的，油门响应很明显。高速最高到过140，倒不是不敢看，是实在没有机会，帝都的交通能到140时候不多&。超过110后路噪、风噪和发动机的声音都会提高，所以很少车速过110，不过上了110后车子还是很有劲的，果然1.4排量还是可以的。提到动力不得不说下油耗，目前车子平均油耗5.5上下，如果跑市区总堵车到6，郊区跑的多的话，能低到5点一或二吧，真是非常的省油&，一箱油不到200块，能跑将近600公里，每公里才3毛多&，感觉有时比地铁还便宜（地铁越远越便宜）。外观：&&&&&&&&车嘛，毕竟是要开出去的，所以如果太丑，实在也是过不了自己这关的，外观方面几个小车各有千秋，熊猫、QQ、F0走的是可爱路线，可能女生比较喜欢，但是男生也不是不能开；奔奔和奥拓走的精致小车路线，让我比较中意&，奔奔mini的外观实在让我难以接受，所以后面基本没有考虑了就，当然F0和QQ的后门全玻璃也总让我感觉不够结实，而且开口很小 。外观方面还是新奔奔和新奥拓比较吸引我，其余车都变为第二梯队了。&&&&&&& 晒几张刚提车时的靓照吧。&&&&&&&&当时号称资源优化解决长安汽车产能不足，由铃木生产线代工，所以还有个长安铃木制造的贴纸唬人 实际感受：线条非常优美，感觉比较精致，到处体现设计者的心思，据说新奔奔的外观是由长安日本的设计师操刀的（日本人对于微车的设计可是相当有造诣的，为什么？可能因为地方太小吧 ）。很多人，看到奔奔都以为是电动车，这一度让我很无奈（后来奔奔果然出了EV版&），后来干脆贴了个1.4T上去，彰显自己是喝油的&。内饰：&&&&&&&&这里算是最终让我决定买哪个的地方了，经过前面的对比，基本就新奔奔和新奥拓是我比较中意的了，奔奔比奥拓空间大一些，动力好些，奥拓是合资车，技术更成熟，而且后期发现只有奥拓自动挡是真正的4AT，其余都是IMT半自动。有时一辆车的档次可能通过内饰是最能直接判断的了，所以当我看了新奔奔的内饰后，完全钟情于此，黑红的内饰，洋溢着年轻与激情的氛围，表面纹理处理精细，手感舒适，接口拼接匀称，对于我这没事也就坐坐公交车的人来说，已经非常不错。奥拓的内饰就有点简单，处处透着节省二字，完全看不到一丝设计和美观的感觉。&&&&&&&&实际感受：红黑配色简直大爱，很多人坐我车，都夸内饰很好看，不像5W的小车&；另外储物空间多的令人发指&，随处都是小格子，我敢说很多车都做不到这么能利用空间，把所有空余的地方都设计的可以放置东西，甚至让我开了几个月后才发现居然还隐藏着几处储物的位置；出风口设计还不错，应该是模仿其他车型的；座椅说不上舒服，没啥包裹性，坐一两个小时还成，再久就会累了，后排也有头枕，点个赞。后排脚部地板基本平整也挺好。配置：&&&&&&&&一些配置对我来说已经，不算重要了，因为主要是为了代步（其实是囊中羞涩）。所以对配置的已经不太关注了，但是新奔奔的配置还是让我欣喜若狂的，当然这和我无关，因为我的是低配 。由于已经决定入手奔奔，其余车也就略去不表，其实也没啥说的，奔奔是配置最高的了，顶配是全景天窗，逼格直接报表有木有 ，唯一遗憾是不能打开，不知多少骚年有着搂着女友坐在后座看星星的憧憬 ；标配也是各种高大上了，7寸大屏、GPS、倒车影像、、后视镜加热、多功能、后雨刷等等；低配车除了没有上述种种，还没有雾灯、车内拉手、座椅高低可调等，但是结合实（钱）际（包）应（大）用（小），我还是选择了低配，天窗不能打开，意义不大，还有漏雨和容易砸坏的危险 ；导航只能免费更新一年地图，APP一周一更新的时代，已经完全可以取代，多功能方向盘只是挪下手指和抬下胳膊的区域；雾灯可以后期加装，其实经常开车的人一年也开不了一次雾灯，而且雾大时都开双闪了；倒车影像和倒车雷达算是最实用的了，但是年（too）少（young）轻（too）狂（simple）的我，自认为技术一流，完全可以不要（其实后期还是装了），就这样我愉（无）快（奈）的决定了购买低配豪华版&。