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南宁邕城公共交通有限公司按跨区域公交线路申请程序向我局申请开通南宁福建园地铁站至扶绥城市职业大学城际公交定制专线的城际公交线路。根据《城市公共汽车和电车客运管理规定》(交通运输部2017年5号令)和《广西壮族自治区交通运输厅关于进一步做好城市公共汽电车行业管理的通知》(桂交运管函〔2019〕117号)的有关规定,由我局联合南宁市应急管理局、市公安局交通警察支队、南宁市江南区人民政府、扶绥县人民政府相关部门等组成审查小组,于2023年9月6日开展南宁福建园地铁站至扶绥城市职业大学城际公交定制专线通行条件联合审查工作,审查的内容主要为对线路途经公路的技术条件、公路安全设施状况、中途停靠站点情况、客车车型、载客人数、通行时间、运行限速等提出限制性要求,现予以公示并广泛征求社会意见,公示期为7天(2023年9月11日至2023年9月18日),请将有关意见发送至市交通运输局公交科邮箱gj5857665@163.com。现将有关线路勘察审查情况公示如下:一、线路基本情况(一)线路名称南宁福建园地铁站至扶绥城市职业大学城际公交定制专线(二)线路性质跨市城际公交线路(三)线路路号城际2路(D343路)(四)线路长度走向城际2路线路长度约55公里,线路起点为南宁市地铁2号线福建园地铁站,讫点为扶绥城市职业大学(线路示意图详见附件1)。(五)线路途经站点设置线路具体走向及途经站点为:由福建园地铁站(福建星光路口)始发,途经福建路、福园街、亭洪路、星光大道、白沙大道、南站大道、沙吴高速、吴隆高速、空港大道、江那路至广西城市职业大学终点,沿途设置“福建星光路口、星光亭洪路口、外国语学院、自然资源学院、农业工程学院、青创基地、桂林理工大学正门、金融街、城市职业大学”9对往返停靠站点,平均站距约6公里。(六)公交场站保障情况线路依托位于南宁市福建星光路口的福建园公交车场以及位于扶绥县的城东公交车场满足后勤保障要求,当前福建园公交车场、城东公交车场现状已符合使用条件。(七)线路营运组织安排线路采取定时发班+灵活调度模式,营运时间为:周一至周四:开往城市职业大学方向为7:00、17:30;开往福建园地铁站方向为8:30、19:00;周五:开往城市职业大学方向为7:00、16:30、17:00、17:30;开往福建园地铁站方向为8:30、18:00、18:30、19:00;周末及节假日:开往城市职业大学方向为7:00-17:30(30分钟/班);开往福建园地铁站方向为8:30-19:00(30分钟/班)。(在此基础上可视客流变化灵活增减调整班次和运力)(八)线路收费模式城际2路实行一票制收费,票价为18元/人次,本线路不享受常规公交执行的优待乘车及换乘优惠政策。二、踏勘调查情况(一)许可管理。申请经营该公交线路的经营主体为南宁邕城公共交通有限公司,许可事项承办单位为南宁市交通运输局。根据《广西壮族自治区交通运输厅关于进一步做好城市公共汽电车行业管理的通知》(桂交运管函〔2019〕117号)、《城市公共汽车和电车客运管理规定》(交通运输部2017年5号令)有关规定,由南宁市交通运输局会同南宁市应急管理局、市公安局交通警察支队、南宁市江南区人民政府、扶绥县人民政府等相关部门组成审查小组开展联合审查。(二)运力配置。城际2路路线计划投入15辆(视客流情况灵活补充运力)11米和10.5米新能源纯电动座位式公交车循环作业,车辆投入视情可同时采用南宁市在营公交车及扶绥县在营公交车车辆,其中:南宁市区投入的公交车辆制造厂家为广西申龙汽车制造有限公司,车型为紫象牌HQK6118USBEVU1,车辆车长11米,座位数44座,以及紫象牌HQK6109UBEVU6,车辆车长10.5米,座位数35座,车辆配置独立乘员座椅,配置安全带。扶绥县投入的公交车辆制造厂家为郑州宇通客车股份有限公司,车型为宇通牌ZK6816BEVG5,车辆车长8.145米,座位数25座,车辆配置独立乘员座椅,线路实行“一人一座”,开通前将安装配置安全带。车辆配置及运力配置符合要求。(三)安全管控及应急处置措施。南宁市交通运输局组织邕城公共交通有限公司已制定针对性的关于通行高速公路公交线路安全管理规定,具体如下:1.适用范围本规定适用于对南宁邕城公共交通有限公司涉及行驶于高速公路的公交线路(以下简称“涉高速线路”)的管理。2.涉高速线路的现场管理责任部门及要求(1)涉高速线路由所属公司负责全面落实的现场安全管理工作,对线路运行安全负有主体责任。