就资本实力而言，瓜子二手车和人人车哪个比较强？_百度知道
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就资本实力而言，瓜子二手车和人人车哪个比较强？
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瓜子刚融到了2亿多美元的资，这个在整个行业都是难得的，接下来瓜子有充足的弹药去开拓市场，就资本实力而言还是瓜子二手车比较强。.
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回答问题，赢新手礼包人人车/瓜子混战背后 二手车C2C模式的焦虑和无奈
场长导读：气势逼人的瓜子和人人车也许并没有做好准备，它们只是在用进攻掩饰自己的焦虑和无奈。
网易科技报道2月5日报道瓜子二手车和人人车“打”起来了。猴年春节到来前的最后几周，二手车电商行业C2C模式（撮合个人卖家与个人买家交易的平台模式）的两大代表企业——瓜子二手车和人人车相继被“爆料”数据造假。当然，双方都对爆料内容进行了否定，并暗示有竞争对手在背后推动。虽然具体细节无从查证，但显而易见的是——瓜子二手车、人人车，以及模式不太一样但仍然存在很大竞争关系的优信二手车，它们三者的关系正处于剑拔弩张的时刻。就在几个月前，这三大玩家还掀起了一场总预算超过10亿人民币的广告大战。从广告战到公关战，瓜子二手车和人人车争的是流量、品牌和C2C模式的老大地位，当然，争抢投资者更是它们潜在的用意。但C2C模式真的到了不战不可的地步了吗？要知道，瓜子和人人车混战的背景是：二手车电商行业与传统的二手车行业相比实力还很弱，而刚刚崛起的C2C模式也没有用数据证明自己的行业地位。所以，二手车C2C模式激烈的广告战和公关战背后，气势逼人的瓜子和人人车也许并没有做好准备，它们只是在用进攻掩饰自己的焦虑和无奈。混战：剑指万亿市场易观智库的数据显示，从2014年到2015年，共有43家二手车电商公司宣告成立，其中包括人人车和瓜子二手车。人人车由李健在2014年4月创立，在此之前，他曾供职于百度、58同城、微软等企业。人人车创立之初，就拿到了红点投资500万美元的A轮融资；2014年底，人人车宣布完成由策源创投、顺为资本领投的2000万美元B轮融资；2015年8月，人人车又宣布拿到了腾讯战略领投的8500万美元C轮融资；而最近有消息称，人人车或在运作新一轮总额高达1.5亿美元的融资。瓜子二手车则由赶集好车演变而来。2014年12月，赶集网旗下的赶集好车正式上线。2015年9月，赶集好车更名瓜子二手车，随后宣布从58赶集集团分拆、独立运作，杨浩涌出任CEO，并个人注资6000万美元。而最近有消息称，瓜子二手车也在运作新一轮总额或达2亿美元的融资（车云注：杨浩涌本人在接受网易科技采访时表示，该数字最终或达2.5亿）。而在人人车和瓜子二手车这样的C2C模式之外，以车易拍和优信拍为代表的B2B模式（为车商之间提供拍卖服务的平台模式）也十分受投资机构的青睐，这两家企业累计拿到的融资总额已经超过7亿美元。创业者扎堆、投资人押注，自然是看好二手车电商的发展前景。中国汽车工业协会的数据显示，2015年中国新车销售2460万辆，二手车则为930万辆，新车约为二手车的2.6倍。而到2020年，新车与二手车交易规模比例将接近 1:1。届时，二手车交易总量将为2920万辆，以每辆5万元的均价计算，市场规模将超万亿。刺激二手车市场发展的因素有很多，比如：国民收入不断攀升、买车的需求越来越多；随着消费观念的转变，人们买卖二手车的意愿会持续增强。而互联网技术与二手车行业的结合，将从信息、支付、服务、保障等多个维度加速这一趋势。这正是瓜子二手车和人人车押注这一领域的原因所在。杨浩涌和李健共同信仰的C2C模式，因为没有地域限制、服务网络广，买卖双方直接交易、差价小，信息公开可查、透明度高等原因，被视为二手车市场的“终极模式”。