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这个留给我的印象，始于两三年前随东北，编队自驾往返和海拉尔。彼时畅行草原蓝天白云间，车友们乐呵呵地开着自家、带着一家老小享受游玩的乐趣，那种&不太讲究的随性&和&实用的乐天派&，很有美国人用的派头，也让我觉得的文化很实在。
&三车合一&的宣传语体现的是&多功能&的核心卖点
在官方的介绍中，新款被定义为&轿车++三车合一&，尽管从工程的角度看，这纯粹是商业噱头，就是一辆纯粹的，但我们不妨尝试换个角度看待它：如果一辆车能够提供轿车化的舒适性、大空间的多样性以及不错的通过性，那么这对我国典型的&一家一车、一车多用&车主来说肯定是划算的，不管它有什么样花名。
我细细地查看新的各项参数，虽然说它的竞争对手差不多是价格相近的或者，但和做个比较，也很有意思。从附表中能看到，新比更长更高，也更大一点，只是宽度略逊，总体来说尺寸大体相当。而动力方面，1.8L的新和1.4TSI相比，同为96kW，但170Nm的就比的220Nm小了不少。我们都熟悉是哪种类型的车，新的定位和它类似，两者之间品牌和硬件性能是最主要的差异，因此按照价格面向各自的细分市场。
外观上的变动虽属小改，但整体精气神都得到了提升，最大的变化反而是内饰
新款的，外观方面的改动不是很大，但还挺提气，主要集中在关键部位诸如大灯、前、尾灯等，整车尺寸和都照旧。个人认为，新款的外观已经和曾经的朴素挥手告别，多了几分灵秀，不是浓妆艳抹，但格外赏心悦目，不管是商务接待还是家庭使用，面子上都不会丢分。
然而，最大的变化来自内饰，我不知道怎么描述最能让您了解到它前后设计的差异之大，如果用女人的容貌打比方，那这前后对比，几乎可以充当整容医院的广告范例了。内饰完全推翻了之前老气、乏味的设计，把时尚和精美的感觉带了进来：整体的色调由浅变深，方向盘改为了三幅设计，进行了立体化设计，中控台是变化最大的部位，可以称之为颠覆自我，不仅层次感和时尚感大幅度得到了提升，用料和做工水平也已经能比肩合资品牌。如果我们将LOGO遮住用客观的眼光看待它，会觉得它很好，怕就怕一提自主品牌张口就给差评，没有调查就不要草率下结论。
车内空间是强项，可拆卸座椅是特色
作为一辆多功能，多变组合的空间是非常重要的设计要求。我们试驾的新款是一辆1.8L的5座版本，5挡手动，其行李厢空间最小为630L，最大可达2100L，数据上非常可观，第二排座椅是亮点。第二排由3个完全独立的座椅组成，每个都可以单独把靠背向前翻折放平，还能进一步连同底座一起整体往前翻，靠在前排靠背的后面。这样整个后舱就可以出现一个完整的行李空间，方便各种大件、大量行李。如果还不够用，那就索性把后排座椅拆下来吧！这时整个车只有前排两个座椅，后面都是空的，完全可以当行李车或者小型简易房车。
如果全家外出野营，甚至都不用带什么户外折叠椅，您只需要把3个后排座椅拆下来用就好，并不费力：拉几个锁扣和扳手，就能把锁扣脱开，轻松取下来。这种可拆卸座椅在市面上销售的中还是非常罕见的，当年的毕加索有这样的设计。
1.8 L的动力较为温和，全舒适性佳，路感清晰
新款提供1.5L和1.8L两款动力配置，我们当然选了1.8L的那种，搭配5挡。尽管从参数上看新的动力值还不错，但实际驾驶时，动力表现得还是比较温和。起步、加速各种动作都很流畅，结合点清晰，略显生涩，还需多。
低速时的扭矩还不错，1挡和2挡都比较有力，3挡用于加速很合适，但最好将转速用得高一些，低转速时加速不是很快，但这有利于保证车内乘客的舒适性。驾驶位的视野很好，中控台也有大屏幕导航，该有的配置也都有，做工也很好，开起来不会有低档的感觉。作为，新四轮采用全独立，这是非常值得称赞的，前麦弗逊后多，均带有稳定杆。这样，对的支撑就比较灵活和稳健，对强调的舒适性有很大的帮助，在急加速或者的情况下，的姿态比较稳，该有的支撑比较到位。需要强调的一点是，新的高达170mm，别小看多出来的这几厘米，绝大多数的托底都可以避免了，偶尔走走烂路，也能胜任。
6款车型搭配合理，选择空间大，配置丰富性价比高
配置方面就不多说了，这是国产车的一贯优势，以售价为8.58万元的1.8L手动尊贵型为例，自动大灯、、带电加热、四门电动一键升降加双模式、行车电脑、驾驶员电动座椅、监测系统、自动空调、可视倒车、导航以及智能&&这些配置是不是很惊人？当然作为消费者来说，新的档次搭配给了我们很大的选择空间，可以选1.5L和1.8L，后者有手动挡和自动挡，每款车型的配置又分为豪华型和尊贵型，高配省心，低配可以通过改装，更加顺心。尽管某款车型因为设计缺陷被点名批评，但我相信能够深刻吸取教训，造出更好的国民车。
