四发动机客机有哪些飞机有多少个发动机？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-11-02 03:22 标签： 飞机有多少个发动机
转自：航空制造网；作者：白夜

自从世界上第一架客机诞生以来，客机的发展速度也就越来越快。客机按照航程大致可以分为短程客机、中程客机和远程客机。这其中属于中程客机数量居多。客机的存在是为了追求经济效益，为了运力和航程更大化，这时宽体客机出现了。宽体客机的出现可以说是航空技术的一大突破，但由于燃油和维修成本等客观因素的限制，四发宽体客机的日子并不好过，目前运营的仅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）为代表的几种机型，然而它们现在却都面临停产的结局。下面小编就来盘点一下历史上出现过的那些四发民航客机。

空中客车A380是空中客车公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。 A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机(这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗)。

波音747，又称为“珍宝客机”（Jumbo Jet），同时拥有“空中女王”的美誉，是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。自1970年投入服务后，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。

空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，但其后期目标是要与波音777飞机竞争远程与超远程的飞机市场。A340于1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度报告正式宣布A340停产，它的继任型号将会是是A350。

伊尔-96是由前苏联伊留申设计局（苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）研制的四发动机远程双过道宽体客机。伊尔-96由苏联第一种宽体客机--伊尔-86的基础上发展而来，提高了飞机性能。俄罗斯总统普京的专机即采用此型号的飞机。1993年伊尔-96投入商业运营。至今30余年，未有一架坠毁、亡人。

波音707是美国波音公司在1958年至1979年间研制的中型、长航程、窄体、四发喷气客机。波音707是第一架服役的波音喷气客机，它的原型机最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707客机1958年交付使用。生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。

DC-8是美国道格拉斯研制的四发动机大型喷气式客机，1955年6月开始设计，1958年开始生产。DC-8于1972年停产，被更大的DC-10所取代。现时仅有的DC-8，多数都被改为货机。 DC-8是1950年代波音707的最大竞争对手。由于DC-8可运载的货物量较波音707稍多，仍有数十架更换引擎后的DC-8在使用，而波音707则在2000年左右停止了其商业运营 。

协和式飞机（Concorde）是由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。2003年10月24日，协和飞机执行了最后一次飞行。

图-144是前苏联图波列夫设计局研制的超音速客机，亦是世界上最先首飞的超音速民航客机。1968年12月31日图-144原型机首次试飞，1975年12月26日开始服役。1973年的法国巴黎航展，在表演中发生空中解体事故，飞机上的人员全部遇难。1978年再次发生事故，因而停止客运飞行。图一144飞机共制造16架，停止商用运营前，完成了102次客运及货运的正式航班。

伊尔-62是前苏联的伊留申设计局（现为伊留申航空联合体）研制的四发动机远程喷气式客机。北约的代号称“文豪”(Classic)。伊尔-62设计要求载客105人，可不着陆直飞莫斯科至纽约航线。1967年3月10日开始在国内航线上使用。1993年停产，其间共生产276架，主要供前苏联民航局使用。

伊尔-86是前苏联出产的第一种大型宽体客机和第一种翼下吊挂形式的客机，采用四发动机、双通道客舱的布局，全经济舱可乘坐350人。前苏联研制伊尔-86主要是为了替代远程国际航线上运营的伊尔-62，1980年12月26日首次投入使用，于1994年停产。该机在安全性上倒是有着值得骄傲的记录，至今没有发生过惨痛的运营中坠机事件。

BAe-146客机，是英国宇航公司（现为英国BAE系统公司）研制的一种70-85座级低噪声型四发喷气式短程客机。该机型从1983年生产到2002年，在1992年推出了后续改良型号Avro RJ。Avro RJ/BAe-146一共制造了387架，它目前是英国最成功的支线客机。

德·哈维兰D.H.106“彗星”客机是一款由英国哈维兰公司研发，于1949年出厂的喷气民航客机，亦是第一种以喷气发动机为动力的民航客机，以0.5厘米的铝制蒙皮包覆，可飞行至10000米高空。这种飞机的研发使英国成为航空界的翘楚。彗星客机1952年加入英国海外航空公司（BOAC）投入运营服务。

伊尔-18客机是前苏联伊留申设计局设计的四发涡轮螺旋桨短程客机，1959年4月投入航线，到1969年已在前苏联国内800条航线上使用。后来伊尔-18又有了军、民多种改型，曾接受20多个国家的订货，至1979年，共生产565架。我国从1959年开始，引进了一批伊尔-18客运型运输机，执行运送毛主席、周总理等多位国家领导人赴多国访问，为社会主义建设作出了杰出贡献。

运-10客机，是20世纪70年代由中国航空工业上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机，这是中国首次研制的大型喷气式客机。1970年8月，中国国家主管部门向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸，1980年9月26日运-10首次试飞成功。1982年起，运-10研制基本停顿。1986年，国家财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止。

除了以上型号外，还有DC-4、DC-6、加拿大C102、英国BAE系统公司VC-10、美国通用康维尔880/990等较老型号的四发民航客机。这些飞机虽然早已退役多年，但在航空发展史上却不能抹去他们留下的痕迹，正是由于这些飞机的出现，才推动了现代航空制造技术的蓬勃发展，让我们有了更加安全舒适的飞行。

