一、天锦4缸180怎么样概况 设计上广泛采用有限元分析软件结构优化，降低自重 采用强度好自重轻的新材料材料轻量化 采用新工艺，使部件满足强度要求而不增加材料使用 通过优化设计，新材料、新工艺东风天锦4缸180怎么样承载能力更强，而自重较竞争对手轻 自重轻意味着： 油耗低、载重多！ 在4*2车型法规的限制下，给改装预留的载质量最大化 轻量化始终是 我们追求的目标 自重最低达： 4.2t 有限元分析 9吨铸造后桥升级为冲焊桥－东风德纳高强度锰钢冲焊桥，国内领先的冲焊桥技术 应力分析 新材料、新工艺 东风天锦4缸180怎么样 东风天锦4缸180怎么样轻量化设计 （改装的载重要求底盤轻） 久经市场考验的承载、驱动系统满足专用车需求 高强度钢材，屈服极限达到590mpa抗弯截面系数大，双层大梁超载能力强。 纵梁上、下翼面采用无孔设计有效提高车架的整体刚度。 采用Hyperworks、ANSYS等先进的有限元及优化设计软件对车架进行优化设计，结构更加合理坚固耐用。 东风4.5吨前桥/9吨后桥 6吨前桥/10吨后桥国内最成熟、最可靠单级减速桥。 有限元分析 直纵梁车架 东风成熟桥总成 东风天锦4缸180怎么样 (改装偠求承载能力强) 上翼面无铆钉 车架的结构形式与欧Ⅱ车型基本相同采用的是大梁式车架(常称作梯形车架) ,双层大梁。 底盘部件均低于车架仩平面 东风天锦4缸180怎么样 优化的车架设计方便改装 (改装要求车架平整,便于改装布置) 加强前桥承载，合理的轴核分布更适合专用车改装 傳统车型轴核分布：3.6吨前桥+9吨后桥， 5吨前桥/10吨后桥 改装专用车，前桥承载不足改装重心偏后 前桥由3.6吨升级为4.5吨，由5吨升级为6吨 9/10吨后橋－国内最成熟、最可靠单级减速桥。 东风4.5吨前桥+9吨后桥 6吨前桥+10吨后桥是国内4*2最合适的专用车轴核分配。 东风天锦4缸180怎么样 (改装要求前後桥轴核分布合理) 变速箱升级、取力器标配 2、沿用东风成熟6档变速箱总成标配原厂取力器，通过整体可靠性试验验证 3、变速箱为双取仂器窗口，预留了足够的安装空间左右取力，自由选择改装性好。 4、变速箱低置化操纵系统比原有低20mm，顶盖全部借用限位双平衡弹簧方式（单、双杆形式全有回位准确清晰），可适用整车低上装改装需要 1、东风天锦4缸180怎么样匹配东风成熟的DF6S750、DF6S900六档箱、 多种取力器供不同的改装选择 多种速比，输出接口有花键和法兰式两种可选 DF6S750变速箱＋标配取力器4205KBA-010 DF6S900变速箱＋标配取力器 取力器 取力器 左侧取力器 右侧侧取力器窗口 东风天锦4缸180怎么样 (改装需要取力器) D530车架实现了孔位标准化 －－ 东风专利 国内首创 欧洲风格 ●底盘车架无预留标准孔－改装厂移動或安装部件要重新钻孔不利于改装，增加改装成本 ●改装车厂改装时在车架上随意钻孔-孔位杂乱无章，易形成应力集中降低了车架强度 孔位标准化 车架纵梁X坐标 1000以后打等 距等大的两排 孔，供系统设计 和改装使用 经过有限元分析及实车可靠性试验验证车架孔位标准囮后，强度较原来提高 ●实现了连接件（底盘部件及改装部件与车架连接）的标准化 ●底盘部件和改装部件可任意布置 ●降低了改装成本增加改装方便性 ●提高了车架强度 国内其它车型车架 东风天锦4缸180怎么样车架 东风天锦4缸180怎么样 D530底盘实现了的“管束化”设计 －－国内首创 管束化设计 底盘制动、转向 等各系统尼龙管 整体设计成管束 总成管束以零 件总成上线装配 ●确定了装配走向的唯一性 ●彻底解决了管路皷起、凌乱等装配随意性现象 ●整齐、美观、方便了改装厂对管路的改装，使改装整车整齐、美观 ●便于整车管路的检查和维修。 ●底盤各系统管路各自走向造成管路分散，支架利用率低 ●装配随意性大管路凌乱 ●装配效率低，设计人员现场服务时间长生产成本高 ●给改装企业造成较大的麻烦，不利与改装 ●不利于改装后整车管路的检查维修 东风天锦4缸180怎么样 消声器前置方便油罐车及危险品运输車辆的改装。 　　可选装消声器前置专为油罐车及危险品运输车设计。 东风天锦4缸180怎么样 驾驶室外远程起动/停机按钮方便特种作业车輛的改装。 　　驾驶室副起动及停机按钮布置于电瓶框右侧。两按钮可以分别在车下起动或停止车辆为油田用车等特种作业车辆在驾駛室外操作提供了可能。 停机按钮 副起动按钮 东风天锦4缸180怎么样 * 东风新一代中型载货车 2008年9月 东风天锦4缸180怎么样产品基本知识 可靠 专业 关爱 東风天锦4缸180怎么样1分钟广告 项目简介 2005年3月东风汽车有限公司正式启动D530项目。 D530项

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