来源：《之友》6月刊
责任编辑：段佳音
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25张28张10张77张
6.28-8.50万6.78-8.30万2.00-7.93万7.93-13.60万4.80-7.17万5.88-9.80万
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&泰山归来不看岳、黄山归来不看山&，由此可见有&天下第一奇山&之美称的黄山会是怎样的秀丽。而我们这次RS的试驾，起点是江淮的老家合肥市，而终点则是黄山区，行程300多公里深入地体验了这款江淮的大两厢车。1、长途试驾感受拿到的钥匙后进入车内，首先作为车高达1775mm、轴距达2710的一款7座车，和悦RS驾驶席空间非常宽敞，较高的坐姿让前方视野也很开阔，不过由于由于A柱比较宽大，转弯时会有些盲区，好在前三角窗比较大能够有效的解决这个问题。整理好车队之后，我们一行6台车从江淮厂区奔向黄山，首先是道路行驶，不过合肥市区的路况还算不错，堵车不是很厉害，即使很拥堵的话，新驾驶员也不必担心，和悦RS的离合器结合点较高还算清晰不容易灭火。4G93D 1.8L发动机，最大功率为105千瓦，4000转的时候即可有165牛米的最大扭矩，加速性能对于这样一款大车来说也还算不错了。离开了城市道路进入去向黄山方向的高速，和悦RS凭借较扎实的底盘调校和较重的车身，在高速行驶还是相当稳定的，在高速最高限的120Km/h时，对车内噪音控制也相当不错，听着曼妙的音乐驾驶它确实相当惬意，唯一的遗憾就是没有巡航系统，300公里路程右脚那是相当的酸痛。和悦RS的底盘与三厢车型一样，尤其是悬挂的调校方面，配合较高的离地间隙，可以在颠簸复杂的路面下，保持很好的舒适性，这对于一款家庭用车来说显得非常重要。1.8L发动机配合五档手动变速器，在高速超车时还是能够给你信心的。综合来说，和悦RS这款大两厢车的优势还是相当明显，首先6.98万的起售价比较亲民，而靠商用车和汽车底盘起家的江淮，让和悦RS的驾驶感还是不错的，300公里的驾驶深刻的体会到了这点，做工方面也比较不错。而令人印象最深刻则是多变的座椅组合，这应该是7座车的特别之处。
2、外观体验应该说，作为一款自主品牌的大两厢车，和悦RS的家族化特征还是相当明显的，但整体造型相当的协调，同时也不再有以往自主车模仿的痕迹。据了解，它是由江淮与宾尼法尼纳联合设计推出的，正在尝试着塑造独特的造型风格，打造自己的家族化脸谱。家族化的U型前脸延续了江淮与和悦的设计，与前机盖隆起的两个线条，让整个前脸更加的饱满动感，而带透镜的前大灯，则让和悦RS的&双眼&更加的亮丽，黑色装饰罩下的圆形雾灯看起来要小气多了。相比前脸的设计，和悦RS的侧面亮点不多，从前轮眉延伸至后尾灯的高腰线，让侧面看起来动感一下。上掀式门外拉手操作简单，没有滑手的问题。外后视镜带有转向灯，并线时更加的安全。采用电动调节大尺寸的镜片后视野相当不错。和悦RS的尾部造型很简洁，但看起来很精致。从侧面看，该车整车流线清晰，箭尾造型的尾灯和横贯车身的线条像是一支飞箭，动感十足。江淮和悦尾灯在造型上颇似时尚女性的红唇，而红色尾灯中间加入的白色色条更是点睛之笔，以&皓齿红唇&的设计极富吸引力。
和悦RS配置的是多幅铝合金轮毂，应该说这个轮毂不是很动感，轮胎则选择的是佳通205/55R16轮胎，实际驾驶中这款公路胎台燥不大，同时佳通品牌轮胎价格也比较低一些，后续的成本压力会小一些。和悦RS的前雨刷器采用可变间隙式设计，没有雨量传感器，装配的是有骨雨刷片，实际使用中刮水效果确实比较一般，不如无骨雨刷片，但成本上要低一些。后雨刷器则是两厢车比较重要的装备，能够很好的保障后视野清晰。和悦RS作为一款大两厢车，还配有比较流行的车顶行李架，除了让整车更美观之外，在旅行时也能携带更多的行李，不过黑色的行李架不够时尚靓丽。和悦RS的1.8L发动机前机盖采用液压撑杆支撑，开启比较轻松，是这个价位车型中比较少见的设计，发动机底部未见下护板，在一些路况不好的地方行驶时要格外注意，防止托底造成对发动机的伤害。
