最近看到宣传有说到飞凡R7的底盘挺不错，适合周末家庭户外游吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-07-12 13:56 标签： 越野车好玩吗

最近有一款传统车企的新能源车真的很吸引眼球，这款车是，是打造的高端性品牌，则是他们的车型，从目前释放的信息来看，CLTC续航超过640公里，尺寸是4900乘1925乘1655，轴距达到了2950，一款典型的中大型纯电SUV，比，都大一些，这款车的外观很特别，但是别着急，他的车内更特别，他有几个杀手锏很不一样，一个和华为相关，一个和相关，另一个是由飞凡独家自研的像素级点云融合高阶智驾，说和华为相关的AR，在去年慕尼黑车展上，华为重磅展出最新技术打造的AR HUD，最近飞凡智舱的官宣也着实引起不少汽车圈朋友的关注。

关注正是搭载了华为全球首发量产的视觉增强AR-HUD平视系统，HUD大家其实不陌生，开车的时候可以低头看仪表盘，一些常规的车速导航信息会投射在前风挡玻璃区域，我之前体验过不少品牌车的HUD功能，确实挺有用，但有两个普遍的问题，第一是显示的信息太少，给驾驶者的参考性不足，第二是看得不那么清楚，显示区域也小，而且遇到强光环境就不行，而阿西聊体育这个AR-HUD恰恰优化了这些问题，先来说看得清，华为他们在光学领域的积累真不是开玩笑的，就是华为和金康、赛里斯一起搞的一款车。

当时我就觉得那款车HUD看得很清楚，后来一问才了解华为在这方面的技术有多强，关键是的这个AR-HUD还是进阶版，采用了新的ODP光学引擎和一系列AR算法，这里面技术很复杂，就不细说，大家只需要知道他用的光学显示芯片里包含超过200万个反射像素单元，单像素大小只有4.25微米，像素集成率比业界平均高了50%左右，所以我们看到的AR-HUD设计能做到1920乘730的分辨率，12000尼特的最高亮度和1200 : 1的对比度，这几个数字都是目前全球范围的领先水平。

这还没完，他还有一个天花板，全球量产车型最大的市场价达到13度乘五度，比S上的十度乘五度还大了不少，好处也是显而易见的，能显示面积大了，能显示的信息自然也就多了，别的产品一般都只能显示车速、导航小箭头，最多再加上点限速标什么的，但的这个AR-HUD，基于增强现实的特性，还有一些很特别的显示，比如领航指引，在匝道环岛场景，把转向小箭头直接投到路面上，让你不会走错路，再比如辅助驾驶信息显示，能直接动态提示前方的障碍物情况，就算是晚上或者大雨天，视线不好的情况也能看得清。

另外变道也会有提示，还有实景地图POI，例如路过充电站、停车场的位置会实时给出提示，还能享受驻车时平视影视体验，怎么样，是不是挺有意思的？但是还有更有意思的，这块大三联屏，这个屏幕真的是太震撼了，足足有43英寸，一体式的玻璃面板封装三联屏幕，目前只有有同款设计，它的硬件素质非常高，15.05英寸中控屏，要知道ipad目前最大也就12.9英寸，另外这块屏的分辨率达到2.5K，比我们经常说的1080P的207万像素还高了近一倍，达到了2560乘1600，409万像素，再加上8155芯片的加持，包括60赫兹的刷新率。

想象一下在车里操作这块屏幕是什么感觉，另外10.25英寸的仪表屏以及12.3英寸的副驾驶屏也都达到了1920乘1080分辨率，并且使用了mini led屏幕，最新的包括包括部分屏幕也都是这个材质，整体来说的相关配置还是比像这种比较火的产品确实要高一些的，而且他还没算他们的PPT支架方案，目前已知的感知硬件就包括米兰激光雷达，4D成像雷达以及角雷达，这些都是硬成本，能看出包括他们的决心以及诚意，最后再说一下大家比较关心的价格，目前官方没有公布，但是我猜应该会在30到40万区间，这个价格你觉得贵吗？