焦虑：渴求流量、品牌和资本去年夏天，人人车的C轮融资消息刺激了杨浩涌，让这位曾在赶集网和58同城的广告大战中战斗过来的CEO觉得——“如果不在对手强大的时候将它击败，那就是养虎为患”。但竞争并不是瓜子二手车和人人车广告战、公关战的唯一目的。事实上，它们彼此都更渴望流量、品牌和资本，而这些东西，才是混战背后的真正目的。流量可谓是二手车C2C模式的咽喉，获取流量是瓜子和人人车拼命打广告的首要目的。这是因为：首先，和C2B（帮卖）、B2B（帮转）、B2C（帮买）相比，C2C模式更线上化，这意味着没有稳定的车源和买家，只有不断打广告才能吸引用户；其次，C2C是典型的连接供需两端的平台模式，只有流量足够多，也就是卖家和买家群体都足够大，才能保证双方的体验；第三，二手车一车一况、一车一价，严重非标准化，而且单价高、频次低，基本谈不上重复购买，口碑转化的比例也不高，只能像分类信息行业一样不断打广告才能保证流量的稳定和增长。对于一个创业窗口期已经关闭，胜者为王的行业来说，品牌的塑造同样至关重要。在品牌层面，C2C玩家们的诉求主要有几点：首先，通过广告让用户相信C2C模式更经济，也更可靠，从而愿意尝试和接纳这个新事物；其次，通过广告占领用户心中C2C模式的老大地位，形成先发优势，挤压竞争对手的地盘。当然，瓜子二手车和人人车针锋相对也是在争抢资本的助力。如今的创业时代，已不是比谁赚钱更多的时代，而是看谁更能亏钱的时代。只要有资本的不断输血，就能做大业务，抵御竞争，从而迎接最后的收割期。瓜子二手车和人人车眼下都在融资，资本寒冬里拿钱并不容易，当杨浩涌和李健向投资人讲故事时，他们彼此都是对方绕不开的话题。流量、品牌、资本几乎决定了二手车C2C模式的生死，所以围绕这些目的开战，就成为必然。无奈：C2C诸多难题待解尽管眼下的广告战、公关战打得热热闹闹，但C2C并不像表面那样风光，杨浩涌和李健或许只是在用竞争掩饰他们的焦虑和无奈。首先，C2C模式的交易量占比仍然很小，在二手车行业内的地位不高。中国汽车流通协会的数据显示，2015年国内二手车交易总量为930万辆。人人车和瓜子二手车都宣称自己在去年12月份的成交量接近1万辆，据此估算，两家C2C企业去年一共卖出不到20万辆车，只占到二手车整体交易量的大约2%，远远影响不了行业格局。而且，真实成交量究竟多少，业界一直也很有争议。易观智库的报告显示，2015年二手车电商渠道和线下渠道的占比分别为10.9%和89.1%。而在电商渠道的大盘子里，车易拍35.2%、优信拍27.9%、平安好车8.4%、车享拍7.4%分别占据前四名，人人车和瓜子二手车根本排不上号。其次，C2C模式车源少、效率低、体验差。车易拍、优信拍、平安好车、车享拍这些跟B（车企、经销商、4S店）打交道的电商平台，之所以能够做到一定规模，是因为B端商家拥有稳定的车源，但C2C模式从零起步，车源分散而不可控，制约着C2C平台的发展。而且，C2C检测、估价、展示、看车、交易链条长而复杂，对买家和卖家来说，体验并不如C2B或B2C流畅，因为C2C规模尚小，所以选择余地也有限。第三，C2C模式成本高、盈利难。瓜子二手车和人人车的收入目前主要靠交易佣金，比例是3%。按照每辆车10万元（C2C模式均价处于中上游水平）的成交价格，佣金仅为3000元，很难覆盖运营成本，算上广告投入就是巨亏。C2C玩家寄希望于依靠卖车之后提供质保、金融、保险等服务手段来盈利，但在规模较小的前提下，这些盈利模式都难以成立。综上所述，瓜子二手车和人人车正在为流量、品牌和资本焦虑，这正是它们掀起广告战、公关战的原因所在。但在C2C模式规模较小的背景下，这种激烈的竞争让二者都负担重重。尤其是目前双方频频被指为了业绩和融资刷单，通过补贴线下二手车经销商来让本来在线下交易的订单走到线上。从C2C行业发展的角度来说，瓜子二手车和人人车目前应该一起教育市场，让行业和用户都相信C2C能为大家带来价值，而不应该互相诋毁、透资信任。
本文来源：网易科技报道
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合并谣言传播记:瓜子和人人车身后的冰火两重天
