国二国三重卡冒充国四成潜规则 江淮东风等涉列|重卡|国四|东风_新浪财经_新浪网
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国二国三重卡冒充国四成潜规则 江淮东风等涉列
　　生产成本大幅提升，冒牌国四车充斥市场
　　本报记者 金雪 北京报道
　　政策往往是市场最直观的风向标。在国家工信部宣布日全国柴油车排放标准全面上升至第四阶段国家标准(以下简称“国四标准”)后，赶在新标准实施前，一大批即将走到生命尽头的国三车型，提前穿上了国四的外衣。一时间，“冒牌”国四车型充斥着市场。
　　5月中旬，央视曝光重卡市场存在国四造假现象，紧随其后，国内商用车企业进入戒严状态。本报记者获悉，5月底，一家国内商用车制造企业紧急下发一份内部公告，“即日起(5月29日)，全国所有展场暂时停业，除国四产品和农牌产品外，其他产品一律停止销售，并撤离展场。”
　　而这则内部公告在凸显商用车企业应激反应的同时，也同样说明――假国四车确实存在。那么，真假国四乱象的根源在哪？国四大限又对商用车行业意味着什么？
　　政策催生市场乱象
　　商用车企业的“顶风造假”并非没有原因。
　　日，国家工信部产业政策司宣布，日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准，日起国三柴油车产品将停止销售，全国范围内全面强制执行国四排放标准。至此，当前北京、上海、广州、深圳、南京、乌鲁木齐、兰州等19个地区严格执行的国四标准将在6个月后推向全国。
　　政策大限的下达，在某种程度上加速了柴油车市场国三与国四车交替过程中“猫腻”的滋生。
　　“就重卡来说，国三标准车型和国四标准车型最大的区别是，国四标准车型加装一套后处理还原系统，也就是加装尿素罐及与之匹配的整套处理系统和相应配套零部件。”一位陕汽集团相关人士在接受《华夏时报》记者采访时透露。而当你真正以一名消费者身份去观察一些商用车经销商店内的待售车辆时，你会发现，一些在排放标准一栏明确标注为“国四标准”车型身上，根本无法找到“尿素罐”。
　　在深圳等地，经销商采用国三标准，甚至国二标准的重卡车辆冒充国四车辆销售的做法几乎已成行业“潜规则”。并且，江淮重卡、等大型国有商用车制造企业也涉列其中。这些明眼人看上去就没有“尿素罐”的国四车型如何以假乱真？
　　记者发现，造假的“通用方式”在于，经销商为非“国四”车辆匹配“国四车辆合格证”，更有销售人员“拍胸脯”承诺，“只要合格证上写的是国四重卡，上牌就没问题。”但事实上，这类“伪国四”车辆实际排放检测结果与国四标准限值有大幅差距，甚至不及国三标准。
　　“不仅仅是深圳，这样的操作方式(把国三车当国四车)卖在很多地区都普遍存在。消费者省去后期使用过程中加注车用尿素的麻烦，经销商节约成本有利可图，监管方睁一只眼闭一只眼，实施起来并不难。”一位不愿具名的商用车制造商对本报记者坦言，在这“普遍存在”之中，上述已推行柴油国四标准的城市成为“假国四”车现象的重灾区。
　　不过，隐匿于市场中的以假乱真的伪装方法，并未能为国三车辆找到真正的“延寿”途径。市场中充斥的假国四车现象被戳穿后，国内掀起一场柴油国四的严查风暴。
　　几乎同时，包括一汽解放、东风商用车、陕汽集团、、北汽福田、在内的八家商用车企业纷纷“表决心”――在中汽协代表八家商用车企业发布国四排放标准实施的行业自律承诺书中，承诺将保证生产和销售的国四重型柴油车满足国四排放标准，杜绝国三及以下排放标准车辆套用国四合格证销售。“企业必须严格按照法律法规进行经营管理，对相关企业出现的国三车代替国四车进行销售的行为将立即整改。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬掷地有声。
　　商家们的“经济选择”
