五菱荣光小卡_百度百科
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收藏 查看&五菱荣光小卡本词条缺少概述、名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来吧！类&&&&型重卡、中卡、轻卡、微卡滑动行程滑动最大行程达130mm
最近几年随着车市的发展，卡车的细分市场逐渐扩大，重卡、中卡、轻卡、微卡等，不过最近在轻卡与微卡当中还有一个细分车型，那就是小卡。相对于宽大的轻卡以及瘦小的微卡，小卡可以说是集两者之大成。五菱荣光小卡货车是五菱针对目前竞争越来越激烈的小卡市场专门生产的车型.[1]大承载——优越装载性能
五菱荣光小卡在承载区域采用了7根加强横梁设计，整车高强度钢材使用比列为85%。采用一次冲压成型大梁,坚固结实，双排座大梁厚度140mm,单排还采用加强型副横梁设计,厚度到达210mm,承载能力大为提升.对后板簧进行了高强度的优化设计,采用微型货车当中最多的6片钢板弹簧.吊耳内外加强筋强化设计,承载更强劲,也更耐用.采用5颗特种的轮胎螺栓设计.175/70R14 LT轻型载重车轮胎,承载能力强,整车满载质量达到2110KG.[2]
大动力——优异动力匹配
1、搭载上汽通用五菱B12发动机，该系列发动机亮点： 　①DOHC 双顶置式凸轮轴16V 　②PDA多气阀技术 　③EGR废气再循环技术 　④复合材料进气歧管 　⑤低磨擦的曲轴连杆机构 　⑥低惯量活塞 　⑦低惯量气门机构 　⑧免维护的正时链条 　⑨多重保障：设备一流、管理一流、人员一流、品质一流 　2、传动系速比调整---变速器一档速比由3.769提高到3.857，后桥速比由5.125提高到5.286，扭矩输出增加了5%；增强了五菱荣光小卡在低速、爬坡时的动力性能。五菱荣光小卡具有超强的承载能力和良好的动力外，还保持着经济的燃油消耗：市郊工况油耗：6.5L/100km；市区工况油耗：9.2L/100km；综合油耗：7.5L/100km。 　3、传动轴分两段设计，中部加强支撑，采用高精度齿轮，提高传动效率，降低了传动轴的噪音和振动。五菱荣光小卡加强型后桥总成设计尺寸加大；采用加强型的主从齿轮设计，拥有超强的承载能力和驱动力；后桥采用可拆卸设计，维护保养更方便。 　4、五菱荣光小卡采用加强型插管式后桥设计，有效避免了后桥漏油。五菱荣光小卡采用加厚桥壳套管，对比五菱荣光微客后桥轴管外径增加了23%，后桥管壁厚度加强了20%。 　5、五菱荣光小卡采用加强型半轴设计；相比五菱荣光微客半轴直径增大了14%。五菱荣光小卡采用加强型双列轮毂轴承设计；相比五菱荣光微客轴承宽度增加了74%。[3]
大品牌——优秀品质传承
日，中国质量协会、全国用户委员会公布“2010年中国汽车用户满意度测评”结果，国内微车领军企业上汽通用五菱继年后，再次包揽微车产品所在组别冠军。其中，五菱荣光和五菱之光一起以卓越的品质，连续两年包揽了冠、亚军。 　五菱荣光2008年6月上市伊始，就成为市场热销车型：2009年五菱荣光年销量就达到了29.4万辆，2010年五菱荣光的月销量超过了3万辆，市场势头依然十分强劲。 　上汽通用五菱在服务网络建立上日臻完善，县级网络覆盖率达到51%，微车行业第一。上汽通用五菱随着专业化、标准化、规范化的售后服务标准有效推进，服务品牌“专业服务，放心托付”的品牌价值已经为广大用户所认可。[3]
1、外观： 五菱荣光小卡延续五菱荣光的经典外观设计，车身比例协调，线条流畅；既美观大方，又有效降低了风阻；刹车灯、雾灯、倒车灯组合设计。五菱荣光小卡采用立体欧式大视野外后视镜，后视野面积更大。五菱荣光小卡在货厢板采用反光标识，夜间行车更安全。
2、内饰： 内饰设计延续了五菱特有的“T”形设计主题，大微客轿车式内饰设计，圆润的断面、曲线等圆形设计元素与大面，直线的特征完美结合，整车显得大方与硬朗。五菱荣光小卡采用电子式仪表，带转速表；前排座椅角度可调，前后滑动最大行程达130mm。脚部休息踏板，方便客户长时间驾驶；五菱荣光双排座后排乘坐空间宽敞舒适，车顶内扶手，乘坐更安全；后排座椅下方无遮挡设计，方便放置各种物品。
3、安全： 五菱荣光小卡安全源自大微客五菱荣光，在沿用荣光的优秀设计基础上，借助CAE模拟仿真技术和虚拟三维数模对乘员舱前部吸能结构、乘员舱设计、车身结构进行优化、改进。其乘员舱前部吸能结构比传统微车，在碰撞中吸能更有效，减少对乘员伤害；在碰撞中有效保证乘员生存空间，比传统N1类小卡更安全。五菱荣光小卡采用10寸真空助力器，制动力加大，保证在满载情况下，刹车又快又稳。可靠性坏路试验里程高于国家标准2.5 倍，其他相关实验标准均远远超过国家标准。海南试验场通过了恶劣的超载坏路实验，实验里程达到8100公里。[2]五菱的面包车是同类型车中当之无愧的王者，这点众所周知，但五菱的小货车却远远不像长安那么风光，过低的底盘，较高的配件价格，强差人意的性价比一直令五菱系货车的销量低迷。但2011年后期推出的五菱荣光小卡打破了这个局面，虽然仍然没有改进底盘过低的问题，但匹配1.2升排量、2.75米的货箱一举超过了一直以大货箱著称的长安新豹！相对便宜的价格让这款车型在上市后短短的数月时间里就创造了傲人的销售成绩，从我们的销售数据来看，若保持这种市场局面的话，恐怕只需要5年甚至更短的时间，小货车市场占有率方面长安就要把第一的位置拱手相让给五菱了。[4]国内小卡的竞争现状
