更多选车参考：
综述：家里新买了408，和大多数车主一样，当初买车时主要是看外观、内饰和空间，性能方面都是之后的生活驾驶中得到的。下面说下我的用车感受。在期间，我觉得值得注意的是要好好看使用手册，不要加速过猛，切勿急。行驶中转速不要太高，掌握好换挡时间就差不多了，爱车都是需要调教的。一般来说，我40公里左右转换3档，60换4，75DD80换5档。基本保持在转之间换挡。在做首保之前我开车去了一趟西安，因为在磨合期，没敢开太快，算是小拉一下高速。时速一直保持在100公里。来回一共用了半箱多油，粗略算了一下，百公里大概就9个那样。现在车子基本算是磨合的还可以吧，最近的高速上我都开到130，,也不算大，起码不会影响室内交谈，如果打开CD就基本上听不到车外的噪音了。平均油耗也降到了现在的8点几个。操控性方面渐渐找到了感觉，起步加速比较直接，有比较明显的推背感。此外，我408不仅车内空间大，后备箱也很实用，前段时间和女友去WL峰，后备箱里面能装不少东西。我家的小八安全性也是我放心的，不用说，车身钢板也相当厚实，当然也有些美中不足的地方。比方说，车内视野就会被那两根较宽的遮挡一些，在拐弯的时候，我总会先减速看清楚旁边是否有人或障碍物，才敢拐弯，不过这也算纠正了我的驾驶习惯，我勉强可以接受。以上是我买408以后在实际使用中的一些真实感受，有好的也有不好的，综合来说，作为一辆家用车是不错滴。没有什么东西是十全十美的，均衡一下，选取最合适自己的就好。（4S店提车时候拍的，大家将就将就）霸气的车头，408给人的感觉就是能屈能伸，商务家用都不错。中控台很简洁前排空间也是我比较满意的。后排空间的大就不多说了，大家最好在上面滚滚。仪表盘方向盘靠枕很舒适，408的舒适也很到位，不错。虽然跟狮子相处的时间不是很长，但带给我家的改变是不可忽视的。写下这些简单的感受，只是想和大家分享分享自己的用车心得，可能不是很专业，但是很真实。
20:28:00回复(0)|支持(1)
上一条口碑：
下一条口碑：
车型评分：*
做出个总体评价吧
评价标题：*
必填，3-20个汉字
您的评价会对其他人有很大的帮助
填写个综述吧10-500汉字
您还需要输入10个汉字
选择口碑分类：
外观内饰操控动力售后保养
请输入验证码：
验证码有误
同步到微博&&
指导价：12.69-17.19万(待定)
市场价： 10.49-18.97万
类型：紧凑型
保修：3年/10万公里
擅长领域：
解答问题：个
被提问：次全国城市列表
试驾东风标致新一代408 最潮装备全加身
[摘要]东风标致首款诞生于全新EMP2平台的产品—新一代408可以说给了我们不小的惊喜。无论设计、配置亦或是动力总成方面，它都拿出了自己最顶级的表现。试驾新一代408 最潮装备全加身试驾信息试驾时间：2014年7月 试驾地点：宁波&舟山试驾天气：晴试驾里程：200公里撰文：裴雷图片：裴雷车辆预售价：13-19.5万元车辆提供：东风标致车辆信息：东风标致新一代408 1.6THP至尊版发动机形式：1.6THP发动机排量（cc）：1598最大功率（kW/rpm）：123/6000最大扭矩（Nm/rpm）：245/长/宽/高（mm）：88轴距（mm）：2730变速箱：第三代6速手自一体（带S/W/M模式）悬架形式：前：麦弗逊式独立悬架后：扭力梁式非独立悬挂赞：科技配置大幅超越同级、全系安全配置完善统一、内外工艺精致、空间宽敞、驾乘舒适性一流贬：一些常用功能未设实体按键便于操作、安全带不能调节高低、座椅若能增加通风功能会更完美东风标致408最早于2010年在国内上市销售，这是一款国内主导研发的车型，其用意在于弥补307车型在紧凑级车市场中的势单力薄。虽然与307同平台制造，但超大的空间是其脱颖而出的最重要因素，它也与当时的高端紧凑级轿车如、等进行竞争。