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& & &&天津山卡国际贸易公司成立于1996年，主营进口美规宝马，保时捷，路虎，玛莎拉蒂，奔驰等国际一线品牌的销售工作。全心全意，求索完美”是企业始终不变的宗旨，按照生产商对品牌专卖的要求，将服务放在首位，提升品牌价值，创建专卖店自己的品牌效应，注重企业内部管理，建立企业内部服务信息管理体系，力争在该品牌的经销商中做到全国最好。
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1947年，莫里斯·维尔克斯先生在Anglesey的Red Wharf Bay岛屿上有一片农场，他非常渴望拥有一辆集轻型拖拉机和越野车功能于一身的多功能汽车。于是他在沙滩上勾勒出了这款车的轮廓造型，并把它郑重命名为“Land Rover”。若干年后，路虎开始以“休闲化、城市化”的理念来打造全新路虎，并最终创造了路虎揽胜系列。如今，揽胜系列中身份最为显赫的就要数揽胜和揽胜运动版了。然而伴随着新一代车型的推出，两者之间的差距正在逐步缩小，尤其是当两者采用了相同平台、相同动力系统、相同的铝制车身
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■&100-0km/h刹车测试：揽胜运动版小胜
&&& 在刹车测试环节中，两款车的成绩同样十分接近，曲线几乎就是重合的。即使是车身更高、悬架更软的揽胜也展现出了扎实、稳定的功底，38.69米的实测成绩对于体型如此庞大的SUV来说，绝对称得上非常出色，而揽胜运动版则还要更好一些。
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&&& 与同级对手相比，揽胜运动版的100-0km/h实测刹车成绩仅次于奔驰ML350。而纵观之前测试过的众多百万级SUV来看，它们在制动环节的表现均没有令人失望。
■&实际动力感受：揽胜舒适，揽胜运动版直接
&&& 尽管揽胜运动版与揽胜的加速成绩相差不多，但就驾驶感受而言，两款车还是有很大不同的。揽胜运动版的油门踏板调校偏激进，踩下油门的一瞬间转速指针就能做出快速反应，急加速时变速箱可以快速降挡，保证强大的扭矩输出。总之，它的油门响应非常积极，需要驾驶者更加细腻的脚下功夫，伴随着振奋人心的排气声浪，揽胜运动版能够带给驾驶者很强的驾驶快感。
&&&&揽胜则与之完全相反，为了强调更加舒适的驾乘感受，工程师故意将油门调校得略显迟钝，而且需要更深的踩踏动作才能换来与揽胜运动版相同的动力输出，这显然会大大降低揽胜的驾驶乐趣，不过这也换来了更为舒适的乘车感受。总之，开着揽胜绝对不会有和人飙车的冲动，后面的贵宾也可以尽情地享受惬意的旅程。
&&& 自始至终这台8AT变速箱的表现都尽职尽责，日常驾驶时平顺性几乎无可挑剔，急加速时也会在第一时间做出降挡动作。由于两款车的定位不同，最终设计师为揽胜运动版和揽胜装备了不同的类型的换挡操作机构，其中揽胜运动版为电子挡把，揽胜为旋钮式换挡，而换挡拨片也同时出现在了我们试驾的这两款车当中。
&&& 制动踏板的力度调校区别不大，制动感受方面最大的不同还是源于两款车不同的车身高度。从官方数据来看，两款车的高度差为55mm，然而坐在驾驶位的主观感受比这一差距还要大。揽胜高大的车身以及偏软的悬架让其在刹车时车辆的重心转移更加明显，初次驾驶时心里多少会产生一些畏惧，不过好在两款车的刹车力度都非常均匀、线性，关键时刻也能够靠得住。&
日常驾驶感受小结：
&&& 尽管两款车的加速和刹车成绩相差不多，但油门和刹车踏板给驾驶者带来的整体感受却差异明显。揽胜运动版的反应更加直接，踩下踏板车身会立刻做出反应，而揽胜则略显迟钝，这主要是为了强调舒适性。
外观方面小改款的路虎揽胜基本没有变化，升级部分包括动力上采用3.0L TDV6发动机，动力输出为190kW（258PS），最大功率为600Nm。技术方面采用LPEGR低压废气再循环系统，使得路虎揽胜的节油效果提升8.5%，而路虎揽胜运动版的节油率提升5.7%。
搭载3.0L SDV6发动机的路虎揽胜运动版动力提升10kW（14PS）和100Nm，最大输出功率为225kW（306PS），最大扭矩为700Nm。该发动机同时也具备LPEGR循环系统，燃油经济性能提供7%。
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而3.0L V6机械增压SCV6发动机将同时给路虎揽胜和路虎揽胜运动版搭载，最大功率为250kW（340PS）和450Nm，总体来说动力方面比现款提高1.9%。
配置方面，路虎为两款车型升级上抬头显示系统，显示信息将包括时速、巡航系统和卫星导航指令等。两款车型都搭载ATPC全地形驾驶控制系统，不管任何路况都能为新车提供良好的驱动条件。ATPC全地形驾驶控制系统将能在TDV6、SCV6和V8机械增压版本车型上搭载。
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&“路虎揽胜运动版”，相比上一代产品，这一代更像是揽胜和极光的融合体。不过更重要的是，新一代揽胜运动版已经不再是基于发现平台的产物，这一次它拥有了绝对纯正的揽胜血统，轻量化全铝车身结构能否有惊人的表现？它究竟能否捍卫揽胜的越野性能，并成为一个称职的“运动版”车型吗？让我们一起来看：
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&&& 单看外形我们感觉到新一代揽胜运动版借鉴了很多揽胜以及揽胜极光的设计元素，更像是两者的混搭版，采用重量更轻、成本更高的全铝车身构造，比上一代车型减重约420公斤左右以达到更加出色的燃油经济性和操控。同时尺寸却进一步变大，轴距更是达到了2923mm。