众所周知长安和五菱一直是货车市场的老对手。五菱荣光小卡虽然一度打破了销量低下这个局面，销售成绩一度超过了长安新豹，但底盘过低的问题，依然困扰自己。而长安也面对长安新豹的惨败收局，也不会就此拱手将这款无限潜力的小卡市场让给五菱。2011年长安亲自出手，打造了一款新型的高级小卡—长安神骐。长安神骐拥有四大技术特点：超强承载、安全可靠、省油经济、舒适体面。这款微卡车身，采用轻卡地盘、重卡技术的高级小卡，拥有东安动力1.3排量100马力高品质发动机，超强动力，16气门提高燃油效率，油耗更低的特性。无疑是对五菱荣光小卡底盘过低、高油耗的直接反击。而且长安神骐在小卡市场所开创的这种新的卖场模式和服务理念，也必将会对五菱荣光小卡造成不小的冲击。[5]车型参数
五菱荣光小卡单双排参数配置[6]
五菱荣光小卡参数配置
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五菱荣光小卡销售培训教材|五​菱​荣​光​小​卡​销​售​培​训​教​材
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长安微货四大优势领先五菱荣光小卡-长安神骐产品解析
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“厂商 ”描述(ColumnDescription)
生产汽车公司的名字
“厂商简称 ”描述(ColumnDescription)
生产汽车公司名字的简称
“发动机排气量 ”描述(ColumnDescription)
排量是指排气量，气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
“环保标准 ”描述(ColumnDescription)
汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。欧Ⅰ型式认证排放限值 车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 第一类车 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二类车 1级 RM≤ 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2级 1250＜RM≤ 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3级 RM＞ 1.70（2.38） 0.25（0.35）欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值 车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 汽油机 柴油机 汽油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 第二类车 1级 RM≤ 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2级 1250＜RM≤ 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3级 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值 车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机 第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二类车 1级 RM≤ 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2级 1305＜RM≤ 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3级 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06
“车厢形式 ”描述(ColumnDescription)