不过，彼时神龙PSA旗下的动力总成比较单一，沿用了307的1.6L发动机和2.0L发动机，自动挡车型也仍然是那款4速手自一体变速箱，这成为了诸多网友不满意的主要原因。车型的销售也没有达到预期的热度。2012年，改款408上市，最重要的变化就是2.0L车型换装了6速手自一体变速箱，随后改款408还增加了车载互联版，竞争力有所提升，但依然受制于车型的老旧，无法赶上德系车在国内的热销程度。试驾东风标致新一代408于是，我们在2014年的北京车展()上看到了本文的主角--国内首款基于法国EMP2模块化平台制造的新一代408。彼时虽然无法看到新车内饰的样子，但全新的家族化设计已经让人感到眼前一亮。它车身更加低矮，设计也愈发成熟，不再给人以“傻大傻大”的感觉。随着时间的流逝，新一代408也离我们越来越近。官方宣布它将于8月27日正式上市。试驾东风标致新一代408在本次试驾活动中，我们驾驶新一代408 的顶配1.6THP至尊版完成了200公里多的路程，可以说它在各方面都给人留下了深刻的印象。由于本网之前已经对新一代408有过详尽的实拍图解，故本文中主要以对新车的使用各项感受为主，尽量不再重复之前文章中的描述性内容。欲温习之前的实拍图解文章，请点击下方图片即可观看。版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 全新EMP2模块化平台：神龙斥巨资引进 适应多种车型试驾东风标致新一代408既然被称之为“新一代408”，那就再也不能仅仅是对老车型进行拉拉皮或者换个外壳这么简单。这一次在平台方面，新一代408也全面革新，采用神龙公司斥巨资引进的EMP2模块化平台。试驾东风标致新一代408EMP2平台是一个灵活多变的平台，在其上可以诞生出不同轴距采用全新电子架构的轻量化车型，包括轿车、MPV、SUV等多种产品。这个平台还可以搭载多种动力总成和多种全新科技装备，这也使得新一代408上出现了多种同级领先的科技配置。试驾东风标致新一代408另外，EMP2平台大量采用激光焊接工艺，超高强度钢材的使用率超过70%，仅底盘重量就可减轻70公斤。而新一代408正是在车身上多处使用1600Mpa的超高强度钢，相比于老款车型整车减重达到了150公斤，理论上对于降低有着比较大的帮助。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 外形设计亮点：全LED大灯首次出现试驾东风标致新一代408这里不再对外形和内饰进行细致的描述，只说我看到的一些亮点和不足。首先在车身设计上，我们看到新一代408采用了最新的标致家族性设计，不再像老款那样个性，整体稳重了不少，像是由一个毛躁小伙儿成长为一个精明低调的男人。不过，虽不再个性，但创新仍在。试驾东风标致新一代408最引人关注的就是全LED大灯首次出现在A级车中，之前最接地气的全LED大灯携带者是B级车阵营中的新，其余大部分家用车型至多只是配备HID双氙气大灯或LED近光灯而已。LED光源的好处相信大家都已经知晓：节能、反应速度快、寿命长、照射效果好、照射范围广等等。时代在发展，科学在进步，未来还会出现更新形式的车辆灯光源，比如—激光大灯。试驾东风标致新一代408新一代408的这款全LED大灯包含了由13颗LED组成的日间行车灯、LED近光灯配透镜以及两个LED远光灯组。遗憾的是转向灯被单独拿了出来放在雾灯处，并没有加入LED大家庭。试驾东风标致新一代408大灯内部的设计非常精致，近看像一件艺术品，灯眉处标有“PEUGEOT FULL LED TECHNOLOGY”字样，瞬间将车辆的档次提升了一级。这也是东风标致乃至国产PSA车型中首款装备全LED大灯的车型。