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凯迪拉克ATS指导价：暂无报价
　　千呼万唤始出来，ATS运动豪华轿车终于在万众瞩目中于今年全国首发，售价30.8万元—43.8万元。此次入华，主打“风尚”与“运动”两大标签，目标受众以年轻人为主，竞争对手也很明确，就是称霸入门级豪华轿车市场多年的，尤其是主打运动性能的进口短轴距版328i。虽说初生牛犊不怕虎，但想要高手云集的入门级豪华轿车市场站稳脚跟，没两把刷子可是不行的。今天，大家就跟随小编脚步来看看凯迪拉克ATS与328i到底谁能更胜一筹。
　　外观： 328i刚柔并济 ATS自成风范
　　这一代宝马3系的外观较上一代有了明显变化，在保留德系车严谨务实的风格之余，比以往车型更添动感。尤其是发动机盖前端有鲜明的俯冲趋势，极具冲击力。虽然没有跳出家族式的天使眼大灯设计元素，但全新的“泪腺”造型看上去新鲜感十足，开眼角的效果让它拥有冷峻的眼神。发动机盖上的几道肌肉线条让，这一代的3系充满了力量。相比之下，尾部设计就要收敛了许多，显得更为，行李箱上沿上翘的鸭尾造型，流露出典型的运动轿车风貌。328i前后规格为225/50 R17铝合金轮毂以及单排双出的尾气管，也营造出了很好的运动氛围。
　　相比于宝马3系，凯迪拉克ATS的外观更能给人眼前一亮的感觉，将运动元素与凯迪拉克品牌经典DNA完美融合。车身的线条以风通过的路径来设计，不仅更具速度感，也进一步提升了空气动力学性能，由内而外所散发的运动气息，时刻彰显着年轻人群的个性态度。前后动感盾形设计、向翼子板两侧延展的AFL智能氙气车头灯、闪电式日间行车灯、直列式LED尾灯、V型高位刹车灯，这些无一不显现出ATS的家族身份。ATS 28T领先型配备18英寸锻造合金轮毂，比328i上的要大气许多。值得一提的是，ATS采用的是普利司通搏天族RE050A缺气保用轮胎，为了照顾到ATS后驱运动轿车的特性，前胎尺寸为225/40 R18，后胎尺寸则为255/35 R18，前窄后宽的设计保证了起步时能够拥有更出色的后轮抓地力。即使在低配版车型上，17寸7辐式轮毂依旧能彰显出运动特质。
　　内饰空间：328i以驾驶者为中心 ATS更显豪华质感
　　内饰方面，宝马3系的动感元素由外延伸到车内，中控台向驾驶者方向倾斜，延续了宝马的家族传统。328i以黑色为主基调的内饰里几抹红色缝线也同样显眼，仪表台采用黑色抛光饰板与红色饰条搭配的组合，营造出类似于的氛围。就整体内饰质感而言，除了不同设计套装带来的氛围差异外，328i在工艺上并没有显著强过国产3系Li，很多细节的塑料件显得精密有余而质感不足，这或多或少会给消费者留下不好的印象。
宝马3系指导价：32.65-66.20万元
　　与宝马328i略显不同的是，凯迪拉克ATS的内部更注重豪华感，整体内饰风格采用了游艇的设计，中控台采用全皮革包裹，并采用手工工艺缝制，彰显独具一格的典雅气韵和高品位格调。此外，高包裹性座椅、战斧形运动方向盘、铝合金运动踏板、无框内后视镜以及三维雕塑的金属饰条与门把手则散发出年轻而运动的气息，不仅符合年轻人群的审美观念，也不失美系车经典的真实质感。
　　现款宝马3系标准版的轴距为2810mm，后排空间并不富余，同时后排坐垫的长度也比不上国产加长版，只能说是够用，但比上一代3系那种紧凑的感觉要宽适许多，不过后排中间的地台突起是后驱车无法避免的问题，中间乘客放脚的位置相当纠结，因此后排只乘坐两人较为舒适，整体的乘坐空间只能用中规中矩来形容。由于没有加长版车型，凯迪拉克ATS的情况与3系基本相似，不过对于这种主打运动性能的车型来说，后排空间及后备箱容积只要够用就能令人满意了。