三厢车从外观看，由前部（机器部位）、中部（人员乘坐部位）、后部（随车行李乘放——后备厢），车轮在整个车体的中间。而两厢车从外观看就是没有后备厢的车（其实后备厢放在了后排乘坐人员的后面）,单厢车就是俗称“没鼻子”的车，车体前部没有凸出部分，发动机一般放在前排座底部。
“气门总数（气门） ”描述(ColumnDescription)
汽缸总数乘以每汽缸的阀门数
“气缸排列形式 ”描述(ColumnDescription)
气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。W型多在高档豪华轿车中出现。水平对置排列也有。汽缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用3缸直列，1～2.5升汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车采用，如宝马。
“汽缸数 ”描述(ColumnDescription)
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
“燃料标号 ”描述(ColumnDescription)
汽车生产厂家建议用户添加的燃油标号。
“最大功率
”描述(ColumnDescription)
功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦
60.5/5300 kw∕rpm
45/5600 kw∕rpm
“扭矩 ”描述(ColumnDescription)
与功率相同，是衡量发动机动力输出的参数。扭矩大小影响着车辆的加速以及爬坡性能的好坏，
108/ Nm∕rpm
85/ Nm∕rpm
“轴距 ”描述(ColumnDescription)
轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。 　　在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。 不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。当然在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。
“变速器形式 ”描述(ColumnDescription)
变速器，用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。变速器在车辆的行驶中主要起这样几方面的作用：
“档位数 ”描述(ColumnDescription)
挡位数越多，就可以越平均地分配发动机的动力，使加速过程更加持续平稳，对加速时间和中途加速都有比较大的影响。比如一般轿车都使用5速变速箱，大多数跑车都是6速变速箱，而少数跑车以及赛车则使用7速变速箱。
“驱动方式 ”描述(ColumnDescription)
汽车的驱动方式有5种,分别为FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4种是以2个大写字母表示。第一个字母是表示发动机安装位置；第二个字母是表示驱动轮。前面的F是表示发动机前置（FRONT），M是中间的意思，发动机在前后车轮的中间位置（MIDPOINT），R是表示发动机后置。后面的大写字母如果是F的话，意思为前轮驱动，R则表示后轮驱动。4WD是4轮（wheel）驱动（drive）的缩写形式，通常为4轮驱动状态的全时4驱和在必要时自动的转换为4轮驱动的待机状态4驱是其主流，而采用需要时由司机来切换的临时4轮驱动的车种越来越少了。
“车身长度 ”描述(ColumnDescription)
汽车长度方向两极端点间的距离
“车身宽度 ”描述(ColumnDescription)
汽车宽度方向两极端点间的距离。
“车身高度 ”描述(ColumnDescription)
汽车最高点至地面间的距离。
“前轮距 ”描述(ColumnDescription)
同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。
“后轮距 ”描述(ColumnDescription)
同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。
“前轮规格 ”描述(ColumnDescription)
国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。
175/70 R14
“后轮规格 ”描述(ColumnDescription)
国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。
175/70 R14
1155 R13LT