当然，这样高大上的配置成本不菲，东风标致也只是为这款顶配的1.6THP至尊版车型提供这款最潮的新装备。试驾东风标致新一代408全新设计的A字形尾灯也比老款408更加有气势，LED光导式示宽灯在夜间具备非常强的辨识度，而狮爪元素当然必不可缺，那是日常用到次数最多的LED刹车灯。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 试驾东风标致新一代408新一代408的转向灯同样被设计在外后视镜中，只是由原先的卤素光源升级为LED，样式与车型类似，在驾驶舱内依然可以观察到后视镜转向灯的工作情况，体现了十足的人性化。试驾东风标致新一代408轮胎方面，除了入门级的领先版为16英寸轮毂外，其余车型均采用215/50R17型轮胎，我们的这款试驾车轮胎品牌为固特异安节轮，这是一款低滚阻轮胎。另外，17寸双色十幅铝合金轮毂的样子设计得也非常大气。试驾东风标致新一代408新一代408由于平台的改变，原先标致车型标志性的大倾斜度大面积前风挡也不再出现，取而代之的是一块面积及倾斜角度都中规中矩的玻璃，雨刷也不再需要采用对开式，回归到了传统的单方向式。当然，1.6THP车型标配智能无骨雨刷。试驾东风标致新一代408最后说一个小的不足之处：新一代408的1.6THP车型与后保险杠融为一体的双出排气设计非常漂亮，但只有左侧的排气孔是真的，右侧则被封住。这样的面子工程不知是否能讨得消费者的认同。相信未来的年轻车主们有相当一部分会在排气改装上做一番文章。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 内饰设计亮点：简约设计风格试驾东风标致新一代408以前的豪华车有着诸多功能，中控面板上乃至仪表周围都会密密麻麻的布满了按键，这是一种科技感和身份的体现。即使在前几年，通用旗下诸多家用车型也以中控面板上密布的按键来凸显豪华。不过近几年，随着智能手机的普及，车企也从中吸取到了不少灵感，那就是—用一块大屏幕解决大部分问题。试驾东风标致新一代408于是，我们看到最新的、奔驰等豪华车型以及昂克赛拉、第九代、新蒙迪欧等诸多家用车型都在极力的精简着自己的内饰，甚至、的新款车型都掘弃了按键密布的做法，转而追求一种新的简约风格。它们的中控台上按键只有零散的几个日常必须用到的，剩下的全部以触摸屏或人机交互系统单元解决。试驾东风标致新一代408新一代408也追随了这个潮流，它放弃了老款车型的中控台设计，并将简约风格做到了极致。这其中的关键就是一块9.7英寸的超大电容触控屏幕（屏幕显示部分尺寸约为7英寸），其上集成了日常行车所需的大部分功能。于是我们在中控台上只看到了中控锁、紧急双闪、切换空调内外循环的几个按键以及有着高端音响风格的音量控制旋钮。试驾东风标致新一代408不过，上面提到的一些其它品牌车型大部分都将空调控制部分依然保留在面板上便于操作，在新一代408上它却也被集成到大屏幕中，虽说触控反应足够灵敏，但在驾驶过程中操作还是没有实体键来的方便。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 试驾东风标致新一代408从整体上看，新一代408的内饰风格有些接近同门的老大哥&#，尤其是方向盘和仪表盘部分几乎完全相同。方向盘采用三幅设计，大部分多功能按键都由老款车型上的后控制杆方式回归到传统的左右按键式，滚轮与按键的配合也非常容易上手。不过，定速巡航功能仍然是以多功能控制拨杆的形式存在，熟悉标致车型的车主们仍然可以较快的上手操作。试驾东风标致新一代408新一代408的仪表盘由老款的橙色背光升级为更清晰的白色自发光，只是与508相比拿掉了一个可有可无的机油温度表。下方的行车电脑使用彩色屏幕，屏幕中线条的颜色可以通过菜单进行自定义设置，满足了不同车主的个性化需求。