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这是城市轨道交通事故案例分析(完整)ppt，包括了引发地铁事故因素分析，人为原因引起的地铁事故，南京地铁列车撞列检库门事件，罗马地铁列车追撞事故，莫斯科地铁隧道遭广告看板基桩贯穿并撞击列车事故，西班牙Valencia地铁列车出轨事故，日本铁道公司列车出轨事故，自杀式袭击，设备原因引起的地铁事故，南京地铁车辆常用制动失灵事故，南京地铁车辆牵引施加无位移事件等内容，欢迎点击下载。

城市轨道交通事故案例分析
我个人认为引发地铁事故的因素可以分为三种：
人为因素又可以分为一下几种情况：
业务不精；人为因素又可以分为一下几种情况：
身体因素；人为因素又可以分为一下几种情况：
地外人员对地铁设备不了解；
设备因素可以分为以下几种情况：
天气因素又可以分为以下几种情况：
风、雨、雷、电、雾的影响；
人为原因引起的地铁事故
一、南京地铁列车连挂车钩发生碰撞
地点：小行—安德门上行区间，距安德门站约300米处 。
此次事故造成2526车A端的防爬器轻微擦伤，2526车A端车头右侧的导流罩损坏。
7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车2526车；
8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。
本案例事故的主要原因是编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确；当时车辆连挂时线路半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1》中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。
同时也应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足，缺乏处理特殊情况的应变能力。
经过此事故后，南京地铁在2007版《小行基地运作规则》中规定：小行基地内道岔区段及其它300米以下曲线半径线路原则上不得进行电客车连挂作业。特殊情况下须进行连挂作业时，须确认车钩位置，如果车钩自动对中不能达到对中范围的要求，须进行手动调整。150米曲线半径的线路上进行连挂作业时，由车辆系统派专业人员进行现场技术指导。
如何防止此类事故在地铁发生?
沈阳地铁《车辆技术规格书》中规定车钩缓冲装置上安装自动对中装置，主动对中范围为±15°，车钩在此范围内完全可以在110m小曲线上实现自动联挂。当车钩转动超过±15°时，对中功能失效，车钩保持在手动位置，以便手动重新定位车钩，实现在更小的曲线上联挂。
就目前沈阳地铁线路设计来看，正线不存在半径在110m以下的线路，车辆段内是否存在此种线路，等到建成后我们将明确标识出该种线路的位置，以防在车辆段内作业时发生类似事故。
此事故是由于对车辆在弯道连挂时车钩水平位移偏差预想不够造成的，建议在《乘务应急处理规定》和《列车事故救援应急预案》等文本中补充相关规定；并在以后的工作中不断的收集类似的注意事项，不断的完善文本的编制。
小曲线线路半径标识方案预想
如何防止此类事故在地铁发生?
由此引申我们还要考虑车辆在坡道连挂时车钩纵向偏差会导致的后果，相关的技术规定有待与设备部商定。
加强安全教育，完善培训计划。 从兄弟地铁多收集一些特殊故障处理的资料，作为乘务人员培训的必修课。
加管理力度，严禁擅自操作 。理性对待没有把握的陌生故障，及时请教专业工程师和相关领导。
二、南京地铁列车撞列检库门事件
地点：小行基地列检库15道门
15道列检库门破损严重。
电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm） 。
1920车在回列检库15道时，19A车头撞上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所撞），门撞过门上止档，导致该门无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与门有轻微摩擦。