“前制动器类型 ”描述(ColumnDescription)
由于刹车的时候车身前倾，所以前轮制动对整车的贡献占85%。前制动器一般分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器：是汽车上最常见的车轮制动器。制动时，两个制动蹄靠油缸（液压制动）或凸轮（气压制动）的力量向外张开，挤压在制动鼓的内圆表面上，从而产生摩擦力矩。其优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好。相比于鼓式制动器，盘式因为散热条件较好，因此制动稳定性更好。盘式制动器摩擦副中的旋转原件为安装在车轮上的圆盘状的制动盘，工作表面为两端面。固定元件为块状的带摩擦片的制动钳。制动钳，是其两股跨夹着制动盘的夹钳形部件，其内部加工出圆筒形的油缸，其中装有活塞。制动时，活塞推动带摩擦片的制动块挤压制动盘，从而产生制动力矩。在一般乘用车中，前后轮的制动装置往往是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动。
盘式制动器：盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
“后制动器类型 ”描述(ColumnDescription)
鼓式制动器一般用于后轮。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。在后制动器中常用的盘式刹车与通风盘最大的不同，是通风盘是中空的，更有利于散热。而制动器的热稳定性是很重要的，是关系到汽车制动时生命攸关的头等大事。因为随着温度的升高，制动器制动力是下降的，温度越高下降的越厉害，所以对制动盘通风降温是很有利的。
后悬挂形式
纵向摆臂式独立悬挂
纵向摆臂式独立悬挂
可选车身颜色
“整备质量 ”描述(ColumnDescription)
汽车整备质量是指车辆新车下线配齐各种附件之后的总质量（简单说就是其重量），其中包括灭火器、千斤顶、备胎、工具等。
“满载质量 ”描述(ColumnDescription)
汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
“载客数（人） ”描述(ColumnDescription)
指汽车内含司机在内的所能承载的标准乘客数。
“油箱容积 ”描述(ColumnDescription)
油箱容积(L)：其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。
“车体外壳材料 ”描述(ColumnDescription)
轿车车身材料主要是金属薄钢板，一般厚度在0.6毫米～2.0毫米。随着现代轿车技术发展，轿车材料要求既有相当的强度也要求重量要轻。采用铝合金的车身材料是一条出路，因为铝材比钢材轻。但是，铝材的加工成本高，而且冲压及焊接技术要求比较特殊，以目前的技术尚不是一般厂家可以做得到的。因此除了个别轿车车身全部用铝合金材外，大部分轿车还是局部零部件是用铝合金，例如车圈、发动机上盖等。
“主驾驶安全气囊 ”描述(ColumnDescription)
在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。
“副驾驶安全气囊 ”描述(ColumnDescription)
副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。
“自动防抱死刹车系统 (ABS) ”描述(ColumnDescription)
ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。
提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。
“电子制动力分配系统（EBD、EBV) ”描述(ColumnDescription)
EBD的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。它是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。
“电子稳定程序（ESP) ”描述(ColumnDescription)
ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文名字叫电子稳定程序。也有些汽车公司采用自己的缩写，比如沃尔沃公司叫DSTC，宝马车上被叫作DSC，而丰田凌志又称其为VSC。但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP是一致的。
“电子(紧急)辅助制动系统 (EBA) ”描述(ColumnDescription)
