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& & &&天津鸿业腾飞国际贸易公司成立于1996年，主营进口美规宝马，保时捷，路虎，玛莎拉蒂，奔驰等国际一线品牌的销售工作。全心全意，求索完美”是企业始终不变的宗旨，按照生产商对品牌专卖的要求，将服务放在首位，提升品牌价值，创建专卖店自己的品牌效应，注重企业内部管理，建立企业内部服务信息管理体系，力争在该品牌的经销商中做到全国最好。
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&“路虎揽胜运动版”，相比上一代产品，这一代更像是揽胜和极光的融合体。不过更重要的是，新一代揽胜运动版已经不再是基于发现平台的产物，这一次它拥有了绝对纯正的揽胜血统，轻量化全铝车身结构能否有惊人的表现？它究竟能否捍卫揽胜的越野性能，并成为一个称职的“运动版”车型吗？让我们一起来看：
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&&& 单看外形我们感觉到新一代揽胜运动版借鉴了很多揽胜以及揽胜极光的设计元素，更像是两者的混搭版，采用重量更轻、成本更高的全铝车身构造，比上一代车型减重约420公斤左右以达到更加出色的燃油经济性和操控。同时尺寸却进一步变大，
&&&&路虎的特有的元素依然能在揽胜运动版上看到，蚌壳式引擎盖、悬浮式车顶以及前
翼子板处通风口，同时更为流畅的车身线条使得其风阻系数只有0.34。另外，电吸门等豪华配置也在这款车上出现，不过要说有什么不够完美的地方，就是不论是新款老款，这不经修饰的排气管实在是过于简单。
2源自揽胜的内饰
&&&&内饰：做工精良 用料考究
&&& 如果说揽胜运动版的外形是它家族中两位兄弟混搭而成的话，那内饰方面则是完全师从大哥揽胜，相同的设计及用料做工可是让便宜不少的揽胜运动占了不少大哥的便宜，但对消费者来说绝对是一件好事。
&&& 几乎无可挑剔的做工和用料，在同级别中也有着一定的优势，方向盘相比上一代经过了更好的优化，按钮布局更加简洁易用。美中不足的就是只有在顶配车型上才配有的方向盘电加热以及全液晶仪表盘。
&&& 揽胜运动版配备了8英寸触摸屏，并支持分屏显示。左右两侧则为8个常用快捷键，菜单的逻辑比较简易上手，但触屏的反应速度则还有待提高。开这么大体型的车子自然少不了众多驾驶辅助系统，除了ACC自适应续航之外，车身影像系统也非常实用，位于车身周围的5个摄像头组成的影像让你时刻了解车身周遭的情况，在越野或者通过狭隘道路时尤其有效。而自动泊车也为您在市区里面对狭窄车位提供了解决方案。
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空间：表现中规中矩
&&&&揽胜平台带来的不仅有外观内饰设计上的变化，对空间同样有影像。通过参数我们知道，全新揽胜运动版相比上一代产品在长度上只增加了67mm，但轴距却增加了178mm，身高186cm的体验者坐在前排，头部有1拳的空余，表现相当不错。让人印象深刻的还有14向电动座椅调节，头枕也可以向内侧调节以确保驾驶者以一个最舒服的姿势开车，而座椅加热通风功能则更是该级别标配了。
&&& 后排空间表现的则较为一般，腿部仍然有1拳的纵向空间，而头部则只有2指左右，后排的扶手除了提升舒适度之外，还配有杯架及储物格等功能。
&&&&细节配置彰显豪华感
&&& 而揽胜运动在许多细节配置上有着不错的表现，比如两块遮阳、板触摸式的后排阅读灯，老板键等配置。后备箱容积为784L,如果放倒后排则可以获得1761L的夸张容量。通过降低车身高度，可以更便捷的把物品放进后备箱内。不过揽胜运动的的尾门与揽胜不同，采用了一体式，而非上下分段式开启。
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4动力及操控
&&& 动力配备：3.0机械增压发动机+8速变速箱
&&& 同揽胜一样，揽胜运动版的发动机进气口位于发动机舱的两侧，通过引擎盖内侧的夹层将空气引入，其目的是提高车辆的涉水深度，揽胜运动版最大涉水深度为850mm。动力系统我们则比较熟悉，多款捷豹路虎车型均搭载有这两款发动机，其中3.0L V6机械增压车型，最大功率250kW，最大扭矩450Nm;5.0L V8机械增压车型最大功率375kW.最大扭矩625Nm。与之搭配的也是大家都比较熟悉的ZF8速变速箱，不仅换挡迅速，更多的档位对于燃油经济性的提升也有着很明显的帮助。
&&&&空气悬挂及地形反馈系统
&&& 全新揽胜运动版的悬挂为空气悬挂，且已经升级为第五代产品，前后轮的悬挂行程分别达到了260mm和272mm，第二代Terrain&Response自动全地形反馈适应系统能够自动选择最适合的地形模式。让那些新晋车主可以选择让电脑接管一切，而自己只许掌握好油门和刹车即可。
