宿淮铁路本月开通|铁路|正线_凤凰资讯
宿淮铁路本月开通
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宿淮铁路正线全长210公里，其中安徽省境内113公里，江苏省境内97公里。该线西起京沪铁路符离集站，东至新长铁路袁北站，途经宿州市、灵璧县、泗县，江苏省泗洪县、宿迁市、泗阳县、淮安市。宿淮铁路将开通3对普速列车，即南通到北京、徐州、重庆各1对。这条线路的开通，将苏北的铁路连接上京沪铁路，使得苏北地区铁路能够成网运行，将促进苏北经济的发展。
原标题：宿淮铁路本月开通本报讯 （记者 梅璎迪）随着本月10日宿淮铁路的正式开通运营，江苏省宿迁市将告别城区范围内不通铁路的历史。江苏省也将由此实现13个省辖市铁路全覆盖。宿淮铁路正线全长210公里，其中安徽省境内113公里，江苏省境内97公里。该线西起京沪铁路符离集站，东至新长铁路袁北站，途经宿州市、灵璧县、泗县，江苏省泗洪县、宿迁市、泗阳县、淮安市。宿淮铁路将开通3对普速列车，即南通到北京、徐州、重庆各1对。这条线路的开通，将苏北的铁路连接上京沪铁路，使得苏北地区铁路能够成网运行，将促进苏北经济的发展。
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宿淮铁路首班列车10日零点到达宿迁
11:42:00 中国江苏网
导读:12月10日起，邯（郸）济（南）铁路线（邯郸至聊城区间）将首开石家庄-烟台K1215/6次，石家庄-杭州K1263/4次两对客运列车。
　　12月10日起，邯（郸）济（南）铁路线（至区间）将首开石家庄-烟台K1215/6次，石家庄-杭州K1263/4次两对客运列车。这是邯济铁路首次启用客运功能，对我市经济发展和人民出行具有重要作用和意义。&
　　扩能改造工程是国家“十一五”规划中的重点工程，起自京广铁路邯郸南站，终到济南枢纽焦斌站，途经河北省邯郸市，山东省聊城市、德州市辖区。工程增建二线并电气化改造，含引入邯郸地区、聊城地区、济南枢纽相关工程。工程于今年10月21日全线贯通，贯通后，我市馆陶、大名、广平、肥乡4站具备客运设施，功能规划输送能力为客车13对/日。&
　　记者从市铁路建设工作领导小组办公室（以下简称市铁路办）了解到，邯济铁路一期工程建成通车十四年来，我市境内既没有开通客运又未启用货场。为此，市铁路办多次赴中国铁路总公司、北京铁路局、济南铁路局、邯济公司汇报争取，并通过市领导出面推进，北京铁路局计划年底先行开通邯郸-济南-烟台、邯郸-济南-杭州客车。而随着10日两对列车的启动，邯济铁路货运、客运功能终于实现。&
　　邯济铁路是我市铁路项目“四线”（石武高铁、邯黄、邯长、邯济）、“两站”（石武高铁邯郸东站、邯郸站改造）之一，邯郸境内铁路运营里程将由503公里提到939公里，我市将形成“十”字型的铁路客、货运网络架构，邯郸由铁路节点城市变身为区域性铁路枢纽城市。它们一起构筑了我市连接晋东南与山东地区、沟通东中西部三大经济板块的“黄金走廊”，同时也让人们的出行更加方便。
本文关键词：宿淮铁路,宿迁
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第A04版：春运路上
平民英雄张志成
10年间，扬州春运客流增146万人次——
春运，再启程
部门声音：恶劣天气候车大厅会通宵开放
&&&&一年一度的春运，已于本月16日启幕。一张小小的车票，牵动无数人心，为了它，彻夜等候，甚至露宿站外，这是许多年来未曾变的景象。这些年来，扬州的春运路又有哪些新的变化？未来又有哪些新的期待？&&&&记者探访·站外候车人&&&&舍不得住店，就在车站外凑合几宿——&&&&记者夜探露宿候车人&&&&部门声音：恶劣天气候车大厅会通宵开放&&&&春运期间，有这么一群人，在车站外彻夜等候，只是为了能坐上回家的车。在他们的眼中，独坐寒夜甚至“称不上受罪”，只要有票、有车就行。&&&&没有床铺、被褥，兄弟也只能睡在身侧而不是上铺，这是怎样的情形？前天夜里至昨日凌晨，记者来到扬州汽车西站等处进行了探访。