三元催化中毒，厂家拒绝赔偿_重庆315投诉 - 重庆315维权网
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投诉信息 > 三元催化中毒，厂家拒绝赔偿
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我于去年6月26日在重庆安福汽车销售公司购2012福克斯1.6自动风尚型轿车一辆。今年2月发现发动机故障灯亮黄灯，行驶时感觉发动机抖动，到4S店检查发现，燃油气体浓度过浓，检查发现喷油嘴有部分燃油杂质，4S店称是燃油品质不良所致，（注本人一直在中石油和中石化加油加93号汽油，同事的大众车辆以及日系车均在该两加油站加油，均未出现故障）
在4S店进行了油路清洗：包括喷油嘴、油轨、油泵、油箱、油路，并更换汽油虑蕊器，购买了燃油添加剂，并在技术的指导下，更换成97号汽油。
接下来，便经历了漫长的维修过程：
1. 一周后发动机故障灯亮再次亮，4S店再次进行了油路的清洗，称燃油质量问题，一次清洗不能够彻底洗尽，需反复进行清理，表示理解，配合。
2. 四天后，故障灯又亮了，开到4S店检查无异，消除了故障代码后，说车辆驾驶无异样，可以离开。
3. 再过了几天，故障灯再次亮起，显示触媒系统效率低于临界值（第1排），维修师傅清洗了三元催化，清除故障码。
4. 又过了五天，行驶入高速公路，故障灯再次点亮，再次到4S店，检查同样的故障，又一次清洗了三元催化，师傅称，如若故障灯再亮，可能是氧传感器故障。
5. 又过了四天左右，故障灯点亮，到4S店，检查氧传感器，确保外表被烧焦，于是申请更换氧传感器，称没有现货，需预订，因此，等到货后通知。次两次通知到货并更换氧传感器。
6. 过了三日天，故障灯又点亮了，往返4S店七次，仍没有解决问题，被迫打了福特公司的投诉热线，要求厂家给予技术支持彻底查找原因。4S的刘经理称会派员进行全面地技术分析，彻底查找原因。再次到4S店，检查称三元催化件损坏。但是是由于油品质量的原因而拒绝索赔，三元催化器的价格为3375元。
目前的状况，4S称厂家技术热线鉴定后，是因燃油品质的原因导致的损坏，不在保修范围之类。福特技术热线“既充当运动员，又充当裁判的角色“的鉴定，怎么能够让人信服。凭什么由他检验就直接判定是油品质量的原因引起的。况且国家质量监督检验检疫总局150号令第三十条已经明确了三包的免责范围，厂家却以油品质量原因引起损坏就想推卸责任，那厂家承诺的保修10年的期限完全为一纸空谈，严重地损害了消费者的利益，请求得到315维权网的帮助！
处理意见：
作维修处理
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排气温度对汽油车三元催化器中毒的影响
【摘要】：利用整车耐久试验,采用变化标定改变高速时空燃比,在保证油耗基本不变的情况下,研究排气温度对汽油车三元催化转化器中毒的影响。结果表明:加浓高速时空燃比,降低排气温度和催化器床温,减少Mn氧化成Mn3O4附着在载体前段引发堵塞,从而减少三元催化器中毒的可能性,对三元催化器的设计工作提出指导意义。
【关键词】：
【分类号】：U464.134.4;X734.2【正文快照】：
机动车尾气排放造成的环境污染已经成为导致大气污染、环境和人类健康危机的主要因素a汽车制造商采取各种先进的排放控制技术,来满足世界各国指定的越来越严格的排放法规主元催化转换器(以下简称催化器)作为汽油机机外净化的重要措施,将尾气排放中的CO、HC和NOx氧化和还原成对
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三元催化器堵塞或中毒可将三催化拆下清洗,效果显著
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2年不到2万3公里的上海汽车荣威350S，三元催化器中毒，发动机动力失常，厂家以及4S店不给保修！
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2年不到2万3公里的上海汽车荣威350S，三元催化器中毒，发动机动力失常，厂家以及4S店不给保修！