&&&&加速、刹车及实际驾驶感受
&&& V6发动机的动力虽然比不了V8，但这绝对不是你小瞧他的理由，在8AT变速箱的辅助下，起步毫不含糊，推动这辆2.15吨重的大家伙干脆利落。刹车也保持着不错的车身姿态。
&&& 不同于揽胜的设定，揽胜运动的指向性更为出色，与揽胜相比要清晰不少，并且更
加灵敏。车身重量比上一代的大幅减轻带来的好处除了更省油，车身也更加灵活了。置于动力方面，3.0机械增压车型在日常行驶中应对于普通驾驶者完全够用了，油门被调校的非常灵敏，变速箱响应积极。当你深踩油门时，它也能很好的体会到你的意图，干净利索的降一挡或者降两挡，动力随之而来。
&&& 整体来说，揽胜运动路感更为清晰，能把路面信息反馈给驾驶员，悬挂也有着很不
错的韧性。弯道时支撑也较为出色，虽然车身较高，但侧倾抑制的也很不错。不过它毕竟只是一台SUV,硕大的身躯也说明他不是你用来劈弯用的。
&&&& 编辑总结：3.0L V6机械增压版的揽胜运动版虽然动力没有那么澎湃，但足以满足人们的需求。依靠强大的科技配试图在公路和越野中的找到一个平衡点，强大的越野能力和公路表现以及足以对得起揽胜运动这个名称了。
1947年，莫里斯·维尔克斯先生在Anglesey的Red Wharf Bay岛屿上有一片农场，他非常渴望拥有一辆集轻型拖拉机和越野车功能于一身的多功能汽车。于是他在沙滩上勾勒出了这款车的轮廓造型，并把它郑重命名为“Land Rover”。若干年后，路虎开始以“休闲化、城市化”的理念来打造全新路虎，并最终创造了路虎揽胜系列。如今，揽胜系列中身份最为显赫的就要数揽胜和揽胜运动版了。然而伴随着新一代车型的推出，两者之间的差距正在逐步缩小，尤其是当两者采用了相同平台、相同动力系统、相同的铝制车身
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■&100-0km/h刹车测试：揽胜运动版小胜
&&& 在刹车测试环节中，两款车的成绩同样十分接近，曲线几乎就是重合的。即使是车身更高、悬架更软的揽胜也展现出了扎实、稳定的功底，38.69米的实测成绩对于体型如此庞大的SUV来说，绝对称得上非常出色，而揽胜运动版则还要更好一些。
&&& 与同级对手相比，揽胜运动版的100-0km/h实测刹车成绩仅次于奔驰ML350。而纵观之前测试过的众多百万级SUV来看，它们在制动环节的表现均没有令人失望。
■&实际动力感受：揽胜舒适，揽胜运动版直接
&&& 尽管揽胜运动版与揽胜的加速成绩相差不多，但就驾驶感受而言，两款车还是有很大不同的。揽胜运动版的油门踏板调校偏激进，踩下油门的一瞬间转速指针就能做出快速反应，急加速时变速箱可以快速降挡，保证强大的扭矩输出。总之，它的油门响应非常积极，需要驾驶者更加细腻的脚下功夫，伴随着振奋人心的排气声浪，揽胜运动版能够带给驾驶者很强的驾驶快感。
&&&&揽胜则与之完全相反，为了强调更加舒适的驾乘感受，工程师故意将油门调校得略显迟钝，而且需要更深的踩踏动作才能换来与揽胜运动版相同的动力输出，这显然会大大降低揽胜的驾驶乐趣，不过这也换来了更为舒适的乘车感受。总之，开着揽胜绝对不会有和人飙车的冲动，后面的贵宾也可以尽情地享受惬意的旅程。
&&& 自始至终这台8AT变速箱的表现都尽职尽责，日常驾驶时平顺性几乎无可挑剔，急加速时也会在第一时间做出降挡动作。由于两款车的定位不同，最终设计师为揽胜运动版和揽胜装备了不同的类型的换挡操作机构，其中揽胜运动版为电子挡把，揽胜为旋钮式换挡，而换挡拨片也同时出现在了我们试驾的这两款车当中。
&&& 制动踏板的力度调校区别不大，制动感受方面最大的不同还是源于两款车不同的车身高度。从官方数据来看，两款车的高度差为55mm，然而坐在驾驶位的主观感受比这一差距还要大。揽胜高大的车身以及偏软的悬架让其在刹车时车辆的重心转移更加明显，初次驾驶时心里多少会产生一些畏惧，不过好在两款车的刹车力度都非常均匀、线性，关键时刻也能够靠得住。&
日常驾驶感受小结：
&&& 尽管两款车的加速和刹车成绩相差不多，但油门和刹车踏板给驾驶者带来的整体感受却差异明显。揽胜运动版的反应更加直接，踩下踏板车身会立刻做出反应，而揽胜则略显迟钝，这主要是为了强调舒适性。
外观方面小改款的路虎揽胜基本没有变化，升级部分包括动力上采用3.0L TDV6发动机，动力输出为190kW（258PS），最大功率为600Nm。技术方面采用LPEGR低压废气再循环系统，使得路虎揽胜的节油效果提升8.5%，而路虎揽胜运动版的节油率提升5.7%。