&&&&路虎的特有的元素依然能在揽胜运动版上看到，蚌壳式引擎盖、悬浮式车顶以及前
翼子板处通风口，同时更为流畅的车身线条使得其风阻系数只有0.34。另外，电吸门等豪华配置也在这款车上出现，不过要说有什么不够完美的地方，就是不论是新款老款，这不经修饰的排气管实在是过于简单。
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&&&&内饰：做工精良 用料考究
&&& 如果说揽胜运动版的外形是它家族中两位兄弟混搭而成的话，那内饰方面则是完全师从大哥揽胜，相同的设计及用料做工可是让便宜不少的揽胜运动占了不少大哥的便宜，但对消费者来说绝对是一件好事。
&&& 几乎无可挑剔的做工和用料，在同级别中也有着一定的优势，方向盘相比上一代经过了更好的优化，按钮布局更加简洁易用。美中不足的就是只有在顶配车型上才配有的方向盘电加热以及全液晶仪表盘。
&&& 揽胜运动版配备了8英寸触摸屏，并支持分屏显示。左右两侧则为8个常用快捷键，菜单的逻辑比较简易上手，但触屏的反应速度则还有待提高。开这么大体型的车子自然少不了众多驾驶辅助系统，除了ACC自适应续航之外，车身影像系统也非常实用，位于车身周围的5个摄像头组成的影像让你时刻了解车身周遭的情况，在越野或者通过狭隘道路时尤其有效。而自动泊车也为您在市区里面对狭窄车位提供了解决方案。
&&& 空间：表现中规中矩
&&&&揽胜平台带来的不仅有外观内饰设计上的变化，对空间同样有影像。通过参数我们知道，全新揽胜运动版相比上一代产品在长度上只增加了67mm，但轴距却增加了178mm，身高186cm的体验者坐在前排，头部有1拳的空余，表现相当不错。让人印象深刻的还有14向电动座椅调节，头枕也可以向内侧调节以确保驾驶者以一个最舒服的姿势开车，而座椅加热通风功能则更是该级别标配了。
&&& 后排空间表现的则较为一般，腿部仍然有1拳的纵向空间，而头部则只有2指左右，后排的扶手除了提升舒适度之外，还配有杯架及储物格等功能。
&&&&细节配置彰显豪华感
&&& 而揽胜运动在许多细节配置上有着不错的表现，比如两块遮阳、板触摸式的后排阅读灯，老板键等配置。后备箱容积为784L,如果放倒后排则可以获得1761L的夸张容量。通过降低车身高度，可以更便捷的把物品放进后备箱内。不过揽胜运动的的尾门与揽胜不同，采用了一体式，而非上下分段式开启。
4动力及操控
&&& 动力配备：3.0机械增压发动机+8速变速箱
&&& 同揽胜一样，揽胜运动版的发动机进气口位于发动机舱的两侧，通过引擎盖内侧的夹层将空气引入，其目的是提高车辆的涉水深度，揽胜运动版最大涉水深度为850mm。动力系统我们则比较熟悉，多款捷豹路虎车型均搭载有这两款发动机，其中3.0L V6机械增压车型，最大功率250kW，最大扭矩450Nm;5.0L V8机械增压车型最大功率375kW.最大扭矩625Nm。与之搭配的也是大家都比较熟悉的ZF8速变速箱，不仅换挡迅速，更多的档位对于燃油经济性的提升也有着很明显的帮助。
&&&&空气悬挂及地形反馈系统
&&& 全新揽胜运动版的悬挂为空气悬挂，且已经升级为第五代产品，前后轮的悬挂行程分别达到了260mm和272mm，第二代Terrain&Response自动全地形反馈适应系统能够自动选择最适合的地形模式。让那些新晋车主可以选择让电脑接管一切，而自己只许掌握好油门和刹车即可。
&&&&加速、刹车及实际驾驶感受
&&& V6发动机的动力虽然比不了V8，但这绝对不是你小瞧他的理由，在8AT变速箱的辅助下，起步毫不含糊，推动这辆2.15吨重的大家伙干脆利落。刹车也保持着不错的车身姿态。
&&& 不同于揽胜的设定，揽胜运动的指向性更为出色，与揽胜相比要清晰不少，并且更
加灵敏。车身重量比上一代的大幅减轻带来的好处除了更省油，车身也更加灵活了。置于动力方面，3.0机械增压车型在日常行驶中应对于普通驾驶者完全够用了，油门被调校的非常灵敏，变速箱响应积极。当你深踩油门时，它也能很好的体会到你的意图，干净利索的降一挡或者降两挡，动力随之而来。
&&& 整体来说，揽胜运动路感更为清晰，能把路面信息反馈给驾驶员，悬挂也有着很不
错的韧性。弯道时支撑也较为出色，虽然车身较高，但侧倾抑制的也很不错。不过它毕竟只是一台SUV,硕大的身躯也说明他不是你用来劈弯用的。
&&&& 编辑总结：3.0L V6机械增压版的揽胜运动版虽然动力没有那么澎湃，但足以满足人们的需求。依靠强大的科技配试图在公路和越野中的找到一个平衡点，强大的越野能力和公路表现以及足以对得起揽胜运动这个名称了。
标准配置：全景天窗、智能卡、一键式启动、20寸轮毂、真皮、导航、倒影、电动座椅、真皮方向盘、大灯清洗&。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
选装配置：电吸门、后排娱乐、越野模式、LED灯、环车影像、桃木内饰、桃木方向盘、21寸轮毂、22寸轮毂、四区空调、自动泊车。
&　　方正大气的城堡式车身、前脸霸气的标志性蚌壳式发动机罩以及醒目的悬浮式车顶，这些每一款路虎车型都必备的核心元素，彰显出全新一代揽胜运动版作为SUV的纯正血统。而设计师对揽胜经典设计风格的绝妙全新解读，则为全新一代揽胜运动版注入了硬朗的基调：更为犀利的挡风玻璃角度、更为倾斜的车顶轮廓先以及强烈的水平车身特征线条则勾勒出全新一代揽胜运动版的强势与自信。当全新一代揽胜运动版疾驰于高速公路上时，飞转的车轮在全新的动感轮拱图形映衬下，仿佛有千军万马中纵横驰骋的万丈豪情。