&&&&&&& 实际感受：手动还是自动的选择，我是倾向于自动的&，因为新奔奔的自动换挡方式是逼格满满的旋钮方式，模仿自捷豹，但是结果总是令人无奈的，因为自动车型要等，对于我这恨不得立马开走的人来说，简直是无法接受；开始的一两个月，熄火还是常有的事，一度让我以为是车的原因，半年之后， 已经完全不会熄火了（其实还是技术欠佳&），奔奔一档和倒挡偶尔有挂不上的时候，1挡挂不上可能是因为车凉，倒挡听说是为了防挂错(不会真假)。手动豪华简直谈不上什么配置了就，可以USB放音乐 ，喇叭有声，效果就一般了。有遥控钥匙和四门电窗，其实我没没啥要求，空调还算可以，就是开了空调车子明显没劲。大灯不是很亮，本来想改了的，后来觉得破坏原有电路会有危险就放弃了。二、买车&&&&&&&&选好车后我就心急火燎的马上去提车了，由于有朋友跟家附近的4S里买过，所以很容易就问到了最低价，据说7月到10月之间买车优惠较大，因为这短时期，新款车上了有一段时间了，而且4S为了清库存和冲一年的业绩销量都会加大力度&，真正年底业绩完成差不多也就没啥活动了，所以我也赶上了好时候，库存超过3月车优惠力度较大，直接优惠1W，要知道对于不足5W的小车来说，这优惠可是相当吸引人了&，当然这里面包括节能补贴了，不过那时没能赶上购置税减半，鱼和熊掌不能兼得啊 。&&&&&&&&去了直接谈了谈，手动豪华，选了最低配 。保险要求除了最低的，必须上一个商业的，比较朋友介绍来的，不好意思一个不上，上了一个三者5W，不计免赔，其实建议大家车损是要上的，其他险就算了。对于什么验车啥的，不用听4S店忽悠，全部自己有两三个小时就搞定了~估计很多不懂的人都会被要求必须4S代验车上牌，其实大可不必！&&&&&&&&谈妥之后直接去提车，一个号称库房的地方，其实就是一块空地，连水泥地都不是，放着不下几十辆新奔奔，各种颜色都有，直接选了白色，因为之前感觉其他颜色太过风骚，不太适合我这低调的性格，况且白色耐脏，小磕碰补补漆也方便，不容易有色差（后来事实证明，白色久了也会变黄，而且后补的漆变色厉害一些）。看了看外观没啥瑕疵，挑了一辆玛吉斯轮胎的车子，因为我看网上评测都是这个胎说还不错，可能是批次不同，也有朝阳的胎就没敢选。被销售人员开着回去，看他风驰电掣的开回去还真有点心疼。&&&&&&&&回去直接交钱、拍照、走人，去哪？当然是去加油，基本4S不会给多余的油，只够到加油站的&，加了一张毛爷爷后，速度去上临牌，然后打算去上正式牌，结果当天下雨，没法办理&，拖了一天，第二天花了半天时间搞了拍照，然后推了节能补贴的3千，至此算是正式入手，各种七七八八的钱没细算，反正落地不到4.5W元。就这样拥有了人生第一辆车 。三、改造&&&&&&& 说改车其实是言过其实了&，其实就是做一些小小的装饰，每个爱车车主可能都会为自己的爱车做一些标记，让车子彰显自己的个性。我的奔奔也逃不过这点，一年不到，在SMZDM看到啥喜欢的东西都会买来弄到车上，让我跟大家分享一下剁手战绩。外观篇&&&&&&&&由于外观的修改，贴贴黏黏是最简单的也是最直接的(也便宜，小马哥家有很多)，所以第一步就是外观。