(2)涉高速线路所属公司负责制定线路安全行车标准及操作规范,负责做好相关驾驶员有关线路安全培训教育。(3)企业必须按照本规定要求选取符合要求的专门驾驶员参与涉高速线路运营任务。3.参与涉高速线路的营运驾驶员准入要求(1)在企业从事驾驶公交车驾龄3年以上,年龄不超过55周岁(含55周岁),服务星级要达到3星级以上,需持有A1驾驶证,通过企业的背景审查,无违法记录在案的;(2)服从企业管理,身心健康,具有良好的技术业务知识、技能和职业道德;(3)近1年无有责事故、无属实投诉、无企业或上级行业部门查处的“十大零容忍违章”及疲劳驾驶的违章行为(“属实投诉”、“属实违章”、“有责事故”以企业认定为准);(4)跟车熟悉所驾驶涉高速线路3天以上,经企业车队考核达到要求后,报企业安全行驶考核合格后方可有资格参与涉高速线路运营;(5)驾驶员在1年内存在有违法违规、有行业、企业查处的“十大零容忍违章”、有属实投诉的,不能参与涉高速线路运营;在运营驾驶期间发生前述情况的,取消其在涉高速线路的驾驶资格。4.涉高速线路准入条件(1)行驶高速公路的公交车辆要选用符合国家要求、技术状况良好的车辆,车上必须要配备独立座椅,且每个座椅上要配置有符合国家标准的安全带,不能随意调整或增加不符合上述标准的车辆参与营运,如需调整要报备所属公司同意后方可执行。(2)公交车辆须在车内设置自动播报安全语音提示内容,提示内容包括但不限于“请上车乘客必须系好安全带”、“车辆运行中,请扶好坐好,不要离开座位”等安全提示语音。车辆提示语音必须在每个站点起步时进行自动播报,同时应能实现驾驶员手动播报功能。(3)车辆车尾线路牌及LCD显示屏须播放对后方车辆的提示信息,且与车辆进行制动刹车、车辆变更车道、车辆停靠站等情况同步播放显示,以及时提醒后方车辆。显示屏设置内容不限于“本车为公交车辆,请保持安全距离”、“车辆刹车,请保持安全距离”、“车辆右转,请保持安全距离”等提示文字。(4)车辆内必须配置主动安全预警系统、车载视频监控系统,并确保设备齐全、有效。车内主动安全预警系统、车载视频监控系统应实现与公司监控室或站务室监控电脑通过无线网络连接,实现监控员或站务员等能实时调看车厢内情况,以便发现异常或突发情况提醒驾驶员和乘客。5.安全管理规定(1)所属公司负责牵头开展对线路的专项风险辨识和全面安全隐患排查,指导车队制定线路安全行车操作标准、开展驾驶员培训等。有关参与涉高速线路安全行车标准操作标准必须报安全质量部备案。(2)所属公司负责落实对即将参与涉高速线路运营的公交车辆技术状况检查,要求对车辆每趟次出车前都必须进行一次全面检查,特别要重点加强车辆转向、传动、制动系统的检查维护,发现问题及时整改,确保营运车辆技术状况安全可靠,严禁车辆“带病”行驶。驾驶车辆的营运驾驶员负责参与做好出车前的例保例检,确保的车辆设施设备齐全有效。(3)所属公司负责完善针对车辆涉高速线路运营的公交车辆的检查、保养、维修技术规范及工艺要求,确保各项技术性能符合通行高速公路安全要求和国家相关规范标准;落实安全设施设备的安装工作,须为车厢每个座椅配备有可靠的安全带,配置正常使用的公交车喇叭。所需更换车辆的任何零配件,必须选用符合国家标准的零配件。(4)所属公司负责确保车辆主动安全预警系统、车内视频监控系统实现与公司监控室或站务室电脑监控屏幕相连;负责车辆尾部电子显示屏和语音报站器的设置工作;每周不少于2次定期对车辆的电子设施设备进行检查维护,确保电子设施设备正常使用。(5)所属公司负责牵头落实监控室人员或指导车队利用监控室或站务室电脑对涉高速线路车辆车厢内的驾驶员、乘客动态进行监控;涉高速线路每趟次首发站发车前,车队应安排人员或由驾驶员对已上车的乘客进行一次安全提醒,提醒内容必须包括系安全带要求、“一人一座”乘车要求等注意事项及其他安全要求等。(6)参与涉高速线路任务的驾驶员,出车前要保持良好的精神状态,禁止饮酒及服用国家管制类的精神药品或麻醉药品。每趟次车辆出车前,驾驶必须主动到当班站务员处报告身体情况,由站务员负责按规定每趟次出车前做好对驾驶员的精神状况检查,并做好台账记录。6.行驶安全基本操作规定(1)营运中行驶至高速收费出入口要遵守进出秩序,减速慢行,在高速道路行驶时靠最右侧机动车车道行驶,限速不得高于该车道的最高限速,杜绝发生超速行驶、随意变更车道、超车、掉头、停车和倒车等危险驾驶行为。(2)车辆在高速公路上变更车道,必须提前至少80米以上开启相应转向灯,观察确认后方无来车后方可变更车道。