负责开启15道门的保安人员安全预想不够，导致车门未开启到位，侵入车辆限界发生碰撞。
司机入库前对前方线路观察不够仔细，未及时发现此安全隐患，最终导致该事件的发生。
如何防止此类事故在沈阳地铁发生?
此事故发生后，南京地铁在有关文本中增加了“列车运行至库门口前要一度停车，司机确认库门开启状态良好具备入库条件后，方可动车入库。此规定实行后，此类故障在南京地铁再没有发生，我们沈阳地铁可以借鉴这种做法。
除需要司机停车确认外，也要督促开闭库门责任人自查，做到双保险。
建议根据车辆限界确定库门最小的开启位，并在相应的地方做好警示标志，以此作为门开启程度的标准。同时这也符合5S管理的思想。
库门开启警戒线设置示意图
三、罗马地铁列车追撞事故
时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分；
地点：维托˙艾曼纽二世车站。
10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失。
两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。
事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及事故原因分析如下：
受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。
根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（当运量较时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警觉以最时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时速度约30公里）
该国运输部已成立项目员会深入调查。首要之务则为解读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作报道所以不详。
这是一起典型的人为原因引起的行车事故。主要原因就是司机和行调都没有对行车工作引起高度的重视、违章作业,安全意识不强。
  第一，司机没有按照非正常行车的规定超速行驶，属严重违章行为，并且在行车过程中没有加强瞭望，也没有及时与行控中心保持联系是照成这起事故的主要原因。
  第二，这起事故的发生，行调也有不可推卸的责任，作为行调没有对非正常情况下行驶的车辆加强监控，并及时开放正确的行车信号和道岔，导致列车发生追撞。
四、莫斯科地铁隧道遭广告看板基桩贯穿并撞击列车事故
8名女性和年长乘客领取镇定剂。
该地铁路线暂停营运，涉及意外的地铁车站关闭，车上乘客于系统断电后疏散到禾哥夫斯加亚站。
 经维修人员连夜抢修，该地铁路线于隔日周一早上准时正常营运。
地面违规竖立广告看板惹祸
 Polyus M公司的工人在地铁隧道上方的地面竖立型广告看板，须用12支混凝土桩（concrete pile）支撑，施作第11支混凝土桩时，该混凝土桩贯穿地铁隧道顶版结构并掉入隧道内（该路段隧道位于地面下约6-10m处），正好有一列车即将通过该处隧道，司机员虽发现并按下紧急煞车，但仍无法及时煞住，混凝土桩如切奶油的刀子般，与列车撞击，列车的一节车厢起火。
 该工程并未获得充分授权。该公司负责人员已遭到检察官留置接受调查。
如何防止此类事故在沈阳地铁发生？
施工作业时一定要严格检查隧道有无异物侵入限界，或是类似隐患的存在。施工后保证线路出清。
此事故的发生完全是由于施工单位野蛮作业和安全预想不足照成的，建议沈阳地铁建成后，将距离地面较近的隧道在地面的相应位置做好标识。如“距此地面下多少米为地铁隧道，如有施工请与地铁部门联系”。
五、西班牙Valencia地铁列车出轨事故
西班牙东部城市「瓦伦西亚（Valencia）」地铁Line 1线，一列由西班牙广场站(Plaza de Espana) 驶往耶稣站(Jesus) 的列车于接近耶稣站前的曲线段隧道内出轨， 4节车厢中有 2节脱离轨道，至少41人死亡（包括司机员）。