全新一代揽胜运动版正是一款由内而外散发运动特质的顶级运动SUV。当进入全新一代揽胜运动版的驾驶舱，被运动指挥官式驾驶座椅的柔软质感包围的瞬间，便能够感受到扑面而来的动感氛围。直径更小且更厚的方向盘、垂直换挡杆创造出更为纯粹而直接的运动驾驶体验；仪表板强烈水平元素与中控台垂直线条之间的醒目交叉点，以及沿仪表板伸直后舱的光亮镀铬支柱更进一步挑逗着驾驶者的视觉神经；在动态模式下，中控台12.3英寸显示屏上的两个主要按键将呈现出运动色系的红色显示。动感？激情？或许都无法描述此时肾上腺素陡然激增的驾驶感受。&
作为一款全新车型，2014款揽胜运动版的外观设计相较老款揽胜运动版有了显著的变化。其整体的风格与揽胜极光十分相像，前卫感十足之余不失豪华气派。此外，全新揽胜运动版在外观方面还提供个性化服务，消费者可以在灰色、黑色和银色的悬浮式车顶当中进行选择。另外在内饰上，2014款揽胜运动版同样借鉴了新一代揽胜的设计元素，相对上一代车型而言，它的内饰的豪华感可谓是成倍提升。据路虎品牌设计总监Gerry McGovern介绍，为了把揽胜车型的豪华感推向极致，他们仔细研究过奔驰S级、宝马7系，甚至是宾利和劳斯莱斯，从中去体会人、车、定位之间的取舍。
&&&和老款揽胜运动版相比，2014款车型要比现款车型长度提高了67mm；高度降低94mm；轴距则为2923mm。通过性能方面，2014款揽胜运动版的离地间隙达到278mm，相比现款车型提升51mm，此外涉水深度也从700mm提升至850mm。同时为了让车身保持高刚性的同时尽量轻量化，全新揽胜运动版同样采用了揽胜的技术，它采用了全铝车身结构，并且对底盘、动力系统进行减重处理。与上一代车型相比，它的整备质量减少了420kg。
&&&&&& 在动力方面，全新揽胜运动版车型搭载的是3.0升V6机械增压汽油发动机和5.0升V8机械增压汽油发动机。其中3.0升V6发动机的最大功率为250千瓦、最大扭矩为450牛米；而5.0升V8发动机的最大功率为375千瓦、最大扭矩为625牛米。传动系统方面，与之匹配的是ZF 8速自动变速箱。别看揽胜运动版是一款全尺寸SUV车型，但根据官方的数据显示，全新揽胜运动版3.0 V6车型0-100km/h的加速时间只需7.2秒，而5.0 V8车型的加速时间仅为5.3秒。
2014款路虎揽胜运动版动力对比
3.0T 340马力 V6
5.0T 510马力 V8
最大功率（kW/rpm）
最大扭矩（Nm/rpm）
8挡手自一体
8挡手自一体
0-100km/h加速（官方）
&&&&&&&作为一款身价超过百万的豪华SUV，全新揽胜运动版的配置可以用全面来形容。新车全系标配智能发动机启停系统、车速感应式电子助力转向系统（EPAS）、弯道制动控制系统、动态稳定系统、侧倾稳定控制系统、EBD/EBA/ETC等系统。除顶配车型外，其他三款车型配备单速分动箱、全地形反馈适应系统。顶配5.0 V8 SC锋尚创世版Dynamic车型则配备有双速分动箱、第二代智能全地形反馈适应系统、动态响应系统、自适应动态系统和扭矩矢量分配制动系统、主动式后差速锁等配置。下面，就还请各位跟随我的文字，咱们详细分析一下2014款路虎揽胜运动版的配置情况，一起来对比选择一下吧。
对于全新揽胜运动版车型而言，滑动式全景天窗以及可以加热的前风挡玻璃是全系车型的标准配置。此外除了5.0升V8 SC锋尚创世版Dynamic外，全新揽胜车型都标配了集成倒车自动倾斜功能、照地灯、记忆功能、加热功能于一体的电动后视镜。除此之外，集成大灯清洗和LED日间行车灯功能的氙气大灯以及胎压监测也是全新揽胜运动版车型的标准外部装备。
&作为一款豪华全尺寸SUV，全新揽胜运动版安全装备十分丰富。其中全系车型都标配了前排安全气囊、前排侧安全气囊和前后排头部气帘。另外，安全带未系提示、ISOFIX儿童座椅接口、发动机电子防盗、无钥匙启动/无钥匙进入系统都是全系车型的标配。同时，车速感应式电子助力转向系统（EPAS）、弯道制动控制系统、动态稳定系统、侧倾稳定控制系统和BD/EBA/ETC这些电子装备都一应俱全，这其中自然少不了路虎引以为傲的全地形反馈适应系统。在此基础上，全新揽胜运动版3.0 V6全系车型也可以选装第二代智能全地形反馈适应系统和自适应动态系统。
&&&&&&&&&&&在全新揽胜运动版车型中，3.0 V6 SC HSE是三款车型中售价相对便宜的一款车型，其价格为104.8万元。它和另外两款车型一样都搭载的是3.0 V6机械增压发动机以及8挡手自一体变速箱。3.0 V6 SC HSE的轮毂为20寸，轮胎规格为255/55 R20。在安全配置上，全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE标配了前排安全气囊、侧气囊和前后头部气帘。
从外部来看，全系揽胜运动版3.0 V6 SC HSE标配有滑动式全景天窗、可加热前风挡玻璃、具有倒车自动倾斜/照地灯/记忆和加热功能后视镜、带LED行车灯和自动清洗的氙气大灯等装备。另外与其它几款揽胜运动版车型不同的是，3.0 V6 SC HSE这款车采用的是浅色Atlas格栅。而在内部配置上，3.0 V6 SC HSE采用了四向电动调节真皮方向盘、14向电动调节前座椅、前排座椅电加热、自动防炫目内后视镜、双温区自动空调。另外前后泊车雷达、倒车影像和19个扬声器组成的MMeridian音响系统也是该车的标准装备。
3.0 V6 SC HSE Dynamic