　　从国三排放标准上升到国四排放标准，对商用车制造商而言，是生产成本的大幅提升。
　　“为升级国四标准，需在车辆上加装一套后处理还原系统，也就是加装尿素罐及与之匹配的整套处理系统和相应配套零部件。”陕汽集团相关人士在接受本报记者采访时透露，以陕汽重卡车型为例，在单车成本方面，平均下来一辆国四车型要比国三车型贵3万至5万元。
　　这也就意味着，一款售价28万元的陕汽重卡车型，达到国四标准后车价在31万元至33万元之间。上述陕汽人士告诉本报记者，“国四标准即将实施，陕汽重卡的国三标准车型已经开始逐步调低产能，预计将在10月停产。”
　　“对于奥铃轻卡而言，国四车型比国三车型生产成本大约多出1.5万元到2万元。”北汽福田奥铃销售公司营销传播总监周亚军对本报记者透露，“目前奥铃轻卡的国三车型也已开始下调产能比例，目前市场销量构成中，国四车型占比已超过80%。”
　　“就轻卡而言，匹配国四装置后，车价大概上升15%甚至是20%以上。”江淮汽车董事长安进表示。而以一辆单价约为10万元的江淮轻卡车型计算，生产成本增加幅度也在1.5万元到2万元之间。
　　单车成本的大幅提高，也将使商用车企业重压在肩。以陕汽重卡车型为例，2014年，国内重卡销量目标近10万辆的陕汽集团，单车成本提升3万至5万元，意味着全年生产国四车型与全年生产国三车型相比，整车成本提升高达30亿元至50亿元。而对于2014年意欲夺下中高端轻卡全国第一位的江淮汽车，生产成本增加额度显然更高。
　　生产成本提高导致的单车价格提高，也在一定程度上难以避免地引起市场销量波动。
　　“整车价格增加对于消费群体而言，在车辆性能和配置没有提高的前提下，因严格排放标准带来的价格提升相对难以接受。何况，投入使用后，后期加注尿素也会比国三车型额外产生不小的费用。”一家不愿具名的商用车制造商相关负责人对本报记者坦言，自国四标准强制实施规定出台后，该公司产品市场销量明显下滑。“从今年5月销量情况来看，我们的环比下跌幅度大约在40%左右。”
　　在生产成本重压之下，以国三代替国四无疑更能成为商人们的“经济之选”。而在严查之下，国内商用车企业迅速逃离捷径，纷纷进入戒严状态。
　　5月29日，一家国内商用车制造企业发布内部公告，“全国所有展场暂时停业，除国四产品和农牌产品外，其他产品一律停止销售，并撤离展场。同时，营销代表对自己所负责区域的合格证进行核实和妥善保管，各区域处长对此工作负全责，跟踪落实到每个营销代表和经销商。此外，营销代表每天掌握当地车管所动态，按照公司要求汇报，如遇紧急情况可越级汇报。”
　　5月30日，尽管临近端午节，一家位处西部地区的商用车制造商的市场部人事全部外派。“我们所有市场部门的人都出来了(出差)，分头到各地办事处协助和督促加紧清理国三车辆库存。”该重卡制造商内部人士对本报记者透露。
　　塔罗牌效应将现
　　除生产成本的增加之外，商用车市场日趋白热化的竞争态势，也使得一些商用车企业算了一笔“经济账”之后，不得不选择铤而走险。
　　尽管2013年全国商用车产销同比增长分别达到7.6%和6.4%，但这样的增长是基于2012年商用车行业颓势的基础之上。2012年，全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，而商用车产销却出现负增长，与2011年相比，分别下降4.71%和5.49%。而在此之前的5年间，商用车行业整体产销增长速度始终低于乘用车。
　　而在另一方面，对于汽车制造企业而言，国四大限真正到来之前，若不想方设法清理国三库存，届时未售出的国三车辆很难再有出路。“用国三车辆改造成国四车辆很难操作。”前述陕汽集团相关人士对本报记者分析，“比如陕汽的国四重卡车型，尿素罐加装在空滤和油箱中间。但国三车型上的这个位置是一个汽车干燥器，没有留出空当。如果把国三车型通过整改成为国四车型，意味着整车都需要重新协调。”而据上述人士估算，如此改造国三车型成本将达到6万-7万元，甚至更高。