试驾东风标致新一代408行车电脑信息内容丰富，通过方向盘右侧多功能键或雨刷控制杆顶部的按键都能够进行切换，包含油耗、续航里程、数字时速等多项有用的信息可以往复切换显示。试驾东风标致新一代408试驾东风标致新一代408在材质用料方面，新一代408的仪表台大部分材质所覆盖，手感较佳，少量的深色木纹装饰也并不会显得庸俗。另外，车主可以自行选择深浅配色或纯黑内饰风格，每种风格的内饰看起来都非常精致，在同级别车型中可以说处在领先的地位。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 大空间及人性化设计：细节处见真章试驾东风标致新一代408新一代408的车身尺寸为88mm，轴距2730mm，可以说这已经是一款A级车的极限。与老款408相比也只是车身高度有所降低，这并不是缺点。大幅增加的车长和小幅增加的轴距使其在A级车市场中独占鳌头。消费者未来可以不必在配置与空间中进行纠结，部分B级车可能也并不会比新一代408大多少，相同的预算，相信答案自有分晓。试驾东风标致新一代408试驾东风标致新一代408无论前排或后排，新一代408都提供了充足的前后纵向宽度，超1米8的车宽也使车内的横向宽度不成问题，虽然后排中央地板的凸起可能有些令人遗憾，但在4人乘坐的前提下，新一代408提供的空间表现是完美的。当然，头部空间理所当然的较老款车型有所下降，但这也并不碍事。身材较高的乘客可以用充足的腿部空间来换取头部更多的余量。试驾东风标致新一代408新一代408的后备箱容积做到了455L，且地面平整，这得益于那个不占空间的后扭力梁悬挂。另外，后排座椅可以4/6拆分放倒，只是座椅底部和后备箱无法形成一个平面，在极端状况下可能会丧失掉一部分灵活性，但这也比诸多日系车型根本无法放倒要强很多。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 试驾东风标致新一代408储物空间从来都不是标致的强项，我们还记得老款508上无处安放的诸多随身物品。新一代408虽然有所改进，但仍然并不乐观。中控台底部由于有诸多音频接口及前排座椅加热按键，并不适于放置手机等物品；而中央杯架的尺寸也较小，杯槽深度较浅，如遇瓶身较高的饮料，难免会在颠簸路段左右摇晃；中央扶手箱的大小和深度则是勉强合格。试驾东风标致新一代408不过，四个车门以及副驾驶杂物箱的容量就完全不一样了，前门内板可以容纳2瓶饮料的存放，后门内板也有1瓶的容量。而副驾驶杂物箱的深度也足以令人感叹，这些都弥补中央存储空间的不足。杂物箱内还具有出风口，在夏季可以进行饮料的冰冻。试驾东风标致新一代408最后来说说新一代408上一些人性化的地方和令人感到遗憾的设计。其一，为了增大副驾驶的腿部空间，新一代408的仪表台上部分和副驾驶杂物箱之间有一个较大的错位，并不是一个平面过渡下来，这样设计的效果还是非常明显的。试驾东风标致新一代408其二，后排左右两个头枕被设计为航空头枕的形式，两侧稍微向中间包裹，便于后排乘客在长途中舒适的入睡。只是，包裹角度不能像C4L一样手动可调，算是小小的不完美。试驾东风标致新一代408唯一一处令人感到遗憾的设计就是—新一代408的前排安全带一律不能调节高低，要知道，老款是可以的哦。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 丰富配置：虽多为顶配所有 但足以颠覆固有认知新一代408丰富的配置绝对是一大卖点，包括安全配置和舒适性配置，它上市后可以有资格成为同级车型的标杆产品。试驾东风标致新一代408安全配置方面，新一代408全系标配ESP 9.0、坡道辅助、6安全气囊以及后驻车雷达功能。