41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，47人受伤。
约150人从隧道与车站疏散，疏散耗时30分钟。
该事故造成4节车厢中有2节车厢出轨，并撞击隧道壁。
列车”黑盒子”纪录显示，列车在即将进入耶稣站前的曲线路段时速高达80公里（该路段速限为时速40公里）
因司机员已死亡，官方推测，司机员在事发前可能失去知觉（可能为昏迷或心脏病发作）。
当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌或列车车轮破损的因素。
事故车司机员于4月开始担任司机员工作，缺乏驾驶经验和安全意识。
如何防止此类事故在地铁发生？
由于司机猝死导致列车失控的情况在我们沈阳地铁发生的概率不是很，因为沈阳地铁车辆安装了警惕装置，在司机出现异常手掌离开操纵手柄时，列车会自动紧急制动。
通过这起事故可以看出司机的身体状况对行车影响很，所以在司机招聘时对司机的身体状况一定要严格要求，在入司后，建议定期组织司机进行身体检查。
在培训时要注重培养司机的安全意识和遵章守纪的好习惯。
六、日本铁道公司列车出轨事故
一列隶属西日本铁道公司的通勤电车，在一处时速限制70公里的急转弯处出轨，冲入距出轨点60公尺远与轨道距离6公尺的一栋九层楼公寓，两节车厢严重扭曲变形，车上旅客死伤惨重，酿成日本铁路史近四十年来最严重的事故。
现场状况与列车受损情形
引发事故的原因可能有以下几种︰
出轨地点的速限为70km/hr，而事故列车当时的行驶速达100km/hr (从列车数据纪录) ，且事故发生的列车信号控制系统属于比较旧的型式，列车超速行驶不会自动煞车保护。
事发前，该列车在伊丹站停靠超过预定停车位置40公尺，驾驶将列车后退开门让乘客上下车，列车延误1分30秒。驾驶有可能为赶点而超速行驶，驾驶可能为减速启动紧急煞车，造成车厢失去平衡而出轨。
据专家表示，事发地点弯道行驶速度需达133km/hr以上才有可能出轨，故不排除尚有其它原因同时存在。
驾驶员现年23岁，于 2004年5月才取得电车驾驶执照，驾驶经验较不足。
过去表现不良纪录，包括实习期间有3次被处分纪录， 2004年6月违规后接受13天的“再教育“、适任评估与心理测验后才复职。
出事路段的轨道上发现「粉碎痕」，疑似车轮辗过碎石的痕迹，也可能有人在铁道上摆石头或硬物。(日本曾有孩童在铁轨上置放石块致列车出轨案例)
目前在事故现场采证当中，尚未找到具体迹象。
轨道弯道段并无护轨装置也可能是导致出轨的原因。
列车煞车或其它机械故障
调查人员解读事故列车行车记录器(位于列车第1、4、5、7节)的资料未发现异常。
车底设备掉落，会在轨道上产生碰撞痕迹，目前并无相关讯息传出。
如何防止此类故障在地铁发生？
本次西日本铁道公司列车出轨事件，驾驶员违速限规定超速行驶应为主要原因，所以一定要加强对电客车司机的安全意识教育，如观看一些地铁事故录像等。
适当提高司机工资待遇，为司机创造良好的工作环境，增加对司机的重视程度，同时加对司机的考核力度，适当增加备用司机的数量，采用竞争上岗，严进宽出，违章次数累计达到一定数量不得再竞聘司机岗位，使司机产生危机感，从而提高司机本身对岗位的珍惜程度。
可以借鉴南京地铁的“三交三问”，将对司机的教育融入到日常工作当中。
如何防止此类事故在地铁发生（续）？
由于沈阳地铁采用了ATS系统，类似这种由于超速驾驶导致脱轨的事故在我们沈阳地铁基本不会发生，当车辆本身或信号系统检测到运行速度超速时，会做出惰行或紧急制动应，保障列车安全运行。
舍身作出攻击的都能算是自杀式的,即使当事人没有因为他的行为死掉,只要是他在出发时有这着必死的决心或者死亡率很高的攻击,也可以算是自杀式袭击
袭击的目的，就是宣布自己的主张。
这是行动和其他行为类似的刑事犯罪的根本区别。
报复犯罪杀了人就完成任务，敲诈勒索拿了钱乐得    逍遥，只有犯罪，用其他方式是不能摆平的。
莫斯科地铁发生自杀式袭击
莫斯科地铁发生自杀式袭击
地点：莫斯科市中心的卢比扬卡地铁站和文化公园地铁站
死伤人数：至少38人死亡，63人受伤。
官方发布消息说：“根据初步调查，炸弹是无壳炸弹，威力概相当于3公斤TNT炸药。两名女性自杀炸弹客涉嫌实施事件。”
