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奥迪a6l刹车蹄质量问题
我在2010年11月购买的奥迪a6l2.0t汽车，半年以后两个前轮刹车蹄在刹车时候，有很大的尖叫声音，并且声音随着时间的过渡，越来声音越大，2011年11月我去牡丹江奥迪4s店请求解决，牡丹江4s店当时仅仅磨一下两个刹车蹄，告诉我刹车蹄有“硬点”无法彻底解决，只能更换新的刹车蹄，更换费用由用户自己承担，我就问4s店：我是新车，既然是刹车蹄质量问题，为什么还需要我购买？4s店回答我：就是这么规定的！
现在我的车由于刹车蹄质量问题，把刹车盘挂磨得非常凸凹不平，昨天下午。我给奥迪厂家打求助电话，奥迪厂家接线员（37号），答复我：关于奥迪保修问题，我们已经下发各个4s店执行，我无法答复你是否保修问题，我们奥迪厂家客服只负责协调。，至于奥迪汽车的保修，只能听从奥迪授权4s店的结果。
我已经咨询了其它品牌汽车有关刹车蹄保修，我还问牡丹江尼桑品牌4s店关于刹车蹄保修问题，他们很惊讶：奥迪不可能啊！新车为什么不给更换有问题的刹车蹄？
现在我真的无奈，难道消费者相信奥迪这个品牌，奥迪就是这么对待消费者吗？
[请牢记此投诉编号]
王[系统已对姓名做处理]
2009款 2.4L 豪华型
11:02:32.0
牡丹江中信奥迪4s店
4S店联系人
12:11:00.0
质量问题(&)
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满意度打分
企业/网站回复
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一汽奥迪回复：
已经在第一时间联系了用户，和用户进行了车辆问题的沟通。厂家尽快核实情况并给用户解决了问题，用户表示非常满意。
投诉人反馈
(网友评分：1 分)
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匿名 && 11:02:54.0[楼]
4s店刚开始为什么不给解决呢？车主投诉了以后又主动联系车主，厂家客服的态度也是投诉前后两个样，为什么要这样呢？
王树斌 && 10:02:58.0[楼]
我的投诉编号：QT35549，感谢汽车投诉网站对我投诉的问题给予支持，在此谢谢！牡丹江市奥迪4s店2月16日主动联系我，到奥迪4s店检查刹车蹄质量问题，现已经更换有问题的刹车蹄，故障排除，我对处理结果满意。
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奥迪A6L刹车异响时有时无是什么原因，应该怎样解决？
(共1797个问题)
|浏览775次
bauu7356：刹车 01-02 08:34 02年的奥迪A6刹车时咯噔一下，时有时无，怎么办？王专家回复： 01-02 11:58bauu7356您好：根据您所描述的现象判断，制动时出现这个现象可能是ABS系统启动了，当车辆紧急制动或遇到沙石、结冰路面时ABS系统会启动，同时制动踏板会出现震动。这属于正常现象，请您放系使用。问：我刹车时是轻轻的，脚一点到刹车就有咯噔一下，如ABS启动仪表是否显示？
bauu7356您好：关于您咨询的问题，如果只是轻踩刹车踏板就会出现这类异响，需要区别是制动踏板发出来的这个声音，还是制动时刹车盘和刹车片摩擦发出来的这个声音，如果异响在制动踏板这个位置，可能与制动总泵或是踏板自身有关，如果异响在车外，需要对刹车盘片和底盘进行现场检查。刹车系统至关重要，建议您立即到4S店进行现场检修，以免影响到行车安全。ABS系统启动的时候，通常情况ABS灯不会点亮。
北京市西城区宣武门外大街28号富卓大厦A座5层
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奥迪A6L换刹车盘多少钱?
奥迪A6L换刹车盘多少钱?