试驾东风标致新一代408试驾东风标致新一代408另外，除入门级领先版车型外还标配被动式胎压监测系统。而倒车影像功能则只出现在两款1.6THP车型中，但是引导线无法随着方向盘的转动而转动。试驾东风标致新一代408不过，最值得一提的是，新一代408的顶配至尊版上还出现了盲区监测这一驾驶辅助系统，同级别车型中只有新三厢顶配才会拥有。这套系统的原理在这里不再多说，新手开车的并线盲区问题可以通过这套系统得到有效地解决。在城市路段实际驾驶中，外后视镜上的小黄灯会时不时机警的点亮，提醒你保证安全的变道操作。试驾东风标致新一代408另外，新一代408还为顶配车型提供了最全面的自动泊车功能。在我印象中这项配置是首次在A级车中出现，虽然仅为顶配提供，但想想一汽-对国产7的阉割，相信你就能释然了。话说回来，自动泊车功能有一个质感强烈的实体按键位于挡把后方，它可以实现侧方位泊车、侧方位驶出、垂直方位停车三种功能（类似于大众宣传的PLA2.0版本的升级版），全面覆盖了日常可能遇到的多种泊车情况，对于新手老手来说一样实用。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 试驾东风标致新一代408中配以上提供的无钥匙进入及一键启动、电子手刹功能是挡把后方的另外两个实体键，加上自动泊车按键，这部分的做工让它看上去有一些豪华车的感觉，不得不为此点个赞。试驾东风标致新一代408试驾东风标致新一代408在舒适性配置方面，新一代408这款顶配车型具备同级唯一的前排座椅按摩功能，并且可以无级调节按摩力度的大小。至于前排8向电动调节、主驾驶座椅记忆、前排座椅三级加热功能在这里都并不显眼了。不过，我们希望东风标致能为用户再多提供一个座椅通风功能，在炎热的夏季，它还是非常必要的。试驾东风标致新一代408座椅本身的精致程度也与老款车型不可同日而语，靠背及坐垫都有着一定的包裹性，皮质柔软，中间大约四分之一的宽度采用打孔材质，保证了透气性，乘坐起来也是非常舒服的。试驾东风标致新一代408另外，我们还能在这款顶配车型上找到自动大灯、雨量感应雨刷、方向盘四向调节、电动后视镜折叠、电动天窗、蓝牙电话、GPS导航等多项配置。而在音效设置菜单中，我们甚至可以自己选择双闪灯的音效，原厂提供了四种不同的音效，足够个性化。至于是何，只能请大家去店内自行体验了。可以看出，虽然多数令我们惊讶的配置也仅仅是在预售价19.5万元的顶配车型上出现，但它足以颠覆我们对A级车的认知，可想而知，未来其它品牌的A级新车也势必会跟风而上。这是对消费者非常有利的事情。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 车载互联系统：不求创新 但求全面虽然老款408同样推出了车载互联版车型，不过其上的互联系统乃是整体购买上汽的产品，而新一代408则完全做到了自主研发，这套车载互联系统被称之为“BLUE-i”，它是东风标致在4月份北京车展上推出的车载互联品牌。试驾东风标致新一代408概括的说，“BLUE-i”具有“智能出行”、“安防保障”以及“专属服务”三大功能。这与G-BOOK以及通用的Onstar相似，虽然没有功能上的大创新，但贵在全面。试驾东风标致新一代408通过9.7寸屏右边的五角星触摸键，你可以进入互联系统界面。在这里，你可以查询当前城市最新天气情况；包括体育、财经、国内、国际等多类新闻；股票情况；城市大型活动情况等等，还包含了离车导航以及标致消息通知中心。车辆内置一个3G SIM卡，可提供2年的免费服务。未来还会有更多应用程序开发可供使用。试驾东风标致新一代408互联系统也使实时路况导航成为了现实。在日益拥堵的大城市中，选择一条最不堵的路线比最近的路线耗时要省很多。