涡轮增压真的就比自然吸气省油吗？90％的人有这6个油耗误区
油耗，从选车到用车，伴随一辆车的整个生命周期。那么，你真的了解油耗与汽车的关系吗？
相信大家和我一样，无论是选车还是用车的时候，对油耗都是比较重视的（土豪请忽略我的话）。但无奈的是：现在中国汽车市场大了，厂商推陈出新的同时，还加大了对于自身产品的营销。关于油耗，每个厂家都有自己的说法，总之就是自己的产品动力好，还省油。面对天花乱坠的宣传攻势，不了解的消费者很容易被牵着鼻子走。
当然，它们当中有涡轮增压，有自然吸气；有手动，还有各种形式的自动挡变速器；有大排量，有小排量等等差别。
那么，事实真的如他们说的那样吗？如何在选车，用车的过程中实现理想的油耗水平？本文分享一些经验。
1. 涡轮增压相比自然吸气发动机更省油?
在这里，首先要了解涡轮增压发动机的工作特性：在转速较低，涡轮没有介入的时候，涡轮增压发动机相当于是一台自然吸气发动机。时间回到几年前，豪车还普遍使用大排量发动机的时候，确实都是&油老虎&。
这是因为发动机的功率很大，但一般道路行驶都只能用到40％以下的全部动力（上一代神车布加迪&威航，跑到200公里/小时的时候只需要200马力，但再增加200公里/小时却需要额外的1000马力！），剩下的动力叫做&后备功率&，而这些后备功率不被利用，就相当于一个单位养了100号人，平时的事情只要40个人就做了，但剩下60人的工资还得照样发，只有上面领导来检查了，或者年终盘点的时候才100个人一起上，这样一来，运营成本就大了。不仅如此，大排量，多缸数的发动机增大了汽车的整体质量，也是费油的一个因素，后来领导想了一个办法，剩下60个人开除掉，等事情多了，给这40个人&打鸡血&，每个人的能力提高，问题就解决了。
说到这里，似乎印证了这段的标题，但其实不全对，只能说涡轮增压车型在正常高速和快速路上行驶确实比较省油。
因为涡轮靠废气驱动，在发动机转速达到一定值后，涡轮必然会介入。有些厂商纯粹追求&小排量涡轮&这个卖点，把发动机排量做得很小，于是我们在试驾时可以明显感觉到，真正涡轮介入之后，动力才算够用，自吸状态下&肉的不行&。这一点在城市拥堵路况下走走停停的时候特别明显：起步的时候动力不够，驾驶者必须深踩油门，这个时候涡轮介入了，没开到100米，后停下来了。这种情况下，涡轮增压车型是比自然吸气更费油的。
最后，一个重要的点，经常有人买车的时候问我车子怎么样，性价比怎么样。但忽略了一个重要的问题：后期用车成本。油耗是一方面，但保养就被大多数人忘了。同等情况下，涡轮增压发动机比自然吸气发动机在保养、维修方面都更贵。高转速时候的噪音也不太好听，不可能每家厂商做个家用车都给你调出来迈凯伦那种独特的声浪，因此，家用车我还是更推荐自然吸气发动机车型。
2.排量越大越费油？
记得大学的时候，有一节《汽车理论》课上，老师给我们讲了一个实验：一辆卡车空载行驶，另一台相同型号的卡车后面挂上一个拖车行驶。猜猜谁的油耗更大？答案是前者。有人说，不是拖了一个东西跑，不应该更费油吗？
这里就牵涉出一个概念：发动机最优工作工况。后面一台卡车因为挂了拖车，发动机进入了最优工作工况，反而更省油。
举个栗子：搬一块石头，请一个瘦子（排量太小），一个正常人（排量适中）和一个大力士（排量太大）都来试一下，搬完之后要给他们吃饭。瘦子力不从心，吃了两碗才搬好，大力士轻松搞定了，但因为饭量大也吃了两碗，而正常人不轻松也不疲劳，搬完后吃了1.2碗。
因此，在油耗为先的选车条件下，不要刻意追求小排量发动机，排量适中才是最好的选择。就现在的汽车技术来讲:自然吸气发动机中，紧凑级车在1.6升左右就很好了，而中级车在2.0-2.5为合适，涡轮增压发动机适当减小排量。
3. 手动挡比自动挡省油？