(3)进出高速匝道,要注意观察车辆动态,从匝道驶入高速公路,应当开启左转向灯,在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入车道;驶离高速公路时,应当在匝道前至少提前80米开启右转向灯,驶入减速车道,降低车速后驶出高速。匝道内车速不得高于40km/h。(4)车辆行驶中必须与路边、路肩保持安全距离,严禁高速急转弯或急刹车,遇到情况需刹车时要采取点刹缓停的方式,以免车辆在湿滑的路面上高速行驶时急刹车导致摆尾打横引发碰撞事故。(5)车辆行驶在高速公路上发生故障时,驾驶员应当立即开启危险报警闪光灯,将机动车移至不妨碍交通的地方停放;难以移动的,应当持续开启危险报警闪光灯,指挥车厢内的乘客迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内,并在车辆后方150米以外设置警告标志且迅速拨打报警电话12122,等待救援。(6)驾驶员不得长时间连续驾驶车辆,日间连续驾驶时间不得超过3小时,夜间连续驾驶时间不得超过2小时;严禁在高速公路上和未经批准的站点上下客,严禁超载,严禁强行超车,严禁倒车,严禁改变线路行驶。7.涉高速线路突发事故(事件)应急处置流程(1)驾驶员应当立即开启危险报警闪光灯,减速靠边,移到最右侧的应急车道(或紧急停车带);(2)指挥车厢内的乘客迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内;(3)在确保自身安全的前提下,在车辆后方150米以外设置警告标志;(4)拨打报警电话12122,等待救援。(有人员伤亡情况,需要拨打120)(5)拨打公司应急电话(0771-5857665)、公司安全监控室电话(0771-5556219)、车队报告事故(事件)情况。(6)由所属公司立即调拨就近车队或者扶绥车队车辆,前往事发地点转乘滞留乘客。注:高速公路发生事故必须按照“车靠边,人撤离,即报警”的原则。(四)社会公众需求及影响1.该线路属于公交线路,采取许可经营方式,本市南宁邕城公共交通有限公司具备公共交通客运合规经营资格。现有从南宁市江南区至扶绥县汽车站的客运班线部分行驶沙吴高速或南友高速,客运班线营运时间较为集中,开班时间较晚,收班时间较早,开通城际2路线有利于空港大学城师生通勤、通学乘车需求及便利出行。2.该公交线路与现存客运班线部分重叠可能造成的主要影响有:(1)社会服务方面,增加公交线路,与客运班线并行,有利于为沿途群众提供更多样化的出行方式,减少候车时间,乘车往返更加便利。目前广西区内如贵港等地及城际1路采取公交线路与客运班线并行方式,借鉴其成功经验做法。(2)从现状分析,一是目前由超大运输公司和运德运输公司负责南宁市江南区至扶绥县汽车站的客运班线运输,营运时间较为集中,开班时间较晚,收班时间较早,师生通勤乘车不便,时间不匹配等问题,同时,中国—东盟空港扶绥经济区空港大学城扩大招生,投入公交线路主要满足空港大学城师生基本出行需求,也属市场正常供求;二是要求该公交线路公交车严格按照国家有关公共汽电车管理规范运行,按规定站点停靠,不随意停靠站点、沿途停车揽客等,以大站快车方式运行,主要服务空港大学城师生群体集中出行需求,以区别于常规客运班线经营模式,各自做好规范经营企业自律和行业监督。(3)经营安全方面,该公交线路与现存客运班线部分重叠,存在市场相互竞争,可能会造成不稳定的经营生产,各相关部门加强行业监督和管理,创造和谐稳定的经营市场。(五)社会公众安全根据南宁市交通运输局联合南宁市应急管理局、市公安局交通警察支队、南宁市江南区人民政府、扶绥县人民政府相关部门等开展公交线路通行条件审核工作,该线路途经沙吴高速、吴隆高速(路面宽度11米,路基16米,设计时速大型车为80km/h),安全系数在可控范围。三、其他现场情况9月6日踏勘线路过程中,南宁邕城公共交通有限公司向相关部门就线路基本情况、人员、车辆投入、运力组织安排、安全管控及应急措施等均进行了详细汇报,各相关部门、单位围绕涉及线路安全、运营等各方面的问题展开讨论,并进行详细认真的调研审查。四、结论经现场勘探及调研审查,审查组一致认为该线路符合安全运营条件,待后续相关审批手续完备后方可开行线路。附件:南宁福建园地铁站至扶绥城市职业大学定制公交走向示意图
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