试驾东风标致新一代408试驾东风标致新一代408另外，标致还成立了服务中心，你可以通过长按车顶的“小狮子”键与呼叫中心取得联系，实现一键导航下发、兴趣点查询、车况检测报告、维修保养预约等服务，相信我们都已经很熟悉这种模式。试驾东风标致新一代408旁边的红色SOS按键大家想必更熟悉，在发生事故时可以用它拨打紧急救援座席，非常便捷。未来，定位及被盗协助、防盗报警等也会逐步实现，对于新车主的用车生活来说多了一大有力的保障。还是第一段所说，这套系统虽然没有什么令人眼前一亮的新功能，但基本涵盖了市面上主流的互联系统所具备的大部分功能，并且它还有着很大的开发潜力。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 动力表现：磨平THP的暴躁性格 主打舒适感试驾东风标致新一代408新一代408在动力系统上也是全面革新，原先的1.6L和2.0L发动机早已退隐，取而代之的是全新的1.8L CVVT和1.6L THP两款“E动战略”下的新品。我们今天试驾的则是搭载1.6THP发动机的车型。这款发动机由标致和联合研发，采用涡轮增压、缸内直喷、单涡轮双涡管等技术，可实现123kW/6000rpm的最大功率及245Nm/rpm的最大扭矩。在国产DS5上，我们还能看到这款发动机的高功率版本THP200。试驾东风标致新一代408变速箱方面，新一代408采用第三代6速手自一体变速箱，除了常规的经济模式外，还提供S运动模式、W雪地模式及M手动模式可以选择。其中M手动模式可以配合固定式的换挡拨片使用（仅限顶配车型）。题外话，这个换挡拨片做的有些粗糙，样式也比较难看，不如一体式来的简洁明快。试驾东风标致新一代408另外，前文一直没有提到，新一代408全系标配STT发动机智能启停系统，它同样也出现在雪铁龙C4L的一款车型中。另外，荣威550、马自达3昂克赛拉也都有类似的功能。只不过，新一代408上的这项功能同样不设实体关闭按键，你需要通过9.7英寸触控屏中的车辆菜单进行关闭，平时在条件允许的情况下则默认开启。据官方资料，STT技术可使车辆节约最高15%的燃油，而STT车型所使用的高加强型起动机是按照30万次的启动标准设计，极限测试时可达50万次。如每天启停100次，可使用近十年。试驾东风标致新一代408只是，在这200公里路途的试驾中，由于大多高架快速路及高速路况，我们没有很多机会使用STT系统。在为数不多的几次作用时，发动机启动的动静还是略大，在启动瞬间你能感受到较为明显的车身震动，感受并不是非常完美。不过，行车电脑特意加入了STT工作所持续的时间，即车辆在STT作用下熄火的时间，给予车主一定的成就感。当然，吹毛求疵一下，如果能加入熄火所节省的燃油能够额外让车辆多行驶多少里程，就更棒了。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 试驾东风标致新一代408至于这台1.6THP发动机在新一代408上的表现，则是与在雪铁龙C4L上的表现完全不同，它像是刻意被磨平了性格一样。在C4L上，我们很容易得到蹿车的感受，在起步瞬间你就能感知到它有着强大的后劲。但是在新一代408上，这种感受已经消失殆尽。电子油门调校的并不是很灵敏，起步阶段车辆会做的非常平稳，虽然依然1400转时就能达到245Nm的最大扭矩，但如需更多动力输出，你还是要深踏油门将转速催逼到2000转甚至2500转以上。试驾东风标致新一代408变速箱的升降挡平顺性有佳，在速度平稳提升时它也很乐意快速升至6挡以维持经济的油耗。但是当你通过加大电子节气门开度给出降挡指令时，变速箱仿佛需要思考1秒的时间，然后才会执行这个指令。当然，这个时候的提速感还是能够符合THP160水准的。试驾东风标致新一代408不过，正像标致高层所讲，这款1.6T发动机不是让客户用来飙车的，它只是提供了足够的动力，仅此而已。