提问者：315车友
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● 新老后对比　　在配置表单中，新老两款车在的描述上都为梯形，但二者的结构却有着相当明显的差异，控制臂也由原先的钢制件换成了铝制件。　　与前的情况相同，两代车型虽然类型名称延用，但结构已经发生了明显的变化。新款A6L车型的后控制臂一律采用了质量更轻的铝制品，轮上的负载因此会得到降低。从H型控制臂之间穿过固定在铝制轴承座上，与之相协同的空气或也直接作用在轴承座内。　　老款车型的后控制臂多为铸铁材质，但从结构来看，依然可以给人以扎实的感觉。H型控制臂通过与和轴承座相连接实现了对车轮上下浮动的控制，而悬架直接作用在H型控制臂上。――连接杆动态底盘控制系统　　我们为大家展示的这款全新是一款高配车型，它装配了底盘动态控制系统，与此前了解过的不同，新一代车型在这方面有所变化。　　从图片中你可以看到，在后处，和空气被分离开来，车身的高低由空气调节，而我们常说的“软硬”则交由被独立出来的负责，ZF公司为此提供了支持，这种可变阻尼内置比例阀，它可以不间断地控制液体在中的流动，以实现调节阻尼的刚度。前亦是如此，只不过考虑到空间问题，它将空气和可变阻尼进行了集成。　　动态底盘控制系统与车身稳定系统（)通过数据总线完成信息传递，依据行驶的需求，动态底盘控制系统可对气泵、分配阀以及可变阻尼中的比例阀进行控制。例如，我们在驾驶时选择动态模式，那么，接到指令的控制系统就会对以上提到的执行元件进行控制，中的比例阀会被调整至最小，以降低阻尼液流动的速度实现紧绷的驾驭感受，空气中的高压空气也会被相应的减少以至其高度被压缩，从而使车身降低；如果我们想要营造一个舒适的驾驶状态，气泵就会提供更多的高压空气至储液罐，与此同时，控制单元还会告诉分配阀要给哪个空气输送高压空气。　　在这里有必要提一下车身在进行升高或降低过程中的细节，在从最高位向最低位过渡时，系统会将这个过程分为三个部分，车头先会下探三分之一的行程，完成后，车尾随之降低三分之一的行程，以此再进行两次的动作便完成了从最高到最低的转变，在整个过程中，底盘控制单元和分配阀一直在协同工作。　　对于一些装配了的车型而言，在日后的使用过程中难免会出现一些问题，刨去系统控制上的故障，漏气是最为常见的一项，如果漏气会怎样？空气中的气体泄漏后，漏气一侧的车身会“掉下来”，这种姿态可不是hellaflush的风格，但不用担心，当车辆启动后，传感器监测到车身高度不同时就会让气泵开始介入，并不断地像漏气的空气里注入压缩空气使其维持在正常状态下。不过，一旦熄火后，车身就会慢慢落下来。暴露在外的空气导管有可能因为长期被摩擦而出现漏气，在后备箱的备胎槽中你可以看到四种颜色的空气导管，以颜色区分，它们分别对应着每一个的空气。当然，在正常使用情况下，漏气的几率还是非常小的。
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变速箱：&&&&&&车身结构：&&
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刹车(100-0公里/小时)
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测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&现在A6L 50TFSI摆在面前，奥迪用很聪明的命名方式让我有了一种压迫感，虽然只是个数字游戏，不过3.0T发动机的实力绝对在你想象之外，它能让加长之后的A6L百公里加速到6秒以内，相信当你上路的时候其他车不敢轻易向你挑战。当然，A6L 50TFIS的意义只是个精神领袖，不为走量，摆在那里震慑一下对手而已。
评测编辑-胡正
&&&&5系有535Li，A6L不能没有50TFSI，他们都是厂家用来隔空喊话的宣传品，真正打仗还得靠523Li和30FSI这类利器 去肉搏。
评测编辑-罗浩：
&&&&这款车提供给那些对动力有执着追求的消费者，作为A6全系顶配车型，它的配置也极为丰富，但超过70万的售价对于一款中大型车来说有些过高了，使得它毕竟成为一款“高端”车型。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
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测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&新一代A6L有意摆脱曾经“官车”的帽子，设计更加年轻化，并且更希望是面对个人用户，众多的高科技电子设备让驾驶变得轻松而不枯燥。全新的动力以及命名方式都让大家感觉很新奇，测试的这款2.5+CVT组合表现极其平衡，如果喜欢新A6的朋友就可以选择这款，当然你也可以考虑买A8。
评测编辑-胡正
&&&&A6L是国内同级别中资格最老的选手，又保持着相当高的产品活力。它胜在对消费心理的把控，不再盲目追求加长 ，而把人们的注意力吸引到对车本身的关注上来。30FSI搭载的2.5升发动机最新，也很均衡，与CVT匹配之后成为 该产品线中的最佳选择。
评测编辑-罗浩：
&&&&新A6L在外观内饰和配置方面有翻天覆地的变化，驾驶感受方面却没有任何新鲜感，依然是一副中庸的性格，实在找不出什么值得一提的特点，不过中国消费者就是喜欢这种车，没什么原因，反正就是喜欢！
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评测编辑-韩路：