　　也因如此，临近全国强制执行国四排放标准之时，一些商用车企业铤而走险造假国四车辆，用这样的方式清理国三车型库存。即便国四造假遭遇曝光之后，商用车企业仍在全力赶在国三车型终止销售之前，为其寻找出路。
　　“经销商会有一些特殊路径。”前述商用车制造企业内部人士对本报记者透露，当下一些商用车企业经销商会降低价格将库存国三车辆成批销往运输公司，“这一类运输公司对车辆的批量订购数目较大，让利销售有利于迅速清掉库存。”
　　“市场需求与监管方面相对较弱是一方面，另一方面，标准制定和商用车行业发展大环境也有些脱节――国四标准柴油与车用尿素供应未能跟上标准实施脚步。”全国乘联会副秘书长崔东树告诉本报记者，国四大限将至的关键时刻，市场波动和真假国四的乱象背后，事实上也是标准与现实的脱档。
　　中汽协数据显示，截止到今年4月，中汽协在对18个省、2个直辖市的672家加油站的调查中发现，672家加油站中没有一家有专用尿素加注设备，仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品；而在18省、73个地级市的145家大型汽配市场或汽车企业服务站中，桶装尿素的供应率也仅有58%；与此同时，672家加油站的国四标准柴油的供应覆盖率也仅有10%。
　　当然，换一个角度，这组数据也同时意味着，国四的到来将振兴车用尿素、车辆后处理系统、发动机技术等与国四相关的一整条相关产业链。国内车用尿素生产商美丰加蓝总经理伍江涛推算，按照一辆重型车一年消耗1.5至2吨车用尿素还原剂推测，假如我国有200万辆重型车需要加入国四标准行列，那么每年的车用尿素市场就有350万吨的规模。“加之配套的车用尿素加注站建设等，仅车用尿素市场就会形成上百亿元的产业规模。”伍江涛说。
　　不过，更严酷的事实是，在产业整体调整和升级，车用尿素行业迅速提升和国四柴油全面供给覆盖以及消费群体的观念普及之前，真正的“国四时代”并不是一纸通知就能全面实现的。
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“好马缺好鞍” 国四重卡屈喝国三油
　 9:00:26
来源：经济导报
　　各地频繁爆表的PM2.5指数，让高耗油的成为众矢之的。按照环保部和工信部的规划，1日起重型柴油车将执行国Ⅳ排放标准。重卡国Ⅳ标准执行情况无从获悉，到底如何执行成谜。也是在1日，中石化将山东所有加油站内的普通柴油升级到国Ⅲ标准（硫含量在350ppm以下）。&& 　　&& 　　好马还需配好鞍，国Ⅳ排放标准的重卡车，只能使用国Ⅲ标准柴油，车油不同步，重卡企业担心国Ⅳ标准成为摆设，徒增成本。&& 　　&& 　　重卡厂商准备好了&& 　　&& 　　大气污染物中23%来自汽车，升级汽车的排放标准是大势所趋。&& 　　&& 　　“生产国Ⅳ标准的重卡，在技术上没问题，我们早就做好了准备。”中国集团党委副书记韦志海对记者表示，中国重汽能满足现行世界最严格标准，“由于国内没有匹配的油品，高排放标准的车型只用于出口。”&& 　　&& 　　中国重汽是国内最早批量出口欧Ⅳ以上排放标准的车企，已与巴西签订了2000辆欧Ⅴ重卡的合同，首批400辆去年5月在济南发车。今年，300辆欧Ⅴ标准车辆又打入香港市场。&& 　　&& 　　按照韦志海的介绍，如果能够达到欧Ⅳ排放标准，肉眼已经很难从重卡排放的尾气中看到污染，浓烟滚滚的重卡将成为历史。“到欧Ⅵ以上的标准，就完全是绿色排放了。”韦志海说。&& 　　&& 　　据了解，柴油车国Ⅲ标准到国Ⅳ标准的升级，将面临成本增加，价格也将随之上升，根据车型的不同，具体幅度在1.5万元到3.5万元之间。