搭载3.0L SDV6发动机的路虎揽胜运动版动力提升10kW（14PS）和100Nm，最大输出功率为225kW（306PS），最大扭矩为700Nm。该发动机同时也具备LPEGR循环系统，燃油经济性能提供7%。
而3.0L V6机械增压SCV6发动机将同时给路虎揽胜和路虎揽胜运动版搭载，最大功率为250kW（340PS）和450Nm，总体来说动力方面比现款提高1.9%。
配置方面，路虎为两款车型升级上抬头显示系统，显示信息将包括时速、巡航系统和卫星导航指令等。两款车型都搭载ATPC全地形驾驶控制系统，不管任何路况都能为新车提供良好的驱动条件。ATPC全地形驾驶控制系统将能在TDV6、SCV6和V8机械增压版本车型上搭载。
富士白圣托里尼黑智利红佛罗伦萨红卢克索灰银卢瓦尔河蓝科里斯灰中国红红安特里绿奈良青铜褐印度河银夏布利酒青哈瓦那棕黑伊帕内玛沙滩金巴罗洛黑
斯科舍灰马里亚纳蓝黑蓝棕
考斯威灰哈瓦那黑苹果绿阿留申银克里斯灰绿宝石蓝巴罗萨酒红金卢克索金梭银智力红费伦泽红苏格兰灰黑色金属黑黒哈瓦那棕马利纳亚蓝钻石蓝奥克尼灰白色奈良青铜智丽红
&“路虎揽胜运动版”，相比上一代产品，这一代更像是揽胜和极光的融合体。不过更重要的是，新一代揽胜运动版已经不再是基于发现平台的产物，这一次它拥有了绝对纯正的揽胜血统，轻量化全铝车身结构能否有惊人的表现？它究竟能否捍卫揽胜的越野性能，并成为一个称职的“运动版”车型吗？让我们一起来看：
&&& 混搭设计？
老款揽胜运动版
2014揽胜运动版
轴距（mm）
&&& 单看外形我们感觉到新一代揽胜运动版借鉴了很多揽胜以及揽胜极光的设计元素，更像是两者的混搭版，采用重量更轻、成本更高的全铝车身构造，比上一代车型减重约420公斤左右以达到更加出色的燃油经济性和操控。同时尺寸却进一步变大，轴距更是达到了2923mm。
&&&&路虎的特有的元素依然能在揽胜运动版上看到，蚌壳式引擎盖、悬浮式车顶以及前
翼子板处通风口，同时更为流畅的车身线条使得其风阻系数只有0.34。另外，电吸门等豪华配置也在这款车上出现，不过要说有什么不够完美的地方，就是不论是新款老款，这不经修饰的排气管实在是过于简单。
2源自揽胜的内饰
&&&&内饰：做工精良 用料考究
&&& 如果说揽胜运动版的外形是它家族中两位兄弟混搭而成的话，那内饰方面则是完全师从大哥揽胜，相同的设计及用料做工可是让便宜不少的揽胜运动占了不少大哥的便宜，但对消费者来说绝对是一件好事。
&&& 几乎无可挑剔的做工和用料，在同级别中也有着一定的优势，方向盘相比上一代经过了更好的优化，按钮布局更加简洁易用。美中不足的就是只有在顶配车型上才配有的方向盘电加热以及全液晶仪表盘。
&&& 揽胜运动版配备了8英寸触摸屏，并支持分屏显示。左右两侧则为8个常用快捷键，菜单的逻辑比较简易上手，但触屏的反应速度则还有待提高。开这么大体型的车子自然少不了众多驾驶辅助系统，除了ACC自适应续航之外，车身影像系统也非常实用，位于车身周围的5个摄像头组成的影像让你时刻了解车身周遭的情况，在越野或者通过狭隘道路时尤其有效。而自动泊车也为您在市区里面对狭窄车位提供了解决方案。
&&& 空间：表现中规中矩
&&&&揽胜平台带来的不仅有外观内饰设计上的变化，对空间同样有影像。通过参数我们知道，全新揽胜运动版相比上一代产品在长度上只增加了67mm，但轴距却增加了178mm，身高186cm的体验者坐在前排，头部有1拳的空余，表现相当不错。让人印象深刻的还有14向电动座椅调节，头枕也可以向内侧调节以确保驾驶者以一个最舒服的姿势开车，而座椅加热通风功能则更是该级别标配了。
&&& 后排空间表现的则较为一般，腿部仍然有1拳的纵向空间，而头部则只有2指左右，后排的扶手除了提升舒适度之外，还配有杯架及储物格等功能。
&&&&细节配置彰显豪华感
&&& 而揽胜运动在许多细节配置上有着不错的表现，比如两块遮阳、板触摸式的后排阅读灯，老板键等配置。后备箱容积为784L,如果放倒后排则可以获得1761L的夸张容量。通过降低车身高度，可以更便捷的把物品放进后备箱内。不过揽胜运动的的尾门与揽胜不同，采用了一体式，而非上下分段式开启。
4动力及操控
&&& 动力配备：3.0机械增压发动机+8速变速箱
&&& 同揽胜一样，揽胜运动版的发动机进气口位于发动机舱的两侧，通过引擎盖内侧的夹层将空气引入，其目的是提高车辆的涉水深度，揽胜运动版最大涉水深度为850mm。动力系统我们则比较熟悉，多款捷豹路虎车型均搭载有这两款发动机，其中3.0L V6机械增压车型，最大功率250kW，最大扭矩450Nm;5.0L V8机械增压车型最大功率375kW.最大扭矩625Nm。与之搭配的也是大家都比较熟悉的ZF8速变速箱，不仅换挡迅速，更多的档位对于燃油经济性的提升也有着很明显的帮助。
&&&&空气悬挂及地形反馈系统