&&&&3天后的票就开始“在这等”&&&&1月17日晚，记者完成当日稿件后直奔汽车西站而去，此时是晚10点多，商场、超市等大多已关门，对于深夜露宿的人而言，此时车站门口是他们唯一的去处了。&&&&10点40分左右，记者在车站广场上遇到一名中年男子，抽着烟一个人靠在门前台阶上，身边放着几包行李。“过年回家的票有着落了吗？”记者和他交谈了起来。&&&&男子姓孙，是湖北鄂州人，在泰州打工。今年由于买票迟了，在泰州没买到合适的票。“我让朋友在扬州看了下，说是能买到去武汉的，那离鄂州很近，我就到扬州来坐车了。”&&&&“车票是3天以后下午的，你怎么现在就来了呢？”记者问他。孙先生说，工地已经停工，住的房子也到期，自己前两天就来扬州了，白天去商场、超市转悠，晚上就找个避风的地方将就一晚。“我这有大衣、棉鞋，不会冻着，以前我在泰州也是这么过来的，有经验，关键有了车票，心里有底啊。”&&&&&&&&“住宿？那是额外的开支”&&&&昨天零点左右，汽车西站门前露宿的人群更多了。白天的天气虽然晴好，但入夜之后的阵阵寒风，还是把记者吹得直打哆嗦。&&&&在大门东侧的一个角落里，两个民工模样的男子，正睡在地上。“你要干什么？”面对记者，两人一开始很警觉。&&&&简单的介绍后，记者了解到，这两人一个姓陈、一个姓孙，老家都是在苏北，是工地上的工友。走近后记者看见，老陈、老孙的身下只垫了一层薄薄的褥子，身上的被子上，还盖了一层蛇皮袋。“这是从工地拿来的，没人要，盖在身上能防风。”老孙说。&&&&车票是第二天清晨的，为了买票，两天前的凌晨老陈两人就赶来车站，买到票之后就一直逗留在附近。“工地上也没什么活了，大家都是走的走散的散，我们俩家靠得近，路上一起也有个照应。”“怎么不住旅店呢？两人一起花不了多少钱吧？”记者问。老孙算了一笔账，住3天，一天再怎么少也得几十块钱，三天就要花两百左右。“我们打一天工才赚多少？住宿那是额外的开支，花那钱干吗？”&&&&&&&&不怕冷，就是“黄牛”惹人烦&&&&为了省一点钱，选择露宿街头，看起来令人心酸。但夜宿人告诉记者，最头疼的不是寒冷，而是“黄牛”的骚扰。&&&&“白天我们不在这边，一到晚上尤其是傍晚和凌晨，‘黄牛’和‘黑车’就不停地来问，有的语气还很不好。”家在陕西的露宿者徐桂祥告诉记者，自己这两天在西站门口，就遇到好几次“黄牛”深夜骚扰。&&&&“就是走过来把我们喊起来，然后问要不要票，他们都是几个人一起的，样子很吓人。”老徐说，自己一位同乡，之前在东站附近露宿时，就曾遇到“黄牛”的打骂。“当时老乡已经睡着了，他们问话的时候没听见，结果上来就是一脚。”&&&&&&&&记者&刘宁&&&&【部门回应】&&&&恶劣天气下会通宵开放&&&&记者了解到，由于扬州的客运基本没有夜班车，所以汽车站、火车站绝大多数情况都是早晨5点左右开门，晚上7点以后就关门，在有车次晚点的情况下，会适当延迟。&&&&春运期间，外省有不少城市均推出了通宵开放候车大厅给夜宿人的措施。扬州是否有此计划呢？对此，一位工作人员介绍，一般来说，车站在运送完毕当天旅客后，不会开放。其中有车站本身构造的原因，办公区域大多是和候车室相连的，开放的话安全难有保障；此外春运期间车站的人手非常紧张，难以安排人员通宵值班管理。&&&&不过针对春运的特殊情况，扬州火车站、汽车站均有相关的预案。“首先在车辆晚点的情况下，我们会考虑通宵开放，其次如果出现了极端恶劣天气，并且车站外候车的人比较多的话，我们也会开放候车大厅，供旅客休息。”&&&&对于站外的露宿者，夜巡民警在发现时，都会予以劝导，毕竟寒夜露宿在外安全难有保证。警方建议，可以多人选择包房住旅店。&&&&记者探访·售票&&&&记者探访汽车售票员岗位——&&&&一天出千张票&重复上万句话&&&&一天售票1000多张，至少要答上万句话。这就是春运期间，扬州汽车客运站售票员董娟和同事每天的工作状态。&&&&&&&&一天说万句话，不敢喝水&&&&今年刚30岁出头的董娟，从事售票工作已经十余年。春运开始的前一天晚上，她就和其他5位同事加班，为农民工兄弟出票，一直忙到晚上10点；第二天凌晨5点30分，又准时赶过来。而这，只是新一年最忙碌时段的开始。&&&&春运开始后，董娟每天都要售出1000多张票；回答咨询、核对目的地、找零，即使再熟练的售票员，卖出一张票，也需要说十来句话。