　　新浪科技 李根
　　互联网公司合并的事件多了，传合并的消息也开始变得见怪不怪了。
　　春节前后，国内互联网二手车电商市场开始出现“行业合并”的传闻，传闻有模有样地写道：即将完成2.5亿美金融资的瓜子二手车，将要并购二手车电商市场内的另一C2C玩家人人车。
　　传闻从“春节后宣布”，演变成了“3月前公布”，此后还提到“滴滴快的情人节合并”的事件作类比，暗示或许会有“情人节行动”。最后，在2月15日，当事双方决定公开发声——不过是分别发声。
　　“被并购”的人人车决定在下午召开媒体说明会，而“并购”一方瓜子二手车则在同一时间发出了官方辟谣声明：瓜子二手车不会考虑并购人人车。
　　合并传闻传播始末
　　合并传闻先是通过汽车电商行业内垂直自媒体发出的。一个“传瓜子人人车将合并”的消息开始出现在公众号和朋友圈。
　　文章从多方面分析了合并的可能：1)资本趋利角度：2015年的互联网企业被资本牵引着实现合并早已司空见惯；
　　2)抱团取暖获得市场：两个二手车市场里的C2C玩家可以通过合并获得垄断地位的市场份额；
　　3)合并以减少内耗：瓜子宣称已经用了3亿砸广告，人人车方面则称在宣传上花了7000万；
　　4)合并推手有——从58赶集分拆出的瓜子有腾讯投资的渊源，而人人车则在2015年8月获得了腾讯领投的8000万美元投资。
　　在“传瓜子二手车即将完成2.5亿美元融资”的消息被曝光后，这样的消息开始变得更加具有“可能性”。有媒体开始相信并报道，传闻从“小道消息”变成“自媒体报道”，最终成为了即将成真的传闻。
　　但就在“情人节合并”的消息迟迟未到时，媒体终于忍不住向瓜子二手车和人人车求证了。人人车CEO李健告诉记者：“合并？我自己是不知道的。我们董事会也从未讨论过。”2月14日晚，人人车方面表示，会在2月15日下午召集媒体做下说明和沟通。
　　瓜子二手车方面则在官方声明发布后告诉新浪科技：注意到这个消息是看到2月7日发布的一篇自媒体文章。春节后，相关的文章陆续出现，大量媒体过来求证询问，因此希望发布一个澄清声明。
　　双方辟谣背后
　　2月15日下午，并购传闻中的主体瓜子二手车率先出面辟谣，称不会考虑并购人人车。而人人车方面，与媒体沟通说明正在进行中。
　　瓜子二手车的辟谣声明称：二手车电商正值行业爆发的早期，尚处于战国群雄混战的阶段，这个混战的阶段，有经验、有资本、有执行力的团队会最终胜出，瓜子二手车直卖网有信心成为最有战斗力的玩家。
　　瓜子的声明中还强调：二手车领域是一个巨大的增量市场，尤其是二手车电商领域，整个在线渗透率还非常低。面对这样一个巨大的增量市场，瓜子二手车一直保持每月50%以上的增速，比起并购一家公司，用同样的资本、精力，我们可以跑得更快，获得更大的市场份额，显然并购人人车并不是一个好的选择。
　　人人车方面则在接受采访时表示：合并传闻从来都是无中生有，而且作为“被合并”的一方，有苦难言。
　　这种“苦”在于：合并的消息里，被并购的一方似乎成了现实中实力较弱的一方。并土豆、滴滴并快的、58并赶集、并……
　　人人车方面认为，并购传闻中以“线上份额”来判高下，可能存在别有用心。
　　“二手车电商确实处在爆发期。即使二手车去年的交易量不及预期中的1000万辆。不过行业竞争还远未到合并的阶段，而且就数据来说，我觉得二手车电商的数据不能通过线上份额，因为线上份额是一个你说多少就多少的数字，无从考证。判断二手车电商情况，得看实际交易量。”人人车CEO李健告诉新浪科技。
　　李健还进一步解释称：C2C模式的二手车电商实际上就是搭建一个二手车交易渠道，如果二手车没有完成从卖家到买家的交易，那二手车电商空谈车源保有量毫无意义。
　　瓜子方面则就“合并传闻中是否存在受益方”向新浪科技回应称：这次的传言给瓜子也造成了一定的困扰。我们认为这次事件的受益者是市场的落后者。
　　在瓜子的辟谣官方声明中，对于自己的市场地位表述是：瓜子二手车直卖网目前在C2C领域，覆盖城市、车源量、月度交易量都居于行业第一。