　　动力：328i游刃有余ATS强劲迅猛
　　这一代的宝马0全部采用涡轮增压发动机，分别是1.6T、2.0T和3.0T涡轮增压发动机， 328i搭载的即为代号N20B20的2.0T高功率版，最大功率为245马力，最大扭矩350牛·米。此外，与之匹配的8速手自一体变速器也堪称同级别最高规格。
　　凯迪拉克ATS搭载的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，这台专用于凯迪拉克的发动机最大输出功率203千瓦，升功率破百，峰值扭矩达到353牛·米，优异的动力输出以及发动机效率全面超越宝马328i，可在6.2秒内令凯迪拉克ATS从静止加速到100km/h。最近有几家媒体对ATS和328i两款车型在赛道上进行圈速实测，结果均为ATS胜出，这再次印证了ATS在运动性能方面的优势。
　　科技：328i中规中矩ATS创新不断
　　科技方面，宝马3系配备的是新一代的iDrive人机交互系统，主要操作方式依然是经典的圆形旋钮，除了可以旋转之外，还可以上下左右的推动，从而方便操作者通过它来选择菜单上的相应选项。其中多媒体菜单中可以选择播放音源，包括CD/DVD、音乐收藏、外部设备、蓝牙和音色设定。除此之外，还融入了道路救援，车辆检测等项目，虽然在328i上配备的iDrive系统没有5系配备的那么高级，但是也足以为驾驶员提供很大的便利了。
　　与中规中矩的宝马iDrive相比，凯迪拉克ATS装备的移动互联体验CUE显得更，8英寸CUE面板与全彩HUD飞航显示仪带来震撼而极富科技感的视觉体验。通过多点触控、接近感应、触觉反馈等创新科技，配合方向盘五维控制键及语音识别系统，实现了直觉操作，与当下流行的触控式移动终端设备同样易于操作。配合安吉星OnStar车载信息通信服务系统和My手机APP软件应用，创造出拥有无限可能的智能互联驾驶平台。
　　宝马3系进入中国市场较早，有了一定的用户基数和口碑，而凯迪拉克ATS在硬件配置上要高于328i，采埃孚机械式限滑后差速器则是328i车型上完全没有的，加上ATS领先型上的MRC主动式电磁感应悬架，可以将车辆的操控表现提升到极致。宝马328i运动设计套装版售价为43.20万，凯迪拉克ATS领先型售价为43.80万，两车售价相仿，但配置却有一定差距。二者到底该如何选择，还要看消费者本身的需求所在，如果你更看重品牌在周遭的影响力，宝马328i是你的菜，如果你喜欢外形时尚，兼顾运动与舒适，那么ATS可以成为你的不二之选。
责任编辑：海纳
论坛精选内容
首先得先追朔到选车过程，选车真是个纠结的事情...
M体验日，顾名思义，就是全程体验BMW M系车，M3、M5、M6...
24小时阅读排行试驾&BMW全新328i(F30)&！
↑↓BMW F30 『Sport
line 、Modern line 、Luxury line、M Sport
package』各模范生代表，请参见动画文件连结(点击后稍等5秒，即可看见动态画面):
(根据媒体的数据，这四种各具特色的外观件在购买时是不能混搭的，车颜色在某些套件上也可能会有限制……)
-bmwspyinfo整理自各媒体报告-
看过Autospies试驾新328i(F30)新四缸搭配ZF八速自动档升降转速的画面后，令人怀疑以后是否还需要DCT双离合器??????