&&&&小众车型，一线城市估计很难有客户去选择一款柴油中高级车，二线城市是2.7TDI适合的战场。产品端信息上看，隔音和静噪没比汽油车差太多，属于完全让用户感受不到柴油汽油区别的柴油车。
评测编辑-王苦公：
&&&&推出柴油版A6L车型，更多的是想告诉大家，奥迪并没有放弃并且一直致力于开发国内的柴油市场，象征意义要比实际意义大得多。A6L 2.7 TDI应该是目前国内能见到的最高档的柴油车了，和汽油相车型比，动力不差，舒适感不差，动力还更强。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&在大家都玩混合动力的时候，奥迪也在用另一种方式做环保，那就是柴油车。2.7TDI的出现不单单是为了丰富A6的产品线，综合动力与环保需求才是这次试水目的，应该说它做到了。
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评测编辑-韩路：
&&&&摆脱了官车形象、摆脱了消费税困扰，新A6L 3.0T可以说是个低调商务人士更加不错的选择。3.0T的动力说的过去，前后车灯也透着一丝时尚的味道，很好很强大的商务车。
评测编辑-王苦公：
&&&&样子变年轻了，终究是好事。这次A6L改款最主要的变化也就是这台新的3.0 TFSI发动机，性能真的是够猛啊，而且不增大排量提高动力输出也是当下的趋势，有了这台发动机A6L甚至可以跻身性能行列了。不过作为公务用车，性能并不是最重要的，所以还是推荐小排量车型，比较环保。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&我很喜欢09款奥迪A6L的前/后LED大灯，符合现代审美潮流的同时还不失威严、冷酷感；3.0机械增压发动机的性能没的说，作为顶级A6L，它的售价相比之前也有所下调，竞争力势必会更强！
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加速(0-100公里/小时)
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评测编辑-韩路：
&&&&奥迪的车型一直属于公务风格，属于没什么太多奢华玩意的车型，不好不坏，没什么特点。按照奥运的精神，奥迪全系都配置了FSI发动机这点值得表扬一下。
评测编辑-梁巍：
&&&&这次A6L的升级让整个A6L系列在动力系统上与欧洲接轨，这也许是大众动力总成战略的一部分，FSI发动机大面积应用也让A6L系列在环保方面更进一步。在性能方面，这台2.8发动机结合了2.0TFSI和2.4升发动机的特点，有不错的动力表现，但这些对A6L的用户来说似乎意义不大。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&全新排量的奥迪A6L 2.8 FSI保持了该车型应有的高级配置，用于商务非常合适，最重要的是它的推出可以降低中高档次车型的门槛，在与宝马523的对抗中也占据了一定的价格优势；2.8FSI发动机仍旧给予驾驶者极大的信心，动力方面的表现还是比较令人满意的。
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评测编辑-韩路：
&&&&奥迪A6L 3.2 FSI的发动机给我印象深刻，这个自然吸气的“涡轮增压”发动机很有激情！同时坚韧的悬挂也是一个不小的亮点。同时A6L 3.2 FSI也在简约的公务风格上走的更加彻底，但是对于宝马530Li的奢华，它是不是有简约过头了？
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&奥迪新推出的A6L 3.2 FSI是一款非常平衡的车。发动机的技术先进，在动力性和经济性上做到了很好的平衡；内饰和外观做工出色、风格也做到了很好的平衡。悬挂的韧性十足，操控表现也非常不错；整体来看A6L更符合公务人士的口味。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&AUDI 3.2 FSI无论外型还是内饰仍走的是“低调”路线，比较平易近人。操控上，A6 3.2 FSI继承了奥迪的优良传统，几乎无可挑剔，而最新的FSI缸内直喷技术也为该车添加了一个很大的亮点。相信有了更好的燃油实用性和的动力效果，A6 3.2 FSI将会走的很远。
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加速(0-100公里/小时)
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评测编辑-韩路：
&&&&奥迪A6L 2.0T是一款性价比很高的车。平顺的动力输出和极为宽敞的空间让它得到了商务人士的青睐。低调、内敛的风格也是奥迪系列的最大特点。形、神兼备也许是对A6L的最准确描述。
评测编辑-王苦公：
&&&&作为测试编辑，我更关注一款的性能。很可惜，奥迪A6L并不是我喜欢的类型。ESP系统的无法彻底关闭让A6L 2.0T性能大打折扣。转向的模糊也是一个不小的问题，总体来说我给7分。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&精细的内饰、超大的空间、简单易用的MMI系统。奥迪A6L 2.0T的内饰和配置还不错！再结合它的较低定价，我觉得这款商务车未来市场会比较大，是中大型车中为数不多的性价比车型。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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