投诉人：邱**购车时间： 0:00:00投诉品牌：上汽荣威投诉车型：荣威350所在地区：长沙市购车地点：湖南申湘汽车陆威销售服务有限公司投诉对象：发动机,变速箱,制动系统投诉内容：我是日在长沙荣威4S店购买上海汽车的荣威350S乐驰版汽车一辆，车牌为湘A****D。日,该车正在路上行驶时,突然发动机故障灯亮起。于是，我将车辆开到销售商湖南申湘汽车陆威销售服务有限公司4S店检查，检查后，说是三元催化器的问题，让我加97汽油，再试试，先后亮了2次，他们都是做了清洗，都是自费的！日，我又将该车辆开到湖南申湘汽车陆威销售服务有限公司4S店进行维修，然而，他们说是我加的油品问题，不给保修，我的车2年不到，2万3千公里，我一直在中石油和中石化加的油，今天他们说材料费就是3900，加工时费大概5000，我觉得这应该属于质量问题，买的新车，但是一点不省心，问题不断，我现在就想要他们给我保修，这完全是质量问题，别人10多年的车都没有出现这种问题，国内的三元催化器都要求10年以上，他这个2年不到就出现问题！综上所述，三元催化器问题根本不是驾驶不当或车辆交通事故（本车至今尚未发生交通事故）造成的。而且，该车辆从购买时起至发动机故障灯亮时才二年不到，行驶里程也只有2万3千公里。本车在这么短的时间内，三元催化器就坏了，完全属于三元催化器本身的质量问题。该车在保修期内，厂家和销售商不管更换三元催化器需要多少成本都应当无条件的予以保修。可是厂家这么久都不给保修处理，（处理意见就是不给保修，说是加的油品有问题），为此，我特利用这个投诉平台向有关部门投诉，请依法维护车主正当的合法权益。谢谢！我也会投诉到底，维护消费者的合法权益，这次荣威也让我彻底伤了心！
由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。另外，由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。正是由于诸多因素，使得汽车在行驶一段里程后，除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外，还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障，造成发动机工作不正常，造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题。 针对此类故障，维修企业采取的措施通常是更换氧传感器和三元催化器，但是由于更换成本的问题，维修企业与客户之间的纠纷不断。尤其是那些未到使用年限而更换的氧传感器和三元催化器，往往是纠纷的焦点。
相关报道：《》　　这段时间以来，在工作人员处理的众多汽车质量类的投诉当中，有这样一个词以惊人的频率出现在我们的视野中——“油品”。倒不是这些车主直接投诉燃油品质，而是当他们的车辆出现了如氧传感器失效、三元催化中毒、汽油泵堵死、怠速抖动、启动困难、熄火以及发动机故障灯亮（包括系统的EPC灯）等问题时，以及主机厂往往会将责任推向油品问题，而消费者一般情况下，都不能认可这样的说法，认为自己都是在正规的中石化、中石油加的燃油，又不是用的假冒伪劣产品，怎么会油品有问题呢？　　首先，在这里编辑需要明确的一点是，油品品质差，确实会造成氧传感器失效、三元催化中毒、抖动、熄火以及故障灯等一系列问题。但这不是说这些问题就一定是油品造成的，只是说油品不好就确实可能会造成这些问题。　　从2012年开年以来，不断有媒体曝出国内成品油质量问题：　　起先是西南地区爆发令人关注的“颜色门”事件；2月，云南、贵州、广西等地群发汽车“打火困难、怠速抖动、加油熄火”等异常现象，也被疑与汽油质量有关；此后在3月份香港媒体又报道称“内地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍”；而最受关注的当属太仓油品门事件了——今年4月有媒体报道，江苏省太仓市数千辆汽车加油后出现异常，许多车辆出现加油熄火、排气管生锈、流出不明液体等情况。第三方检测机构SGS通标国际检测中心报告显示，太仓事故所涉油品中有两项指标明显偏高，其中氯含量高达6400PPM，超过美国标准6000多倍。　　太仓事件将“两桶油”推到了舆论的风口浪尖，而事实上，从2009年到2011年间，两桶油早已接连遭遇了香港的士死火风波、河南质量事故、海南质量风波以及河北质量门等一系列事件，与太仓事件相同的是，“两桶油”一直否认自家汽油存在问题。　　要了解中国的油品，首先就要了解中国的油企。众所周知，中石油是世界500强之一，它的市值曾经有一段时间是世界第一的，曾经一度是全世界最赚钱的企业；中石化比中石油虽稍逊一筹，但也是世界500强之一，而且名次是很靠前的，二十几名的样子；同时根据“两桶油”最新一季的财报上看,2012年一季度,“两桶油”共赚了519.82亿元,如果按每月30日计算,“两桶油”在一季度每日赚5.78亿元。　　