分子是一名黑发的女子。她在地铁车箱内引爆了炸弹。他还透露：“女子引爆了炸弹，警方发现了她的尸体残骸。”
有分析指出，近些年俄罗斯境内发生的主要袭击基本上都是来自北高加索、以车臣分裂主义分子为代表的组织所为。各种迹象表明，莫斯科地铁是一起精心策划、周密实施的主义袭击，制造地铁案的袭击者可能来自车臣的非法武装“黑寡妇”。
“黑寡妇”多是车臣战争中遭俄击毙的车臣匪徒的遗孀或姐妹，车臣分子头目利用人类固有的亲情，煽动她们为亲人复仇的狂热激情，把她们变成冷血杀手。“黑寡妇”成员屡次充当“人弹”对俄罗斯境内目标发动自杀式袭击，造成重人员伤亡。在使用的工具中，用卡车装炸药和“自杀腰带”是“黑寡妇”的“撒手锏”。
　　据俄联邦安全局掌握的情报，对招募来的人体炸弹，分子头目先把她们弄到国外接受训练，由老练的心理专家灌输极端主义思想。随后派她们潜入车臣，送到国际分子瓦利德的营地。行动前一周，两名“督导”同“人弹”寸步不离，密切注视着她的思想动态。行动时，两名她不认识的分子在附近监视，他们手里握着用来引爆的遥控器，即使她想打“退堂鼓”，分子也随时可以遥控引爆。
伦敦地铁案2005年7月7日，伦敦发生多起地铁和公共汽车，警方确认死亡人数为56名，近百人受伤。欧洲和中东的恐专家称，可能是“基地”组织领导人指挥了这次行动。
2003年2月18日，当地的精神病患者金焕，在地铁1号线1079号列车驶进市中心路车站时，将事先装入牛奶罐的汽油泼洒后点燃，迅速引燃了由丝绒包裹的塑料座椅，散发出浓重毒气。此时，另一辆1080号列车也驶入车站。由于火灾发生后，地铁车站的所有电力设备立即自动断电，整个车站内一片漆黑，两列列车的车门在短暂开启后又重新关闭，量乘客无法逃生。由于持续火引发的高温和浓重毒烟，赶来救援的1300多名消防员在3个小时后才得以进入地下车站搜救。此刻，两列列车只剩下车架和车轮，车厢都烧融，许多乘客的遗体已化为灰烬。此次纵火案，共导致198人死亡、146人受伤，还有289人失踪，而纵火者自己却逃出了车站。这次事件，给全世界的地铁安全都敲响了警钟。
1995年，日本臭名昭著的组织奥姆真理教在东京地铁三条线路的列车内散布沙林毒气，造成12人死亡，5500多人受伤，一些中毒较重者虽经抢救得以保住性命，但却落下了终身疾患。
索马里首都摩加迪沙一家饭店3日遭遇自杀式袭击
地点：摩加迪沙当地有名的“沙摩酒店”
袭击者：男性（实施者“身着女装”，穿女鞋，戴女性面纱）
死伤人数：除4名部长和2名记者外，其余多数死者为学生，共计死亡57人，200多人受伤（3名应邀出席这场毕业典礼的索马里内阁部长），
目击者称：这起事件显然是针对政府官员的。自杀式袭击者看似是一名妇女。
索马里首都摩加迪沙一家饭店3日遭遇自杀式袭击
份子制造袭击后为什么还有声称负责？
因为他们为了在上宣传自己
分子只是一个外界对他们的称号
应该是一股有自己立主张的势力的延伸
通过谈判等正常的手段无法解决纷争
就会采取一些过激的手段来实现自己目的。
一定要声称负责才能把宣传打出去
杀手是怎样炼成的——记孟买袭击犯的一生
穆罕默德·阿杰马勒·盖塞卜——印度孟买袭击中唯一一名落网袭击者——从一名普通农家男孩，到加入组织“虔诚”，变成活动袭击者。　　　　
他至今仍难以理解发动这场袭击的“原因”。他当初离开家乡加入组织，只是为了“过好日子”，没想到走上一条血腥不归路。
时间、地点：精心选取策划、人群聚集地
袭击者：女性或伪装成女性
设备原因引起的地铁事故
七、南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故
地点：三山街站上行区间。
正线运营晚点近一个小时。
14：06，0506车运行至三山街站上行站台停车开关门作业后，正常按ATO驾驶启动，启动后不久，列车发生冲动，随即自动停车，改用手动SM模式驾驶，列车只能以5公里/小时速度缓慢牵引；
14：15，故障列车到达张府园站，按规定开关门作业上下客后开出不久，列车产生紧急制动。手动SM驾驶时速度只能维持在5公里/小时左右，故障现象仍然存在；
 14：26，到达新街口站，进行清客；该车退出运营。
列车制动系统中的制动压力开关状态不稳定，在常用制动已经全部缓解的情况下，司机室得不到制动已缓解的信号，导致列车无法正常牵引。
