吉利新车09年后新车改用其三大子品牌，原因是什么？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-12-27 03:23 标签： 吉利新车上市
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吉利三大子品牌或“回归”
吉利英伦4S将改造经营起亚。 黄文波 摄　　原本讨论已久的吉利品牌分合问题近日再次吸引业界眼球。据多家媒体报道，2月初吉利汽车向“2014年亚太经合组织第一次高官会”提供了45辆帝豪车和英伦TX4无障碍出租车，与会者透露这可能是帝豪和英伦的最后一次品牌“出演”。根据规划，吉利正在筹备新的品牌战略，取消现有的帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌，以实现吉利品牌回归。　　而江门吉利4S店相关人士表示，目前并无收到厂家要求品牌回归的文件，不过从江门吉利4S旗舰店改装升级更换GEELY品牌logo可见回归端倪。业内人士认为，吉利多品牌回归将利于自身品牌的资源集中，不过还需谨慎处理帝豪品牌维系问题。　　现状江门英伦4S店或易主起亚　　原本华丽的外墙已经基本拆除，只剩下斑驳的支柱孤零零地支撑着楼顶平台，墙体硕大的英伦汽车标志还在阳光下闪着亮光，这是记者近日在江门宝鹰英伦4S店看到的情景。近期，运营不到3年的英伦汽车4S店进行调整改造。据该店相关人士表示，英伦汽车4S店将改造成为起亚4S店，届时或将设立两个展厅，分别销售起亚和英伦两款车型。　　2010年，吉利多品牌战略全面启动，推出全球鹰、帝豪、英伦三大子品牌。2011年江门宝鹰公司总投资2000万元人民币在江海区利生车城建立吉利英伦4S店，该店总占地面积8000多平方米，如今江门宝鹰或撤销英伦4S店，不由让人唏嘘。该公司相关人士称，主要想通过新增品牌达到市场调整，提高市场竞争力，而原本的英伦汽车销售不会取消，售后方面也继续为车主提供服务。而有业内人士分析，英伦品牌效应不足，在江门地区成交量跟不上，无法盈利是该店经营转型的主要原因。　　“英伦汽车在江门保有量少，加之品牌名气稍弱，成交量不多，这对于专营英伦的4S店来说是致命的。”江门某自主品牌相关负责人说，如今卖车利润低，步入汽车后市场的车市依靠售后补充利润，没有足够的保有量难以生存。　　“我们店面每月成交60多辆，也才马虎应对成本支出，要想盈利比较困难。”江门某美系汽车相关负责人表示，在淡季江门英伦汽车销售不到两位数，根本难以保证成本，这也是吉利近期考虑三大品牌重新汇合的原因之一。　　4S店尚未收到厂家发布品牌整合通知　　据多家媒体报道，2月初吉利汽车向“2014年亚太经合组织第一次高官会”提供了45辆帝豪车和英伦TX4无障碍出租车。与会者透露，这可能是帝豪和英伦的最后一次品牌“出演”。根据规划，吉利正在筹备新的品牌战略，取消现有的帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌，以实现吉利品牌回归。　　吉利三大子品牌回归早在两年前就已经吵得沸沸扬扬，那么此次是否也是个莫须有的谣言？江门市新会鑫源汽车贸易有限公司经营的吉利4S店是江门唯一一家吉利汽车A级4S店兼五星级服务站，旗下销售吉利三大子品牌车型。据该公司市场部人士介绍，目前暂未收到厂家对于品牌合并的通知，不过从今年年初开始，江门吉利旗舰店展厅将进行形象升级，品牌logo将由原来的全球鹰改为GEELY，店面改造将在3月1日完成。　　“目前厂家没有明文说明品牌回归，不过回归的趋势非常明显。”该市场部人士说，吉利4S店江门仅此一家，集三大子品牌，即使吉利品牌回归，相关的销售及售后工作依旧正常运行，并无太大影响，目前东莞吉利4S店门面已经全部统一更换“GEELY”品牌标志，而江门地区，原全球鹰品牌店展厅仅能摆放该品牌的车型，帝豪、英伦品牌车只能室外露天摆放，如今三品牌车可以在展厅内共聚一堂。　　业内吉利品牌回归是明智之举　　吉利实行多品牌战略，最大成功在于帝豪的顺利崛起。数据显示，2013年仅有2款在售车型的帝豪品牌以20.35万辆的销量高居榜首，全球鹰品牌5款车型销量为19.74万辆，英伦品牌6款车型销量为14.85万辆。而在车型方面，由于全球鹰与英伦品牌之间部分车型细分不明显，内耗情况严重，一定程度上也影响全球鹰及英伦汽车的整体销量。对于吉利品牌回归，业内人士均表示是明智之举。　　“吉利三大子品牌回归，最直接的就是节省运营成本。”吉利鑫源4S店相关负责人说，品牌汇总后，人员分配及店面成本都得到最大程度的集中，一个片区仅需一支专业的运营团队即可，避免各自为政的尴尬。　　“吉利汽车实现品牌回归是好事，可以实现资源统一。”江门东富汽车4S店总经理谢传德说，奇瑞品牌在发展过程中也经历了子品牌的分合，最终受自身品牌名气及技术瓶颈等限制而回归品牌统一。　　不过也有业内人士担心，吉利品牌整合会对好不容易打响的帝豪品牌带来负面影响，吉利想通过汇合品牌达到取长补短的目的，稍有不慎，将导致帝豪品牌名气下降，需避免偷鸡不成蚀把米。　　延伸　　车企多品牌战略须有技术、品牌保障　　据了解，汽车品牌多品牌发展战略在车市十分普遍，从合资品牌的广汽系列品牌，旗下的雷克萨斯，到自主品牌的奇瑞、(,)、长城、上汽等，汽车品牌厂家均想通过多品牌战略实现弯道超车的美好梦想，不过部分品牌受限于品牌名气及技术，结果发展走了弯道。　　“多品牌战略除了增加成本外，还需要重点解决品牌内部产品内耗问题。这就需要对市场的进一步细化。”谢传德说，英伦汽车相关车型与全球鹰细化方面较为模糊，导致内耗严重。就连国际知名的PSA集团，也因为标志和之间的内斗导致盈利受阻。　　而目前自主品牌中通过多品牌战略取得较大成功的为(,)，通过品牌发展的探索，长城汽车形成清晰的三大业务品牌形象，其中风骏专营皮卡，哈佛主管SUV，长城统领轿车系列，三者相互独立并占据细分市场。“长城汽车无论从品牌细分、营销技巧、整车技术等方面在自主品牌中都占据领先地位。”江门广汽冠华店总经理欧济能对长城汽车给予高度评价，他认为汽车品牌发展之路需要以量定产，避免再度走上迪分网销售的困境。　　南方日报记者 黄文波
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