&&&&&&全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE的售价为104.8万元，而3.0 V6 SC HSE Dynamic的售价是109.8万元，后者只比前者贵了5万元。我们从外观上很容易区别出这两款车，因为全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE Dynamic车型的专属特色包括亮黑色格栅、叶子板通风口、发动机罩和后视镜罩，同时还配备一个红色运动版徽章和制动卡钳。此外相比3.0 V6 SC HSE一共五种颜色牛津打孔真皮座椅，3.0 V6 SC HSE Dynamic车型则提供了七种不同颜色选择。
除了车身外观外，全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE Dynamic车型的轮毂尺寸升级为21寸，同时轮胎规格达到了275/45 R21。另外3.0 V6 SC HSE Dynamic车型还采用了全液晶虚拟仪表盘。除了上述区别外，全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE Dynamic车型的安全配置、舒适便利配置都与3.0 V6 SC HSE车型没有区别。
自从土豪金一出，大家有没有发觉最近好多东西都土豪金化了，金是中国传统里面人人喜爱的东西，是地位、名誉等的代表。今天实拍的车型，也正是这么一款土豪金化的车型。
● 外观：加长揽胜很气派
首先来看看这台揽胜的加长部分，它的轴距增加了200mm到了3122mm，而车长也相应增加到了5199mm，加长除了能够让它的外形看起来更加修长、车子更大之外，对后排空间也有很大帮助，后排的腿部空间增加了186mm，从上面的加长版和普通版的对比图我们可以很直观地看出加长之后的变化，这样的腿部空间再加上本来就很出色的高度和宽度，在后座我们能找到任何合适的乘坐位置。
再来看看这款加长黄金版揽胜的土豪金化部分，外观就只在尾部加入了少量金色饰件以示身份，更多的土豪金在于它的车内，我们在内饰部分再和大家介绍。
除了加长和土豪金之外，它和普通版的揽胜倒没有太大的区别，这一代揽胜的设计是成功的，现代化的简约设计很符合当下的审美标准，让它在豪华大气的基础上增加了不少优雅气息。
配备了全方位车身影像系统，全车前后不仅有多个探测雷达，而且车头有两个摄像头、外后视镜有两个、而尾部也有一个，在车内的中央显示屏可以切换着查看车四周的情况，对于一款车长超过5米的大车而言，这样的功能实在太有用了。另外，外后视镜上配备盲点监测系统的提醒，变道的时候如果在盲区有车辆，就会闪烁提示，提醒驾驶者注意安全。
2内饰：大量的金色配件 不一样的气质回顶部
● 内饰：大量的金色配件表现出了不一样的气质
看到这张中控的全景，很多的土豪金配件都已经一目了然了，和其它的揽胜内饰对比起来，它确实有很不一样的感觉，那种浓厚的浮华气息让人印象深刻，相信对其目标群体有很强的吸引力。那么下面我们就来看看土豪金配件都在哪里吧。
全尺寸TFT虚拟显示仪表十分高端大气上档次，配合尺寸颇大的真皮方向盘，真是连驾驶的时候都会很有气派。
中控台相当宽大，配备了一个大尺寸的触摸显示屏，下方是双区独立空调的控制区域。而后排的独立双区在很多车型上都是奢侈的配备，在揽胜加长版上是标准配置。
全车19个的高保真扬声器采用了Meridian音响系统，在出色的隔音技术之下，这套高级音响将会发出更出色的音质效果。车内还配有全景天窗，在阳光明媚的假日，打开天窗享受着阳光、听着优质音响传出的悠扬音乐，那绝对是惬意的、奢华的享受。
3乘坐和越野能力都堪称完美回顶部
● 乘坐和空间：舒适性再上一层楼
高档的真皮座椅质感上乘，加上12向座椅调节，支撑性达到了最佳状态。
后排座椅虽然没有太多的调节，但座椅靠背调节的从普通揽胜的8度增加到了17度，坐在后排，有半躺着的感觉。
后排座椅可选装行政座椅，为后排的老板位带来更为独立也更加全面豪华的乘坐空间。
加长之后的后排空间我们前面提及过了，这里再提一下一贯都被人嫌弃的后排中间座位，在加长的加成之下，后排中间的乘客腿部和后排中控也有一定空间了，哪怕是身材高大点的乘客乘坐应该也不至于会太嫌弃了。
储物空间十分丰富，手套箱是分上下两层了，连扶手箱都很有深度，且像门板这样的地方也多挖出了一块储物空间。而后备箱方面，由于采用了上下两段开启的设计，将为野外休闲带来多一种的作用。不过这里要吐槽一下在后备箱放倒后排座椅的功能，电动放倒需要按着按钮不放才能放倒，如果有一键放倒就好了。
● 动力：越野能力和通过性是亮点
我们实拍的揽胜创世加长黄金限量版采用了3.0T机械增压V6发动机，最大马力340PS，而最大扭矩450Nm也会为它带来强劲的越野脱困能力。在全铝车身的轻量化和8速变速箱的作用下，其油耗也控制到了11.1L/100km。
空气悬挂、第二代全地形反馈适应系统及DSC、ASL、上下坡辅助等功能的作用之下，揽胜的越野能力相信是豪华车里面最出色的了。
路虎是很多男人的梦想，成功的男人和揽胜是绝配，因为它宜家宜商宜越野。当这些成功人士开始对路虎有更高追求的时候，揽胜推出了加长版车型，更为大气的车身、更加舒适的后排空间等都让人倾慕。本次实拍的车型是揽胜加长版中的黄金限量版，它将为揽胜的目标群体提供一个更加个性的选择。
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外观颜色：
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内饰颜色：
(1579)(2166)(16)(492)(236)(215)(537)(254)