执行国Ⅳ标准之后，可采用加装SCR（选择性催化还原）和GR+DOC（废气再循环+氧化催化器）两条技术路线，该项技术大多掌握在、、等国外厂商手里，短期内可能难以满足国内车企的要求。加装SCR是欧洲主流技术，但需要到加油站定期加尿素，中国目前加油站内几乎都没有设置尿素供应点。&& 　　&& 　　“在国外，车主差不多每半个月就要到加油站添加一次尿素。国内且不说没有供应点，就是有了，如果这笔费用由车主自己负担，就很可能缺乏持续添加的动力。”中国重汽集团宣传部长孔迎春说，这都将影响到重卡国Ⅳ标准实施的效果。&& 　　&& 　　孔迎春建议说，与其在油品不到位的时候急于推出高标准的国Ⅳ排放车型，倒不如下大力气淘汰市场上保有量最大的国Ⅰ、国Ⅱ的老车型，它们才是污染的主力。&& 　　&& 　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬此前在发布会上表示，重型柴油车国Ⅳ标准让汽车行业处于两难的状况，如果标准如期执行，将面临国Ⅳ柴油的原料脱硝剂供应不足以及国Ⅳ柴油普及的监管问题。他希望政府有关部门尽快协调出结果。&& 　　&& 　　柴油刚升级到国Ⅲ&& 　　&& 　　“实施重型柴油车国Ⅳ标准”是2013年环保部的重点工作。今年7月起，国内流通的国标柴油需全部升级到国Ⅲ标准。然而，除了南京、成都等少数地区，记者没有检索到环保部门强制执行的相关通知。&& 　　&& 　　中国石化山东石油分公司宣传部工作人员孙秀君告诉记者，该公司短期内没有推出对污染物排放要求更为严格的国Ⅳ柴油的计划。&& 　　&& 　　目前，中国石化在山东刚刚完成国Ⅱ到国Ⅲ的油品升级。显然，短期内要中石化再上一个台阶，升级到国Ⅳ标准的柴油，几无可能。&& 　　&& 　　卓创资讯成品油分析师冯莹莹表示，燃油标准升级在技术上并没有太多障碍，在北京、上海等地区早已实现。在此前的采访中，中国石化山东石油分公司副总经理赵本顺称，今年底还将在山东推行国Ⅳ标准的汽油。&& 　　&& 　　技术不是问题，但设备改造的成本投入是大问题。据了解，济南最早投产的济南炼油厂，今年4月底生产出国Ⅲ柴油，投入的柴油加氢装置及其他配套的调试维护费用近10亿元。据卓创资讯测算，假如“三桶油”将汽柴油全部由国Ⅲ标准升级为国Ⅳ，可能要增加500亿元以上的投入，假如这一成本完全向终端销售环节转移，每升油价可能上涨0.5元以上。
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SCR技术是主流 国内国四重卡车型汇总
&&& 【卡车之家 原创】7月1日起正式实施国四，截止到目前为止，已经有很多城市已经确定要按期实施。从长远来看，由于环保方面的要求，实施实施国四标准将是必然趋势。在此之前的展会上，其实各家厂商也已经展出了其国四车型及相应的发动机和技术路线，下面通过对这些车型的整理，让大家对各厂家的国四储备有个了解。
●& 一汽解放
&&& 国四车型：J6P&&& 发动机：锡柴CA6DM2和CA6DL2&&& 技术路线：电控高压共轨+SCR
图为解放2013款J6P牵引车
图为锡柴6DM2系列国四发动机
图为锡柴CA6DL2系列国四发动机
&&& 在今年的上海车展上，解放就展出了旗下J6系列产品，新款J6以及J6P和J6M两款自卸车。解放J6P市场需求定位为针对重型车市场。今年，新款J6P进行了全面提升，推出了2013款J6P。解放J6P发动机采用锡柴CA6DM2系列和CA6DL2系列发动机。
&&& 对比17处改进 品读2013款升级版解放J6P&&&
锡柴CA6DM2国四发动机主要参数
CA6DM2-35E4
CA6DM2-37E4
CA6DM2-39E4
CA6DM2-42E4
6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨
缸径X行程(mm)
额定功率kw(ps)
额定转速(r/min)
最大扭矩(Nm)
最大扭矩转速(r/min)
制表 卡车之家
&&& 锡柴CA6DM2系列国四发动机，为6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨。排量达到11.04L，额定功率覆盖350-420马力，额定功率转速为1900r/min，最大扭矩在N.m，对应最大扭矩转速为r/min。适用于12-25米高等级公路、30吨以上重型载货车、10-12m3水泥搅拌车。采用SCR尾气后处理系统，整车排放符合国四标准。
锡柴CA6DL2国四发动机主要参数
CA6DL2-31E4(R)
CA6DL2-33E4(R)
CA6DL2-35E4(R)
6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨
缸径X行程(mm)
额定功率kw(ps)
额定转速(r/min)
最大扭矩(Nm)
最大扭矩转速(r/min)
制表 卡车之家
&&& 锡柴CA6DL2系列国四发动机，同为6缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨。排量略小，为8.75L，额定功率覆盖310-350马力，额定功率转速为2100r/min，最大扭矩在N.m，最大扭矩转速为r/min。适用于11-13.7米公路、20吨以上重型载货车、 8m3水泥搅拌车。采用SCR技术，满足国四排放标准。
&&& 车展一汽展台全扫描 J6覆盖全产品系列&&&
&&& 国四车型：J6M&&& 发动机：道依茨大柴BF6M1013&&& 技术路线：电控单体泵+SCR
图为解放2013款J6M 8x4自卸车
&&& 而解放J6M市场需求定位为针对准重型车市场。
道依茨大柴BF6M国四发动机主要参数
6缸、增压中冷、电控单体泵
缸径X行程(mm)
额定功率kw(ps)
额定转速(r/min)
最大扭矩(Nm)
最大扭矩转速(r/min)
制表 卡车之家
&&& J6M采用的则是道依茨大柴BF6M国四发动机为6缸、增压中冷、电控单体泵，排量为7.146L，车展展示车型额定功率为280马力，额定转速2300r/min，最大扭矩1100N.m，最大扭矩转速1400r/min，国四阶段采用SCR尾气后处理技术。
&&& 国四车型：J6L&&& 发动机：新道依茨BF4M2012和BF6M2012&&& 技术路线：电控单体泵+SCR
图为解放J6L中卡
图为道依茨大柴BF4M发动机
&&& 作为解放高端重卡J6的下延，J6L主攻高端中卡市场，面对的主要客户群体是城际中短途物流。解放J6L所配的大柴新道依茨发动机分别为D系列的BF4M2012和BF6M2012。这两款发动机主要适用于中型货车、专用车等，可供用户的选择性更广。
道依茨大柴D系列国四发动机主要参数
6缸直列、增压中冷、电控单体泵
4缸直列、增压中冷、电控单体泵
缸径X行程(mm)
额定功率kw(ps)
额定转速(r/min)
最大扭矩(Nm)
最大扭矩转速(r/min)
制表 卡车之家
&&& 新道依茨BF6M国四发动机，为6缸直列、增压中冷、电控单体泵。排量达到6.06L，额定功率220马力，额定功率转速2500r/min，最大扭矩770N.m，最大扭矩转速1500r/min。国四排放标准采用SCR尾气后处理技术。
&&& 新道依茨BF4M国四发动机，为4缸直列、增压中冷、电控单体泵。排量达到4.04L，额定功率160马力，额定功率转速2500r/min，最大扭矩在410-590N.m，最大扭矩转速1400r/min。解放J6L搭载解放新道依茨发动机，在国四阶段采用SCR尾气后处理技术。
图为道依茨大柴BF4M2012系列国四发动机