“半小时不到，嗓子就又干又痒，每天回到家，一句话不想说。”&&&&尽管如此，董娟还是会尽力克制自己，能少喝点水就少喝点水，因为喝多了水，上厕所次数就多，而去趟厕所的时间，就足够售出十几张票了。&&&&&&&&用我的微笑换你的理解&&&&采访中，董娟的脸上一直挂着微笑。她说，“微笑服务”是每个售票员都在努力做到的，但很少有人知道，在微笑背后，藏着很多辛酸。“我们一个同事，父亲今天刚去世，为了工作，她没看见老人最后一眼。”谈到这里，董娟的笑容收敛了。她说，同事的父亲前几天病情恶化，家人便将其从苏北医院送回泰州老家；同事本想请假回去，但看到售票窗口前排着的长龙，还是决定等过几天再走。谁知，这一留，就错失了与父亲的最后一面。“今天她接到电话时，我们都在，眼看着她哭出了声。”&&&&“如果说我有什么希望的话，就是希望旅客们能对我们多一点理解。”她说，售票员不是机器，不能确保每一张票都不出错，尤其是春运期间，每天连续7个多小时重复机械的劳动，人难免会有些倦怠。大部分旅客都能理解，但也有一些人，发现票不对后，就大吵大闹，说她们是故意的，想多赚钱。&&&&“其实，售票员也是普通人，都有自己的感情，我向你微笑，更希望换得你的微笑。”董娟笑着说，春运期间，工作再忙，自己也不忘了给买票的旅客一个微笑，当看到那些对她回以温暖微笑的旅客，她也会由衷送上一句：“旅途愉快”。&&&&&&&记者&赵雅琼&&&&记者探访·安检&&&&进站候车机检后还要手检&&&&带“三把刀”上车被拒&&&&作为旅客上车前最重要的“安全关卡”，车站安检是否到位一直是春运期间备受关注的内容。昨天，记者来到扬州市火车站，探访了这里的安检措施。&&&&昨日上午，记者来到了扬州火车站门口，在候车大厅门前，有不少旅客正在这里排队接受安检。“近期的客流量有了明显增加，毕竟还有十多天就过年了。”一位工作人员介绍。&&&&“穿蓝衣服的师傅，请你等一下，麻烦把包打开，我们检查一下。”10点左右，工作人员拦下一名旅客，在其携带的背包里发现了一套扬州“三把刀”的纪念品。&&&&这名男子称自己是外地来扬工作的，过年回家想给亲友带一些纪念品，这套“三把刀”是自己前不久在东关街上买的。“不好意思，按照规定，您是不能带这种物品上车的。”最后，在协商下，男子将物品交给工作人员代为保管，之后由其同事来领走。&&&&据介绍，火车站安检升级后，所有旅客必须通过安检门，随身携带的大小包必须严格过机，机检过后安检人员还将进行手检等等。&&&记者&刘宁&&&&回顾盘点&&&&2005年，铁路首次服务扬州春运；2013年，航空客运加入——&&&&10年春运扬州增客146万&&&&小客车高速免费，去年春运人数首现下降&&&&“春运”，对许许多多的外乡人来说，是一个既苦也甜的事情。抢票时的焦虑，返乡路上的拥挤、嘈杂，都不能阻挡回家过年的步伐。10年前，从扬州出发踏上春运之旅的人数是357.48万人次，10年后，这个数字已经增长到504.3万人次。&&&&&&&&10年间&&&&扬州春运路增146万人&&&&在扬州市运输管理处的资料库里，保留有2003年至2013年的春运人数、班次、日发送量等数据的统计。“万人次，到2013年，504.3万人次——整整10年里，扬州春运路上多出146.82万人次。”&&&&工作人员告诉记者，春运在早些年叫做“春节客运”，再后来又被称作“春节期间的交通运输”，最后才简化为如今人们常说的“春运”。大约在上世纪50年代，全国范围内就有了关于春运的记录，也是从那时候起，春节节前15天、节后25天，这40天的时间里，全国各地人流的涌动被称为“春运潮”。&&&&进入21世纪后，得益于技术的进步，对春运的数字统计得以完善。记者在日的春运统计报表中查到，当日，扬州市区公路方面的日发送量为14000人，比上年同期增长16.67%。而在当年1月17日—2月25日的春运期间，扬州公路年度累计发送量达357.48万人，比上年度增长2.82%。&&&&2004年，春运累计发送378.58万人，增长率6.35%；2005年，40天春运累计发送乘客400万人次；2007年春运累计发送407.5万人，同比增长4.09%……而到了去年，春运的人数更是上升到504.3万人。