丰田丰田陆地巡洋舰系列如果开着点火开关耗光电会出什么故障原因

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-05-18 19:52 标签： 丰田陆地巡洋舰油耗
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2002款陆地巡洋舰防滑指示灯点亮
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丰田陆地巡洋舰2700发动机无法启动
核心提示：一辆行驶里程超26.4万km的2006款丰田陆地巡洋舰2700。该车发动机防盗指示灯闪烁，发动机起动5s后熄火 故障分析：该车为事故车，&&& 一辆行驶里程超26.4万km的2006款丰田陆地巡洋舰2700。该车发动机防盗指示灯闪烁，发动机起动5s后熄火&&& 故障分析：该车为事故车，饭金修复后，发动机起动5s后熄火。插入钥匙后，防盗指示灯一直闪烁。使用丰田智能检测仪IT- II检测，读取到发动机停机系统存在一故障码B2796，含义为发动机停机系统没有通信。可能的故障原因为点火钥匙芯片存在故障或钥匙信号放大器与停机系统ECU没有联系。&&& 目视检查，发现点火钥匙信号放大器外壳有一裂痕，推断为事故发生时，驾驶人的腿部碰到了点火开关，导致钥匙外壳受损，但是否真的损坏，还需要进一步检查。&&& 连接博世FSA450便携式发动机分析仪，对钥匙信号放大器的CODE与TXCT端子进行检测。其中，钥匙信号放大器通过TXCT端子向线圈充电；通过CODE端子接收钥匙芯片信号，经放大后输送给停机系统，用来进行防盗代码的对比。在停机系统与发动机ECU之间，通过EFIO与EFII端子进行防盗系统解除与否的认证通信。防盗系统电路图如图1所示，相关图片如图2和图3所示。&&& 用万用表检测防盗钥匙放大器与停机系统ECU之间的线路，符合表1所示的数据要求。&&& 同时对表1所示端子对地的情况进行检测，结果都没有发生对地短路。检查VC5在打开点火开关后有5V电压供给。&&& 接下来，连接博世FSA450便携式发动机分析仪，对钥匙信号放大器的CODE与TXCT端子进行检测。&&& 通过检测，发现当打开点火开关时，出现如图4所示的波形。从波形上看，CODE与TXCT的波形非常接近，而维修手册上列出的波形是CODE与TXCT出现不同的连续脉冲，并且持续时间较短，大约插入点火钥匙3s内，出现此脉冲信号。接下来，检测发动机停机系统ECU与发动机ECU之间的通信波形，结果没有脉冲信号出现。&&& 根据以上情况，判断钥匙信号放大器出现问题的可能性最大，因为在插入钥匙后，TX-CT有通信信号出现，这说明发动机停机系统ECU已经发出了给放大器线圈充电的指令，而CODE端子反馈的信号与TXCT输入的波形趋于一致，极大可能是放大器电路损坏所致。&&& 更换一新的钥匙信号放大器，发动机防盗指示灯立即熄灭，试着起动发动机，发动机能够正常着车。此时，再次利用博世的FSA450分析仪对防盗系统的信号进行测试，得到如图5所示的波形。&&& 如图5所示，钥匙放大器已经接收到了钥匙芯片发出的电磁信号，并将其放大后，传送给发动机停机ECU，以进行信号对比。当代码正确时，发动机停机系统ECU就向发动机ECU发出允许发动机着车的指令。此时，发动机就可以顺利着车。图6所示是停机系统ECU与发动机ECU之间的信息联络波形。相关图片如图7所示。&&& 故障点评：防盗系统传输的编码信号，用眼睛看不到，用万用表测不到，那么我们遇到该系统的故障时，是否就无法下手了呢？答案当然是否定的。我们对于这类数字传输信号最有效的检测方式就是用示波器，如本案例所描述的，在针对防盗编码信号的传输检测中，在结合维修手册的参考标准波形基础上，使用示波器，将波形信号对比，就可以确定故障发生的根源。这样可以将我们最棘手的问题，用一种直观的方式呈现在面前。关键词：陆地巡洋舰 无法启动
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陆地巡洋舰点火开关到哪买？
陆地巡洋舰配件名称：个适用车型：点火开关OE码配件类别：丰田配件车名：单位：FZJ10#
提问者采纳
广汽丰田4S点麻烦采纳，谢谢!
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出门在外也不愁陆地巡洋舰4700故障灯亮
车型：2008款陆地巡洋舰（UZJ200L-GNAEKC，2UZ-FE发动机）
症状：发动机故障灯常亮，显示VSC系统故障，4LO灯闪烁
&&& 1．故障现象
此车为工程用车，行驶里程约12万km该车在洗车后，行驶了一段距离，突然发动机
故障灯点亮，而且仪表显示检查VSC系统，4LO灯闪烁，出现加速无力的现象，但是仍然
可以行驶。
&&& 2．故障分析
首先确认该车故障。连接IT-Ⅱ，查看故障码，显示故障码为P0418二次空气喷射系
统控制A电路。该故障码显示该系统空气泵电路短路或断路，于是拆下空气泵进行测量，
1-2电阻无穷大，接蓄电池，电动机不工作，诊断为喷射泵电动机损坏，由于该配件不是易
损件，所以配件库无此配件，订货到件后安装。当连接蓄电池线后打开点火时发现喷射泵电
动机常转，马上关闭点火开关，拆下蓄电池负极（空气泵长时间工作会损坏电动机），正常
应该是在发动机起动后才激活此系统，催化转化器预热后停止该系统。
该系统由以下零部件组成：空气泵、E-ASV（电子空气开关阀）、ASV（空气开关阀）、
VSV（真空开关阀）、压力传感器、空气喷射控制驱动器、ECM（发动机控制模块）。ECM接
收到来自驱动器的诊断信号（20 010占空因数）。
查看维修手册得知，故障可能会在三个部位出现——空气泵、空气泵电路和空气喷射控
制驱动器，利用排除的方法，刚开始检测时就发现空气泵已损坏，并且也更换，还有两处可
疑点，随后检查线路的导通情况，没有异常，还有一个控制驱动器，断开空气喷射控制器插
接器，根据维修手册进行电阻测量，规定值为0.4——1.OΩ,，测得结果在标准范围之内，最后
判定更换空气喷射控制驱动器，故障排除。
&& 3．解决步骤
&& 1)用电脑读取故障码，判断故障大概出现的位置。
&& 2)根据维修手册的提示进行排除检测。
&& 3)更换喷射泵和空气喷射控制驱动器。
&& 4．启示
& 该车是因为客户洗车时用水枪冲洗发动机才出现的故障，控制器进水导致空气泵常转损
坏，刚开始的时候只是以为空气泵坏了，没有分析导致它坏的真正原因，所以走了弯路，在
此希望其他维修人员不要犯同样的错误。
&&& 5．点评
二次空气喷射泵的损坏与使用方面有很的关系，包括不正确的清洗车辆，因此，很有必
要教会客户如何去保养使用车辆。
& 本次维修唯一美中不足的是在初次检查时，只是查出了空气泵损坏，对其故障成因没有
进一步分析，这就造成了更换空气泵后．不得不再次对系统检查、检测的尴尬局面。
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摘自《丰田汽车维修案例与点评》
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