　　在接受新浪科技采访时，瓜子方面进一步解释称：“截止到2015年底，瓜子城市覆盖60个，其中56个有办事处，4个为卫星城市。车源量，2015年的峰值为5万量，单月交易量峰值近万辆。在已公布的C2C领域公司中，这些数字排名第一。”
　　但人人车方面并不认可这种排名。在人人车看来，实际完成的交易数量才具有可比性。并解释称，C2C模式的二手车电商实际上就是搭建一个二手车交易渠道，如果二手车没有完成从卖家到买家的交易，那二手车电商空谈车源保有量毫无意义。
　　在被问及交易量时，人人车方面表示在2015年就已经突破了单月万量的交易数据。
　　此外，合并传闻中还以圈内人爆料的口吻表示瓜子和人人车“高层频繁接触”，人人车CEO李健当即表示与瓜子二手车CEO并不熟，而且上一次见面是好几年前了。
　　实际上，传闻中的并购双方在此前也显得并不熟络。在2月4日，李健还在朋友圈po出一则新闻截图，并称：“友商最近压力有点大，难免忙中出乱，猪队友把甲方名字写标题里了。”
　　这则题为“瓜子二手车被指广告虚假宣传，给消费者制定霸王条款”的报道里，正文中的主体却是人人车。
　　广告、竞争和融资情况
　　2015年，铺天盖地的广告成为二手车电商进入公众视野的重要手段。
　　其中以优信二手车、瓜子二手车和人人车为主要代表。优信二手车方面，除了通过地铁海报和视频广告，还在《中国好声音-冠军之夜》中耗资3000万拍下了60秒的“黄金广告”。
　　瓜子二手车则宣布要花费10亿元在户外、电梯电视和视频平台打出品牌，并在年内抢占80%以上的C2C线上市场份额。据瓜子官方称，这笔10亿元的经费在2015年最终花出3亿元。
　　人人车则在去年11月起正式投放了黄渤作为代言人的广告，并宣称广告投放总金额达7000万元。
　　在二手车电商的广告烧钱中，甚至有其他二手车电商直接以公交站海报的形式放话：烧投资人的钱，博买车人的心。广告烧钱大战在二手车领域一浪高过一浪。
　　广告烧钱大战之余是行业内的竞争和摩擦。“刷单”、“数据造假”、“消费者投诉”、“融资已烧光”和“并购”等话题屡屡出现在二手车电商行业中。
　　需要说明的是，通过“融资”和“合并”的传闻谣言正在成为行业竞争手段之一。
　　去年12月，优信二手车就被曝出获得来自的4亿美元投资，不过百度方面和优信二手车方面均表示不知情。优信二手车市场公关方面负责人当时告诉记者：融资消息很可能是竞争对手放的“黑”稿。并进一步解释称现在的创业融资消息早已不全是正面新闻，可以说你烧钱快，也可以等着说你融资不成功濒临倒闭。
　　现在，瓜子二手车和人人车出现在“融资”和“合并”的新闻主体中。前者被曝即将公布2.5亿美元的A轮融资，后者则也出现在“1.5亿美元D轮融资”的传闻中，而且附带的是前者对后者的并购。
　　然而，目前的实际情况是，2015年11月正式宣布从58赶集集团中分拆独立的瓜子二手车，获得了原赶集网创始人杨浩涌6000万美元投资，而在58赶集合并后退出的杨浩涌正式出任瓜子二手车CEO。瓜子二手车方面的最新一轮融资情况也在此次合并辟谣中得到证实，瓜子在声明中称：在资本层面，瓜子将完成二手车领域最大A轮融资，因此我们有信心笑到最后。
　　具体金额方面，瓜子二手车CEO杨浩涌在活动上对外透露是已完成2亿美元，但最终以2.5亿美元结束。
　　成立于2014年4月的人人车，于同年7月获得红点500万美元投资，其后在12月获得联创策源、顺为和红点的2000万美元投资，2015年8月则获得腾讯领投、联创策源和顺为跟投的8500万美元投资。
　　对于被传的“1.5亿美元D轮投资”，人人车方面表示对此传闻不予置评，并称人人车会始终坚持“资金全部到账才会对外公布消息”的传统。
　　二手车电商市场数据
　　日，中国汽车流通协会对外公布了2015年二手车交易情况。2015年全年，全国二手车市场累计交易量941.71万辆，相比2014年微增2.32%，累计交易额5535.40亿元。