是辅助驾驶员完成制动行为的系统，用电子信号自动控制制动压力，以达到最佳效果。
“定速巡航控制系统 ”描述(ColumnDescription)
定速控制系统（Speed Control System）又称为巡航控制系统（Crusie Control System），缩写为CCS。当按下车速调置开关（Set）后，就能存储此时此刻的车速并能自动保持这个车速。当不需要速度控制时，只要踩下制动踏板，速度设定功能就会立即停止，但是速度信息继续存在。如果要恢复速度控制，按恢复开关（Resume）就能恢复原来存储的车速，汽车又能按照这个速度行驶。还有低速自动消除功能，当车速低于40公里/小时以下（有的车是低于30公里/小时），定速设置会自动消失并不能再恢复。“定速巡航控制统”在不同车上的组成部件不太一样，但基本构件是一致的，应该由指令开关、车速传感器、ECU和电子油门执行器四部分组成。“定速巡航控制统”的工作原理实际上是ECU和电子油门结合的产物，它根据所设定的速度，使用车速传感器，将车速信号输入ECU。再由ECU输出指令给电子油门，由电子油门控制发动几节气门的开度，从而控制进气量。实际上就是人控制油门踏板的工作，经过“定速巡航控制统”的设置后，交给了ECU和电子油门按需要的设置自动完成了，你需要做的就是把好方向盘，凝视前方的情况了，如果出现情况，一踩刹车，“定速巡航控制统”的设置就会不起作用，如果你继续需要定速的话，再按一下Resume 就又恢复了定速度的功能。
“倒车雷达 ”描述(ColumnDescription)
倒车雷达系统，使用声纳传感器或者摄像装置，它们的作用就是在倒车时，帮助司机“看见”后视镜里看不见的东西，或者提醒司机后面存在物体。
“高位（第三）刹车灯 ”描述(ColumnDescription)
高位制动灯也称为第三制动灯，它一般装在车尾上部，以便后方车辆能及早发现前方车辆而实施制动，防止发生汽车追尾事故。
“前雾灯 ”描述(ColumnDescription)
雾灯的作用就是在雾天或者雨雪天等能见度受天气影响较大的情况下让其他车辆看见本车，因此雾灯的光源需要有较强的穿透性。一般的车辆使用的都是卤素雾灯，比卤素雾灯更高级的是氙气雾灯。
“车内中控锁 ”描述(ColumnDescription)
中控锁与传统车门锁不同处是，从车外用钥匙或遥控器将该防盗锁锁住的同时，车内门锁也被锁定，这样即使盗贼打碎车窗也无法开启车门锁。引擎防盗制动器当钥匙插入后，脉冲转发器把鉴别代码传输给发动机操控系统，只有在代码正确的情况下才可发动，否则燃料泵、电动机启动器、点火系统都不启动。防遗忘中控锁用遥控器打开车锁后两分钟车门及行李箱未开启，车门锁自动锁止，防止忘记锁车。使用时应将遥控器随时带在身上，以防临时下车时车门自锁。中控锁除传统报警器具有的防止盗贼开启车门、发动机舱盖和行李舱盖、转动点火装置的报警功能外，还可以在紧急事故按钮被按动超过3秒钟后发出报警信号。这种报警装置还具有不断变化的代码，只要再次按动控制键，无线信号代码就会自动变化一次，从而防止被人记录或复制代码。
“导航系统(GPS) ”描述(ColumnDescription)
GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置。现在，民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注，当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后，汽车界立即抓住这一契机，投入资金开发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使用。汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车工的GPS接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的，它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况，因此整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是汽车踪迹监控功能，只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上，该汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算机控制中心的电子地图上指示出它的所在方位；另一个是驾驶指南功能，车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上，只要在车工接收装置中插入软盘，显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态，既可输入要去的目的地，预先编制出最佳行驶路线，又可接受计算机控制中心的指令，选择汽车行驶的路线和方向。
