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测评：RAV4平台上的新物种：雷克萨斯NX200T
本文是驾仕派的编译文章，编译自Autoblog，原文作者：Jeremy Korzeniewski。
当你在驾驶时，你永远不可能猜得到NX和RAV4之间共享了哪些主要部件。这是有原因的，因为雷克萨斯宣称，NX的底盘是以雷克萨斯自家的IS为基准来设置的。整个底盘的高刚性得益于使用了高比例的高强度钢板、增加焊点和车体粘合技术，这也使得悬挂的表现可以达到设计的预期值。
前悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，而后悬挂则是全新的双叉臂式独立悬架结构，而且后悬挂的螺旋弹簧和减振筒采用了时下比较流行的分离式设计，以提升车内空间的平整性。我们的测试车辆使用了18英寸的轮毂配225/60全季节轮胎，而F Sport车款则采用了235/55夏季轮胎。
雷克萨斯NX已经配备了驱动模式选择旋钮，包括正常模式、ECO模式和运动模式。正如你所期望的那样，ECO能够节省燃油，这一模式能够用更缓慢的响应换来更长的续航里程。而另一面的运动模式，则能满足驾驶爱好者的兴趣，它的转向感觉变得更加紧绷，而且油门响应更快。而正常模式，是NX默认的标准驾驶模式，让驾驶的过程足够悠闲舒服，但任然保留了紧绷坚定的一面。
方向盘的指向性有点玩电子游戏的感觉，有时候在驾驶者回到现实以前，就已经有电脑把想要的驾驶动作分析呈现出来。这就是说，当车辆直线行驶时真的不需要时刻更正方向，而当车辆在入弯时也可以对转向角度的输入做出快速做出响应。最终，车辆的抓地力非常不错，出弯的时候NX也非常沉稳，通常情况下即使是轻微的转向不足也可能带来大量的轮胎尖叫声。
配备了动态扭矩的四驱车型拥有更好的牵引力，这将在恶劣天气和其他湿滑条件下具有更好的行驶稳定性。而且这套系统可以让前后轮之间的动力得到分配（后轮最大可以获得50%的动力）。不管有没有全时四驱，前轮预装的差速器可以协助车辆在光滑路面上行驶，并且保证车辆在高速行驶时的稳定性。四轮通风盘式刹车让NX200t足够沉稳，而具有再生制动功能的300h在刹车时就会产生一些奇怪的感觉。
如果雷克萨斯想要削弱其德国竞争对手，那么NX的定价需要有几千美元的差价——我们认为这是完全可能的——相比于对手，它已经有令人信服的配置包了。它可能不会像宝马那样过于强调运动感，它可能也不像奥迪Q5那样有那么多的动力选择，但我们认为它在豪华感、细节质感和适当的驾驶动态上做到了非常好的平衡。
说NX是另一辆RAV4将对它带了极大的损害，但显然这是不准确的。这辆CUV车型90%的部分进行重新设计，并且也有很大的提升，远远超过了兄弟公司丰田的产品。虽然可能NX并没有好上90％——说它是借用RAV4的平台并没有那么可怕——因为NX绝对是一辆彻彻底底的雷克萨斯。
NX200t可能并不完美的，但它却极力证明了一件事——平台共享不应该成为一个被汽车营销部门下扫到地毯下面隐藏起来的肮脏小秘密。
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如果你是一个在文字上非常较真的人，你可能会很快注意到标题里提及2015款雷克萨斯NX200t与丰田RAV4有10%的共享技术。
你想的没错。作为全权负责这款全新NX跨界车研发的总工程师，加藤武明坦诚的表示这次他的确选择了一个基于丰田紧凑级跨界车平台、而非为雷克萨斯定制的平台来打造这款新车。以IS轿车为起点来造一辆更高、更小的Wagon车型上看起来是一个很好的选择，但是这一构想因为跨界车的属性而被放弃。对于狂热的汽车爱好者而言，我们可能会更喜欢后驱车，可是类似于雷克萨斯NX这样的紧凑级CUV车型的消费者而言，到郊外拍照可能比操控感更重要。所以，可以提供更加宽敞的空间、又能削减成本的现代化的前驱平台，有哪点不好呢？