　　在此前1月22日，国内数据统计分析机构易观智库发布了《中国二手车电子商务专题研究报告2015》。报告显示，截至2015年底，中国汽车保有量预计达到1.7亿辆；2015年，二手车交易量预计为930.0万辆，同比增长53.6%。其中，以车易拍、优信拍、平安好车等为代表的二手车电商平台交易量达到 101.2万辆，同比增长67.2%。
　　在易观智库的该报告中，二手车电商在二手车市场的交易份额中，占1/10。具体交易份额方面，该报告称：车易拍占35.2%，优信拍占27.9%，平安好车占8.4%，车享拍占7.4%，其他电商平台占 21.1%。
　　对于该报告中的数据，人人车方面表示对其统计方法和真实情况存疑。瓜子方面则表示第三方数据有参考价值，并表示：“C2C领域尚处市场早期阶段，从诞生到现在不到2年，在线渗透率，市场占有率都相对比较小。这些是事实，也是一个机会，从另一个角度来说，C2C未来有非常大的增长空间。”
　　一方面是喜闻乐见的“并购”谣言，另一方面则是冰冷无情的市场数据。合并谣言的背后，瓜子和人人车面对的是冰火两重天。
　　当人们回顾企业合并事件频频的2015年时，自然也会联想到在年初火爆的《从0到1》，其中最核心的启示莫过于——创业要在某个垂直细分领域创业并快速获得市场垄断地位。
　　其作者彼得-蒂尔来华时曾在新浪科技的采访中表示：在当前和未来的互联网创业中，垂直细分领域内老大老二合并垄断市场将会成为趋势，但具体什么阶段实现合并会有条件。
　　合并条件是什么呢？参与了2015年多起并购案的华兴资本说：“每一个案子都有资本的力量在推动，这也是一个资本的规律。资本投了很多的企业，到了一定的时候，资本肯定要实现利益最大化，实现利益最大化肯定是一种整合，形成市场里面的某一种垄断。”
　　此外，还有参与过并购的相关投资分析人士表示，发生的合并案当事双方几乎都是独角兽企业，或者单笔融资早已超过10亿元。所以对于瓜子二手车和人人车来说，即使合并，也远没到时候。
　　不过舆论往往更偏爱去谈论喜闻乐见的融资、合并和IPO上市，至少这是创业成功的一种，但正如某位一路见证这则“二手车合并”谣言传播的创业者所说：这种无谓的舆论消耗真是太浪费时间了，创业不是过家家，谁敢保证明天就不会死掉！
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腾讯财经讯（）2月15日，二手车线上交易平台瓜子二手车与人人车纷纷否定了“情人节”当天传出的合并传闻。瓜子二手车官方称，瓜子二手车不会考虑并购人人车；人人车创始人兼CEO李健则表示，双方合并纯属子虚乌有。李健对腾讯财经称，二手车交易市场的目前发展阶段还不成熟，并未进入其他行业的发展阶段。之前，互联网行业内合并潮起，滴滴和快的、和赶集网、携程和等企业纷纷进行合并。日，原“赶集好车”更名为“瓜子二手车直卖网”，从58赶集集团分拆。瓜子二手车CEO杨浩涌投资6000万。瓜子二手车称，他们将在2016年完成A轮融资。李健表示，目前人人车的D轮融资已经签订了投资意向书，因资金还未到账暂不能公布融资金额和融资方。但他透露，腾讯作为人人车的最大股东将在D轮融资中会继续跟投。人人车在日宣布完成了由腾讯领投的8500万美元的C轮融资。“D轮融资主要用于两个方面：不断完善技术服务和砸市场推广，”李健表示，2016年人人车将在市场推广方面投入2亿元，大约为去年投放额的3倍。人人车自去年11月21日开始进行市场推广，至2015年年末共投放7000万元。有报道称，瓜子二手车从2015年9月至12月份投放广告费用3亿元。瓜子二手车将在2016年将继续投放10亿元广告费用。根据第三方平台易观智库发布的数据显示，2015年中国二手车电商平台交易量达到101.2万辆，同比增长67.2%；交易总额达到592.0亿元人民币，同比增长74.0%。易观智库预计，未来二手车电商仍将保持高速增长。更多精彩内容欢迎搜索关注微信公众号：腾讯财经（financeapp）。
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