顶部亮条显得更加赶紧一些车门窗金属亮条和车顶亮条，由于看到很多高档车窗都是带亮条的，所以想让奔奔也高档一下。记得PS时代就喜欢玩生化危机，安布雷拉的标志是不是很酷，顺便也很搭车子的内饰。轮毂有点脏，大家见谅，本身是黑色花纹，配上红色红色轮毂线绝对动感。这是侧面的整体效果，黑红的搭配感觉精神不少。正面感觉层次感不够强烈，对中网位置，自己动手贴了仿碳纤维，有些毛边，效果还是可以的，有没有感觉凶悍了不少，有人说猛一看以为是飞度。。。&后面就没啥可搞得了，贴了车友会的标志和 两个逗逼贴纸。对了还有1.4T标示，我可是喝油的&。内饰篇接下来就是一些内部的小件，都是一些点缀。方向盘把套，买夏季凉垫送的，主要是看中了红线，跟内饰和座椅颜色都很配。&&&&&&&这两个是一套，号称是牛皮的不知真假，摸着偏软。反正效果不错和方向盘的很搭也。&不贵，凑单，当时跟车衣一起凑单买的&防滑垫，带临时停车卡功能，做工非常不错，多功能，也好看。套加钥匙坠，主要是放包里总划。配置篇由于车子是低配，开了一段时间，发现技术上的不足，还是需要加一些装备弥补的。这些东西往往就需要质量上靠谱才行，所以多数在奶茶家下手了。 &京东目前售价238元，可用汽车用品满200-100优惠券，用券后实付138元包邮，其他渠道均在200元以上，价格优势明显。有需要的朋友可以关注一下。steelmate铁将军是国内的汽车用品品牌，用户口碑不错，我站也曾多次推荐。这款steelmate铁将军3039B汽车倒车雷达，配备4个探头，采用飞思| 值114 评论143 收藏198&4探头倒车雷达，京东搞活动时，果断入了。真的不想每次倒车都跑到后面看了。灵敏度不错，但是由于角度问题，可能需要肉眼去观看，不过和下一件装备搭配简直就刀剑合璧了。&值友爆料原文：200元的双镜头行车记录仪器。京东售价358,领券后208到手。比之前主页推荐更低。小编注：领券链接在此| 值10 评论37 收藏36& 没错就是他，双镜头，由于经历过几次小意外后，深感行车的重要性&。加上弥补手豪版没有倒车影像的遗憾，这个简直太合适了（尤其晚上倒车这个自带夜视特别方便&），趁着有活动马上入了，后视镜头的安装有点麻烦，后来弄倒车雷达时顺便让师傅给装上的，带后视镜头的缺点就是，前镜头夜市能力较差，所以如果车子本身带倒车影像建议还是别入双镜头的。&&&&&&&&正常使用的也是非常简单的，车子通电即自动启动并开始录像，主画面是前方，右上角小画面是后视，倒车时挂倒挡激活后视镜头，变为全屏显示后视，后视时有辅助线，夜晚自动激活夜视红外。&值友爆料原文：提前到4号0点,特价9.9| 值1 评论7 收藏13&由于自己动手安装的，也不想给线了，就占用了点烟器插口，要命的是插口只有一个，万一冲个电啥的就没地方了，突然有一天的白菜价中看到这货，不管三七二十一撸了再说，于是乎就是这样了，正好上方有个凹槽，不得不佩服奔奔空间之多。搭配记录仪的&这是为了满足双镜头行车记录仪写入速度要求买的C10卡，便宜货。&车子自带USB口，可以插上U盘听音乐，现在的车基本都是这个了，为了能多装点歌，弄了个16G的。四、结语&&&&&&&&最后，本人觉得虽然奔奔不是微车里最好的，但是可能是一款最适合我的小车，不忘初心才能方得始终，买车买东西都要根据自己的需要来选择，将“折扣再多，值才重要”的精神发扬光大的同时，值与不值适合自己才最重要的道理也不能忘记。&&&&&&&&以上基本就是我从中签到选车、再到买车以及装饰的种种了。感觉有点流水账了，不是写文章的料，各位值友请轻拍&，这也是本人的首晒，很多不足之处还望各位指出。