简单来说，雷克萨斯可能更希望你看到2015款NX所带来的那90%的新东西，而非那些和RAV4共享技术的部分。而当我们驾驶这款新车在惠斯勒附近开了一天以后，我们体会到了其中的差别。
如果你喜欢独特，那么你不会讨厌NX
对于雷克萨斯这几年的设计方向，我们已经说得够多了。不管你是爱它，还是恨它，纺锤形标志元素依旧被保留了下来。现在在雷克萨斯的全车系里，从旗舰的LS车型到最小的CT车型，纺锤形前进气格栅始终被“捏”在前脸的最中心位置。当我们还在努力接受其他形状的进气格栅设计时，我们已经开始接受雷克萨斯轿车和跨界车型上的这幅前脸了。大体上说，NX依然有过度设计的感觉，尤其是在F Sport车款上的调整，但在我个人看来，这种标志性设计元素也具有了很好的存在感，让全线产品拥有了明确的关联。
正如我们所说的那样，前进气格栅是NX200t F Sport车型最具运动化的表现，但不知为何，我们却认为这个版本最吸引人——一旦你接受雷克萨斯这种夸张的设计风格，就会发现这个版本要夸张十倍。
总体而言，NX的设计线条很活泼，每个拐角都被绷紧了，让它看起来像钻石的切割面。我们可能不会说NX的设计很漂亮，但肯定不丑。这款车设计非常独树一帜——尤其是相比于当前紧凑级跨界车型中那些千篇一律的造型。至少在我们试驾时问的当地加拿大人，他们的答复大多是很正面的。
质感和科技，是NX与RAV4的根本区别
打开车门，你会发现NX车内的内饰的好看程度和触感比RAV4高出好几个数量级。相比于处于主流价格区间的丰田品牌车型，NX的设计师在每一处塑料件或者边缘部位都用柔软的材质进行了覆盖。虽然NX的内饰设计并不是具有开创性的，但是我们依然很欣赏对中控台的线条设计，因为它模仿了车辆外观的钻石形状。在这里我们提一点小小的意见，就是提供当前流行的触摸式头顶照明系统可能会更好，当然没有也并不影响使用。
我们绝不会在NX内感到空间不够用。雷克萨斯表示，这款车的可用空间比BMW X3更大，和奥迪Q5也相差无几。NX拥有501L的尾箱储物空间，如果把后排座椅折叠放倒则可以增大至1546L。
在NX搭载的Lexus Enform系统里面，有几项新的技术很值得一提。在2015年，雷克萨斯将推出智能手机应用程序，通过这个程序你可以远程起动发动机，远程锁定或解锁车门，降下窗口，查看油量或帮助找到停车位置。这些功能只需通过安装原厂导航系统就可达到：使用时第一年是免费的，在此之后，你需要交80美元/年（这还只是针对遥控器，而其它附件，比如安全连接功能在第一年之后每年还需要花140美元，另外目的地向导功能每年还需要花125美元）。
在中控台上也准备了一个无线充电垫（只要你的手机或者手机保护壳支持Qi-Compatible），并且对于iPhone用户还可以开启Siri Eyes Free模式。在操作导航系统时，你会用到一套新的Remote Touch交互系统，这套新系统可以通过带震动反馈的触摸板控制，替代了之前老款那个类似于鼠标控制中心。当光标靠近每一个可以输入的操作时触摸板才会进行震动提示，这就好像是被粘过去的一样。在实际使用中，两个系统都需要有花费一点学习的时间，但当你习惯了就会比较好用。如果你很讨厌在触摸屏幕上印上指纹，那么雷克萨斯的操控方式还不算坏——尽管Enform的体验因为扁平化的设计和无聊的配色而有些不尽人意。