&&&&10年时间，春运人数增长了146.82万人次。这组数据背后，是扬州交通发展的体现，更是城市发展的缩影。“只有交通更加便利、城市不断发展，扬州才更有吸引力，到了春运时，才会有越来越多的外乡人踏上返乡路。”&&&&&&&&2005年&&&&扬州始有火车春运记录&&&&火车加入扬州春运的历史，得追溯到2005年春运。对于扬州人来说，“地无寸铁”一度是内心的痛。在宁启铁路接入扬州之前，市民每次坐火车时，只能去附近的南京、镇江。这一历史，在日被终结。&&&&日，扬州火车站工程正式开工；日，扬州火车站正式竣工并投入运营，伴随着发往北京和汉口两班列车的出发，扬州“地无寸铁”的时代正式结束。&&&&第二年，也就是2005年春运，铁路也首次加入春运中来。运管处的资料显示，2005年春节开始有了对铁路客运的统计，这一年春运，扬州的火车发送量达到8.69万人。&&&&扬州火车站开行之初，由于班次以及覆盖的范围较小，坐火车的人数偏低。“那时候，上车一看，空座都有不少，大家都戏称在扬州坐火车很舒服，因为不挤。”工作人员介绍，伴随着相关设施的完善，到了2006年春运时，扬州火车站累计发送量达11.39万，增长率高达31.03%。2013年，春运期间扬州铁路运输的发送量达到13.9万人次，同比小幅增长4.23%。&&&&从铁路春运这几年的发展情况来看，在扬州的客运中，铁路运输的地位正在不断上升，对公路运输起到了一定的分流作用。&&&&&&&&2013年&&&&航空客运首次加入春运&&&&2012年5月，扬州泰州机场正式通航。去年春运中，航空客运首次加入春运服务当中，也发挥了不俗的运输功能，经历了雪天和客运高峰的考验，累计安全发送乘客3.4万人次。&&&&也是在这年，由于春节高速免费通行等政策的发布，扬州市区春运期间发送旅客人数也首次出现同比下降的情况。&&&&据扬州春运办发布的权威数据显示，2013年春运40天，全市共安全运送旅客504.3万人次，同比增长0.76%，其中公路运输484.3万人次，与去年同期持平，铁路运输13.9万人次，同比增长4.23%，水路运输2.7万人次，同比下降12.98%，民航运输3.4万人次。市区发送旅客108.2万人次，同比下降3.9%（公路94.3万人次，铁路13.9万人次）。&&&&春运办相关工作人员介绍，对比往年春运数据不难发现，2013年扬州发送旅客人次增幅明显下降，不足1%，而市区发送旅客同比更是首次出现幅度不小的下降。&&&&“我们综合分析，主要有几个原因，首先是小车免费通行高速，分流了大量周边中短途的乘客。”业内人士介绍，此政策一出，不少老家在扬州周边4小时车程以内的有车一族，纷纷选择了自驾回家过年。&&&&从高速的流量统计等信息也不难看出，近几年来，选择自驾回家的老百姓数量在逐年增多。随着私家车进入平凡百姓家，过年开车回家也不是什么新鲜事，再加上春节期间高速免费通行等利好政策的发布，预计选择自驾回家将在中短途车程的目的地城市中，更加流行起来。&&&&记者&黄媛媛&&&&未来畅想&&&&未来扬州&&&&春运之路&&&&将更畅快&&&&■火车到北京最快5小时&&&&■自驾走高速也将更便捷&&&&随着扬州对外交通的不断发展，老百姓春运回家的方式也越来越多元化——十年前，只能通过并不方便的公路或是水运踏上漫长回家路；如今，扬州高速路网越来越完善、拥有了13对通往全国的列车以及12条航线的机场，人们回家的旅途也似乎缩短了不少。记者昨从相关部门获悉，未来，待到宁启复线电气化工程完成、连淮扬镇铁路以及京沪高速扩容等交通工程完成后，从扬州出发的春运路将更加畅快。&&&&&&1&&&&连淮扬镇&&&&到北京最快5小时&&&&连淮扬镇铁路扬州境内150公里，建设标准为国铁线，双线，设计时速为250公里。去年2月，项目建议书正式由铁道部和江苏省人民政府联合上报国家发改委，同年8月，连淮扬镇铁路项目获国家正式立项。项目前期工作取得突破性进展。&&&&连淮扬镇铁路对扬州意义非常重大，将来在春运中发挥的作用也十分重要。“我在扬州工作已经快8年了，虽然连云港距离扬州并不远，可是每年春运回家也非常折腾。”