“儿童安全锁 ”描述(ColumnDescription)
在儿童锁锁止情况下，车内无法打开后门，只有从车门外打开，即使中控锁电动打开车门，儿童安全装置仍处在锁止状态。
“儿童座椅固定装置 ”描述(ColumnDescription)
驾驶者能够将专用儿童座椅迅速而安全地安装在车内的固定点上，从而在发生事故时为儿童提高最佳的安全保护。
“前电动窗防夹手功能 ”描述(ColumnDescription)
手指或头部伸出窗外时，碰到上升中的电动窗，此时电机的电流增大,内部模块检测到电流已经超过规定值,那么模块就会给出自动的反转电流,电机回转,玻璃下降.
“后电动窗防夹手功能 ”描述(ColumnDescription)
电动门窗玻璃在关闭时，如果夹到什么东西则会自动停止，或者改变玻璃上升行程为下降行程。
“后视镜电动调节 ”描述(ColumnDescription)
后视镜电动调节是指车外两侧的后视镜，在需要调节视角时驾驶员可以不必下车，而在车内通过电动按钮就可以调节。
“后视镜加热功能 ”描述(ColumnDescription)
后视镜加热功能是指当汽车在雨、雪、雾等天气行驶时，后视镜可以通过镶嵌于镜片后的电热丝加热，确保镜片表面清晰。
外后视镜电动折叠
“内后视镜防眩目功能 ”描述(ColumnDescription)
后视镜防眩目功能是指当车后汽车的灯光照射到后视镜上时，后视镜可以吸收强光，削减强光的反射，避免反射的强光正好照到驾驶员的眼睛上，防止产生眩光。研究发现，眩光的影响，会使驾驶员的反应时间增加1.4秒。当汽车以百公里时速行驶时，会使刹车距离增加近一倍，这对驾车来说是非常危险的，而防眩目后视镜，有效的解决了驾驶员的眩光反应，保证了驾驶安全。
“侧门防撞杆 ”描述(ColumnDescription)
一些车型为了提高车辆的安全性，在车门内部横向增加一到两跟钢制加强杆。这样可以在侧面发生撞击时，由四门防撞钢梁形成撞击缓冲区，从而避免乘客遭受。
“头颈保护系统 ”描述(ColumnDescription)
WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向后甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。
“后排安全带 ”描述(ColumnDescription)
在汽车发生碰撞时，对后排的乘客能够更好的起到保护作用。同时由于儿童乘坐汽车时，坐在后排遇到特殊情况时安全系数较高，如有后排儿童安全带，则能起到很好的保护作用。
“安全带未系警告装置 ”描述(ColumnDescription)
是指驾驶员在车辆开始行驶后，如果没有系安全带，仪表会出现安全带未系图标或发出声音警示。
“安全带高度调整 ”描述(ColumnDescription)
安全带由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。系上安全带后，卷收器自动将其拉紧，当车辆万一出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，安全带会受到快而猛的拉伸，此刻卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。但是由于驾、乘人员的身材各不相同（有时差别会很大），肩部的高度差异也会很大。不能调整高度的安全带就很难有效约束不同身材驾乘人员的肩部位置，从而起到很好的保护作用。可调高度的安全带可以通过调整位于座位旁边的处于最高位置的固定点（通常在B柱上），来适应不同身材驾乘人员的肩部高度，作用于有效位置，从而为各种身材的人提供有效的保护。
“预警收紧功能 ”描述(ColumnDescription)
安全带预收紧功能是指当车速发生急剧变化时，起主要作用的装有控制装置和预拉紧装置的卷收器，能够在0.1秒左右拉紧织带，加强对乘员的约束力，并锁紧织带防止乘员身体前倾，有效地保护了乘员的安全。但限于成本的考虑，现在带有预收紧功能的安全带基本上是10万元以上级别车的配置。
“外后视镜倒车调节功能 ”描述(ColumnDescription)
部分汽车在挂入倒挡时，两侧后视镜能够自动向下调节一定角度，方便驾驶者观察车下方的道路情况。
“车门未关警报 ”描述(ColumnDescription)
车辆在发动机点火后，如果任何一个车门未全部关闭，都会通过报警灯或声音提醒司机，防止车辆在行驶过程中车门意外打开。车门未关闭报警灯一般位于仪表盘中部。
发动机传动
“发动机编号（型号） ”描述(ColumnDescription)