 车辆检修和行车部门工作人员安全意识不强，存在侥幸心里。据了解这条电路曾经也发生过类似故障，但都是在终点站或存车线附近，未影响到正常运营。加上这类故障难以重现，致使故障一次次被放过，最终造成此次事故的发生。
当值调度处理突发事件能力不足。在事故处理过程中，列车在故障状态下仍然载客运行了两个区间，致使影响正线正常运营近一个小时 。
如何防止此类事故在沈阳地铁发生？
消除侥幸心理，彻底清查车辆故障。对于存在安全隐患的一切车辆拒绝上线运营。对正线运营的车辆出现不稳定因素时，坚决安排下线。
建议将此故障现象告知沈阳地铁车辆的生产厂家，使其加强对该系统特别是制动压力开关的验收力度。同时在车辆调试时对该部件的状态进行重点观察。
八、南京地铁车辆常用制动失灵事故
地点：上行线距中华门站300米处
此次事故正线行车中断25分钟，造成清客5列次，单程票退票401张，IC卡更新145张，故障影响涉及5列车4个车站。
10：33分，1314车从上行行驶至距中华门站300米处，发现速度不降，随即快速制动，仍不降速，最终因超速ATP保护列车产生紧急制动；
10：34分，司机检查发现DDU面板和故障清单无任何故障显示，检查司机室设备柜的开关，未发现有开关动作。随后司机采取应急处理措施，发现无法缓解紧急制动；
10：41分，行调要求司机换端等待列车救援；
10：52分，救援车与故障车完成连挂；
11：01分，将故障车推到中华门清客；
11：29分，到达小行基地。
本案例事故的原因是司控器航空插头h号针与制动命令继电器连接不良，导致制动命令继电器BDR不得电 ，最终使司机的制动命令无法传递给每节车，全车都无法执行制动指令。同时由于紧急制动的缓解过程也需要制动命令信号，所以也无法缓解紧急制动。
 事故发生后南京地铁的应
对事故的认识：这是一起因车辆设备质量问题引发的事件，虽然没有造成严重的后果，但事故本身应的问题应引起相关单位的注意。试想，如果列车紧急制动系统设备出现故障，导致紧急制动无法实现，产生的后果将不堪设想。
采取的措施：制定整改计划，全面实施整改。要求浦阿联合体检查并确认原装防缩齿是否符合使用要求，浦阿联合体要对所有车司控器连接器进行状态普查，及时整改，避免类似故障再次发生；要求其对列车制动系统进行检查，确保列车运行的安全；要求其严格按照作业程序进行细心作业，尤其在拆卸和安装类似连接器的过程中严格控制作业质量，做到检查要有记录，使作业过程具有可追溯性；
 如何防止此类事故在沈阳地铁发生？
此事故也应引起我们沈阳地铁的高度重视，此设备的故障可导致列车制动系统失灵，照成的后果将会十分严重。另外，通过了解南京地铁的司控器航空插头安装在司机室操纵台下，而我毛司车辆的安装在动车和拖车的车端连接处，该位置相对司机室震动更，更容易造成对该设备的损坏，所以我们在调试过程中对该部位要重点观察，同时配备足够量的备件，以便及时更换。
九、南京地铁车辆牵引施加无位移事件
20：12分开车时发现推牵引列车无位移，DDU上无故障显示，列车制动不缓解，模式开关各个位置都试了，仍然不动车，遂报告行调，随后司机检查设备柜各保险开关正常，重新关开钥匙后，并再次转换模式开关进行试验，故障仍然不消失，因已接近救援时间，于是司机按照行调命令进行救援准备。 
南京地铁列车推牵引无位移的故障已经多次出现过，司机也是多次成功处理过。通过实际经验得出：此类无明显故障显示的列车故障现象，使用降弓休眠重启的处理方法是行之有效的。
如何避免此类事故在沈阳地铁发生?
此类故障发生前并无明显前兆，发生时也无明显的故障显示，所以对此故障的起因很难判断，只有平日加强对车辆的力度，认真执行各项检修标准，确保车辆各部状态稳定，同时也要加强对司机的教育，规范司机的操作步骤，杜绝野蛮操作现象。发生此现象后也可采用降弓重启的方法进行处理。
已前在动车组工作时，CRH5型动车组也经常发生类似故障，叫做“牵引离线”，通常的处理方法有“小复位”，“复位”和“蓄电池复位”三种，跟南京地铁“降弓休眠重启”同小异。事故发生后与ALSTOM分析认为，车载电脑系统版本较低，连续且频繁操作和野蛮操作都会导致该故障的发生，所以在司机培训时一定要规范电客车操作步骤。另外车辆的震动导致接线的松动和脱落也会引起该故障的发生。