&&& 全新揽胜运动版的悬挂为空气悬挂，且已经升级为第五代产品，前后轮的悬挂行程分别达到了260mm和272mm，第二代Terrain&Response自动全地形反馈适应系统能够自动选择最适合的地形模式。让那些新晋车主可以选择让电脑接管一切，而自己只许掌握好油门和刹车即可。
&&&&加速、刹车及实际驾驶感受
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&&&& 编辑总结：3.0L V6机械增压版的揽胜运动版虽然动力没有那么澎湃，但足以满足人们的需求。依靠强大的科技配试图在公路和越野中的找到一个平衡点，强大的越野能力和公路表现以及足以对得起揽胜运动这个名称了。
标准配置：全景天窗、智能卡、一键式启动、20寸轮毂、真皮、导航、倒影、电动座椅、真皮方向盘、大灯清洗&。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
选装配置：电吸门、后排娱乐、越野模式、LED灯、环车影像、桃木内饰、桃木方向盘、21寸轮毂、22寸轮毂、四区空调、自动泊车。
&　　方正大气的城堡式车身、前脸霸气的标志性蚌壳式发动机罩以及醒目的悬浮式车顶，这些每一款路虎车型都必备的核心元素，彰显出全新一代揽胜运动版作为SUV的纯正血统。而设计师对揽胜经典设计风格的绝妙全新解读，则为全新一代揽胜运动版注入了硬朗的基调：更为犀利的挡风玻璃角度、更为倾斜的车顶轮廓先以及强烈的水平车身特征线条则勾勒出全新一代揽胜运动版的强势与自信。当全新一代揽胜运动版疾驰于高速公路上时，飞转的车轮在全新的动感轮拱图形映衬下，仿佛有千军万马中纵横驰骋的万丈豪情。
全新一代揽胜运动版正是一款由内而外散发运动特质的顶级运动SUV。当进入全新一代揽胜运动版的驾驶舱，被运动指挥官式驾驶座椅的柔软质感包围的瞬间，便能够感受到扑面而来的动感氛围。直径更小且更厚的方向盘、垂直换挡杆创造出更为纯粹而直接的运动驾驶体验；仪表板强烈水平元素与中控台垂直线条之间的醒目交叉点，以及沿仪表板伸直后舱的光亮镀铬支柱更进一步挑逗着驾驶者的视觉神经；在动态模式下，中控台12.3英寸显示屏上的两个主要按键将呈现出运动色系的红色显示。动感？激情？或许都无法描述此时肾上腺素陡然激增的驾驶感受。&
作为一款全新车型，2014款揽胜运动版的外观设计相较老款揽胜运动版有了显著的变化。其整体的风格与揽胜极光十分相像，前卫感十足之余不失豪华气派。此外，全新揽胜运动版在外观方面还提供个性化服务，消费者可以在灰色、黑色和银色的悬浮式车顶当中进行选择。另外在内饰上，2014款揽胜运动版同样借鉴了新一代揽胜的设计元素，相对上一代车型而言，它的内饰的豪华感可谓是成倍提升。据路虎品牌设计总监Gerry McGovern介绍，为了把揽胜车型的豪华感推向极致，他们仔细研究过奔驰S级、宝马7系，甚至是宾利和劳斯莱斯，从中去体会人、车、定位之间的取舍。
&&&和老款揽胜运动版相比，2014款车型要比现款车型长度提高了67mm；高度降低94mm；轴距则为2923mm。通过性能方面，2014款揽胜运动版的离地间隙达到278mm，相比现款车型提升51mm，此外涉水深度也从700mm提升至850mm。同时为了让车身保持高刚性的同时尽量轻量化，全新揽胜运动版同样采用了揽胜的技术，它采用了全铝车身结构，并且对底盘、动力系统进行减重处理。与上一代车型相比，它的整备质量减少了420kg。
&&&&&& 在动力方面，全新揽胜运动版车型搭载的是3.0升V6机械增压汽油发动机和5.0升V8机械增压汽油发动机。其中3.0升V6发动机的最大功率为250千瓦、最大扭矩为450牛米；而5.0升V8发动机的最大功率为375千瓦、最大扭矩为625牛米。传动系统方面，与之匹配的是ZF 8速自动变速箱。别看揽胜运动版是一款全尺寸SUV车型，但根据官方的数据显示，全新揽胜运动版3.0 V6车型0-100km/h的加速时间只需7.2秒，而5.0 V8车型的加速时间仅为5.3秒。
2014款路虎揽胜运动版动力对比
3.0T 340马力 V6
5.0T 510马力 V8
最大功率（kW/rpm）
最大扭矩（Nm/rpm）
8挡手自一体
8挡手自一体
0-100km/h加速（官方）
&&&&&&&作为一款身价超过百万的豪华SUV，全新揽胜运动版的配置可以用全面来形容。新车全系标配智能发动机启停系统、车速感应式电子助力转向系统（EPAS）、弯道制动控制系统、动态稳定系统、侧倾稳定控制系统、EBD/EBA/ETC等系统。除顶配车型外，其他三款车型配备单速分动箱、全地形反馈适应系统。顶配5.0 V8 SC锋尚创世版Dynamic车型则配备有双速分动箱、第二代智能全地形反馈适应系统、动态响应系统、自适应动态系统和扭矩矢量分配制动系统、主动式后差速锁等配置。下面，就还请各位跟随我的文字，咱们详细分析一下2014款路虎揽胜运动版的配置情况，一起来对比选择一下吧。