生产厂家标注的发动机型号。
LJ465QR1E6
“发动机放置位置 ”描述(ColumnDescription)
汽车发动机一般会放置在前面的发动机舱（发动机前置）或车后的发动机舱内（发动机中置）。
“燃油供给方式 ”描述(ColumnDescription)
发动机的工作需要燃烧混合气做功，而将燃料与进入发动机的空气混合的方式就是燃油供给方式。
“燃料类型 ”描述(ColumnDescription)
汽车使用的燃料，大多是汽油和轻柴油，随着世界能源紧缺，也出现了混合电力、混合能源等燃料。
“燃料标号 ”描述(ColumnDescription)
汽车生产厂家建议用户添加的燃油标号。
“气门总数（气门） ”描述(ColumnDescription)
汽缸总数乘以每汽缸的阀门数
“最小转向半径 ”描述(ColumnDescription)
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。汽车转向时，当方向盘打到最大极限时，汽车外侧转向轮的轨迹圆半径。转弯半径越小越灵活方便。
“最高时速 ”描述(ColumnDescription)
车辆在水平路面行驶时所能达到的最大速度。对于一些高性能汽车，厂家在出厂时为了保护发动机或者为了符合交通法规，常常会通过技术手段限制车辆的最高车速。
“发动机压缩比（汽缸压缩比） ”描述(ColumnDescription)
压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。
“增压型式 ”描述(ColumnDescription)
增压是发动机进气形式的一种，区分于普通自然吸气的发动机，它是将空气事先进行压缩，再注如气缸，按照增压器工作原理分为涡轮增压和机械增压两种。
机械液压助力
“助力转向方式 ”描述(ColumnDescription)
目前常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。
齿轮齿条式
齿轮齿条式
“前灯自动清洗功能 ”描述(ColumnDescription)
大灯清洗系统能保持灯罩清洁，可改善照明状况和夜间视线，对走夜路，尤其是恶劣天气下高速公路的夜路有很大帮助。
“车外灯光关闭延迟 ”描述(ColumnDescription)
大灯延时关闭功能在灭车以后，系统让大灯继续点亮一段时间，为车主下车后提供短暂的外部照明。
“车内灯光关闭延时 ”描述(ColumnDescription)
乘员在关闭车门后，车内灯光灯并不会马上熄灭，而是延迟一段时间才渐渐变暗。
“前照灯照射高度车内调节 ”描述(ColumnDescription)
在车内就可以调节前照灯照射高度，通过调节大灯高度以便获得最佳的照射距离避免发生危险。
手动空调/自动空调
“后排空调 ”描述(ColumnDescription)
后座空调指在车辆的后排座椅附近设置有一个或多个空调出风口，它与前排空调共用同一个压缩机，一般可以单独调节送风量的大小。一些比较高档豪华的轿车，为了照顾到后排乘客，增加了后空调出风口，其出风口位置一般在前座中央扶手后侧、前座椅下面、车顶、B柱及C柱等位置。有后空调出风口的汽车，其后空调出风口只是可以让后排乘客享受到和前排一样的冷气效果，并不表明该车有两个或多个温区。在有多个温区的汽车上，其后座空调不仅可以单独控制送风量的大小，还可以设置自己独立的空调温度。
外循环空气过滤器
方向盘材质
“收音机 ”描述(ColumnDescription)
车载收音机一般通过附件的外置天线或车窗印刷天线接受信号，收听广播节目。
“CD机 ”描述(ColumnDescription)
能够播放CD唱盘的音响设备。
“CD 换碟机 ”描述(ColumnDescription)
能够自动转换CD唱盘的设备，一般可预先放入6-12张CD，然后通过中控台就可以任意选择唱盘和曲目。CD换碟机一般设置在后备厢、前座下部、前扶手箱内或手套箱内。
“DVD 娱乐系统 ”描述(ColumnDescription)
通过车载DVD播放器和液晶显示屏，播放DVD电影或游戏画面。
“车载电视 ”描述(ColumnDescription)
通过车载DVD显示屏接受电视节目信号，使乘车人在行驶途中也能收看电视节目，一般只出现在高档车上。
“车载电话 ”描述(ColumnDescription)
部分高档汽车在车内会安装无线电话，方便车主在驾驶时接打电话。随着科技的发展，现有汽车的车载电话一般都使用车内扬声系统，从而不过多影响驾驶者的注意力。
“车载冰箱 ”描述(ColumnDescription)
容量很小，一般只能放几瓶矿泉水，只有高档轿车才会有这种设备，车载冰箱的位置一般在中控台、前排乘客位储物箱里、后排中央扶手或者后备箱里。
“茶杯架 ”描述(ColumnDescription)