3、内饰体验和悦RS在内饰及空间方面都有很多亮点，符合现代消费者的审美观念。和悦RS的内饰采用黑色和银色的布局，营造温馨的气氛却也不失大气，中央控制区主要采用圆弧形的设计，中央出风口和CD机头组合成为一个笑脸，看上去增加几分年轻的时尚风格。和悦RS的方向盘，采用江淮传统的四辐式设计风格，凸显了家族化特征。而且这款新车采用多功能方向盘，两侧的音响控制系统按钮采用了亚光装饰，与中控台在光泽度上相呼应，这在江淮系列产品中显得较为新颖。和悦RS的仪表盘应该说是相当漂亮的，只是用相机拍不出立体的感觉，实际上中置的时速表式悬浮式的设计，黑底白字配白色的仪表灯光，让和悦RS的仪表盘非常的运动。和悦RS的整个仪表台的亮点除了仪表盘之外，就是这个相当卡通的中控台，两个空调出风口就是像两只大眼睛，而空调面板则像在哈哈笑，这个造型应该说是相当特别的设计。
和悦RS的音响系统采用的单碟CD设计并集成了USB设计，即可以播放CD，同时也可以播放自己MP3中的音乐，比较遗憾的是不能识别ipod的播放器。应该说，和悦RS的音响系统还是相当不错的，当然是同价位的比较，一路在音乐的陪伴下抵达黄山。和悦RS装备的自动空调系统，按钮标注非常的清晰，十分容易上手操作，不过实际使用中的制冷效果比较一般，尤其是车速较快时制冷效果下降明显，后排带有出风口是比较人性化的设计。和悦RS的1.8L发动机匹配的是五档手动变速器，做工相当的精致手握感也不错，实际驾驶中，档位比较清晰，入位也比较顺畅，不过就是行程有些长，不过作为自主品牌的车型这已经不错了。和悦RS的前排储物空间包含一个双杯架，一个中央扶手箱和副驾驶席手套箱，应该说储物格有些少，尤其是中央扶手箱的空间有些小，并且做工也有提升的空间。而副驾驶席手套箱空间也不大，并且是无阻尼自由下落。
&和悦RS左侧的玻璃升降控制区设计稍稍有些靠后，操作时有些不方便，驾驶员侧车窗采用的是一触式的升降设计，中控锁按键也在这个区域内，并且和悦RS还设计有超过40Km/h自动落锁功能，既保证安全又相当人性化，当然如果在停车开门时能够自动解锁就更好了。虽然看起来和悦RS的离合、油门、刹车踏板采用的橡胶包裹，与其他车型看起来没什么不同，不过比较特别的是和悦RS踏板被设计成一个活动的踏板，能够转动一个很小的角度，实在没有理解这样设计的用意，并且这样对于油门的力度不太好控制。和悦RS的驾驶席座椅采用的真皮包裹，坐垫也足够长，经过300多公里的驾驶座椅还是比较舒适的。在调节方式上，前后和靠背都采用的是手动调节，并且还设计有腰部支撑调节，让驾驶员能够找到一个比较舒适的驾驶位置。作为一款三排座的车型-和悦RS的第二排座椅，也可以进行前后调节和靠背角度调节，虽然调节的距离不够多，但也是比较人性化的设计了，在需要时还是有用处的。从空间上来看，当我们把第二排座椅调节到最大时，能够获得有差不多10公分的距离，腿部空间还是比较充裕的，而如果调节到最小时则剩有一拳的距离，也是还能接受的。
第二排座椅空间表现不错，而第二排座椅就没那么舒适了，那是相当的拥挤，长途驾驶会很难受，看来这个位置只能是小朋友享受了，或者放倒座椅放置更多的行李。应该说和悦RS留给我印象最深的就是多变的座椅组合，首先来看第二排座椅，座椅靠背可以4/6分离也可能整排放倒，同时在乘坐两个人时中间的座椅可以独自放倒，这时就形成了一个中央扶手，带有双杯架和储物槽，可以通过图示拉绳来实现放倒靠背。除了靠背放倒之外，和悦RS的第二排座椅还可以向前翻转，实现更大的行李空间，扳动座椅后中部的扳手，座椅就可以实现向前翻转，而再扳动红头的扳手，即可拆下座椅。当然，在拓展空间装大件物品时可以将后两排座椅的靠背放倒，或者拆下座椅，不过在拆下座椅后形成的地板凹凸不平，没法当床用了，不过有个意外之喜，那就是拆下5个座椅之后，正好形成了图示的效果，即可集体就餐也可以打牌娱乐。最后要说的是，和悦RS作为一款大两厢车，没有配置比较流行的全景天窗有些遗憾，不过这个级别的车型恐怕也很难有这个装备，毕竟价格摆在那里了，太高的售价可能会让一部分消费者选择竞品车型的。
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靠谱学习了
我打酱油的
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