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图解――长安奔奔EV
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来自: 北京市|北京市
图解――长安奔奔EV
EV。新车在外观上与燃油版保持一致，在车尾部增加了“EV”标识。据官方介绍，满电状态下可以续航200公里，售价方面则会相当亲民。
借助于原型车的优秀设计，长安奔奔EV在外形和内饰设计上表现出的高水准让人惊艳，整车看上去犀利而且富有动感。与普遍走“可爱”范儿的自主品牌不同，由日本设计中心全权负责的新奔奔外形带着浓重的日系风格，整体质感显得很高档，设计相当成功。
前脸设计是最出彩的部分，无论是大嘴前格栅还是犀利的前大灯，每个部分的设计都显得精致而且用心。
大灯总成内部带有品牌LOGO的设计更是点睛之笔，一下将奔奔的档次感拉高不少。
侧面双腰线的设计让这台小车显得充满了能量，燃油版车型上的双色五辐轮毂，被一套15寸的多条幅轮毂所取代。
尾部的设计不像前脸那么出彩，不过还是可以从很多细节看出长安奔奔EV的工艺相当出色。
车尾最吸引人的地方就是这里，多种棱角和线条交错，不仅考验设计师，也需要很高的钣金工艺水平。
内饰方面的变化依然不大，奔奔EV采用了黑红双色内饰设计，座椅为黑色织物面料。
比较明显的区别是，奔奔EV采用了旋钮式换挡，且除了常见的R、N、D三个档位外，还新增了M档，具体作用则需要后期验证。
另一个值得注意的地方是，奔奔EV的方向盘上出现了拨片换挡装置，难道M真的代表手动模式？奔奔EV配备了多齿比的传统变速器？
内饰用料上，奔奔EV不如外观那么的惊艳，大部分材质仍为硬塑料，可能是出于成本控制考虑。
这辆奔奔EV的配置着实不算高，不仅中控上没有出现大屏，天窗也没有配备，也许后期奔奔EV会推出不同配置的多款车型。
长安奔奔EV的电池被置于底盘上，具体容量目前还是未知数，不过官方给出的200公里续航里程还是比较让人满意的。动力上，奔奔EV搭载了一台最大功率55kw，最高扭矩165N?m的电动机，最高车速可达125km/h。
如果上市后的定价在5万元左右，长安奔奔将会是一款极具竞争力的车型，其出色的外观设计和动力性能，将为其带来不少年轻人的青睐。
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“小而强大”长安新奔奔EV电动汽车
很有意思，在其他厂商新车上市同时，即可展开对媒体的评测活动。唯独，长安新奔奔EV电动汽车，确是在上市半年后，才对媒体进行集中评测。作为A0级别5门5座的小型电动汽车，在北京地区扣除补贴后的售价最低只有5.68万元。具备快充、续航210公里、全景大天窗等“硬实力”。在此之前，笔者和同事对长安新奔奔EV做过粗略的试驾评测。而此次深度的试驾，更让笔者对长安新奔奔EV的技术特点有了深度的了解。1、外观：长安新奔奔EV电动汽车，源于搭载传统动力单元的新奔奔。作为长安汽车第一款车型的最新改款，新奔奔EV在颜值、配置以及品质上无可挑剔。长安新奔奔EV长宽高28mm、轴距2410mm，本着“四轮四角”的设计理念，使得整车内部空间最大化。长安新奔奔EV搭载的1.43平米全景天窗，领先同级别任何一款电动汽车。