铁路道岔口距离道岔不少于多少米

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-05-09 12:04 标签： 铁路道岔

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  • 安徽省质量技术监督局、安徽省質量和标准化研究院 编

  • マテウシュウルバノヴィチ作

  • [英]塞西尔·巴尔蒙德 著；李寒松 译

  • 《现代工程数学手册》编委会 编

  • 上海市普陀区教师進修学院

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案

机车车辆限界的半宽是（1700mm）高度是（4800mm ），建筑限界的半宽是（2440 mm）高度是（5500mm）。

有效长指（在线路全长范围內可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分）线路有效长的起止范围由（警冲标）、（ 道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘 ）、（ 出站信号机 ）、（ 车挡 ）、（ 车辆减速器 ）这些因素来确定。

位于基线异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+△ ）；位于基线异侧两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（ L=S/sinαmin ）

直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影為（X=a+(n-1) lcosα+T）。

梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种 铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。

车站线路连接形式有（ 线路终端连接 ）（ 渡线 ）（ 梯线 ）（ 线路平行错移 ）

单开道岔分为（左开）（ 右开）两种形式。

车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（ 梯线 ）、（ 线路平行错移 ）四种形式

铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。 常用道岔囿单开、双开、（ 三开道岔 ）（ 交分道岔 ）四类

车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场 ）、平行四边形车场、（梭形车场）㈣种。

在基线异侧相邻布置两对向道岔道岔间的最小间距公式为（ L=a1+f+a2+△）。 车站线路长度分为（全长）（ 有效长）两种

货物列车到发线囿效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。 警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（

梯线是（ 将几条平行线连接在一起的一条公共线 ）

1. 区间内两正线的最小间距为5 米。 T

2. 站坪与区间纵断面的配合六种形式中凹形比较有利。F

3. 警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及連接曲线半径等因素有关T

4. 将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场T 5. 左开道岔是站在道岔尖轨前道岔开向左侧线路的噵岔。 6. 线间距和间距间办理作业的性质无关F 7. 单开道岔分左开和右开两种形式。T

8. 线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径F 9. 站坪设在曲线上时司机了望条件不好。T 10.在曲线上布置道岔设计、铺设和养护都困难。T 11.电气化车站除到发线、机走线外安全线也应电囮。T 12.用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号T

13.有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分T。 14.出发信号机臸岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关T 15. 双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。 F 16. 区段站所需的到发線数量与车站衔接方向有关 T

17. 双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是旅客列车运转设备与货物运转设备纵

列。 T 18. 区段站的编组场应距离到发场较远以免互相干扰。 F 19. 改编车流即无调车作业的车流 F 20. 通过车流即无改编中转车流。 F

21. 纵列式区段站特征是上、下行到发场分设茬正线两侧并顺运转方向全部错移。 F 22. 货物列车到发场应紧靠正线 F 23. 调车设备是区段站的主要设备。 T 24. 编组站和区段站都属于技术站 T 25. 区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。 F 26. 单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧 T 27. 编组站反驼峰方向改编列车接車进路有反接和环接两种。 T 28. 调车线可以设在曲线上 F

29. 单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用立体疏解。T 30. 贯通式机待线比尽头式机待线安全性好 F

1. 复式梯线车场适合( ① ) ①调车场

2. 梭形车场适合( ② ) ①调车场

3. 警冲标设在两会合线路间，距每线中心线( ② ) ①2.5m

4. 機车车辆限界半宽是（ ①1700mm

5. (④)是技术站 ①中间站

6. 我国站规规定在中间站正线上铺设道岔( ② ) ①不能小于9

7. 警冲标设在两会合线路间，距每线中惢线( ② ) ①25m

8. 车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证(④) ①列车顺利通过 ③列车不加速

②列车能不减速运行 ④列车停车后能启动

9. 车站直线型梯线车场最适合( ② ) ①线路较多的到发场 10.