　　在现在社会，报告的用途越来越大，其在写作上具有一定的窍门。那么你真正懂得怎么写好报告吗？以下是小编帮大家整理的安全事故调查报告，仅供参考，希望能够帮助到大家。

　　安全事故调查报告 篇1

　　20xx年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。事故造成约10人死亡，13人失踪，20余人受伤。事故造成了约4962万元的经济损失。经过调查分析，引起这次地铁施工事故的直接原因是施工过程不规范，现场施工人员严重缺乏相关工作经验和理论储备，以及业主和相关工程负责人对缩短工期的操之过急。此外，此项工程还出现了层层转包的违规行为。安全教育的欠缺和施工方法的不规范等多方面原因铸成了这起惨痛的坍塌事故。

　　土体坍塌，违规操作，不合法转包

　　1.事故项目名称：杭州铁路一号线建设工程

　　2.项目内容：建设中的杭州地铁1号线项目，线路总长48公里，共30个站点，项目工程总投资220亿元。其中投资约为82亿元的机电设备项目，由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。

　　3.铁路概况：车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构，车站长161.75米，宽36.6米，深约27米，呈矩形状。最上面层是站厅层，中间层是设备层，下面则是站台层。

　　(二)项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系

　　1.建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。杭州地铁运营分公司于20xx年8月成立，为杭州市地铁集团下属单位，主要负责杭州市轨道交通地铁运营与管理。

　　2.总承包单位：北京城建设计研究总院有限责任公司，是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。

　　（1）施工单位：中铁四局集团第六工程有限公司，以土木工程施

　　工为主导产业，主要经营范围，涉及铁路、公路、机场跑道、各类桥梁、隧道、市政公用工程、工业与民用建筑、高层建筑、给排水及建筑安装工程、城市轨道交通工程，以及铁路、公路桥梁预制构件生产、制造、安装和销售，其他混凝土预制构件销售，施工机械租赁、维修及混凝土加工销售等。

　　（2）设计单位：持有工程总承包、建筑工程、市政公用工程、工程造价、工程咨询、建筑智能化、境外工程承包、工程监理、测绘、勘察综合类等多项甲级证书

　　4.监理公司：上海同济工程项目管理咨询有限公司，是同济大学对外服务的大型监理咨询和项目管理企业，工程领域涉及工程招投标、工程监理、造价控制、项目管理等。拥有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、电力、通讯等十多项专项监理甲级资质。

　　5.监管部主管部门：国家安全生产监督管理总局

　　6.项目投资主体与参建各方关系示意图

　　20xx年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。一场猝不及防的灾难使杭州成为全国的视线焦点，路面坍塌的长度75米，并下陷15米，正在路面行驶的11辆车陷入深坑。一个长达100米、宽约50米的深坑被瞬间撕开，现场路基下陷6米。来自施工现场东侧河沟以及断裂的地下自来水管、排污管的污水淤泥倾泻而下，淹没了很多失踪人员。

　　事故发生后省市区各相关单位全力展开救援工作，省市公安消防武警调集近千人第一时间赶到现场开展抢救伤员，排除隐情和维护现场秩序工作，切断电力、自来水，为现场抢险创造条件，地铁集团组织100多名技术人员进行抢险查漏落实现场的安全措施。事故调查组由浙江省安全生产监督管理局、浙江省建设厅和杭州市安全生产监督管理局、市建委以及市监察、公安等部门组成，经过考察研究，认定了事故情况和责任。 此外，各机构协调配合，完成了以下相关任务的分配：事发地点的排水和维持秩序、查漏工作，由萧山区负责，公安消防配合；被困施工点人员的抢救工作，以公安消防为主，施工单位配合，施工人员家属的稳定工作由地铁集团和施工单位负责；组织伤员的抢救工作，由市卫生局和萧山区负责；组织专门力量，对事故原因进行彻底细查，对事故责任人依法严处；并且吸取教训、举一反三，严防此类恶性事故再次发生。

　　1．操作原则不规范

　　一、基坑的开挖必须分层、分段，且开挖时间不宜过长，每次分层开挖控制在3米，分段开挖保证在15