(1579)包括车身整体、大灯、尾灯、车轮、雨刷、后视镜等(2166)包括方向盘、中控台、仪表盘、排挡杆、前后排座椅及储物空间等(16)包括前排、前排头部、后排、后排腿部、后台头部空间等(492)包括底盘、发动机舱、行李厢空间、备胎、车辆铭牌等(236)包括试驾、对比评测、加速、制动、油耗、噪音测试、动态图片等(215)看图说话，边看边读(537)由厂商提供的精美图片，可做壁纸使用(254)包括车展、上市发布会等新闻活动天津山卡国际贸易有限公司
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& & &&天津山卡国际贸易公司成立于1996年，主营进口美规宝马，保时捷，路虎，玛莎拉蒂，奔驰等国际一线品牌的销售工作。全心全意，求索完美”是企业始终不变的宗旨，按照生产商对品牌专卖的要求，将服务放在首位，提升品牌价值，创建专卖店自己的品牌效应，注重企业内部管理，建立企业内部服务信息管理体系，力争在该品牌的经销商中做到全国最好。
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1947年，莫里斯·维尔克斯先生在Anglesey的Red Wharf Bay岛屿上有一片农场，他非常渴望拥有一辆集轻型拖拉机和越野车功能于一身的多功能汽车。于是他在沙滩上勾勒出了这款车的轮廓造型，并把它郑重命名为“Land Rover”。若干年后，路虎开始以“休闲化、城市化”的理念来打造全新路虎，并最终创造了路虎揽胜系列。如今，揽胜系列中身份最为显赫的就要数揽胜和揽胜运动版了。然而伴随着新一代车型的推出，两者之间的差距正在逐步缩小，尤其是当两者采用了相同平台、相同动力系统、相同的铝制车身
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■&100-0km/h刹车测试：揽胜运动版小胜
&&& 在刹车测试环节中，两款车的成绩同样十分接近，曲线几乎就是重合的。即使是车身更高、悬架更软的揽胜也展现出了扎实、稳定的功底，38.69米的实测成绩对于体型如此庞大的SUV来说，绝对称得上非常出色，而揽胜运动版则还要更好一些。
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&&& 与同级对手相比，揽胜运动版的100-0km/h实测刹车成绩仅次于奔驰ML350。而纵观之前测试过的众多百万级SUV来看，它们在制动环节的表现均没有令人失望。
■&实际动力感受：揽胜舒适，揽胜运动版直接
&&& 尽管揽胜运动版与揽胜的加速成绩相差不多，但就驾驶感受而言，两款车还是有很大不同的。揽胜运动版的油门踏板调校偏激进，踩下油门的一瞬间转速指针就能做出快速反应，急加速时变速箱可以快速降挡，保证强大的扭矩输出。总之，它的油门响应非常积极，需要驾驶者更加细腻的脚下功夫，伴随着振奋人心的排气声浪，揽胜运动版能够带给驾驶者很强的驾驶快感。
&&&&揽胜则与之完全相反，为了强调更加舒适的驾乘感受，工程师故意将油门调校得略显迟钝，而且需要更深的踩踏动作才能换来与揽胜运动版相同的动力输出，这显然会大大降低揽胜的驾驶乐趣，不过这也换来了更为舒适的乘车感受。总之，开着揽胜绝对不会有和人飙车的冲动，后面的贵宾也可以尽情地享受惬意的旅程。
&&& 自始至终这台8AT变速箱的表现都尽职尽责，日常驾驶时平顺性几乎无可挑剔，急加速时也会在第一时间做出降挡动作。由于两款车的定位不同，最终设计师为揽胜运动版和揽胜装备了不同的类型的换挡操作机构，其中揽胜运动版为电子挡把，揽胜为旋钮式换挡，而换挡拨片也同时出现在了我们试驾的这两款车当中。
&&& 制动踏板的力度调校区别不大，制动感受方面最大的不同还是源于两款车不同的车身高度。从官方数据来看，两款车的高度差为55mm，然而坐在驾驶位的主观感受比这一差距还要大。揽胜高大的车身以及偏软的悬架让其在刹车时车辆的重心转移更加明显，初次驾驶时心里多少会产生一些畏惧，不过好在两款车的刹车力度都非常均匀、线性，关键时刻也能够靠得住。&
日常驾驶感受小结：
&&& 尽管两款车的加速和刹车成绩相差不多，但油门和刹车踏板给驾驶者带来的整体感受却差异明显。揽胜运动版的反应更加直接，踩下踏板车身会立刻做出反应，而揽胜则略显迟钝，这主要是为了强调舒适性。
外观方面小改款的路虎揽胜基本没有变化，升级部分包括动力上采用3.0L TDV6发动机，动力输出为190kW（258PS），最大功率为600Nm。技术方面采用LPEGR低压废气再循环系统，使得路虎揽胜的节油效果提升8.5%，而路虎揽胜运动版的节油率提升5.7%。
搭载3.0L SDV6发动机的路虎揽胜运动版动力提升10kW（14PS）和100Nm，最大输出功率为225kW（306PS），最大扭矩为700Nm。该发动机同时也具备LPEGR循环系统，燃油经济性能提供7%。
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而3.0L V6机械增压SCV6发动机将同时给路虎揽胜和路虎揽胜运动版搭载，最大功率为250kW（340PS）和450Nm，总体来说动力方面比现款提高1.9%。
配置方面，路虎为两款车型升级上抬头显示系统，显示信息将包括时速、巡航系统和卫星导航指令等。两款车型都搭载ATPC全地形驾驶控制系统，不管任何路况都能为新车提供良好的驱动条件。ATPC全地形驾驶控制系统将能在TDV6、SCV6和V8机械增压版本车型上搭载。
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&“路虎揽胜运动版”，相比上一代产品，这一代更像是揽胜和极光的融合体。不过更重要的是，新一代揽胜运动版已经不再是基于发现平台的产物，这一次它拥有了绝对纯正的揽胜血统，轻量化全铝车身结构能否有惊人的表现？它究竟能否捍卫揽胜的越野性能，并成为一个称职的“运动版”车型吗？让我们一起来看：