&&& 一汽解放J6M和J6L的国四车型均采用道依茨大柴发动机，道依茨大柴发动机为电控单体泵。发动机的详细介绍请参看：《》。
&&& 一汽解放作为坚持国内自主品牌的老大哥，车型涵盖由中型到重型，品系齐全，发动机配置多样，做到可以满足用户的多方位需求。1提示：支持键盘"← →"键翻页
本文导航 第1页：一汽解放国四车：J6P、J6M和J6L
快捷回复 [Ctrl+回车]可兰素全国第一品牌 出了问题打个电话 24小时为你服务 谢谢普通 正规尿素冰点再-11度
在冷的有-35到-50度的那要看你在什么地区跑 -35 不够用 可以用-40的 零下低度的只有正规尿素厂能生产一汽 不错一汽 不错我想买个车，我想买国3的，你们说说可以买吗？？？？国四太贵，就现在运价没有意思呀！！！几年回本呀结冰点在零下几度。-35的气温尿素会冻吗车子造的再好再精良，运费低挣脱不到钱也是白搭。欧美卡车的价格是我们的三倍，但是人家一年半就回本，天朝的汽车价格只有人家的三分之一，可是回本时间是人家的两倍，最苦逼的还是卡车人。朋友你好，作为卡人人家的销售顾问我可以回答你关于卡车的一些问题，详情请拨打
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三问国际专家：国四重卡能否喝国三油？
10:42|来自: 方得网
【摘要】: 国四排放标准于明年1月1日起实施，工信部已对此下了最后通牒。但在国四柴油仍无供应的现状下，用户到底应如何选购车辆？国四重型车到底能不能喝国三油？其后续运营成本是否会大幅提高？这一系列问题困扰着无数的商用车从业者与用户。
国四排放标准于明年1月1日起实施，工信部已对此下了最后通牒。
但在国四柴油仍无供应的现状下，用户到底应如何选购车辆？国四重型车到底能不能喝国三油？其后续运营成本是否会大幅提高？这一系列问题困扰着无数的商用车从业者与用户。
近日，记者专程采访了康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士。康明斯柴油机在欧美市场长年排名第一，彭立新于2007年7月加入康明斯，历任哥伦布重型发动机工程技术总监，康明斯中国发动机事业部工程技术总监，2011年起担任中国区首席技术官，并在2013年升任为康明斯副总裁。
作为国际性的发动机行业专家，彭立新从技术角度解读了国四车能否喝国三油的困惑，并详细对比了国四、国三车喝国三油的排放污染指数。
国四车能否喝国三油？
国四重型车能不能烧国三柴油？会不会如外界所传那样容易堵塞火花塞？容易对车造成损害呢？
彭立新给出的答案是，&在国四油不可得的情况下，且不长期使用国三以下油品前提下，国四车可以烧国三油，选择电控+SCR后处理路线，可不损坏车辆硬件，又可按规定实施国四排放。&
据了解，目前国四重型车主要有两种技术路线：电控+SCR与电控+EGR/POC。那么，为何只有电控+SCR技术的国四发动机更适应烧国三油呢？
对此，彭立新进一步解释道：&硫会在SCR载体上一边积聚，一边挥发，是一个可逆转的动态过程。由于国三油品的含硫量在350ppm，可满足载体颗粒积聚与挥发的平衡状态，不会影响氮氧化物排放。当车辆使用高硫一段时间后，一定的温度会让挥发比沉淀快，将硫化物清洗干净，就可以恢复原有的排放水平。&
&这并不是最好的车辆使用状态，但属可逆变化内，在目前油品供应阶段还可以接受。&彭立新指出，如果采用EGR技术路线，它对硫比较敏感，对EGR系统的影响不可逆，且不好的油品则不能实现排放的降低。
不过，彭立新强调，如果国四车长期加低于国三标准的油品（硫含量高达ppm），这将极易造成对排放系列的破坏。&油品中硫的含量越高，积聚速度越快，温度越低，挥发速率越慢。在这种高硫低温情况下，硫化物会覆盖在壳体上，影响催化剂的工作，导致氮氧化物排放出现问题。&