对于全新揽胜运动版车型而言，滑动式全景天窗以及可以加热的前风挡玻璃是全系车型的标准配置。此外除了5.0升V8 SC锋尚创世版Dynamic外，全新揽胜车型都标配了集成倒车自动倾斜功能、照地灯、记忆功能、加热功能于一体的电动后视镜。除此之外，集成大灯清洗和LED日间行车灯功能的氙气大灯以及胎压监测也是全新揽胜运动版车型的标准外部装备。
&作为一款豪华全尺寸SUV，全新揽胜运动版安全装备十分丰富。其中全系车型都标配了前排安全气囊、前排侧安全气囊和前后排头部气帘。另外，安全带未系提示、ISOFIX儿童座椅接口、发动机电子防盗、无钥匙启动/无钥匙进入系统都是全系车型的标配。同时，车速感应式电子助力转向系统（EPAS）、弯道制动控制系统、动态稳定系统、侧倾稳定控制系统和BD/EBA/ETC这些电子装备都一应俱全，这其中自然少不了路虎引以为傲的全地形反馈适应系统。在此基础上，全新揽胜运动版3.0 V6全系车型也可以选装第二代智能全地形反馈适应系统和自适应动态系统。
&&&&&&&&&&&在全新揽胜运动版车型中，3.0 V6 SC HSE是三款车型中售价相对便宜的一款车型，其价格为104.8万元。它和另外两款车型一样都搭载的是3.0 V6机械增压发动机以及8挡手自一体变速箱。3.0 V6 SC HSE的轮毂为20寸，轮胎规格为255/55 R20。在安全配置上，全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE标配了前排安全气囊、侧气囊和前后头部气帘。
从外部来看，全系揽胜运动版3.0 V6 SC HSE标配有滑动式全景天窗、可加热前风挡玻璃、具有倒车自动倾斜/照地灯/记忆和加热功能后视镜、带LED行车灯和自动清洗的氙气大灯等装备。另外与其它几款揽胜运动版车型不同的是，3.0 V6 SC HSE这款车采用的是浅色Atlas格栅。而在内部配置上，3.0 V6 SC HSE采用了四向电动调节真皮方向盘、14向电动调节前座椅、前排座椅电加热、自动防炫目内后视镜、双温区自动空调。另外前后泊车雷达、倒车影像和19个扬声器组成的MMeridian音响系统也是该车的标准装备。
3.0 V6 SC HSE Dynamic
&&&&&&全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE的售价为104.8万元，而3.0 V6 SC HSE Dynamic的售价是109.8万元，后者只比前者贵了5万元。我们从外观上很容易区别出这两款车，因为全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE Dynamic车型的专属特色包括亮黑色格栅、叶子板通风口、发动机罩和后视镜罩，同时还配备一个红色运动版徽章和制动卡钳。此外相比3.0 V6 SC HSE一共五种颜色牛津打孔真皮座椅，3.0 V6 SC HSE Dynamic车型则提供了七种不同颜色选择。
除了车身外观外，全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE Dynamic车型的轮毂尺寸升级为21寸，同时轮胎规格达到了275/45 R21。另外3.0 V6 SC HSE Dynamic车型还采用了全液晶虚拟仪表盘。除了上述区别外，全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE Dynamic车型的安全配置、舒适便利配置都与3.0 V6 SC HSE车型没有区别。
14款揽胜美规版配置包：
14项前排电动座椅&驾驶室座椅记忆&乌木牛津真皮座椅&前后座椅加热&黑皮桃木内饰（创世尊崇）&20寸轮毂&电动后视镜&前雾灯&全景天窗&电吸门
视野辅助包
环影&远光灯辅助&LED灯&盲点监测&并道辅助&第二代全地形模式
前舒适气候包
按摩座椅&座椅通风&车载冰箱
高级音响包
825瓦高级音响&19个扬声器&环绕立体声
四区气候包
四区空调&私密玻璃&后座椅电动调节&前后座椅通风&前座椅按摩调节
&&&&&&&后娱&遥控器&无线耳机
驾驶员辅助包
&&&&&&&车道偏离预警系统&自动泊车
&&&&&&&14项电动前座椅，前排座椅加热，20轮，电动折叠外部后视镜，前雾灯，全景天窗，电吸门
行政英国之宝豪华音响包
&&&&&&&825W功放，全车19可扩音器，16声道，TRIFIED环绕舞台技术
行政视野辅助包
&&&&&&&含地形自动探测，全车环绕停车影像，自动适应式远光大灯，变线辅助，盲点提示，可变色彩色气氛灯