在驾驶者的正前方，一个4.2寸的屏幕位于两个圆形仪表中间——时速表在右边，而另一边则是转速表或者混合动力的功率显示。在中控台顶部是一个7英寸的液晶屏，可选带不带导航系统，这同时也是雷克萨斯Enform应用程序的访问入口。所有按钮和屏幕下方的控制区都做工精良，非常符合人体工程学设计，并且座椅的设计也让我们能够找到一个舒服的坐姿以及良好的视野。
F Sport车型配有打孔的真皮方向盘套，以及更好的座椅支撑，同时还采用了红色缝线的设计，当然这些都是为了更加美观。更引人注意的是，仪表盘中间的彩色屏幕中还可以显示G值传感器和增压表。
这不是雷克萨斯NX200t最擅长的事情
更惹人注意的是在2015款雷克萨斯NX200t上搭载的全新2.0升四缸涡轮增压发动机。与以往一样，雷克萨斯引以为豪的是出色的隔音技术，我们也在这款全新的紧凑级跨界车上继续留意了其静音效果。雷克萨斯也是继宝马之后，在NX200t F Sport车型上装备了主动噪音控制系统，原理是借助一个特定的麦克风来收集从发动机舱传入的噪音，然后利用利用方向盘右下方的一个小设备来进行合成抵消。我们试了一下，它的确会增加一个人可以听到的模拟发动机声音，只是我们不明白这有多大必要，尤其是这还是一款跨界车型。
尽管涡轮增压发动机最大拥有17psi（1.17bar）增压值，但由于缺乏相应的发动机咆哮声，我们并不感觉有多么大的推力。雷克萨斯表示，这具2.0T的发动机具有175Kw的最大功率以及350Nm的最大扭矩，那种感觉是对的。这具引擎的最大扭矩输出范围是1650rpm-4000rpm，功率峰值出现在5600rpm。从静止开始加速，搭载六缸发动机的竞争对手肯定会觉得提速更快，而雷克萨斯还在慢慢磨着加速。
令我们感到有趣的是，雷克萨斯全新开发的自动变速箱的依然只有6个前进档位，而大多数的竞品已经有7速或者8速变速箱。要注意的是，林肯全新的MKC作为雷克萨斯NX200t一个潜在竞争对手，同样拥有2.0L的涡轮增压发动机和6速自动变速箱，林肯也提供2.3L的选择，同时输出功率和扭矩都比雷克萨斯的稍大。此外，讴歌最畅销的RDX同样也只有6速自动变速箱，不过它搭载的是3.5L V6发动机，功率更大但扭矩略小。
雷克萨斯表示，NX200t前驱车型的0到60英里加速为7.2秒，而四驱版本可以达到7.0秒，——这也有可能，即便发动机缺乏低扭使其感觉有点慢。当然，宝马X3 28i搭载的2.0T感觉更强大，而且我们认为这将会很容易在拉力赛中拉开距离，更不用说其还可以选择涡轮增压直列六缸和涡轮增压柴油车型了。奥迪的相同大小的发动机可能是大致相当，但请记住奥迪也有动力更强劲的V6可选。而只有V6发动机的讴歌也要比NX200t快上一秒。
在一天试驾结束，当我们退还雷克萨斯NX200t时，我们认为它可以更有力一些，可以提供一些更强的动力选择。但据我们调查，大多数消费者却认为雷克萨斯推出2.0T动力是一件很值得高兴的事情，我们敏锐地意识到，雷克萨斯正借助更高的利润率来追上那些更强大的竞争对手。
对于那些愿意为了燃油经济性而放弃极速体验的消费者，他们可以选择NX300h，尽管其在标识上暗示有更大的排气量，但实际功率更小一些（它的2.5升汽油发动机和电动马达的组合相结合可以提供192马力），却大大提高了行驶里程。雷克萨斯预测NX200t得到的油耗测试结果是城市道路22mpg，高速公路28mpg以及综合工况为24mpg（全时四驱下是21/28/24），而NX300h和35/31/33（四驱车是33/30/32），这一结果仅有宝马X3 28d的27/34/30可以相媲美。相比之下，奥迪Q5混合动力版和奔驰GLK250的BlueTec就太过于接近常规车型了。
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