这个印象在以前的无论是厂商的资料还是媒体的实测上都得到了印证。那个时候传统的手动变速器拥有更多的挡位，驾驶更能够更好地把发动机控制在最优工作工况，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实一般来说更省油。
但现在情况不同了，离我们最近的省油车---丰田雷凌/卡罗拉双擎版通过E-CVT无级变速箱和ECU，电机，发动机的配合，已经比手动挡车型更加省油。
不要迷恋手动挡，给我一台手动奥拓，我也能给你开出百公里15升油耗来。对于掌握不好离合和换挡时机的新手，手动挡比自动挡更费油。
4. 小车比大车更省油？
这种错误的认识是建立在：仅考虑小车比大车轻的基础上。实际上影响整车油耗的因素有很多：车重，风阻，变速箱和发动机的匹配（能否尽量保持在发动机最优工况）以及排量。
从以上几个因素来看，小车比大车轻，同一台发动机确实更省油。但后面几个就不占优势了：大家可以去看一下车企对于车型的布置，没有说尺寸越小越高端，奔驰S级比A级小两号吧？越小的车，越像&一坨&，而只有尺寸大了，才能做出更加符合空气动力学的外观设计，在这点上，小车有劣势，在行驶时风阻更大。
另外，最新的技术往往是搭载在更高级的车型上，车厂喜欢把&成熟&的技术用在小车上，而大车带来更大的利润率，这才值得上新技术，这些技术其实小车的买家敏感度较低，何必费力不讨好呢，宣传噱头多得是。
所以综合下来，这么一来一回，例如：紧凑级车和小型车的油耗拉不开差距，甚至小型车更省油。小车不一定比大车更省油。
5. 转速越高越费油？
还是刚才的概念：发动机最优工作工况。每台发动机的情况不一样，所以不能用转速高低对油耗一概而论。我用自己的手动卡罗拉做过一个实验：3000转换挡和2000转换挡（实际上它的最优工况区间是转之间）。很明显的一个区别就是2000转升挡后，发动机转速降低，觉得动力不够，要深踩油门，这个时候反而用掉更多油；而3000转换挡，此时转速掉到转，反而省油，最后，100公里能省1升油。
6.工信部油耗就是实际油耗？
一提起工信部油耗，也就是你买的新车上贴的小黄片（哦不，小黄纸），很多人都大呼：坑爹！为什么？因为自己根本跑不出这种油耗啊！
我们先来看看工信部是怎么测油耗的：
一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50公里/小时;郊区工况400秒，最高车速120公里/小时。
在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。
我正好有个哥们儿是做这方面测试的，我到试验场观察过，给我的感觉就是这种方法比较落后，速度变化太少，如果你的车是涡轮增压+双离合的组合，那么做下来油耗非常好看。但其实呢？在真实的用车环境下，涡轮在速度频繁变化的情况下因为涡轮迟滞有很大劣势。而双离合需要预啮合档位，速度变化频繁而不可预测会因为顿挫和增加换挡试驾而带来劣势。
那么买车钱，哪里去看真实油耗？工信部数据可以作为参考，同时找些身边有这些车的朋友，问一下实际使用的油耗。论坛就别去了，水军太多，我都傻傻分不清楚。
如果还有疑问，欢迎写留言和我讨论， 祝大家早日成为老司机。汽车涡轮增压与自然吸气哪种好_百度文库
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自然吸气PK涡轮增压
日 09:23　 来源： 长沙晚报
丰田先进的油电混合动力发动机。（资料图片）
专家认为二者各有所长，选择哪种发动机应视自身需求而定
据长沙晚报报道（记者 李 卓）随着大众、通用等厂家竞相推出带T的车型，涡轮增压引擎日益为车迷所了解，并被视为一种先进的技术。而与此同时，随着搭载2.5L新款引擎的全新第七代凯美瑞上市，自然吸气式发动机再次崭露锋芒。
