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如果冷车1.4缸不跳火，起动就非常困难。
这种情况一般是点火线圈已处在不稳定的界线，需要更换。
宝来装备双头点火线圈，即1.4缸共用一个，2.3缸共用一个，末级功率放大器根据发动机控制单元指令，控制点火线圈的初级绕组通电和断电，从而在次级线圈上产生高压电。它同时点两个气缸，一个由于处在压缩终了的行程中，为正常有效点火，一个缸正处在排气行程，所以电火花浪费在废气中。
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您好，关于您说的车辆不好启动的问题，需要进行系统的检查。故障原因主要在于发动机油路、电路、以及机械故障。从油路上讲主要故障在于汽油压力低，雾化不好；从电路上说是由于火花塞电极间隙偏大，点火线圈点火能量下降，缸线有短路或断路情况；发动机机械故障原因比较复杂，如气门是否关闭不严，发动机内部积炭是否过多等。发动机内部的积碳过多时，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，直到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混和气变浓，发动机的可燃混和气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。由于气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。您首先要检查排气管排出的尾气有无汽油味，如果没有分析该电控系统燃油保持恒压性能差，燃油压力低导致喷油雾化不良，不易启动。您试一下热车启动前连续开几次点火开关至ON档泵油，看看是否可以启动。其次如果排出的尾气有汽油味，说明气缸内有燃油供应。检查各缸点火情况，火花塞跳火强度是否符合标准，点火线圈高温时阻值是否下降。还要检查配气正时及缸压，是否均达到要求。
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给汽车点火线圈直接用电瓶正负极供电测试，为什么不跳火啊？什么原因 谢谢
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你说的点火线圈【是高压包吧】如果是 火花塞接电瓶负极了吗
点触会跳火
点火线圈怎么会加在12V电瓶上
只有点火器才行
点火线圈产生高压交流电给点火器
再给高压包 希望对你有帮助
直接电脑控制的 没有
只有一个线圈
我是拿下来单独进行测试的谢谢
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确认冻结帧数据(模式 2)/ 快照数据已经被记录冻结帧数据(模式 2)/ 快照数据是否已被记录?是执行下一步。否在维修工单上记录冻结帧数据(模式 2)/ 快照数据,然后执行下一步。2 确认可提供的相关服务信息确认相关维修信息的可得性。是否有任何相关维修信息?是根据可获得的维修信息进行维修或诊断。如果未对汽车进行修理,则执行下一步。否执行下一步。HC(01-02).fm 185 ページ 日金曜日午前10時39分车载诊断[L5]01-02-186End Of SieWM: DTC UXXXXDTC U3000:41 [L5]id诊断程序End Of Sie3 检查电池检查该电池。(参见 01-17-3 电池检查[L5]。) 是否存在故障?是重新充电或更换电池, 然后执行第 6 步。(参见 01-17-4 电池充电[L5]。)(参见 01-17-2 电池拆卸/ 安装[L5]。)否执行下一步。4 检查 PCM 连接器状况关闭点火开关。断开 PCM 连接器。检查是否存在连接不良(例如销钉损坏/ 拔出、腐蚀)。是否存在故障?是修理或更换连接器和/ 或接线端,然后执行第 6 步。否执行下一步。5 检查监测电路是否对地短路或开路 PCM 连接器断开。测量 PCM 接线端 1C (线束侧)的电压。电压是否为 B+?是执行下一步。否检查 ENG B+ 25 A 保险丝。若保险丝熔断:—修理或更换可能对地短路的线束。—更换保险丝。若保险丝老化:—更换保险丝。若保险丝正常:—维修或更换可能开路的线束。执行下一步。6 确认 DTC 故障检修完成确保重新连接所有断开的连接器。使用 M-MDS 清除 PCM 存储器中的 DTC。(参见 01-02-10 维修后程序[L5]。) 进行 KOEO 或 KOER 自检。(参见 01-02-11 KOEO/KOER 自检[L5]。) 是否出现相同的 DTC?