行政前后排座椅舒适包
&&&&&&&四区空调，前排18项调节座椅，前排按摩座椅，前排通风座椅，前排加热座椅，前排可调式扶手，飞翼式头枕，冰箱，后排加热座椅，后排通风座椅，后排座椅电动调节
单选配置包
&&&&&&&撞顶&黑顶&桃木&21寸22寸轮毂&雷达测距
&&&&&&&&2015款柴油路虎揽胜运动版车头前脸部分的丰姿极为潇洒，厚重的前脸，以表达追寻时尚的意愿，黑色的A柱和D柱已经成为英国车的独特标识，最大的亮点就在于进气格栅、大灯、雾灯区域的改变，十分时尚。
&&&&&&&注：本店所有车型均享受全国4S店维修保养，质保
&&&&&&&&新款揽胜运动版越野性能绝不含糊，在旁人看来难度惊人的爬山坡、冲泥坑等路况中始终表现得游刃有余。此外，防翻滚稳定控制和Torque&Vectoring系统也将帮助您在通过弯道时，保持路线和车辆的稳定性。
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&&&&&&&&运动版揽胜精致的内饰细节看起来明显更为豪华。车内时尚感十足，时尚更多地体现在了一些细节之处，无论座椅的设计，按键的布局，甚至是车门拉手的手感，都充满了北欧车型特有的简约时尚。
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&&&&&&&外观方面：15款路虎揽胜运动版拥有更加简洁明快、刚劲硬朗的外观形象，与高性能新发动机达到形神统一。新的LED前大灯、两辐式格栅和更大的进气格栅，刻画出棱角分明的新前部形象，更增强车辆的运动型气质。
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&&&&&&&座椅方面：15款路虎揽胜运动版增添了更极致的奢华设计元素。其提供两种全新搭配组合：以深色车顶衬浅色座椅，或浅色车顶衬深色座椅。新型碳纤维饰板极富摩登时代气质，营造出更高雅、更精致的车内环境。
&&&&&&&其他方面：15款路虎揽胜运动版外形观感与揽胜出奇的一致，保持了路虎经典的方正造型，只是进气格栅略有改变，加之侧面网状造型不与之区别，20寸的铝合金轮毂采用5辐式钻石装饰面设计，霸气十足，也非常符合它的运动气质。注：本店所有车型均享受全国4S店维修保养，质保
& & & 如果有钱了会买什么车？为什么买这款车？偶尔我和我的小伙伴们会在意淫的时候探讨这个话题。尽管说什么车的都有，也经常驳斥相互的观点，但也会有那么几款车成为大家的共识，比如来一辆揽胜运动版就是个不错的选择。
之所以大家都会给揽胜运动版投一票，首先是因为够大、有样、洋气，还能上天入地、翻山越岭、跋山涉水、跑街飙车，时不时下个赛道也能抡几圈。虽说能花上百万买车的人不用考虑性价比，不过也没几辆车能有揽胜运动版这么具有全面性的车了。所以说，既然花那么多钱就是为了让自己高兴，何不让自己玩得更开心呢。
下面先让大家看看我的小伙伴们都有何观点：
2外观更注重运动化
全铝车身、大幅减重，如果光看这两点，你肯定以为我要写的是一款以轻量化著称的欧系roadster车型。很遗憾你猜错了，虽然经过数百公斤的减重，但他的体重仍然超过2.1吨，他就是路虎揽胜运动版。
揽胜运动版的车身尺寸为×1780mm，相比标准版揽胜，他的长度高度分别“缩水”了149mm和55mm。紧凑低矮的车身，不仅让揽胜运动版看上去更加名副其实，也造就了他仅为0.34的风阻系数。
揽胜运动版的中网造型同车身“等比缩小”，同样是为了看上去更加运动。发动机盖和前翼子板上带有银色的通风口，不过这些完全是出于视觉效果考虑，没有任何实际作用。
个人觉得揽胜运动版的深色车顶真的是个很讨巧的设计，不仅看上去更洋气，黑色的车顶在视觉上也显得更小巧一些。从侧面看揽胜运动版，那是相当的有腔调。
全新一代揽胜运动版为消费者提供了从19英寸到22英寸，多种尺寸样式的轮圈供大家选择，我们所试驾的车型装备的就是大号的22英寸轮圈。
不同于普通版揽胜硬朗霸气的竖直尾灯造型，运动版车型的尾灯设计看上去要更有科技感一些，与整车的气质搭配也更和谐。行李箱盖左侧的红色SPORT字样，表明了他的身份。
3运动风格内饰依旧豪华
揽胜运动版的内部设计明显可以感受到与外观的同步性，为了强调自身的运动风格，内饰颜色主要以深色为主。不过这并不影响内饰带给人们的豪华感，中控台几乎全部被皮面包裹，然后通过钢琴漆面与金属质感的装饰面板的点缀，将揽胜运动版的时尚与活力体现出来。
镶嵌在中控台上的大尺寸触摸屏几乎是所有百万级豪车的标配，不过强大、人性且丰富的功能，展现了这个老牌豪华品牌的实力。特别是单屏双视功能给人印象深刻，为了能给副驾乘客提供多媒体服务的同时不影响驾驶员，中控台大屏幕可通过不同视线的角度实现单屏双视功能。