车上所有的杯架数目，一般车型通常有2-8个。通常布置在前排的仪表台或者前储物盒里、后排的扶手上。讲究乘坐舒适性的大排轿车，商务车其杯架数较多。
“车内阅读灯 ”描述(ColumnDescription)
在车内光线不足时，其能提供给乘坐人员足够亮度，同时又不会影响驾驶员的正常驾驶。
“前座中央扶手 ”描述(ColumnDescription)
前排座椅中间，前部过道上面的扶手，为前排驾乘人员提供肘部支撑。
驾驶员座椅调节/ 副驾驶座椅调节
“前/后排座椅腰部支撑调节 ”描述(ColumnDescription)
指座椅腰部支撑可调节性。为缓解长度驾驶的疲劳，一般比较高级车型的座椅尤其是驾驶座上都有腰部支撑的功能。调节方式也分为电动、手动和充气型等若干种！
“前/后排座椅加热 ”描述(ColumnDescription)
指座椅内的电加热装置。一般出现在选用真皮材料的座椅等座椅表面材料在冬季温度较低的车型中，使驾驶者在寒冷冬季仍可拥有温馨、舒适的感觉。大多数电加热装置都有温度可调节的功能。
“后座头枕 ”描述(ColumnDescription)
指座椅靠背上方，与座椅相连的靠垫，供驾驶员和成员缓解旅途中颈部疲劳使用。一般车型的前座（驾驶座和副驾驶座）都有头枕，部分车型提供可调节和可拆卸的后排头枕。
“电动窗 ”描述(ColumnDescription)
由一个按键就控制车窗摇上摇下的装备。所谓电动窗，就是用伺服电机驱动玻璃的升降，它取代了传统的转动摇柄升降玻璃。使得玻璃的升降轻便化、舒适化、自动化。装有这种电动窗的车，在各个车门都装有玻璃升降开关的按钮，向上按玻璃上升，向下按玻璃下降。有的开关还可以点动，即轻点一下就可连续上升或下降，在收费站交费时，这个功能就比较有用。在驾驶员侧的车门上，又一个总开关，可以遥控各个车门玻璃的升降，还可关闭全车的玻璃升降机构。
“后窗解冻装置 ”描述(ColumnDescription)
也称为后窗加热装置。主要是指通过装在后风挡玻璃上的加热丝实现除雾或者除霜功能。
“天窗 ”描述(ColumnDescription)
外掀式天窗在开启后向车顶的外后方升起。如采用绿水晶玻璃，可阻隔99．9％的紫外线和96％以上的热能；分电动和手动两种形式；有的具有防夹功能和自动关闭功能；也可配可拆式遮阳板。内藏式天窗在开启后可以保持不同的弧度。如采用绿水晶玻璃，可阻隔99．9％的紫外线和96％以上的热能；有的具有防夹功能和自动关闭功能，也可配独立的内藏式太阳挡板。敞篷式天窗在开启后天窗完全打开。一般采用三层高品质的特殊材料组合而成，具有防紫外线和隔热的效果。此款天窗非常前卫，适合年轻人驾驶。相对于前两款天窗，敞篷式天窗的密闭防尘效果要略差一些。
“后雨刷器 ”描述(ColumnDescription)
有不少车在后档风上也有一个雨刷,其中大部分的越野车和两厢车后档风均有雨刷，部分三厢车也有。
“行李架 ”描述(ColumnDescription)
行李架兼具审美与实用功能，既可让车的造型更酷，也可在你出游时派上大用场。它能承载行李厢放不下的东西，比如体积大的行李、自行车、折叠床等。只要车主将货物固定到位，特别是在货物上加装上行李绳网的话，可以携带更多的东西。根据尺寸的大小和特点，人们给行李架命名为单层行李架、双层行李架、澳式行李架、豪华行李架等，有的只分专业行李架和通用行李架。如果从安装上分，则可以分为简易行李架和组合式行李架。有些汽车在出厂时就已经安装了行李架。如果你不喜欢，则可将自己喜欢的行李架换上。有的汽车出厂时没有配装行李架，但在车顶上为车主后期加装行李架预留了位置。车主只要看看车顶上是不是预留支座安装空位和支座支撑位置，一般上面都已经配有预留的螺丝。行李架防漏、防锈工作比较复杂，对于那些没有预留安装位置的汽车，车主最好不要自行安装，以免影响了后期的车辆使用，而且行李架的安全性也没有事先就预留位置的那种好。
“行李灯 ”描述(ColumnDescription)
在打开和李箱盖的同时，行李箱内自动点亮一个灯照明，以方便取物。
“驻车加热装置 ”描述(ColumnDescription)
驻车加热装置系统最早风靡欧洲一些国家，在欧洲一些国家由于所处的地理位置，冬季气候是相当地低。这给人们的生活带来很大的不便，特别是在上下班时，由一个舒适的环境一下进入温度较低的车内，这使人们很难适应，甚至影响驾车；不仅如此，低温下水箱被冻的事也时有发生，给车主不仅造成不便，还会造成一定的经济损失；而且启动车辆也变得费劲了。因此，驻车加热系统就应运而生。它可以解决人们这些困惑。在国内北方地区特别在东北地区驻车加热装置非常受广大车主的青睐，一度成为高档轿车的首选产品。由进气供给系统、燃油供给系统、点火系统、循环水系统以及控制系统组成。
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