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奥迪新一代增压引擎 电动涡轮告别迟滞
15:20&来源:网上车市
&&编译&&作者:&&编辑:王晨熙&&
最近正专注于新燃料和新引擎的开发,无论是e-tron还是乙醇燃料和合成汽柴油,都是研究的重要方向。当然这些课题都属于未来,目前最靠谱的方法还是增强低转速下的功率和扭矩输出以提高燃油效率,而奥迪给出的解决方案就是:电控涡轮增压引擎。
使用电动涡轮(右)后可提高低转速下进气压力
根据奥迪给出的最新信息,他们以一台3.0L排量的V6 TDI柴油引擎为基础,并在进气歧管上新加入一套电动机和电控涡轮。这一系统由电力驱动,在普通涡轮介入前就可提供高压空气,成功解决涡轮迟滞带来的功率和扭矩提升过慢的问题。
电控涡轮放在节气阀前解决涡轮迟滞问题(右侧倒数第二个说明指向)
奥迪称,这套系统让这台TDI引擎的功率达到230kW(升功率高达77.5kW),扭矩高达650Nm,而这两个数据在1450rpm至2800rpm之间都可输出。如此广泛且转速要求颇低的扭矩和功率平台,在引入电控涡轮前是很难做到的,而且采用了这套系统的奥迪A6百公里油耗仅为6.4L。
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(编辑 王晨熙)
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在现在只有在德系的几个大牌上才有的涡轮,都有一定程度的问题,比如我的A6L2.0T手动,不知道为什么在刚启步的时候涡轮很响,但是旦叮测顾爻该诧双超晶问了4S店都说没有毛病,请高手帮帮忙哈
这位车友不用担心的,这声音是涡轮增压发动机的卸压阀在卸压时所发出的声音,可以说,所有的涡轮增压发动机都会产生这种声音,只不过对于日常民用车而言,厂家在设计时会将这种声音作为噪音来处理,尽可能地将它降低。做法是将压力泄到进气歧管内,因此噪音很小——这种泄压方式叫做内泄式。 对于装配涡轮增压发动机的普通民用车而言,不仔细听一般都无法觉察到有卸压时的“呲呲”声。这就好比对于普通民用车,发动机噪音和隆隆的排气声是属于负面参数(而高性能车有时则可以强调这种声音),原厂设计时尽可能的将这种声音消除。而对于喜欢驾驶乐趣的车友,这种声音则成了激发其驾驶激情的催化剂(我们经常看见很多车的排气管被改得像炮筒一般,声音也隆隆的震天响)。 除了激发驾驶激情以外,“炫”也是改装的诉求之一,很多人希望将自己的车改得像超高性能车,即便车子动力并不是特别强。一般来说,涡轮增压发动机发出 “呲、呲”声的大小是与增压强度相关的——大涡轮增压器更容易发出这样的声音。因此如果这种声音比较大,可以显得这台车的增压器较大,让人有很炫的感觉。 许多改装发烧友也是出于这个目的,把自己民用车发动机(如宝来1.8T、帕萨特1.8T)的内泄式泄压改成了外泄式,并进一步加大“呲”声,其道理与炮筒式的排气管很类似。那么,为什么涡轮增压发动机会发出这样的声音呢? 当我们踏下油门踏板加速时,节气门打开,发动机就会发随着转速的提升发出“恩……”的声音,发动机排出高温高压的废气能量推动废气涡轮旋转,当达到涡轮增压器工作时的转速(也就是使涡轮旋转在每分钟10万转以上时),涡轮增压器才将周围的空气进行压缩,使发动机进气量增加、提升发动机的动力性。 在当我们收油时,节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态,也就是说发动机不需要进气了,或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时此刻涡轮增压器并没有停止工作!由于惯性,涡轮增压器仍然保持在每分钟10万转以上的转速继续旋转着。现在可以想象,此时的空气仍然继续被源源不断地压缩进入进气管中,如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走,就会使进气管中压力迅速升高,有可能造成节气门损害或进气管爆裂。 这时,就需要在进气管道中加装一个卸压装置,来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门,用以控制增压压力。泄压阀的开闭由ECU(电子控制单元)操纵的电磁线圈控制。ECU会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断,一旦压力超过临界值时,就会对电磁线圈进行通电或断电控制,从而开启或关闭泄压阀。 当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够的进气压力为依据,当阀门打开能将多余的气体泄到大气中,减轻进气道内压力,保护发动机进气管道。所以我们听到改装车上的“呲、呲”声就是泄压阀在泄压排气时的声音。 事实上,改装车上发出的“呲、呲”声对于提升发动机性能提升没有任何意义,只不过能渲染出一种增压值很大的假象。相对来说,增压值越大的发动机,这种泄压阀泄压排出的空气也就越多,理论上产生的噪音也就越大。而改装车的时候,将泄压阀泄压时的声音进行放大,就像采用大炮筒排气管一样——动静旦叮测顾爻该诧双超晶很酷,却没有什么实际效果。
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其他1条回答
刚启动时涡轮是不介入的 可能是你冷机启动才会发动机声音响
涡轮介入旦叮测顾爻该诧双超晶的条件是到一定的转速
所以你去检查涡轮 自然没什么问题
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