分布在车身上的五个摄像头可以为车内提供车外全景图像，在中控台大屏幕上可同时显示五个摄像头的实时画面，也可选择某一位置的单独画面，并且还具备放大功能，只需直接用手指点击屏幕进行选择即可。
在对于乘客的服务方面，除了前后独立操作的四区空调外，前后排的座椅也均具备电加热和通风功能。至于后排的多媒体娱乐系统就不必多说了，只要后排乘客不超过两名就不会有人跟你抢屏幕看。
而乘坐空间也同样不必担心，尽管车身高度比普通版略低一些，但身高1.8米的乘客头部上方仍有一圈多的距离，腿部前方的距离就更是超过两拳。
4越野性能极为强大
揽胜运动版的越野性能就如同他的亲兄弟一样，都是与生俱来的，而且实力都是极为出色。只不过需要提醒一下车主的是，如果你使用的是大尺寸轮圈和薄轮胎的话，还是先去更换一下是适合的轮圈与轮胎吧，不然既影响性能发挥还容易损伤轮胎、轮圈甚至是车辆。
揽胜运动版能够轻松面对越野路面，主要是因为该车装备了第二代全地形反馈系统，从公路、雪地湿滑、泥地车辙、沙地、岩石攀爬等模式均可通过旋钮进行选择，如果想更轻松一点的话，还可将旋钮按下，直接切入AUTO模式，系统会自动根据路况判断选择驾驶模式。
在中控台的显示屏内还有专门针对越野时的显示内容，当你选择“4X4信息”后，可通过液晶屏幕看到车辆行驶时的相关信息，比如车轮转动角度、动力分配、差速锁状态等内容。
除了装备有性能强大的第二代全地形反馈系统外，大角度的接近角与离去角也是保证越野性能的一大关键因素，另外就是车身的离地间隙。通过空气悬挂可调整车身的离地距离，最小离地间隙为213毫米、最大离地间隙为278毫米。当身高升到最高点时，可以很轻松地通过各种越野路面，一般的驼峰都很难对其构成威胁。
5动力输出较为线性
揽胜运动有着媲美路虎极光般的迷人身段，不管走到哪里始终都是明星。不仅如此，其公路表现也同样出色，完美诠释着其“运动”二字的意义。
新一代揽胜运动是基于揽胜平台开发的新车型，这点与上代揽胜运动有着最本质的区别。与揽胜相同，新车采用了全铝车身架构，较上代车型有着接近400公斤的车身减重。这对于降低燃油消耗和提升车辆操控性方面起着至关重要的作用。
相比于那款高高在上的5.0L V8机械增压引擎而言，今天我们试驾的这款3.0T&V6机械增压引擎则受众面更广。其最大功率为250kW，最大扭矩为450N.m，在机械增压的辅助下，能够在较低转速区间便获得相当充沛的动力响应。较线性的动力输出随叫随到，当切换到SPORT模式感觉尤为明显。
与这台3.0T机械增压发动机相匹配的是来自ZF的一款8速手自一体变速器，虽然现阶段此级别车型基本都配备了8AT变速箱,但几天试驾下来这台变速箱在换挡平顺性方面还是给了我很大惊喜。
无论是平缓给油还是深踩一脚地板油都能够清晰感受到变速箱换挡干净利落，快速的切入到相应档位，并且换挡逻辑合理，通过油门踏板能够做到轻松和变速箱交流。
新一代揽胜运动转向系统和底盘悬挂系统的调教均比较硬朗，给人一种相对紧绷的感觉，可见其对于“运动”二字的诠释。较重手的方向盘需要一些时间适应，但习惯后会发现尤其是高速行驶时会给人更高的信心。
说道行驶稳定性就不得不说揽胜运动专为公路性能所配备的轮胎规格为275/40 R22的大脚。宽大的胎面外加较小的轮胎扁平比能够提供车辆更高的抓地力，这对于车辆高速行驶和快速过弯时的帮助是非常大的。但与此同时其所带来的负面影响也是有的，较薄的轮胎还是会将路面的细小震动清晰的传至车内，多少会影响一些乘坐舒适性。
新揽胜运动的公路表现近乎完美，这与其运动化调教风格直接相关。除此以外，采用全铝车身减重400公斤，空气悬挂提高车辆过弯的动态平衡和与揽胜相同的动力水平也都是让其公路性能表现优异的直接推手，揽胜运动真正做到了将“运动”进行到底。
或许路虎在08年发布LRX概念车时，并没有想到会多么轰动，但现实是揽胜极光遵循了LRX的设计后获得了巨大的成功，接着路虎的设计师们也将其设计特点转变为家族元素，在之后的全新揽胜车型上发扬光大。我们眼前的全新揽胜运动版也没有摆脱极光的影子，换句话说，它在家族设计语言的指引下，让整体的揽胜家族更加的统一。
外形的统一掩盖不了内在的特点，全新揽胜运动版的长度只比老款增加了67毫米，但轴距却增加了178毫米，这源于其使用的全新揽胜平台，这意味着，揽胜上面的那套轻量化全铝车身现在揽胜运动版也可以享用了，因此它成功减去了420公斤（据官方介绍，以TDV6柴油车型为例），这接近半吨的提升为揽胜运动版带来了更好的操控性和油耗表现。