盖这新328i(F30)实在太快了！！…..。凡事喜欢〝自己来〞的手动档车迷们，观念或许真要改一改了。
“八速”自动档首次进驻3系列已不是大新闻，大家也都知道自动档比手动耗油，可是呢，在F30『自动档的油耗表现却首次优过于手动档……』BMW研发部主管如此说！照这局势发展下去，俺真滴灰常怀疑手动档还剩多少春天????&
『turbo耗油??』、『自动档跑不过手动??』还是『手动档较省油??』…..只能说科技真地在进步，『油耗善恶的标准，不是用我们平常一般观念来衡量了』，嘿嘿~~~~~
F30规格进化的幅度，似乎令各方人马相当满意，F30同时也点出了宝马新趋势，注意瞧~除了335i及尚未谋面的F80/M3，直六引擎已全数从F30退役！伴随着转速飙升越拉越有力的BMW经典『直六』，着实能让人滴身体获得真正快感，尤其步入红灯区依旧〝丝丝滑滑〞的特点，这款fu，或许没能全数传承给新手『N20直列四缸』，但宝马『N20』天生姿态迥异，且从各方评论爬文看来，配上N20『低转高扭』的新三系，起步变得步履如飞、身轻如燕，更别提它拥有的小鸟级油胃，相信凭借『N20直列四缸』这款条件，掳获众生的魅力应当不输给六缸前辈才是；唯独有偶，根据BMW表示，新328i操控比335i更加优异，其原因便是328i较轻的四缸发动机使然~~~简单说，328i平衡佳，335i直线加速强。行文至此，bmwspyinfo不禁感慨，〝多〞缸引擎竟然已成了这个时代变迁下的遗孤，『缸数』多寡，已明显不再与车子『高不高级』形成正相关哩…….在远古时代的车子，能比出破四根指头『缸数』滴也算地上是行头，别人见你滴马儿贴个V6
或V8铭牌，你想要低调点都很困难。
那么，在专业媒体的眼中，对328i这具『N20』又有何评价呢:
&&& 【………这颗授封为『N20』的2,0升直列四缸引擎，只有2种理由让你不喜欢它，第一:你不需要240匹马力的车子,
你非得要直六的声浪不可……。整体而言，『N20』运转平顺，而且动力随传随到。声浪或许不如直六销魂，怠速较安静，高转则略为高亢响亮，不过较轻的四缸配上较轻的车架，『F30+N20』两两极为登对，令人满意！至于油门反应，尝试〝轻踏~松开〞反复数次，皆未出现任何涡轮迟滞(Turbo
Lag)的现象。这次原厂安排的试驾活动中，并未安插F30 -
335i给媒体测试，根据随团的BMW引擎部主管表示，他们希望能从335i挖掘出更多潜力，或许不久将来，我们将能见到针对335i
推出N55的BMW Performance升级套件………】
另外，缸数从六降四，搭配抗扭刚性较E90提升约30%的轻量化车架，F30告别『胖胖马』时代正式启动！
从已公布的试驾评论来看，新三已从降缸趋势中获得初步好处，动态表现全面UP！！全球中级豪华车销量冠军F10，胖胖马的体态不如预期中轻盈，但拜其行路舒适性的大幅提升，F10与此级距的消费者颇为投缘；五系从E60的『冷血(俺常比喻它的内饰就好比是挖土机，太过engineer，行路性也较颠簸)』来到F10质感与战斗力兼容并蓄，这回在市场上略占上风，不过兼容并蓄总有个遗憾，此极距的操控宝座已让贤给新一辈全新A6()，新A6+Quattro的『跃进』，肯定令双B芒刺在背冷汗直流(bmwspyinfo对新A6感受颇为正面，稍有遗憾是它质感极佳的优雅前舱在实际感受中反倒显地平淡)。我想会关注3系列的车迷朋友们最在呼的应该是F30操控感如何吧????