虽然有着如此惊为天人的吸金能力，但这两位“共和国的长子”给公众的印象似乎并不怎么样，天价烟、天价茅台和拉菲、天价水晶灯、豪华车、行业垄断、打压民企、野蛮涨价、错误投资、恶意圈钱等字眼，似乎总能和这两位“长子”扯上关系。令人失望的是，没有最糟，只有更糟，“两桶油”市场也垄断了，暴利也拿了，天价烟也抽了，天价酒也喝了，天价吊灯也用了，天价也开了，连福利房也分上了，但还要年年上演“油荒气短”的闹剧。而且我们从中发现了一个有意思的套路，即每次总是先闹所谓的“油荒”，“油荒”之后马上开始酝酿涨价，涨完价之后不久“油荒”就没了，不知道这个算不算是向发改委“逼宫”。　　而油荒的代价却总是让买单，每次到了紧缺的巅峰，总有部分企业要停工停产，快递公司变“蜗牛”，久等不来，菜价因为运输难而更加高涨。山东原来有很多那种地下炼油作坊，早就销声匿迹了，现在也开始死灰复燃了。　　当然“两桶油”也有非常妙的地方，就是在创新能力方面是非常可圈可点的，曾经就开发出了“吃着萝卜喝茅台”的新吃法，一度引领了中国健康饮食的新时尚。遗憾的是他们这种妙不可言的创造力，没有用在刀刃上。目前，中石油，中石化主要还是靠传统的催化裂化、热裂化、延迟焦化的加工方法炼油，此方法在欧韩等国家早已不再使用，这种方法不仅炼油效率低下，而且生产出的汽油标号偏低，需要添加额外抗爆剂来满足高标号要求，包括添加MMT和MTBE。其中MTBE具有毒性，对环境及人类健康有害，美国至少已有26个州禁用；而MMT则是用于在炼油过程中提高汽油辛烷值的，虽能提升汽油标号，但长期使用将对有害。　　而在美国、欧洲、日本由于加工的原油都是使用优秀轻质油，通过直馏加工方法获得的燃油产量很高，这样生产的燃油主要成份是高辛烷值、高氧化稳定性的饱和烃。饱和烃是环保型车用汽油的主要成份。　　下表反映出中国炼油水平跟发达国家的差距，含硫量是欧洲的80倍，美国的53倍，日本的16倍。烯烃含量是欧洲的3.2倍，美国的8.8倍，日本的3.5倍。苯含量是欧洲的2.5倍，美国的3.6倍，日本的2.5倍。[tr=#fcf8d1]中外汽油标准对比[tr=#d8e4eb]标准项目中国欧洲美国日本硫0.08%0.0010%0.0015%0.0050%烯烃35%11%4%10%芳烃42%35%22%42%苯2.5%1.0%0.7%1.0%最低辛烷值90 RON95 RON95 RON95 RONMMT0.018g/L禁用禁用禁用BE允许部分禁用部分禁用部分禁用　　按照目前无铅汽油的国家标准，硫含量不得大于0.08%，烯烃含量不得大于35%，而世界无铅汽油的这两项标准分别是不得大于0.02%、20%。连中石化华北研究所的分析报告也认为，目前我国的汽、质量与国际水平有着较大差距(《经济日报》日)。烯烃很不稳定，容易氧化产生胶质。对于闭环电喷汽油，使用烯烃含量高的汽油很容易在进气门、燃烧室形成积炭，造成氧、三元催化器一氧化碳中毒失效，甚至导致三元催化器积炭堵塞。国内汽车使用的质量较差，有人形象地称之为汽车吃“粗粮”。汽车吃“粗粮”，或“地沟油”，不仅会导致尾气排放量增加，增加了污染，而且对造成了较大损伤，据权威部门统计，目前我国的故障中有6%是油品问题直接引起的。　　“两桶油”每次在涨价的时候，总会有一帮“宠物专家”站出来说，我们国内的成品油价格其实并不高，和世界发达国家相比我们还是低的。过去这些“宠物专家”总是拿美国说事，后来发现美国的油价也被我们超了，就开始拿德国、日本说事，总之他们总是有办法的。就像当年M机收取跨行查询费，他们就说是遵从国际惯例的，结果最后发现原来地球上真的有那么一个国家是收这个费的，就是巴基斯坦，你看连巴基斯坦这样犄角旮旯的地方他们都能拿出来说事，还有什么是做不到的呢？用马克思他老人家的话说，就是不偏不倚的研究让位于豢养的文丐的争斗，公正无私的科学探讨让位于辩护士的坏心恶意。　　编辑建议：　　其实，编辑想说的是，既然“两桶油”在涨价的时候，总是欲与发达国家试比高（虽然我们的人均收入和社会福利和他们有着天壤之别），那我们国内的油品是否可以和油价联动，同样达到赶英超美的程度?众所周知，国家设立央企的目的，不是简单的让你们赚钱就了事的，而是希望你们能承担更多的社会责任——无论国际原油价格及波罗的海指数如何变动，要始终保持国内的价格处在合理较低的位置，同时不断提高燃油品质，并且保障足够的供给。 这样就算最后有亏损也不要紧，因为是央企，财政马上就会给你们补贴。
工作人员已将这一情况反馈给上汽方面，其表示会在核实之后尽快妥善处理。
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