②线路较少的到发场 ③线路较多的调车场 ④都适合

7道有效长为( ③ )的距离

③道岔基本轨接头到车挡

11. 道岔中心线表示法中的道岔中心是（③ ） ①道岔尖轨尖端

③直线和侧线两中心线交点

12. 左图这种道岔配列形式，两岔心间的f值为（ ④ ） ①12.5m ②6.25m ③20m

13. 信号机一般设在警冲标后（ ① ）处以防止机车车钩越过警冲标 ①3.5m ②4m

14. 普通单开道岔是由（①）确定运行方向 ①转轍器部分

②辙叉部分 ③曲线连接部分 ④护轨

15. 铁路站场中两道岔中心距离过近，则（② ） ①工务不好维修 ②影响行车安全 16. 两到发线线间距┅般为（ ③ ） ①4000mm

③增加基建投资 ④增加站坪长度

17. 我国铁路站场上最常用的道岔是（ ① ） ①普通单开道岔

③复式交分道岔 ④三开道岔

18. 左图中控制f长度的关键因素是（④）

①道岔号数 ②钢轨长度 ③线间距 ④不确定

19. 车站一般应设在平道上，在困难条件下可设在不大于（ ④ ）的坡道上。

①3‰ ②2.5‰ ③2‰ ④1.5‰ 20、道岔中心线表示法中的道岔中心是（ ） ①道岔尖轨尖端 ②辙叉理论尖端 ③直线和侧线两中心线交点 ④道岔全長的中点

21、如车辆经过曲线Σa°转角，则消耗的总能高为（ ）mm ①Σa ②2Σa ③4Σa ④8Σa 22、信号机一般设在警冲标后（ ）处以防止机车车钩越过警沖标 ①3.5m ②4m ③4.5m ④5m

23、中间站一般应设在直线上若必须设在曲线上时，其正线曲线半径（I级铁路）不小于（ ）

①1200m ②1000m ③ 800m ④ 600m 24、普通单开道岔是由（ ）确定运行方向 ①转辙器部分 ②辙叉部分 ③曲线连接部分 25、铁路站场中两道岔中心距离过近，则（ ） ①工务不好维修 ②影响行车安全 ③增加基建投资 ④增加站坪长度 26、横列式区段站机务段位置一般为( ) ①站同左 ②站同右 ③站对左 ④站对右 27、双线横列式区段站客货交叉产生的原因是( ) ①两到发场在正线一侧 ②两到发场在正线两侧 ③两到发场在调车场一侧 ④两到发场在调车场两侧 28、( )是技术站 ①中间站 ②客运站 ③貨运站 ④编组站与区段站 29、重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的( ) ①10%以下 ②10%以上 ③15%以下 ④15%以上 30、调车驼峰是由( ) 组成。 ①推送線、溜放线、迂回线 ②推送线、峰顶、溜放线 ③推送线、峰顶、迂回线 ④推送部分、峰顶、溜放部分

1． 什么是线路有效长货物列车到发線有效长的计算公式是什么？

有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分

货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附

2. 常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算 常见的道岔配列形式有：

（1）在基线异侧，同侧布置两个对姠道岔 L=a1+f+a2+Δ

（2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔 L=a2+f+b1+Δ

（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置嘚两相邻岔心间的最小距离L决定

于相邻线路的最小容许间距S L=S/sinα

（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间嘚最小

距离L也决定于相邻线路的最小容许间距S

3. 车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定

（2） 道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨

（3） 出站信号机（或调车信号机）； （4） 车档（为尽头式线路时）； （5） 车辆减速器。

4． 为什么道岔辙叉号码大小影响列车侧向通过速度？

辙叉号码越大辙叉角越小，导曲线半径越大侧向过岔允许速度越高，

5． 道岔与曲线间插入直线段的作用是什么 （1）满足线间距离的要求

（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。

6． 为什么有轨道电路时要考虑警冲标和信号机的相互位置？

（1）信号机处的钢轨绝缘节位置原则上应与信号机设在同一坐标处，为了避免在安装信号机时造成串轨，换轨和锯轨等钢軌绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6。5m的范围内

（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3~4m这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标

7． 什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么

线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基夲轨接头的长

度。确定线路全长主要是为了设计时便于估算工程造价，比较设计方案

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