江淮和悦rs七座三厢led刹车灯泡可以换吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-12-19 12:16 标签： 江淮和悦rs
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底盘扎实/空间灵动 试驾江淮和悦三厢及RS
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　　江淮同悦作为江淮第一款家用A级车，上市即获得了市场追捧，平均月销量超五千。可以说同悦的成功上市，为江淮和悦再一次发力家用车市场，起到模范带头作用！如果说同悦的市场热销，是江淮战略转型初见成效的话，那么江淮和悦成功上市，则说明江淮已经进入转型的收获期。同时，也标志着江淮乘用车正式角逐市场份额最大的家用车市场。
　　受同悦和同悦RS思维定势影响，和悦与和悦RS理应是三厢和两厢的区别，其实不然两者之间的差别，除了大灯和标志能看出他们之间的联系没有其他相似之处。从消费者的角度出发，其中最大的相同点就是：和悦与和悦RS都是性价比出色的车型。6.58万的起步价、2710mm超过中级车的轴距以及出色的燃油经济性等等，为消费者提供了不错的选择。
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　　和悦三厢和和悦RS都秉承了江淮“经典、精益、简约”的造车理念。前脸设计灵感来源于中国汉唐建筑以及京剧脸谱，也许很多消费者和试车组一样并不会察觉这些元素的存在，但和悦两厢的整体效果，完全符合中国消费者的主流审美观，造型丝毫不亚于任何一款合资品牌。大灯的造型精致大气的同时内蕴灵动的时尚气质，中格栅及镀铬装饰条、雾灯周边的设计，恰到好处地确立了整个前脸的横向视觉基调。
『左：和悦三厢/右：和悦RS』
　　车身侧面设计略显平淡中庸，不过干净利落的车身腰线体现了简约、时尚的设计风格，一直延伸到尾部。然而从远处看，你会觉得和悦RS的车身要比三厢版高很多，更像是一款小型的MPV车型，以及车身与轮胎之间的空隙很大，稍稍影响了外观的整体感，但16寸的六辐轮毂搭配金色的制动卡钳带来不错的视觉效果，多少弥补了外观美感的不足。
『左：和悦三厢/右：和悦RS』
　　紧凑的尾部使整车车身流线显得更富有运动感。然而在尾部的设计上，编者更多带有自己的主观倾向性：同悦RS大三角式LED尾灯不仅增大了可视面积，同时也为略显朴实的尾部增添了几分活泼。
　　和悦三厢和和悦RS在内饰上，也没有共享点。和悦三厢内饰的色调搭配更考究，要更加赏心悦目一些，置身其中可以感受到更多的亲切感。中控台层次感更强，中央银色面板向两边延伸开来。
　　RS两厢车内饰色彩搭配则要显得枯燥一些，还是黑色的中控台，不同的是银色的点缀主要集中在中控台面板，而且略微突出的中控台造型比较平淡，空调出风口则换成了时髦的圆形翻盖样式。厂家这次提供的两款车型方向盘都沿用了同悦上的，不过据说量产车型会换上新款样式。
『细节（左：和悦三厢/右：和悦RS）』
　　内饰最大的不同点就属中控台的整体布局。和悦的中控台采用的是双层的布局风格，而和悦RS则采用的是弧形的设计风格，前者给人的感觉较为时尚与富有科技感，而后者则给驾乘人员已更为宽广的良好视野，这也符合后者的市场定位。
　　两款车的内饰做工和用料都值得表扬，软质材料的中控台台面看上去不会过于廉价，甚至摸上去也不会有粗糙的感觉。车门内侧以及中央扶手周围还有一些大小不一的储物空间，后排乘客也有了空调出风口，两厢车后排备有三个头枕。在这些人性关怀的细节上，我们的自主品牌的确是更加用心了。
　　2710mm的轴距在同级别车型中可以算得上是非常有优势。这种优势不光是数字上的，在驾乘感受上也完全体验出优势！所以我们无需怀疑他们的乘坐空间。然而更倾向家庭用车的和悦RS在空间上更具优势，前/后排头部和腿部空间，均让驾乘人员找到舒适的坐姿，加上和悦RS宽大的中控台台面以及硕大的前风挡，不但营造出更为宽敞的空间，而且视野变得更为宽阔。
　　坐入和悦三厢后排，腿部空间的距离完全是一款中高级车表现，同时空间布局的合理性，让后排的乘客自由度很大，丝毫不会感觉有半点局促感。