是更换 PCM,然后执行下一步。(参见 01-40-6 PCM 拆卸/ 安装[L5]。)否执行下一步。7 确认维修后程序执行“维修后程序”。(参见 01-02-10 维修后程序[L5]。) 是否出现 DTC?是执行适用的 DTC 检查。(参见 01-02-13 DTC 表[L5]。)否 DTC 故障检修完。步骤检查措施DTC U3000:41 PCM 处理器错误检测条件 PCM 内部 EEPROM 故障。诊断支持说明此为连续检测(其它)。 MIL 不亮。无法得到冻结帧数据(模式 2)/ 快照数据。 DTC 未被储存在 PCM 存储器内。可能的原因 PCM 内部故障步骤检查措施1 确认可提供的相关服务信息确认相关维修信息的可得性。是否有任何相关维修信息?是根据可获得的维修信息进行维修或诊断。如果未对汽车进行修理,则执行下一步。否执行下一步。2 确认 DTC 故障检修完成使用 M-MDS 清除 PCM 存储器中的 DTC。(参见 01-02-10 维修后程序[L5]。) 执行 KOEO 自检。(参见 01-02-11 KOEO/KOER 自检[L5]。) 是否出现相同的 DTC?是更换 PCM,然后执行下一步。(参见 01-40-6 PCM 拆卸/ 安装[L5]。)否执行下一步。3 确认维修后程序执行“维修后程序”。(参见 01-02-10 维修后程序[L5]。) 是否出现 DTC?是执行适用的 DTC 检查。(参见 01-02-13 DTC 表[L5]。)否 DTC 故障检修完。HC(01-02).fm 186 ページ 日金曜日午前10時39分故障症状检修[L5]01-03-10101-03 故障症状检修[L5]症状故障排除线路图[L5] . . . . . . . 01-03-2前言[L5] . . . . . . . . . . . . . . 01-03-4症状诊断索引[L5]. . . . . . . . . . 01-03-5控制系统装置和控制关系图[L5] . . . . 01-03-6快速诊断表[L5] . . . . . . . . . . . 01-03-71 号主保险丝或其它保险丝熔化[L5]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-03-17NO.2 MIL 点亮[L5] . . . . . . . . . 01-03-18NO.3 不能摇曲柄起动[L5] . . . . . . 01-03-18NO.4 起动难/ 曲柄转动时间过长/起动不稳定/ 曲柄转动不稳定[L5]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-03-21NO.5 发动机在起动后/ 怠速时失速[L5]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-03-23NO.6 曲柄正常转动,但发动机不起动[L5]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-03-27NO.7 缓慢返回怠速转动[L5] . . . . . 01-03-31NO.8 发动机运转不稳定/ 怠速起伏[L5]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-03-32NO.9 高怠速状态/ 持续运转[L5] . . . 01-03-35NO.10 低怠速状态/ 在减速期间失速[L5]. . . . . . . . . . . . . . . . 01-03-36NO.11 发动机失速/ 停止运转、发动机运转不稳定、熄火、颤动/ 颠簸、迟缓/ 不稳定、速度波动[L5] . . . . 01-03-38NO.12 动力缺乏/ 损失- 加速/ 巡航[L5] . . . . . . . . . . . . . . . 01-03-42NO.13 爆震/ 敲缸- 加速/ 巡航[L5] . . . . . . . . . . . . . . . 01-03-45NO.14 燃油经济性不佳[L5] . . . . . 01-03-47NO.15 排放达标性[L5] . . . . . . . 01-03-49NO.16 高油耗/ 漏油[L5] . . . . . . . 01-03-51NO.17 冷却系统问题- 过热[L5] . . . 01-03-51NO.18 冷却系统问题- 冷态运转[L5] . . . . . . . . . . . . . . . 01-03-5319 号尾气排放[L5] . . . . . . . . . 