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&&& 单看外形我们感觉到新一代揽胜运动版借鉴了很多揽胜以及揽胜极光的设计元素，更像是两者的混搭版，采用重量更轻、成本更高的全铝车身构造，比上一代车型减重约420公斤左右以达到更加出色的燃油经济性和操控。同时尺寸却进一步变大，轴距更是达到了2923mm。
&&&&路虎的特有的元素依然能在揽胜运动版上看到，蚌壳式引擎盖、悬浮式车顶以及前
翼子板处通风口，同时更为流畅的车身线条使得其风阻系数只有0.34。另外，电吸门等豪华配置也在这款车上出现，不过要说有什么不够完美的地方，就是不论是新款老款，这不经修饰的排气管实在是过于简单。
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&&&&内饰：做工精良 用料考究
&&& 如果说揽胜运动版的外形是它家族中两位兄弟混搭而成的话，那内饰方面则是完全师从大哥揽胜，相同的设计及用料做工可是让便宜不少的揽胜运动占了不少大哥的便宜，但对消费者来说绝对是一件好事。
&&& 几乎无可挑剔的做工和用料，在同级别中也有着一定的优势，方向盘相比上一代经过了更好的优化，按钮布局更加简洁易用。美中不足的就是只有在顶配车型上才配有的方向盘电加热以及全液晶仪表盘。
&&& 揽胜运动版配备了8英寸触摸屏，并支持分屏显示。左右两侧则为8个常用快捷键，菜单的逻辑比较简易上手，但触屏的反应速度则还有待提高。开这么大体型的车子自然少不了众多驾驶辅助系统，除了ACC自适应续航之外，车身影像系统也非常实用，位于车身周围的5个摄像头组成的影像让你时刻了解车身周遭的情况，在越野或者通过狭隘道路时尤其有效。而自动泊车也为您在市区里面对狭窄车位提供了解决方案。
&&& 空间：表现中规中矩
&&&&揽胜平台带来的不仅有外观内饰设计上的变化，对空间同样有影像。通过参数我们知道，全新揽胜运动版相比上一代产品在长度上只增加了67mm，但轴距却增加了178mm，身高186cm的体验者坐在前排，头部有1拳的空余，表现相当不错。让人印象深刻的还有14向电动座椅调节，头枕也可以向内侧调节以确保驾驶者以一个最舒服的姿势开车，而座椅加热通风功能则更是该级别标配了。
&&& 后排空间表现的则较为一般，腿部仍然有1拳的纵向空间，而头部则只有2指左右，后排的扶手除了提升舒适度之外，还配有杯架及储物格等功能。
&&&&细节配置彰显豪华感
&&& 而揽胜运动在许多细节配置上有着不错的表现，比如两块遮阳、板触摸式的后排阅读灯，老板键等配置。后备箱容积为784L,如果放倒后排则可以获得1761L的夸张容量。通过降低车身高度，可以更便捷的把物品放进后备箱内。不过揽胜运动的的尾门与揽胜不同，采用了一体式，而非上下分段式开启。
4动力及操控
&&& 动力配备：3.0机械增压发动机+8速变速箱
&&& 同揽胜一样，揽胜运动版的发动机进气口位于发动机舱的两侧，通过引擎盖内侧的夹层将空气引入，其目的是提高车辆的涉水深度，揽胜运动版最大涉水深度为850mm。动力系统我们则比较熟悉，多款捷豹路虎车型均搭载有这两款发动机，其中3.0L V6机械增压车型，最大功率250kW，最大扭矩450Nm;5.0L V8机械增压车型最大功率375kW.最大扭矩625Nm。与之搭配的也是大家都比较熟悉的ZF8速变速箱，不仅换挡迅速，更多的档位对于燃油经济性的提升也有着很明显的帮助。
&&&&空气悬挂及地形反馈系统
&&& 全新揽胜运动版的悬挂为空气悬挂，且已经升级为第五代产品，前后轮的悬挂行程分别达到了260mm和272mm，第二代Terrain&Response自动全地形反馈适应系统能够自动选择最适合的地形模式。让那些新晋车主可以选择让电脑接管一切，而自己只许掌握好油门和刹车即可。
&&&&加速、刹车及实际驾驶感受
&&& V6发动机的动力虽然比不了V8，但这绝对不是你小瞧他的理由，在8AT变速箱的辅助下，起步毫不含糊，推动这辆2.15吨重的大家伙干脆利落。刹车也保持着不错的车身姿态。
&&& 不同于揽胜的设定，揽胜运动的指向性更为出色，与揽胜相比要清晰不少，并且更
加灵敏。车身重量比上一代的大幅减轻带来的好处除了更省油，车身也更加灵活了。置于动力方面，3.0机械增压车型在日常行驶中应对于普通驾驶者完全够用了，油门被调校的非常灵敏，变速箱响应积极。当你深踩油门时，它也能很好的体会到你的意图，干净利索的降一挡或者降两挡，动力随之而来。
&&& 整体来说，揽胜运动路感更为清晰，能把路面信息反馈给驾驶员，悬挂也有着很不
错的韧性。弯道时支撑也较为出色，虽然车身较高，但侧倾抑制的也很不错。不过它毕竟只是一台SUV,硕大的身躯也说明他不是你用来劈弯用的。
&&&& 编辑总结：3.0L V6机械增压版的揽胜运动版虽然动力没有那么澎湃，但足以满足人们的需求。依靠强大的科技配试图在公路和越野中的找到一个平衡点，强大的越野能力和公路表现以及足以对得起揽胜运动这个名称了。
标准配置：全景天窗、智能卡、一键式启动、20寸轮毂、真皮、导航、倒影、电动座椅、真皮方向盘、大灯清洗&。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
选装配置：电吸门、后排娱乐、越野模式、LED灯、环车影像、桃木内饰、桃木方向盘、21寸轮毂、22寸轮毂、四区空调、自动泊车。