……『从未如此美妙过的感觉！』此乃bimmerpost对新三系操控立下的标题。
yes，看来妙哉，不过一言堂评论不够客观，超过20篇的328i试驾评论中，咱们再来瞧瞧最新一期『AUTOCAR----
Bmw 320D 对决 Benz C220 CDI 』怎么看:
&&& 【…..当新C-class初投放至人间时，它带点兴奋及活泼的路感，让人竟会对这样的C-class一再有心悸的感受；不过面对到新三，C-class老态毕露……。如问Bmw
320D与 Benz C220 CDI最大的差异在哪里?
在这场近身肉搏的对决中，F30能体现出的优势不但多，而且还不小，笔者不认为依照目前台面上的价格、这样表现的车子可以找出和F30一样好的。…..类似行程如此紧凑的捉对厮杀，往往最能体现出2车差异的便是动态操驾性能，F30动力输出完全批配地上动态节奏…..证实〝贴地性能〞与〝行路舒适性〞并存是可能发生的。…….开完F30
-320D，坐进Benz C220 CDI，明显感受出一股新旧时代的对照，Benz C220
CDI廉颇老矣，它的引擎声浪略高，加速温和，换档的细腻度尤佳但不够灵敏，2者方向盘皆具备提升锐利度的运动化模式，不过比起这项能力320d
依旧令人比较满意，C220少了点320d那般活灵活现能增强刺激的感觉，然而，笔者认为两车之间最大差异仍是底盘特性，Benz C220
CDI的悬吊反应比较迟钝，抚平路面弹跳的能力不够迅速，行经坑洞的Q度也较为僵硬……但〝廉颇虽老，尚能饭否？”事实上Benz C220
CDI是部成熟度相当高的车，坐在它静逸雅致的座舱内巡航是件很令人愉快的事，人体工学在同级中仍位于翘楚(块头虽比F30
-320D略小，四位随车测试的工作人员仍有2位认为Benz C220 CDI空间感较为出色)。】
整理而论，虽然不少专业车评仍然缅怀过去采用传统被动式悬吊的BMW，但也不否认新F30操控调性更平易近人，易驾性更高。举大部分媒体试驾的新328i为例，它非常快、更轻而且更省油。e90被赞誉的操控性能，在F30身上亦不遑多让；新3系在弯中的循迹姿态高人一等，彷佛拥有舒马赫的天赋，让你能以更轻松的体位，便能达到如同前辈e90行云如水般〝出入自如〞的美技，而就在这么激情的同时，F30尚能兼顾到E90不够温柔的行路舒适性~~搭配Adaptive
电子悬吊的328i，悬吊反应彷佛雪白浪花，时而柔顺时而澎湃！！将328i设定在〝舒适〞模式时颇有大车沉稳精致的路感，但别担心，万一需要跑路紧急派上用场，请拨到〝跑车〞模式，Adaptive
Sport能将四肢化作粗壮的勇脚马，立刻为你解决硬度不佳的毛病。F30会不会够激情但容易失控???以往后驱车激进操驾时容易出现的转向过度，在F30并不明显，相反的，F30极限操控下的操控是略微转向不足的……这样的设定其实比较适合正常人来PLAY，安全性也较高(转向不足让你有空间去修正路线)，但在大部分的路况里，F30转向是相当中性的。
那么，F30被津津乐道的犀利操控，其转向路面回馈感可否如同BMW的FR车款一样直接明确呢????
...与操控相比，导入Electric Power Steering (EPS)
电子辅助转向的BMW，路感不再像以前采用液压辅助那般厚实(转向盘力道略轻，路感回馈仍在，只是没那么清楚)，刚上手轻松舒服，但久而久之对操控迷而言轻了点。关于这套新EPS，BMW在记者会介绍新三底盘时可有一半时间在讲解，根据试驾报导……
【新F30这部分依旧轻手，不过那仅限于comfort 舒适模式……切进 Sport 或
Sport+模式 ….『小师弟回来了』…….