在扬州工作的连云港人徐在新告诉记者，扬州目前没有到连云港的火车，每次回家，他都得坐大巴，“在扬州的连云港人不少，每次春运高峰那几天，票都非常难买，有时为了能回家，不得不起早贪黑赶车，觉得非常累。”而未来有了连淮扬镇铁路后，扬州至连云港只需要1个多小时。&&&&不仅到达苏北城市变得方便了，连淮扬镇铁路过江到达镇江后，可快速与苏南、上海等城市对接，免去如今从扬州坐火车去苏南得从南京“兜圈子”的麻烦。&&&&并且，连淮扬镇铁路一旦与徐宿淮铁路对接上，连接成徐宿淮扬镇铁路线，列车可通过这条线路从徐州开始北上，抵达北京，这就相当于成了京沪高铁的备用铁路线。按理想时速计算，通过徐宿淮扬镇这条铁路，扬州到北京最快仅5个小时。&&&&2&&&&宁启复线&&&&40分钟可到达南京&&&&如果说短时间之内人们还无法体验到连淮扬镇铁路带来的速度。那么，今年，在家门口搭乘上复线电气化改造后的宁启铁路将不再是梦想。&&&&上个月，经过4年多的建设，宁启复线改造扬州段铺轨率先贯通，同时，复线改造的重要环节——电气化工程也已启动。交通部门表示，宁启复线扬州段确定今年全面建成，具备开通动车条件，扬州铁路将驶入“动车时代”。届时，理想状况下，市民只需要40分钟左右的时间，就能到达南京火车站。&&&&而南京火车站又是枢纽型大站，通往全国各地的普通列车、高铁、动车等不仅可通达全国各地，并且班次众多，非常方便市民春运时的换乘需求。&&&&在推进宁启复线建设的同时，还将尽快启动宁扬联络线建设，沟通宁启铁路与京沪高铁，让动车从宁启铁路直接开上京沪高铁。宁扬联络线就是宁启铁路与京沪高铁联络线，从南京铁路枢纽林场站引出至京沪高铁，线路全长约8公里，在建设京沪高铁时为了不影响以后宁启铁路接入京沪高铁，京沪高铁公司已经提前建好了上跨的门式墩和扬州线路所，为未来宁启铁路接入京沪高铁预留下了通道。&&&&&3&&&&京沪高速&&&&有望南延接沪宁&&&&不仅铁路方面将更加方便，未来，扬州的高速公路也将更加发达，为选择自驾返乡的春运一族提供便利条件。据悉，未来，京沪高速公路有望通过规划中的五峰山过江通道南延，与沪宁高速相连。这条通道建成后，扬州市民通过公路交通去苏南、上海等城市，又多了一个新渠道。&&&&目前扬州人往南过江的高速公路只有经润扬大桥至扬溧高速，从走向上看，这条高速偏向于扬城的西边，京沪高速通过五峰山过江通道南延后，相当于在扬州城东打开了一条通向苏南地区的高速通道，形成又一条向南的射线。&&&&京沪高速南延工程起于正谊枢纽，终于沪宁高速公路，扬州境内17公里，双向8车道设置，时速120公里，这条过江通道打通后，去宜兴、常州等城市将比走扬溧高速更为快捷。&&&&京沪高速不仅承载着扬州联结北京、上海两个最重要大都市的功能，且与扬溧高速、江六高速形成“环线”，据了解，为更好发挥京沪高速的作用，我市将对扬州段进行扩容，将目前的4车道升级为8车道，通行能力将大大改善。&&&&&&&&&&&&&&记者&黄媛媛
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宿淮铁路 K662/3次 南通——重庆北列车时刻表
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青龙山改成淮北南站 这趟车会不停吗？真是
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& && &&&绝大多数网友认为：淮北的落后归根于交通的落后。其实不然！
& && &&&一个不能改变“靠山吃山，靠水吃水”传统思维的城市，要么持续落后，要么波浪式发展。
& && &&&淮北市区无论南进，还是东扩，都不能改变传统理念问题，也无法动摇其国有企业占主体的现有经济模式。
& && &&&唯有创新及思维观念的改变才是一个城市发展的动力和源泉！
& && &&&当淮北的年轻人不再在酒桌上炫耀某某局长是其叔叔、某某科长是其表哥的时候，这个城市才算真正的发展了！
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符夹线扩能复线改造，可研报告批复已明确三个客运站：符离集站、淮北站、萧县站，对于淮北来说，青龙山站 ...