&　　方正大气的城堡式车身、前脸霸气的标志性蚌壳式发动机罩以及醒目的悬浮式车顶，这些每一款路虎车型都必备的核心元素，彰显出全新一代揽胜运动版作为SUV的纯正血统。而设计师对揽胜经典设计风格的绝妙全新解读，则为全新一代揽胜运动版注入了硬朗的基调：更为犀利的挡风玻璃角度、更为倾斜的车顶轮廓先以及强烈的水平车身特征线条则勾勒出全新一代揽胜运动版的强势与自信。当全新一代揽胜运动版疾驰于高速公路上时，飞转的车轮在全新的动感轮拱图形映衬下，仿佛有千军万马中纵横驰骋的万丈豪情。
全新一代揽胜运动版正是一款由内而外散发运动特质的顶级运动SUV。当进入全新一代揽胜运动版的驾驶舱，被运动指挥官式驾驶座椅的柔软质感包围的瞬间，便能够感受到扑面而来的动感氛围。直径更小且更厚的方向盘、垂直换挡杆创造出更为纯粹而直接的运动驾驶体验；仪表板强烈水平元素与中控台垂直线条之间的醒目交叉点，以及沿仪表板伸直后舱的光亮镀铬支柱更进一步挑逗着驾驶者的视觉神经；在动态模式下，中控台12.3英寸显示屏上的两个主要按键将呈现出运动色系的红色显示。动感？激情？或许都无法描述此时肾上腺素陡然激增的驾驶感受。&
作为一款全新车型，2014款揽胜运动版的外观设计相较老款揽胜运动版有了显著的变化。其整体的风格与揽胜极光十分相像，前卫感十足之余不失豪华气派。此外，全新揽胜运动版在外观方面还提供个性化服务，消费者可以在灰色、黑色和银色的悬浮式车顶当中进行选择。另外在内饰上，2014款揽胜运动版同样借鉴了新一代揽胜的设计元素，相对上一代车型而言，它的内饰的豪华感可谓是成倍提升。据路虎品牌设计总监Gerry McGovern介绍，为了把揽胜车型的豪华感推向极致，他们仔细研究过奔驰S级、宝马7系，甚至是宾利和劳斯莱斯，从中去体会人、车、定位之间的取舍。
&&&和老款揽胜运动版相比，2014款车型要比现款车型长度提高了67mm；高度降低94mm；轴距则为2923mm。通过性能方面，2014款揽胜运动版的离地间隙达到278mm，相比现款车型提升51mm，此外涉水深度也从700mm提升至850mm。同时为了让车身保持高刚性的同时尽量轻量化，全新揽胜运动版同样采用了揽胜的技术，它采用了全铝车身结构，并且对底盘、动力系统进行减重处理。与上一代车型相比，它的整备质量减少了420kg。
&&&&&& 在动力方面，全新揽胜运动版车型搭载的是3.0升V6机械增压汽油发动机和5.0升V8机械增压汽油发动机。其中3.0升V6发动机的最大功率为250千瓦、最大扭矩为450牛米；而5.0升V8发动机的最大功率为375千瓦、最大扭矩为625牛米。传动系统方面，与之匹配的是ZF 8速自动变速箱。别看揽胜运动版是一款全尺寸SUV车型，但根据官方的数据显示，全新揽胜运动版3.0 V6车型0-100km/h的加速时间只需7.2秒，而5.0 V8车型的加速时间仅为5.3秒。
2014款路虎揽胜运动版动力对比
3.0T 340马力 V6
5.0T 510马力 V8
最大功率（kW/rpm）
最大扭矩（Nm/rpm）
8挡手自一体
8挡手自一体
0-100km/h加速（官方）
&&&&&&&作为一款身价超过百万的豪华SUV，全新揽胜运动版的配置可以用全面来形容。新车全系标配智能发动机启停系统、车速感应式电子助力转向系统（EPAS）、弯道制动控制系统、动态稳定系统、侧倾稳定控制系统、EBD/EBA/ETC等系统。除顶配车型外，其他三款车型配备单速分动箱、全地形反馈适应系统。顶配5.0 V8 SC锋尚创世版Dynamic车型则配备有双速分动箱、第二代智能全地形反馈适应系统、动态响应系统、自适应动态系统和扭矩矢量分配制动系统、主动式后差速锁等配置。下面，就还请各位跟随我的文字，咱们详细分析一下2014款路虎揽胜运动版的配置情况，一起来对比选择一下吧。
对于全新揽胜运动版车型而言，滑动式全景天窗以及可以加热的前风挡玻璃是全系车型的标准配置。此外除了5.0升V8 SC锋尚创世版Dynamic外，全新揽胜车型都标配了集成倒车自动倾斜功能、照地灯、记忆功能、加热功能于一体的电动后视镜。除此之外，集成大灯清洗和LED日间行车灯功能的氙气大灯以及胎压监测也是全新揽胜运动版车型的标准外部装备。
&作为一款豪华全尺寸SUV，全新揽胜运动版安全装备十分丰富。其中全系车型都标配了前排安全气囊、前排侧安全气囊和前后排头部气帘。另外，安全带未系提示、ISOFIX儿童座椅接口、发动机电子防盗、无钥匙启动/无钥匙进入系统都是全系车型的标配。同时，车速感应式电子助力转向系统（EPAS）、弯道制动控制系统、动态稳定系统、侧倾稳定控制系统和BD/EBA/ETC这些电子装备都一应俱全，这其中自然少不了路虎引以为傲的全地形反馈适应系统。在此基础上，全新揽胜运动版3.0 V6全系车型也可以选装第二代智能全地形反馈适应系统和自适应动态系统。
&&&&&&&&&&&在全新揽胜运动版车型中，3.0 V6 SC HSE是三款车型中售价相对便宜的一款车型，其价格为104.8万元。它和另外两款车型一样都搭载的是3.0 V6机械增压发动机以及8挡手自一体变速箱。3.0 V6 SC HSE的轮毂为20寸，轮胎规格为255/55 R20。在安全配置上，全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE标配了前排安全气囊、侧气囊和前后头部气帘。
从外部来看，全系揽胜运动版3.0 V6 SC HSE标配有滑动式全景天窗、可加热前风挡玻璃、具有倒车自动倾斜/照地灯/记忆和加热功能后视镜、带LED行车灯和自动清洗的氙气大灯等装备。另外与其它几款揽胜运动版车型不同的是，3.0 V6 SC HSE这款车采用的是浅色Atlas格栅。而在内部配置上，3.0 V6 SC HSE采用了四向电动调节真皮方向盘、14向电动调节前座椅、前排座椅电加热、自动防炫目内后视镜、双温区自动空调。另外前后泊车雷达、倒车影像和19个扬声器组成的MMeridian音响系统也是该车的标准装备。