那股〝精准~锐利~~丰富的路感〞旧BMW该有的犀利全回来了。】
bmwspyinfo认为转向盘路感甚少会去影响一个人的购车行为，只要车头指向性与方向盘同步欢唱、高速不轻手，基本上符合多数人上下班回家兼偶尔开开快车的需求。但不可否认，路感清晰的体验传递到大脑后，的确很刺激你故意去找S型或发夹弯来劈！
配备咱们就省略了，基本上该有的都有，那台长地像iPad的iDrive中控台屏幕可是标配，不要也不行；以前觉得那多余，现在却觉地很方便，对行车安全很有帮助。另一个相当实用的HUD全彩抬头显示器也列入了这次新三的配备清单中。
至于新三系年轻有为的外观?? ~~ 嗯，这依旧是个见人见智的问题。见过X1
X3 与F20新1系，俺只能说『本人比照片好』………希望F30亦是如此啰！
那么，新三可有对手??
放诸四海，俺仍以为BENZ奔驰新发表的C-coupe来势汹汹。举美国11月销售成绩来看，C-coupe上市后带动全C系销量大幅成长，其中MoM月环比更超过100%，也帮助BENZ奔驰在北美市场连续2个月超越BMW宝马……。不管新三F30如何突出，以往3系在地球上几乎等同于〝小型主管级房车〞的代名词，自从奔驰c-class推出后，『3』风采已消失殆尽。看来新C-coupe的魔爪，不论男女老少皆能大小通吃，新三真要小心接战了。
插个外絮~~旧E90最被批评的座舱〝质感〞与车内〝空间〞(二友人皆看不惯前述2点始弃BMW而就BENZ)，对于〝必需〞考虑家庭生活的一般人而言，全篇倒数才提到的2小点，其实蛮关键性滴……还好，F30似乎也没让车评失望。
(可能受到通货膨胀的影响，F30欧美发表的售价仍是微微上扬的)
Specifications
Power (@rpm)
Torque (@rpm)
0-100 km/h in seconds
(135&kW; 181&hp)
(200&lb·ft) @
(146&mph) (230&km/h
(143&mph))
(180&kW; 242&hp)
(260&lb·ft) @
(155&mph) (250&km/h
(155&mph))
(225&kW; 302&hp)
(300&lb·ft) @
(155&mph) (250&km/h
(155&mph))
(85&kW; 114&hp) @4000
(190&lb·ft) @
(126&mph) (202&km/h
(126&mph))
(105&kW; 141&hp)
(240&lb·ft) @
(130&mph) (210&km/h
(130&mph))
(135&kW; 181&hp)
(280&lb·ft) @
(146&mph) (230&km/h
(143&mph))
(120&kW; 161&hp)
(280&lb·ft) @
(143&mph) (225&km/h
(140&mph))
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。　　在购入宝马328i之前，一直关注ABB德系三架“马车”的车型， 我的购车时间是2014年，正好赶上全新奔驰C CLASS 更新换代， 新一代奔驰C 完全就是一个小S 嘛，很喜欢，也非常的帅。俗话“说开宝马坐奔驰，看奥迪（自己加的）”，这话也概括了ABB 的各自特点，奥迪嘛，最吸引的还是它的科技感，还有那性感的各式灯具，但是一开始我就不考虑奥迪还是奥迪的品质靠不住啊 ，例如烧机油，变速箱问题等等，在澳大利亚的柴油的品质是相当好的，如果非要买奥迪，我一定会选择它家的TDI （柴油）车型，并还是很喜欢A5 （两门和四门都喜欢）和Q5 的。再来说奔驰C 吧，很多小伙伴推荐奔驰吧，毕竟刚换代车型，内饰和外观都升级了，可是大大的升级了，但是我还是很忌讳购买刚换代的第一年的车型，就怕有些小毛病，等日后升级，奔驰c 唯一让我犹豫的也是他的挂挡器安装到到了方向盘的挡把上，奔驰的内饰又让我爱不释手，纠结啊 。