此外，彭立新也表示了对单体泵技术的看法。&共轨技术是直接把压力建立在轨道上，形成效率高、油压高的优势；而单体泵存在低速、冒烟、扭矩小的缺点，因此单体泵在国四、国五阶段过后，使用会减少。从成本来看，共轨成本大于单体泵，不过现在共轨成本降低比较快，两者成本差距不断变小。&
由此可见，采用电控+SCR后处理路线的国四车可以喝国三油，并对车辆自身影响不大，但喝低于国三水平的油还是易出现问题的。
后续成本会否增加？
除了油品问题外，国内不少用户还非常关心购买国四车后，车辆的使用成本、维修成本是否会大幅增加？
业内很多观点认为，采用SCR技术路线的国四发动机优化后，其油耗成本加上尿素成本与国三车油耗成本相近，甚至表现更好。彭立新也对此表达了自己的看法：&对于国四车油耗成本不高于国三车的计算结论，是完全可靠的。因为发动机优化后，柴油油耗下降5%左右，而加入尿素的消耗量是油耗的4-5%左右，而尿素比柴油便宜。据我了解，国内目前尿素的集团采购价为5元左右，即便贵也就6元左右。综合各类结果可以得出，使用国四发动机是可以实现成本下降的。&
国四车的维修成本高不高，方便不方便呢？彭立新直言，在国内，国四车的维修的确存在些问题，因为每个排放升级阶段采用的技术路线均不同。&根据中国的排放路线计划，原本国二时发动机使用增压器，国三时采用电控发动机，国四时发动机使用后处理技术，每个阶段是在原有排放标准基础上进行过渡的。&
&但实际上，国内实行国三时用户多用机械泵，对国四铺垫不够，电控发动机的维修服务并未在国三阶段普及。国四阶段要同时采用电控和后处理技术，给维修增加了很大的挑战。不过，国内至今已经拥有了不少共轨维修能力，而且正在继续扩大。& 彭立新表示，虽然要做好国内国四车型的维修服务，比欧美困难一些，但中国汽车工业始终要与世界接轨，这些步骤的落实是无法逃避的
目前，国内市场还出现了不少黄标车改造成国四车的现象，这种改造是否划算呢？&如果用户的国三车已经是高压共轨发动机，通过改标定再增加后处理技术等措施，可以改造成国四车；如果国三车是机械泵加后处理，这种车改国四难度非常大，结果也很难把握。&在彭立新看来，老旧黄标车改造后的整个运营周期成本，还不如买新车划算，还能保证颗粒物的排放减少。
喝国三油可否降低排放？
在算完经济账后，我们再来算算排放的账。因为国家推行国四排放目的，是为了降低排放。那么，在喝国三油的情况下，国四车能否降低排放，利于雾霾的减少呢？
彭立新表示，排放尾气的污染物分主要两部分。&一部分是颗粒物污染，一部分是氮氧化合物。我们往往强调颗粒物的污染，但是氮氧化合物对空气的影响同样不可忽略。氮氧化物在大气中会产生很多的致癌物质和酸雨，对环境影响非常严重。&
相比起国三车喝国三油的排放水平，国四车喝国三、国四油时可降低多少排放呢？&第一种情况是，国四车喝国四油，可降低颗粒物排放80%，降低氮氧化物排放量33%；第二种情况是，国四车喝国三油，可降低颗粒物排放60%，降低氮氧化物排放量33%。&彭立新表示，国四车即使使用国三柴油，仍然可以大大降低排放水平。
&对于城市雾霾现象的形成，机动车尾气是非常大的一个原因。虽然机动车中的重卡保有量不大，但是高排放的重卡尾气排放量与乘用车相比会多很多。例如，北京地区重卡拥有量是所有车辆的5%，但其排放污染量却占了全部车辆的50%。&彭立新说，国务院已经敲定油品升级时间为2014年底，这个现实不可改变，因此，现在要求全国范围内提供国四柴油并不现实。&但从保护环境角度来讲，即使使用国三柴油，国四车辆也有助于降低雾霾的生成。&
总而言之，国四车的使用成本并不更高，在选对技术路线的情况下可以喝国三油，且可降低排放，但维修方面的问题还需时日来解决。
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