3.0 V6 SC HSE Dynamic
&&&&&&全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE的售价为104.8万元，而3.0 V6 SC HSE Dynamic的售价是109.8万元，后者只比前者贵了5万元。我们从外观上很容易区别出这两款车，因为全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE Dynamic车型的专属特色包括亮黑色格栅、叶子板通风口、发动机罩和后视镜罩，同时还配备一个红色运动版徽章和制动卡钳。此外相比3.0 V6 SC HSE一共五种颜色牛津打孔真皮座椅，3.0 V6 SC HSE Dynamic车型则提供了七种不同颜色选择。
除了车身外观外，全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE Dynamic车型的轮毂尺寸升级为21寸，同时轮胎规格达到了275/45 R21。另外3.0 V6 SC HSE Dynamic车型还采用了全液晶虚拟仪表盘。除了上述区别外，全新揽胜运动版3.0 V6 SC HSE Dynamic车型的安全配置、舒适便利配置都与3.0 V6 SC HSE车型没有区别。
自从土豪金一出，大家有没有发觉最近好多东西都土豪金化了，金是中国传统里面人人喜爱的东西，是地位、名誉等的代表。今天实拍的车型，也正是这么一款土豪金化的车型。
● 外观：加长揽胜很气派
首先来看看这台揽胜的加长部分，它的轴距增加了200mm到了3122mm，而车长也相应增加到了5199mm，加长除了能够让它的外形看起来更加修长、车子更大之外，对后排空间也有很大帮助，后排的腿部空间增加了186mm，从上面的加长版和普通版的对比图我们可以很直观地看出加长之后的变化，这样的腿部空间再加上本来就很出色的高度和宽度，在后座我们能找到任何合适的乘坐位置。
再来看看这款加长黄金版揽胜的土豪金化部分，外观就只在尾部加入了少量金色饰件以示身份，更多的土豪金在于它的车内，我们在内饰部分再和大家介绍。
除了加长和土豪金之外，它和普通版的揽胜倒没有太大的区别，这一代揽胜的设计是成功的，现代化的简约设计很符合当下的审美标准，让它在豪华大气的基础上增加了不少优雅气息。
配备了全方位车身影像系统，全车前后不仅有多个探测雷达，而且车头有两个摄像头、外后视镜有两个、而尾部也有一个，在车内的中央显示屏可以切换着查看车四周的情况，对于一款车长超过5米的大车而言，这样的功能实在太有用了。另外，外后视镜上配备盲点监测系统的提醒，变道的时候如果在盲区有车辆，就会闪烁提示，提醒驾驶者注意安全。
2内饰：大量的金色配件 不一样的气质回顶部
● 内饰：大量的金色配件表现出了不一样的气质
看到这张中控的全景，很多的土豪金配件都已经一目了然了，和其它的揽胜内饰对比起来，它确实有很不一样的感觉，那种浓厚的浮华气息让人印象深刻，相信对其目标群体有很强的吸引力。那么下面我们就来看看土豪金配件都在哪里吧。
全尺寸TFT虚拟显示仪表十分高端大气上档次，配合尺寸颇大的真皮方向盘，真是连驾驶的时候都会很有气派。
中控台相当宽大，配备了一个大尺寸的触摸显示屏，下方是双区独立空调的控制区域。而后排的独立双区在很多车型上都是奢侈的配备，在揽胜加长版上是标准配置。
全车19个的高保真扬声器采用了Meridian音响系统，在出色的隔音技术之下，这套高级音响将会发出更出色的音质效果。车内还配有全景天窗，在阳光明媚的假日，打开天窗享受着阳光、听着优质音响传出的悠扬音乐，那绝对是惬意的、奢华的享受。
3乘坐和越野能力都堪称完美回顶部
● 乘坐和空间：舒适性再上一层楼
高档的真皮座椅质感上乘，加上12向座椅调节，支撑性达到了最佳状态。
后排座椅虽然没有太多的调节，但座椅靠背调节的从普通揽胜的8度增加到了17度，坐在后排，有半躺着的感觉。
后排座椅可选装行政座椅，为后排的老板位带来更为独立也更加全面豪华的乘坐空间。
加长之后的后排空间我们前面提及过了，这里再提一下一贯都被人嫌弃的后排中间座位，在加长的加成之下，后排中间的乘客腿部和后排中控也有一定空间了，哪怕是身材高大点的乘客乘坐应该也不至于会太嫌弃了。
储物空间十分丰富，手套箱是分上下两层了，连扶手箱都很有深度，且像门板这样的地方也多挖出了一块储物空间。而后备箱方面，由于采用了上下两段开启的设计，将为野外休闲带来多一种的作用。不过这里要吐槽一下在后备箱放倒后排座椅的功能，电动放倒需要按着按钮不放才能放倒，如果有一键放倒就好了。
● 动力：越野能力和通过性是亮点
我们实拍的揽胜创世加长黄金限量版采用了3.0T机械增压V6发动机，最大马力340PS，而最大扭矩450Nm也会为它带来强劲的越野脱困能力。在全铝车身的轻量化和8速变速箱的作用下，其油耗也控制到了11.1L/100km。
空气悬挂、第二代全地形反馈适应系统及DSC、ASL、上下坡辅助等功能的作用之下，揽胜的越野能力相信是豪华车里面最出色的了。
路虎是很多男人的梦想，成功的男人和揽胜是绝配，因为它宜家宜商宜越野。当这些成功人士开始对路虎有更高追求的时候，揽胜推出了加长版车型，更为大气的车身、更加舒适的后排空间等都让人倾慕。本次实拍的车型是揽胜加长版中的黄金限量版，它将为揽胜的目标群体提供一个更加个性的选择。
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