　　和悦RS的后排座椅的布局上，完全属于MPV设计，所以后排采用三个独立标准的座椅，每一个座椅均可四方向调节，并且根据你和你家人的需求，选装第三排两个独立的座椅，这一点正好特出了文章的标题“灵动的空间”！
　　然而这两款车唯一不足的地方就是储物空间上，作为一款家用车，这两款车型除副驾驶席处的手套箱以及四车门处的储物格外，就只剩下前排座椅中间的两个杯架和中央扶手了，并且中央扶手储物空间过小，使用起来不是十分方便。
　　日常体验　　和悦RS两厢和和悦三厢采用了不同排量的动力系统，两厢车装备了三菱的1.8升发动机，最大功率105km/6500rpm，最大扭矩165Nm。这台发动机已经装备了数不清的国产车型，可靠性好，运转平顺、动力输出较为线性是它的最大特点；而和悦的三厢车则装备了来自东安三菱的1.5升4G15S发动机，最大功率只有78km/6000rpm，最大扭矩130Nm/4500rpm，应付一般条件下的驾驶需求没有问题。
　　对于两厢车编者并不感冒尤其是大两厢车，但出于对网友的负责和试车组做事的态度，所以笔者最后还是试驾了一把。和悦RS在悬挂调校方面，更多是偏舒适，较高的离地间隙，可以在颠簸复杂的路面下，保持良好的通过性，同时行程偏长的减震器可充分吸收不平路面带来的震动，以及悬挂的柔韧性表现得十分突出，这些都大大增加了驾乘人员的舒适性。然而高速过弯时，由于车高达1465mm，重心上移，车身的侧倾比较明显，所以给试车组的信心不是很足！但谁会开着这样一辆大两厢车去飚车呢？则更多是带着家人出游或走亲访友，岂不显得更为轻松惬意。
　　虽然和悦三厢和和悦RS共用一套底盘，但在调校上的差别使得这两款车有着天壤之别，和悦三厢更像是为运动而生的车型。出色的悬挂调校，和悦三厢能给试车组直接的路况反映和操控感受。稳定的底盘配合支撑力出色的悬挂调校，使车辆可以稳定地的高速行驶，即便高速过弯也不会让车内乘客有发飘松垮的感觉，干净利落的表现，完全体现出江淮汽车对底盘的完美追求。
　　在日常行驶时，动力表现并不算突出，但绝不拖后腿。整个路试过程，油门响应十分积极，动力随叫随到，经过了严格的匹配5挡手动变速器，与1.5L4G15S发动机配合的天衣无缝，1、2挡时车速提速迅速，5挡高速时发动机能够保持较低（不到3000转）转速，保证较高的燃油经济性。
　　车速超过100km/h，再踩油门仍然还有源源不断的动力涌现，一旦速度表指针划过140km/h，就会发现动力有明显的衰退，如此尚佳的表现对于一款1.5L发动机来说，我们还强求什么呢！
　　性能测试：　　有了上面的路试体验，所以试车组只对和悦三厢进行“体检”，而和悦两厢更多的是上面所体验的舒适性，进入性能测试环节……
　　20m*7绕桩成绩为8.3秒！和悦三厢表现出了足够的信心，转向精准、悬挂也有足够韧性。紧凑的车身让驾驶者可以随意的在锥桶间游移，车尾完全不会成为负担，整个过程一气呵成。
　　60-0km/h的制动距离11.2米！在刹车测试中，和悦三厢的表现还算稳定，ABS的介入十分坚决！四碟刹系统与205/55R16轮胎也起到很大的作用。连续几组的测试下来，刹车依然保持着很高的状态，最终和悦三厢的成绩录入为11米，还是比较令人满意的。
　　试驾总结：对于文章开头所犯的思维定势错误，通过一整天的试驾和总结，让编者茅塞顿开！和悦三厢更多的是趋于驾驭，而和悦RS更像是一款家庭用车，充裕灵动的乘坐空间也完全符合其家庭用车的市场定位，同时这两款驾驶性能同样带给我们不小的惊喜，尤其是三厢车悬挂系统所带来的韧性十足的过弯能力则能让你尽享驰骋和操控的乐趣。
　　6.58万元的起步价对于和悦来说更为合适，与奇瑞A3、风行景逸等车型相比，出色的性价比与同级别车型中竞争技高一筹，配合稳定的操控、出众的内部空间以及精美的造型设计，必将给这一自主品牌阵营带来新的变化。
官方价：6.18-8.98万
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主营品牌：江淮汽车;
销售电话：服务电话：
地址：苏州市吴东路1111号（原东环南路278号）
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