事实上，作为发动机的三种进气方式，自然进气、机械增压、涡轮增压已经并存了近百年，并没有哪种方式先天更为先进，只有新材料、新技术的不断改进。在日前举行的全新第七代凯美瑞科技无限之旅全国巡展南昌站活动上，有专家认为，涡轮增压仅仅是未来向新能源技术过渡的一种形式，它与自然吸气发动机相比各有所长。
德日品牌技术思路不同
大众是最早将涡轮增压推广应用的车企，也是第一个将涡轮增压发动机引进至国内的车企，TSI发动机是大众发动机家族中最先进的技术。为什么德系厂商会推崇涡轮增压？原因有很多，包括技术门槛、法规逼迫和市场需求等多方面。
日，欧盟委员会通过了汽车尾气排放新强制性标准的提案，迫使欧洲汽车制造厂商极力去推动环保发动机，向着小排量、低排放的标准去努力，涡轮增压发动机由此成为一个重要的技术手段。、
与欧洲车厂思路不同，日本车厂却认为自然吸气内燃机技术和自动变速器依然有挖潜的余地。马自达的“创驰蓝天”技术就是代表，上世纪90年代凭借增压引擎也曾盛极一时的丰田同样坚信自然吸气发动机还能深挖潜力。
全新第七代凯美瑞搭载的5AR-FE 2.5L直列四缸发动机就是这样的代表。这台发动机拥有丰田招牌的双VVT-i双智能可变气门正时系统以及ACIS智能谐波增压进气系统。在没有应用缸内直喷、没有太高的压缩比的前提下，最大输出功率高达135千瓦，与上一代凯美瑞2.4L相比提高了10%，而百公里油耗仅为7.8L，比上一代降低了24%，为中高级轿车动力性能和燃油经济性的兼顾带来了颠覆性的革新。
不同技术各有优劣
中国消费者喜欢科技光环高、动力强劲、省油的发动机，这是涡轮增压的强项，因而TSI在推出的时候受到了消费者的热烈追捧。但另一方面，消费者会也会发现自然吸气发动机质量更稳定、可靠性更高、维护更便宜，并且在燃油经济性上并不逊于涡轮增压发动机。
在使用环境上，涡轮增压发动机对油品质量的要求比较高。大部分涡轮增压直喷汽油发动机都需要97号汽油，高标号汽油车型的使用成本也直线上升。从这一点来说，对油品要求较低的自然吸气发动机更适合中国的用车环境。
在容易被忽视的维护保养上，涡轮增压发动机和自然吸气发动机的差别还是很明显的。一般搭载涡轮增压引擎的中高级轿车更换机油机滤的小保养费用大约在750元左右，更换机油三滤及火花塞的大保养费用需要1580元；而同一级别的全新第七代凯美瑞更换机油机滤的小保养费用仅为327元，更换机油三滤及火花塞的大保养费用是1159元。
自然吸气更不怕拥堵
全新第七代凯美瑞的5AR-FE引擎是传统的偏重中低速域扭矩发挥的小口径大冲程缸体结构，在拥堵的中国城市路况中非常实用，并且还加入了ACIS智能谐波增压进气系统。
这是一种利用可变进气歧管来增加发动机进气量的技术，控制长短进气歧管与发动机进气门的开关频率一致，使得发动机获得最大的进气效率。当发动机低速运转时，利用较长进气管进气的压力波波长优势，提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩输出；而当发动机处于中高速运转时，短进气管则自动打开进行进气压缩，增大发动机进气量，使发动机高速区的功率大大增强，提供更加强劲的加速。
这类似于当某个人要搬起一件重物的时候，会要深吸一口气，然后在缓慢而均匀的呼气中将物体抬起，这便相当于发动机的低转速时期。而当一个人经过剧烈运动时（如跑步等），需要通过快节奏的大口呼吸来满足自身需求，这便相当于发动机的中高转速时期。虽然增压效果不如涡轮增压大，但成本和保养却相对低廉。
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