作为路虎家族中的一份子，全新揽胜运动版依旧要具有一些路虎特有的元素，例如蚌壳式引擎盖、悬浮式车顶以及前翼子板处的通风口等。更加倾斜的前风挡玻璃配合更流线的车身线条，使全新揽胜运动版的风阻系数只有0.34，这和揽胜保持了相同的水平，虽然并没有和其他同级别的SUV车型拉开差距，但却看出路虎设计师们对细节的追求。相比前款，全新揽胜运动版增加了更多圆润的线条，这在以前的路虎车型上可是见不到的，这也预示了路虎未来的一种发展方向。最明显例子就是DC100概念车，作为未来卫士车型的继承者，它已经完全摒弃了现款卫士的硬朗与复古，圆滑将替代以往棱角分明。在全新揽胜上我们已经看到了一些车灯线条方面的变化，到了全新揽胜运动版上，设计师对它的演绎则更加大胆，例如头灯的线条就更加修长，显得也更具动感。
就像路虎全球设计总监芮哲勋所说，全新揽胜运动版有着更低的车身重心，同时，高挑的腰线、更短的前后悬挂设计、独特的轮廓线条也进一步凸显了它的运动特质。为了满足消费者的个性化需求，全新揽胜运动版还提供从19英寸到21英寸的一系列定制选择，另外还有3种配色的车顶，还有红黑两色涂装的Brembo制动卡钳，同时设计师也不忘在外后视镜的位置处增加LED灯光投射图案，在晚上打开车门时显得独具特色。
如果说揽胜和揽胜运动版在外形方面演绎了不同的风格的话，那内饰方面则是惊人的相似。好在揽胜并不是每个人都能轻易拥有的，相比便宜不少的揽胜运动版能拥有和“大哥”一样的内饰设计，我想也是一件挺划算的事吧。不过话说回来，路虎敢直接“复制”内饰，也说明他们对自己设计的一种认同和自信。
不过如果对比前款的内饰，全新揽胜运动版的内饰则可以说是发生了天翻地覆的变化，无论是设计还是用料，都提升了一个档次，真皮和金属材质的使用，则让整体内饰无论从视觉还是触觉，相信都禁得住你苛刻的挑剔。中控面板设计非常简洁，更多的功能都可以通过中间的8英寸触摸屏来完成，非常直观。
和揽胜相比，唯一的差异或许就是排挡杆的设计了，定位豪华的旋转挡把被常规的挡把所取代，样式和捷豹的F-Type完全相同，凸显运动感。至于操作，和宝马的电子挡把颇有些类似，当然你也可以通过换挡拨片进行操作。和外观一样，设计师也为全新揽胜运动版准备了多种个性化选择，例如11种内饰颜色、4种铝制内部装饰、3种实木镶板以及3种车顶内衬颜色。
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全新路虎揽胜运动版在上海车展亮相以来受到各界的关注，在即将到来的深港澳车展中将公布其售价，据了解前期上的将以3.0L V6车型为主，5.0L车型将在今年年底公布。全新路虎揽胜运动版相比新一代揽胜，新揽胜运动版在设计上更加偏向于极光，特别是在前脸的设计上，接下来我们就一起来详细的看看。
2内饰做工精细 空间宽敞
3前期以3.0T为主
&在刚刚开幕的2015北美车展上，路虎推出了揽胜HSE Td6以及揽胜运动版HSE Td6两款全新柴油车型，这两款柴油车搭载的是3.0L柴油发动机，燃油消耗量较同排量汽油版车型降低32%。
这两款全新柴油车在外观上与汽油版车型并没有太大的区别，其在车身上会增加HSE Td6标牌。该车其他的改变则主要集在动力上，这两款车将搭载3.0L柴油发动机，这款发动机的最大功率为253马力（186kW），峰值扭矩为586牛·米。在传动系统方面，其将搭载的是来自ZF的八速自动变速箱。据悉，揽胜HSE Td6和揽胜运动版HSE Td6从静止加速到100km/h所需的时间为7.4秒和7.1秒。
在油耗方面，路虎官方称新的柴油车型的燃油消耗量较3.0T汽油版车型平均降低32%，其百公里综合油耗为9.4L，其中在城市工况下的百公里油耗为10.7L，高速工况下的百公里油耗为8.4L。
&近日，路虎正式发布了揽胜运动版Stealth Pack选装包的官图，新车在揽胜运动版的基础上针对外观造型进行了部分调整，并将于六月底开幕的古德伍德速度节上正式亮相。
外观方面，配备了Stealth Pack选装包的新车采用白色车漆涂装，而该车的前进气格栅、雾灯边框、前翼子板和发动机盖上方通风口以及反光镜都采用了黑色涂装。此外该车还采用了独特的黑色多条辐运动轮圈，更加突显新车的与众不同。
2015款路虎揽胜运动版采用3.0TD V6发动机，HSE，动力方面柴油机的大扭矩绝对够劲！下面来了解下配置：2015款柴油揽胜运动版3.0TDV6 HSE，22轮，液晶仪表盘，滑动全景天窗，倒影，加热方向盘，电吸门，前后座椅加热，换挡拨片，抬头显示，倒影，盲点监测，一键启动，巡航控制，硬盘导航，加热前挡风玻璃，牛津真皮座椅
●综合点评　面对如揽胜运动版这样块头高大的豪华SUV车型，消费者选择这款车更重要的是它能提供全面的性能表现，让驾乘揽胜运动版的乘客玩得很开心，此时我们不得不承认没有多花钱的不是，所以当你有选择一辆揽胜运动版成为自己座驾的权利，那么这款揽胜运动版将给你带来的是玩的权利。&&
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