最后说说宝马吧，真心也犹豫了好久，主要也是纠结于320d还是328i，为什么人生就是在不断的纠结呢？试驾之后，宝马的驾乘感受让我爱不释手，后来想想还是328i给力点，320d那小屏幕就怕买了以后会后悔，328i是大屏幕。 但是宝马的内饰真心伤不起啊 ， 塑料感太强。 纠结到最后，听钱包的。 宝马328i ，黑车，米色内饰（大爱），M package，还有comfort package，XEON LIGHT，抬头显示，还是 现车，这个配置和C 级相比要 有个差不多1W 多澳币的差距吧，再想想，年轻嘛，还是以驾驶员为主，三系素有操控之王的美称，开得舒服才是最重要的，要想乘坐舒适还是上SUV 吧。　　车子开了三个月，已经开了6600多公里了，最大的感受就是驾驭之感，这一代车型方向盘已经轻盈不少，但是精准性一点没差，尤其调整到sports+模式， 那方向盘紧绷的感觉，在高速上高速变线超车感觉非常爽，油门响应随叫随到。仍然还是指哪打哪，避震的支撑很到位，还是偏运动，很硬朗，M package的丁字裤方向盘太性感了，宝马的挂挡器，手刹，还有仪表盘，双肾进气口，大灯，这些传统的东西得以保留真的很不容易，空间表现也不错，后座相当宽敞在同级别车中，但是车无完车，还是要吐槽一下宝马的内饰，过坑坑洼洼路面内饰总有一些异响，让人听的很不舒服，后来上论坛看了一下，是通病啊 。还有导航竟然没有夜间模式，晚上那亮度真心刺眼啊，还有冷车启动，那拖拉机的声音让人觉得这是神马发动机啊 ，这么难听。但是宝马地板油的那个排气声浪还是很销魂的。　　以下图片由小伙伴帮忙专业拍摄。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
楼主发言：1次 发图：
　　沙发？
　　这么好的作业为何没人顶？　　如果3系，我一定选择哈瓦那灰
　　驾驶席怎么在右边？
　　宝马好车　　
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上周末试驾了新328i以及525LI并查看了535I，感受供大家参考：
1、外观：新3系列很好看，比5系时尚。但是感觉更加适合30岁以下的年轻人，对于30岁以上的还是推荐5系，毕竟来的更加大气。面子有时候还是重要的。
2、空间：3系I的横向空间比5系小，终向空间和535i差不多。3系列Li的纵向空间和5系Li差不多。横向空间比5系小。空间上对我这样后排少有人坐的人来说，535i的空间正合适，前排宽敞，后排够用。3系感觉在市区开很合适，长途开会有点累。
3、动力：525Li加速不错，但是对于我这种10年驾龄的人来说动力的刺激性还差点。328I动力很好，我感觉确实足够了，推背感强。
4、操控：我不是飙车族，试驾也主要试了试直线加速、并线和掉头。328I不用说，都没问题。525Li直线没问题，并线感觉车身稍微有点大，掉头的话如果隔壁有两根车道可以一把过来，但是感觉车还是大了点。
5、价格：新3系没有优惠，并且无法使用宝马金融，5系列都可以使用宝马金融。北京535进口优惠10个点以上，525Li优惠3个点以上。
旧车置换可以535的话送一年保险，525Li送半年保险，不用自己先支付然后宝马返还，可以直接送。此政策各个4S不一样。
以上感受供大家参考。对于我这样年龄30左右，即将成家，已经是买过2辆车的，主要是家用，偶尔想暴力驾驶的人来说，如果资金足够我会选择535i，如果现金流有点紧张525Li可以买。
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裸 车 价：暂无
上牌时间：2012年9月