青龙山站被列为货运列车编组站，以后淮北的铁路货物全部从这个站装卸。可惜了没有领导有长远规划考虑目光，符夹线——青龙山——青阜线可以通客运列车不停靠淮北，淮北被抛弃了。
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唉，青龙山火车站名不正言不顺，最主要的作用是货运列车编组站，当然不会停车了上下客了，符离集也没停。如 ...
符夹线扩能复线改造，可研报告批复已明确三个客运站：符离集站、淮北站、萧县站，对于淮北来说，青龙山站是明显的区位优势，可惜了，怪就怪淮北的决策者们，
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唉，青龙山火车站名不正言不顺，最主要的作用是货运列车编组站，当然不会停车了上下客了，符离集也没停。如果将青龙山火车站升级为淮北南站是否可行？请市领导考虑考虑
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妈的，本来还期待淮北到重庆的火车不需要从徐州转了，看来又泡汤了。
淮北政府不作为，淮北公交全国最差！
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要求青龙山升级为淮北南站，可以客运。
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12月10日铁路大调图 普速旅客列车进一步较少
中国铁路总公司，从日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，旅客列车开行总数将达到2673.5对，全国铁路旅客列车开行总数比调图前增加226.5对，动车组列车开行数量将达到1556.5对，占到60 %。开行范围扩展至28个省区市。增开17对跨铁路局的普速旅客列车，优化调整了23对普速旅客列车的运行区段和47.5对普速旅客列车的运行径路，将部分普速旅客列车更换为新型空调列车，普通客车开行数量将达到1117对。
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人家想的只是如何拉走你的煤就行了，对一个不争气的只会卖资源的地方，只有自己不放弃，才不会被抛弃。
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青龙山站就叫淮北南站多好，等有了高铁站，就叫淮北北站。
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& & 相信谁都不如相信12306网站，俺只有相信12306才能买到票！
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刚看到论坛发帖坡里在为高铁动工做准备，有知道符夹扩能跟青阜电气化什么时候开始施工，现在进行到那一步了，，，，有知道的吗&&
认为对的就坚持走下去
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高铁建在青龙山！
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刚看到论坛发帖坡里在为高铁动工做准备，有知道符夹扩能跟青阜电气化什么时候开始施工，现在进行到那一步了 ...
符夹线扩能改造工程由徐州铁路枢纽工程建设指挥部负责；
淮北客车联络线工程由郑西客专公司徐州指挥部负责。
都不是安徽的公司具体在操办，注定工程会拖拉。
工程总承包招标还未正式开始，施工队还未落实，开工个屁。
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我们只要期待早点开工吧。千万别在拖到15年了。。。。。
认为对的就坚持走下去
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我爱我的家乡！
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符夹线扩能复线改造，可研报告批复已明确三个客运站：符离集站、淮北站、萧县站，对于淮北来说，青龙山站 ...
在哪里讲到符离集、萧县站办理客运的？有根据吗？
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N年前我就发过帖子，提议把火车站迁往青龙山，那里是枢纽，并且还能加快这一地区的城市化进程，主城区还少了些拥堵，公交车再增加几条线路，利大于弊啊
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