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好的交互是“润物细无声”的，能大大减轻用户学习成本。

“未来，实体屏幕和触控将不再是座舱交互的中心，取而代之的是自然交互+AR-HUD。”有业内专家这样定义未来的 。

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什么叫自然交互呢？这要说到，人与人的交互体验，往往是无需思考的下意识交互。那么，人与车的交互，如何做到“零思考”般的自然而然呢？

实际上，这就是汽车行业正在转向的“以用户体验为中心”的变化。特别是在当下这个万物互联、“软件定义汽车”时代，智能电动车当道的时刻。

“智能电动”的能力上限，在于赋予一款车以“灵魂”。而这样的“灵魂”，体现在用户与车的每一次交互中，体现在每一帧UI界面中。因之，人与车的交互方式，同时也正在向视觉、听觉、嗅觉、感觉同时的多模交互（也就是自然交互）演变。

而既要让用户“零思考”操作，又要融入UI设计，这个难题如何解决？ （ 丨 ）的“攻城狮”告诉我，“其实二者并不矛盾，甚至是相辅相成的，设计的妙处就是制造熟悉的陌生感。”

试问，一辆主打30~40万元价格区间的高端智能电动汽车，并且完全是中大型SUV车身尺寸（车长4900mm，轴距2950mm），除了看得见、摸得着的硬件，如何表达“科技豪华”？

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实际上，豪华车之间的竞争早已不局限于配置、性能，智能已经成为竞争的主赛道。换句话说，核心之一在于智能座舱，而且是能够“自然交互”的智能座舱。这也是为何特斯拉、“蔚小理”等造车新势力品牌能在高端电动车阵营中，不断攻城拔寨的原因。

同样，定位“极智高阶纯电SUV”的 R7，正在成为这个阵营新的种子选手。

昨日，飞凡R7也在苏州车展上首次线下开放Trinity多维感官交互智舱的体验， 刚好就说到了飞凡R7的核心——Trinity多维感官交互智舱中进化而来的RISING OS智舱交互系统。本质上，这是一套围绕“直觉”不需要思考而设计的车机系统，同时兼顾了“科技浪漫美学”。

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而且，正是基于这套“直觉式交互”系统创造的四屏联动效果，创造了业界风气之先。

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每一次与你的直觉交互，都是飞凡R7的“灵魂”OTA

这个方面，除了四屏联动，RISING OS类似Siri形式的星体环绕结构智能语音助手让用户所见即可说，类电子产品操作一样的Widget自定义组件布局、轻拟物风格的DOCK导航栏、隐藏式负一屏设计，都实现了一步触达的“易得”。

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当然，所谓“技术是拿来用的”，不能造成炫技、堆积的“军备竞赛”，强行堆积多模交互的硬件。软硬结合的实际，不能过度。这方面，飞凡R7做得相当到位，像飞凡R7上依然保留了必备的Touch Bar实体操作方式，简约而不简单。

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业内有人说，“智能，才是最高终级的仪式感。”随着软硬结合的智能座舱的又一次进化，飞凡R7 Trinity多维感官交互智舱的RISING OS，让我们再次见证了更好用、更智能的产品。

同时，这套飞凡RISING OS智舱交互系统也是飞凡数智共创中心的首个共创结晶。在飞凡汽车与零束科技合力下，“共创”已成为飞凡R7极智硬核产品力背后的最强杀手锏。

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而在全面转型的浪潮下，飞凡汽车和它的旗舰飞凡R7，也成为智能汽车高端化的一个缩影：追求更强大的硬件，同时设计更易用的软件。从飞凡R7整体来看，无论是全面领先行业的顶尖硬件，还是在科技及人性化方面具备亮点特色和突出功能优势的RISING OS智舱交互系统，都有着绝佳表现。

我们相信，未来通过深度融合的共创模式，围绕智能场景持续探索数字化体验的优化与创新，飞凡R7必将带来更多智能化、个性化、多维的感官体验。

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“年轻人，谁还买大众、丰田？”

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