造成飞机失事的原因有很多，有时是自然因素，有时是驾驶员的疏忽，有时的安全监测不过关，可有时却是飞机自己的零件不听“使唤”了。那么，飞机哪些硬件故障容易导致飞机事故呢？

发动机是飞机提供推力的装置，没有的话飞机就无法飞行。不过实际上引擎故障远没那么可怕，如今的客机都有两个以上的发动机，一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。波音747备有四个发动机，坏掉两个发动机都可以正常降落。当然，不怕一万，就怕万一。如2009年英国米德兰航空092航班空难的飞行员误把好的发动机关掉引发悲剧，或者两个以上发动机同时坏掉等几率极小的事情发生，都只能说回天乏力了。

在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄，到飞机的所有控制面，副翼，升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。液压就像针管一样，从一头推进去，再从另一头出来。在一般情况下液压系统非常可靠，不过有个缺点，一旦液压管道上有任何裂缝的话里面的液体就会很快漏光，整个一套液压系统也就没用了。一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车，所以液压失灵是非常可怕的事故。为了防止这样的事故，大型客机上一般装有三套独立的液压系统，以避免一套失灵后无法控制。不过话虽是这样说，全部液压失灵的事件也是时有发生的。 1985年日航123次航班因为后舱门掉落损坏尾翼，三套液压同时失灵，飞机失控坠入山区，524人只有4人生还。如今已经有两种可以避免这类事件发生的技术。第一种是电子控制系统，利用电力代替液压控制飞机的控制面；另一种是引擎推力控制系统，利用变换飞机两边的引擎推力来实现升降和转弯。但不靠谱的是这两种系统至今还都未在客机上得到普及。

航空燃油在汽化状态非常易爆。听起来很可怕，但事实上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因为燃油在没有外部因素作用下一般是不会在飞行中起火的，起火主要是在飞机坠落之后。当然，如果飞机真的在飞行中发生爆炸的话，那将是致命的危险。1990 年以来，美国共发生3起飞机油箱爆炸事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。据分析，事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全装置将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气，以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量，这种装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

一架飞机是一整套系统的结合，任何一套系统失灵都可能造成事故。最常见的故障原因是金属疲劳，举个例子，就好像你反复弯曲别针的后果一样。飞机飞行的时候会产生各种频率的震动，再加上每次起降的增压/减压循环，如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的话就会引发事故。1992年的阿姆斯特丹空难，就是因为发动机架的销钉发生疲劳断裂，两个引擎同时掉落并且栽入住宅区，死亡47人； 1989年美国联合航空232次航班，尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体，液压系统失灵，飞机坠毁在跑道上，导致296人中111人死亡。

最后，漂亮女人街友情提示，机场人员应该在飞机起飞之前及时检修，确保飞机硬件正常的情况下才能起飞。

稍后，小编将要给大家介绍的内容是飞机紧急迫降如何操作，更多飞机出行安全小知识，请继续关注漂亮女人街。

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问题一：一台飞机能用多久？多久算报废？

保养得好的话一般作为客机会飞行18-25年，然后看有没有其他航空公司把它改装成货机。如果成为货机以后还可以在飞10年。再继续的话，维修成本加燃油成本就会太高了，就应该淘汰了。卖给废品公司。（单指现役的喷射客机哈。像DC-3，很多都60多年了，现在还可以飞。但只是玩玩）

问题二：飞机的使用寿命究竟是多少年

寿命指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。

问题三：飞机寿命多少年

寿命指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。

问题四：民用飞机的寿命一般是多长

飞机的寿命并不是绝对的，是与维修保障、检查修理体系的运转紧密联系在一起的。飞机是否受到了良好的外场维护，是否按照检修大纲及时进入维修厂进行全面的检查修理，都会影响飞机的寿命。

问题五：飞机有报废年限的规定吗

飞机报废没有具体的时间规定，但是一般不会超过20年，还有就是根据飞机的飞行时间和其他的一些情况来进行考虑的。
一般而言，飞机制造商在完成飞机设计并开始交付时，会提供一个基本寿命（operational life values），如果使用者根据制造商提供的维修方案，进行正常操作、勤务、润滑、防腐等一系列维修措施，则制造商承诺，在此期限内，飞机处于安全状态，不会由于腐蚀、疲劳或其他时间相关因素而导致事故。
一般来说，对于超过 20 年的飞机，制造商处于安（zheng）全（qian）目的，会提供一份延寿 / 改装方案，对于大部分航空公司来说，都会选择廉价处理到非洲或者改装成货机使用，实际上，老飞机由于故障率提高和技术落伍，其经济性和新飞机差距很大，继续运营完全不合算。适航当局对于老龄飞机监管的也特别严格，经常回去检查维修记录之类的。
对于部件来说，最经常换的就是各种油滤了，短的两个月就要换一次，时间最长的是起落架，12 年一换。拆下的部件值钱的一般返厂大修，便宜的就报废了。

问题六：飞机有报废的年限要求吗

有啊,4年（四）飞机、火车、轮船以外的运输工具，为4年；

问题七：民用客机货机飞机发动机寿命有多少小时？

随时维修随时更换，客机跟引擎的期限都是20年退役。（引擎坏了就修要么就换）没有特殊规定多少年。

问题八：民航客机的寿命是多少年

他是没有规定的，美国和非洲那边还可以见到一大堆DC10 DC9 MD83 737-300的都有 如果航空公司有钱了 就买新飞机 老飞机退役

问题九：空客330客机的使用寿命多少年？

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