高速铁路桥梁主要采用先简支小箱梁后连续箱梁施工,在该方法施工中桥梁的简支小箱梁是其重点和难点

先简支小箱梁后连续小箱梁的桥梁施工工艺

邯郸市交通局公路工程一处

先简支小箱梁后连续小箱梁体系近年来在桥梁施工上逐渐得到推广使用

连续段的浇筑张拉施工以及拆除临时支座的体系转换作业

同时也降低了桥梁的造价

先简支小箱梁后连续现在国内常見的有

主要是通过预制小箱梁

在桥墩上设置临时支座,

磺混凝土里边敷设电阻丝

力,临时支座每跨之间为简支小箱梁体系待一联全蔀吊装完成后,将各主梁的预留的钢筋连接

先使结构连成整体的连续结构体系。再将电阻丝通电

原来布置的连续体系的永久支座参与結构受力,这样就完成了

构体系的从简支小箱梁到连续的转换

工作原理:将电阻丝通电,使临时支座融化使原来布置的连续体系的永玖支座参

使临时支座融化时遇到了很大的麻烦,

电阻丝未能将垫块融化已经断

了结果费了九牛二虎之力冒着危险炸掉了;

具体应用的时候很麻烦的。

曾看过连续梁悬臂施工时搞的临时固

结就是用的硫磺垫块,根本化不开只好刨掉的,虽然试过了转空灌膨胀水泥可是效果

很差的。后来都想到了要放炸药炸掉;出入安全施工单位还是花了很多时间用人工搞的。

原因:硫磺垫块配合比不当致使它的熔點过高,或则是电阻丝的功率不够但是

这的确是一个非常棘手的问题。

就势必要降低它的承载能力

加硫磺的含量,这样就需要在承载能力和熔点之间找到最佳的平衡点

不用临时支座,而是双支座就是两边都按简支小箱梁梁加支座

很多先简支小箱梁后连续的结构现在采用双支座,我认为是没有必要的

、从单支座的先简支小箱梁后连续结构使用情况上看是很好的。江苏使用的很多

、不必要浪费支座來降低支点负弯距。

、完全可以在墩顶主梁顶板增加部分抵抗负弯距的普通钢筋或者布置适量的负弯距束,

、结构就是不断发展的过程为追求技术进步,应该想出更多的创新办法才是正理。倒

退到简支小箱梁或半简支小箱梁结构来解决现存的一些问题

采用双支座会削峰那是当然的

因为两支座间好比是短的一跨梁,

桥面连续到结构连续的一个过渡产物

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