不可滑动开启的全景天窗，内侧配置了两组（前后）手动滑动开启（关闭）的遮阳帘。2、内饰：双色调的仪表台，集成了7寸中央显示屏。长安新奔奔EV的内饰和外观一样，只能用“惊艳”两字来形容。三幅面多功能方向盘，将模式选择、蓝牙电话、音量最常用的等功能，“快捷”至方向盘左右控制区域。长安新奔奔EV液晶组合仪表为一块6.1寸显示屏构成，可以为驾驶员提供续航里程、电池电量、输出（输入）功率、挡位以及瞬时和平均电耗灯信息。仪表台左侧开关区域，纵向设定了交通卡存放卡槽（针对高速行驶的各类通行卡）、电动外后视镜控制开关、前组合灯角度调节开关、模拟发动机运行声音开关（黄色箭头）。中央的7.1寸显示屏，集成了车机互联、行驶状态、3D地图以及车辆设置等重要分系统。尤其是行驶状态分系统，具备显示实时能量流、输出（输入）功率、空调预约和充电预约选项，明显优化了整车效能。旋钮式换挡开关具备RND挡同时，还增加了一组运动模式的S挡。3、空间：长安新奔奔EV虽然为A0级尺寸，但是“四轮四角”的设计理念，使得内部空间被“放大”成A级车。融入了“人体工学”设计的全车座椅，对脊柱的支撑恰到好处。在较大范围（靠背角度），都可依靠自身支撑材质，贴合乘坐者的体型。驾驶员座椅还额外“附赠”了一组扶手（红色箭头），犹如MPV或大型SUV，提升了操作舒适性。长安新奔奔EV的后排座椅明显向后倾斜，为了让位外观设计，“牺牲”了部分后排乘客头部空间。体验者身高1760mm，如果放松的乘坐长安新奔奔EV，头部空间明显局促。2410mm的轴距，在“四轮四角”设计理念之下，带来了有些“夸张”的腿部空间。近乎全平的地板，再次提升后排乘客乘坐的舒适性。可4/6放到的后排座椅，与后备箱可以形成一个平台，进一步提升有效使用容积。常规状态后备箱容积为147升，最大状态下容积为520升。位于后地板之下，存放三角警示牌和220V便携充电组件（因为空间配置，并未附赠备用轮胎）。笔者注意到，后备箱地板焊接组件的钣金胶喷涂均匀、上层的置物板背面粘贴大小不一的放震颤、降噪隔音棉块（黄色箭头）。从厂家官方说明书中获悉，长安新奔奔EV引入了20项静音设定，60公里/小时行驶的车内噪音为63分本；100公里/小时行驶的车车内噪音为70分贝。4、动力：长安新奔奔EV电动汽车，搭载的动力总成、电池组件以及全车控制系统，全部由长安汽车集团自行研发和生产。相对长安逸动EV电动汽车的技术水平，新奔奔EV使用了进化的“3合1”控制单元，单独设定的慢充组件，电控暖风系统以及轻量化的铝合金悬置组件等新技术。长安新奔奔EV搭载的永磁电机最大输出功率75千瓦、最大输出扭矩125牛米。无论驱动电机还是减速器，均为长安汽车配套产商“青山厂”荣誉出品。要知道，具备悠久军工背景的“青山厂”制造的减速器，为国内20余款不同品牌电动汽车的标准配置。红色箭头：“3合1”控制单元及其他附件的散热循环系统（补水壶）黄色箭头：集成了驱动电机、DCDC、高压充电机等高压用电分系统的“3合1”控制单元需要注意的是长安新奔奔EV的“3合1”控制单元，集成的全部为高压用电分系统，可更合理的进行用电分配，并集中散热且整套分系统仅有14公斤。黄色箭头：单独设定的电控暖风循环系统（补水壶）红色箭头：低压充电控制单元长安新奔奔EV将高低压控制单元单独设定，而没有一味的大总成，更精准的提升整车用电效率，降低综合使用电耗。长安新奔奔EV的动力电池为三元锂材质，容量为27.6度电，有效电量为23度电左右。