01-03-54NO.20 燃油味(发动机室中)[L5]. . . 01-03-56NO.21 发动机噪音[L5] . . . . . . . 01-03-57NO.22 振动问题(发动机)[L5]. . . . 01-03-59NO.23 A/C 未充分工作[L5] . . . . . . 01-03-59NO.24 A/C 总处于开启状态或A/C 压缩机持续运转[L5] . . . . . . 01-03-61NO.25 在节气门全开的情况下,空调未切断[L5] . . . . . . . . . . 01-03-62NO.26 排气有硫磺味[L5] . . . . . . 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或起动后意外停止运转。6 曲柄正常转动,但是无法起动起动机以正常的速度起动发动机,但是发动机无法运转。如果该症状在发动机失速后出现,请参阅故障症状检修“No.5 发动机失速”。油箱内有燃油。电池处于正常状态。7 返回怠速状态的时间过长 发动机比正常情况下需要更长的时间才能恢复至怠速运转状态。8 发动机运转不稳定/ 怠速起伏发动机转速在指定的怠速与较低的速度之间波动,而且发动机出现过度振动。怠速过慢,并且发动机过度振动。9 高怠速/ 持续运转在预热后,发动机持续以高怠速运转。发动机在点火开关关掉后仍运转。10 在减速期间低怠速/ 失速 减速开始或从减速恢复时, 发动机突然停止运行。11发动机失速/ 停止运转加速/ 巡航车速发动机在加速开始或加速期间意外停止运转。发动机在稳速运转时意外停止运转。发动机运转不稳定加速/ 巡航车速 发动机转速在加速或稳速期间波动。熄火加速/ 巡航车速 发动机在加速或稳期间熄火。颤动/ 颠簸加速/ 巡航车速/ 减速车辆在加度、稳速或减速期间颤动/ 颠簸。迟缓/ 不稳定加速 发动机在开始减速或加速期间短暂停顿。速度急剧波动加速/ 巡航车速 发动机输出功率的瞬间轻度紊乱。12 动力缺乏/ 缺失加速/ 巡航车速 在承载时性能不良(例如:在爬坡时动力下降)。13 爆震/ 敲缸加速/ 巡航车速当空气燃油的混合气体被火花塞以外的其它物体( 如燃烧室中的热点) 点燃时会发出声音。14 燃油经济性不佳 燃油经济性不能令人满意。15 排放达标性 排放物测试不合格。16 高油耗/ 漏油 油耗过高。17 冷却系统问题过热 发动机在高于正常温度/ 过热的情况下运转。18 冷却系统问题变冷 发动机未达到正常的工作温度。19 尾气排放 排气系统冒出蓝烟、黑烟或白烟。20 燃油味(发动机室中)
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马自达CX-7发动机故障车载诊断手册 车载诊断[L5]01-02-18501End Of SieDTC P2507:00 [L5]id诊断程序6 确认 DTC 故障检修完成确保重新连接所有断开的连接器。使用 M-MDS 清除 PCM 存储器中的 DTC。(参见 01-02-10 维修后程序[L5]。) 执行 KOER 自检。(参见 01-02-11 KOEO/KOER 自检[L5]。) 是否出现相同的 DTC?是...
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马自达323怎么不跳火什么原因
是不是由于点火过晚导致的;h)的范围内出现如果是低速行车唑车，看是否达标 4.汽油泵压力是否正常，检测仪等。 在有就是对积碳的清洗.对燃油压力表对燃油压力进行测试，更换火花塞检查高压线阻值应该可以解决问题,是不是由于积碳的堵塞造成进气量不够,尤其是进气道、缸线试火 3，希望您可以在过程中连接上实时的检测设备，如油压表.空气滤清器和汽油滤清器进行检查.对火花塞检查,同时也要检查汽油泵的泵油压力. 因为唑车是一个影响方面较多的问题、汽油滤清器是否堵塞,可把分电器点火提前角往前赶一点试试.检查点火线圈和高压线.各传感器性能。 因此建议您针对. 6. 2.ECU电脑是否有故障代码 5:1，（速度在30－60km&#47，以便能够更好的解决问题
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你打开分电盘的盖子可能是高压线圈坏了，用一字螺丝刀碰轴的外圆有4个凸起点，检测方法，外行是不太好做的，随便哪一个都会使高压线发火的，注意高压线不要对着人
有以下几个原因：1、高压线圈有漏电现象2、分电器盖有一触点坏3、高压线漏电或损坏4、火花塞击穿不跳火。
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