对了，S模式的作用是将发动机的转速提升500转左右，以获得更迅捷的响应，此时的激情会有一些，但相信在新一代408上，你更喜欢D模式下的驾驶风格。它的刹车力度也是循序渐进，但从一开始就会提供制动力，新手驾驶也会很有信心。试驾东风标致新一代408的确，在驾驶这台车的一段时间内，我都没有任何欲望去获知它有多大的后劲，也没有兴趣去和挑衅的社会车辆进行比拼。上面提到的动力系统设定逻辑是原因之一，但最重要的是，它驾驶起来太舒适了。试驾东风标致新一代408在巡航时，车内的噪音很低，你几乎听不到发动机的声音。即使将速度提升至100-120km/h，发动机的声音也被掩藏在不大的风噪及胎噪中。没有发动机的嘶吼，你会很乐意就这样舒适的进行巡航。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 试驾东风标致新一代408新一代408的转向系统采用随速电动助力，低速下比较轻盈，高速下则变得非常沉稳。至于指向性和路感则并不是很强烈，毕竟它是一款定位于家用大空间的舒适型轿车，日常驾驶闪转腾挪的便捷度才是它需要考虑的。试驾东风标致新一代408而在悬挂系统方面，前麦弗逊后扭力梁现在已经成为A级家用型车的标准配置。新一代408也不例外，但PSA集团较为深厚的底盘调校功力使得它在驾驶和乘坐感受上不会显得那样粗糙。在经过细碎的颠簸路段时，底盘都能够将震动化解，保证乘坐舒适性。在经过宁波常见的梯形路面时，无论上到梯顶亦或是快速下到梯底，新一代408的减震弹簧都会慢慢的释放，简单的说，它像是一艘大船一样，不会硬生生的将你从空中摔到地面。试驾东风标致新一代408在连续弯路中，悬挂对于车身的支撑也较好，车身不会出现左右晃动的情况，配合换挡拨片的使用，你还是能够获得一些操控的乐趣。只是在通过一些诸如减速带等障碍时，扭力梁悬挂的劣势才会显现出来，弹簧没有足够的拉伸和收缩的空间，非独立悬挂的不细腻感会令后座乘客有些意见。不过，只需慢速通过，一切都没有问题、试驾东风标致新一代408总的来看，新一代408虽然采用THP发动机，但其主旨依然是主打舒适性。这种设定不仅磨平了涡轮增压暴躁的性格，甚至能够用全方位的舒适表现磨平你一颗追求激烈驾驶的心。总结：最潮装备全加身 售价是最终悬念试驾东风标致新一代408新一代408的改变是彻底的，从最基本的平台开始，到外形内饰设计、配置的装备、动力系统的使用以及诸多人性化设计的表现，其水平都可以说由原先的平淡无奇一下跃升到了领先的地位。时下最潮的装备：全LED大灯、大尺寸触控屏、车载互联及在线服务、各项驾驶辅助系统、涡轮增压直喷发动机等等都一股脑的出现在新一代408中。对于一部A级车来讲，这完全是颠覆性的。试驾东风标致新一代408不过，用理性的眼光来看，这些最潮的装备很多只是顶配车型才会提供，换句话讲，它对于车型品牌力的提升以及未来A级车市场的发展有着深远的影响，而消费者实际购买的车款依然会集中在13-16万这个区间。于是，我们欣喜的看到，诸多配置的全系标配让新一代408的中低配车型同样具备了老款不曾有的竞争力。如今唯一的悬念就是最终售价，8月27日我们见分晓。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
正文已结束，您可以按alt+4进行评论
相关阅读：
相关搜索：
看过本文的人还看了
微信扫一扫，爱车轻松购
扫描左侧二维码即可下载【购车通APP】；
看车选车找优惠，金牌顾问帮买车。
[责任编辑：leipei]
价格：12.97-18.97万
口碑评分：82分
竞争车型：
同品牌车型：
Copyright & 1998 - 2015 Tencent. All Rights Reserved