其电芯能量密度超过140Wh/kg，如果将电池总成的外壳、BMS、加热组件全部计算在内，其能量密度也超过110Wh/kg。根据长安新能源工程师的介绍，长安新奔奔EV搭载的27.6度电三元锂电池，可以获得210公里续航里程，综合95%的有效使用率，整车电耗维持在12度电/百公里的较高水平。黄色箭头：动力电池快充线缆红色箭头；快充线缆护板长安新奔奔EV的前后悬架完全来自新奔奔，前麦弗逊独立悬架和后扭力梁半独立悬架。5、操控室外温度接近30摄氏度的北京怀柔雁栖湖试驾，全景天窗带来的通透享受，也成为阳光直射的最佳途径。全程试驾空调开启状态的长安新奔奔EV，或多或少反应的并非最好的数据，但却是更真实的表现。在充满电怠速状态时，续航里程显示为213公里。在满电状态怠速状态时，开启制冷模式的空调（消耗2千瓦功率），续航里程变为195公里。长安新奔奔EV电动汽车，使用全电驱动转向系统，继承了长安逸动、CS75等车型一贯的操控优良特点。转向的轻盈不是单纯的“轻”，而是更主动的为驾驶员提供可靠的转向助力及路况反馈。在环绕雁栖湖的社会道路进行测试，电耗维持在13度电/百公里。空调状态的急加速时，车速的提升与“油门踏板”变化的行程几乎同步。受制于电动汽车匹配单速减速器（变速器）技术限定，奔奔EV车速超过70公里/小时，加速效率开始衰减。通过7.1寸中央显示屏，可以获取更精准的能量流输出（回收）信息。行驶同时，驾驶员可以在D挡和S挡，任意切换。车速在60公里/小时D挡切换至S挡时，扭矩被瞬间“放大”，但是从续航里程表上并不会显示两个挡位对其影响。6、充电：长安新奔奔EV共有4种充电模式可以选择：1、使用220V家用电“线充”时间为 6-10小时2、使用公共交流充电桩“慢充”时间为 6-10小时3、使用公共直流充电桩“快充”半小时至电总电量80%4、更加灵活的“逸动”充电：兼容多种“充电宝”式充电方案在国家电网建设的公共直流充电桩，剩余电量不足80%，长安新奔奔EV电动汽车的充电电流可以超过120安。超过80%电量后，充电电流则降至75安。随着电量接近充满，充电电流降低至23安。长安新奔奔EV搭载的三元锂动力电池，配置了预热功能。在电池温度低于0摄氏度时进行充电，自动开启预热功能。虽然没有配置降温功能，但是在60摄氏度以下，依然可以保证车辆正常使用。7、口碑：长安新奔奔EV电动汽车，上市半年来已经在北京某家4S店售出千余台，并且销量仍在不断扩大。笔者在由潜在车主和已购车主共499人组成的“奔奔EV交流”微信群中注意到，不少车主都对这款电动汽车相当满意。甚至@210上牌啦欧耶（前缀三组表情不会贴就此忽略）车主认为：S挡状态下，续航68公里，剩余电量不足50%，一用车表现“爽翻”。在近日持续的高温中，@hank车主表示：“空调不怎么费电”。更多车主的长安新奔奔EV续航里程处于“日常行驶续航200公里以上、开空调180公里左右”这一状态。然而大多数长安新奔奔EV的潜在车主这样认为：“宋老师给厂家提提意见，赶紧出货别扯犊子”、“奔奔再不出现车，北京新能源好都买完车了，谁也不可能无限等”。笔者有话说：群众的眼睛是雪亮的，长安新奔奔EV的综合表现无懈可击，续航里程、整车操控、外观内饰以及充电兼容性等综合优势，是获得终端市场全面胜出的硬实力。然而厂家如果不能对产能进行调整，满足终端市场的刚需，恐怕再好的菜也要为他人做嫁衣了。
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