东风日产烧机油问题追踪：是修是换？车主质疑差别对待_新浪财经_新浪网
　　东风日产烧机油问题追踪报道 厂家更改维修政策 更换发动机仅限新车 部分4S店执行状况不一
　　东风日产车主质疑 标准混乱 是修是换？
　　来源：法制晚报
　　法制晚报讯（记者&刘晓梦）&&上周，本报《东风日产质量顽疾何时能解？》报道东风日产多款车型烧机油，但众多车主更换发动机后问题仍然得不到解决现象。然而，本周记者在采访中发现，一样是烧机油的问题，从去年开始部分地区已经开始停止发动机更换的措施，而是仅采取维修的方式。而更令车主们疑惑的是，是修是换，不同的4S店执行的还是不同的标准。
　　差别对待？
　　都是烧机油&发动机却未必能换
　　在上周的报道中，众多车主表示对于烧机油的问题，厂家给出了更换发动机的意见。但是在本周的采访中，记者发现对于烧机油的问题厂家给出的建议并不是针对所有车主的，不仅如此，很多地区的4S店内现在也表示对于烧机油的问题只能维修，不能更换发动机。
　　“不给换啊，说现在不给换了只能修。”来自浙江的孙先生告诉记者，他在2014年2月购买了东风日产轩逸，去年3月厂家备案承认发动机存在严重的烧机油问题。“保养时4S店工作人员加了3升机油，经过5000公里一个周期的行驶放出的废机油只有1.2升，机油烧得很严重。”
　　孙先生得知爱车确实存在问题后，提出了更换发动机的建议，但被4S店拒绝。孙先生表示，目前4S店只给出了更换发动机活塞环方案解决问题，尽管4S店给出了解决方案，但是孙先生表示并不能够接受。原来得知发动机烧机油后，孙先生就跟多位日产车烧机油的车主都交流过，并得知大部分人都是更换了发动机的，“为什么到了我这里就只能维修啊，有的换发动机都解决不了问题，修不就更没可能啦，而且厂家也不能保证就能修好。”
　　其实，孙先生并不是唯一遇到这类问题的车主，来自广州的吴先生也向本报记者反映，去年也是到店保养确认的烧机油问题，“当时售后人员将情况向厂家反映，如确认烧机油将会更换发动机总成，但是直到2017年2月到4S店后，被告知2017年不再更换发动机总成，而是进行维修。”
　　此前更换过发动机的赵先生也向记者透露，去年年底更换过发动机后，店内工作人员就告知过他，这应该是店里最后一批更换发动机的了，到2016年11月后就只给维修了。赵先生告诉记者，尽管更换发动机也许不能完全根除问题，但是换就还有希望，不换也许连修好的希望都没有了。
　　拖延时间？
　　4S店迟迟不给答复&只说是小问题
　　“不管是能换发动机也好，还是能维修也罢，都比拖着强吧。”深圳的黄女士无奈地感叹道。相比于上面几位车主的情况，黄女士表示还是比较羡慕的，原来黄女士的车也遇到了烧机油的问题，但是目前都没有得到4S店的具体答复如何处理问题。
　　“今年1月份发现的问题，到店保养时重新加机油，再跑公里，然后3月店里正式确定车是有烧机油问题，然后店里就开始了扯皮和拉锯战。”黄女士告诉记者，从3月初开始，她就开始了为自己的轩逸奔波，“刚开始店里和我说向厂家反映情况，可能要换发动机，后来又和我说要修理发动机，每次都和我说要等。”多次协商后，至今店里都没有给黄女士一个明确的答复。
　　不仅如此，黄女士告诉记者，店里的工作人员一直在强调，维修很简单只是说小修，里面有某个零部件有问题需要进行更换，并一直强调是小问题，并不是真的大修。“买车的时候承诺的好好的，现在遇到点小问题都不能及时解决，以后再有大问题我找谁去啊。”
　　其实，从4S店提出从换发动机到修时车主就产生了顾虑，但黄女士表示，只要车能修好就行她并不纠结于怎么修，但是过去了半个月店里至今没有给黄女士一个明确的答复。
　　厂家回复
　　按照三包规定执行&何时能解决问题未作出答复
　　对于东风日产部分车主可以换发动机而另一部分只给维修的问题，东风日产相关负责人对法晚记者表示：针对产品的保修问题日产将严格按照国家三包法，及《三包及保养手册》规定执行，“自开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机确认出现质量问题的，消费者可选择免费更换发动机总成。”超出此范围的车辆，将使用新的或与生产线同等品质的零件进行必要的修理。同时该负责人表示，“关于产品保修我司是严格参照国家三包法规进行处理的。保修期内已备案车辆，会以特案处理；对于超出质保期的车辆，若经我司确认属于品质不良原因，也可以进行特殊保修处理。”但对何时能解决发动机烧机油的问题，并未作出明确答复。
　　记者手记
　　厂家与4S店摆出八卦阵&消费者何去何从？
　　尽管东风日产方面表示，更换发动机的准则是根据三包政策规定的时间来界定的，但是在采访的过程中，记者发现很多车主都是在开到一年以上或是多公里时发现爱车开始烧机油的问题，显然厂家的政策并不能涵盖这些车主的情况。更令人费解的是，一些曾为车主更换过发动机的4S店，如今也不再提供更换服务，而且不同的4S店对“是否更换发动机”的反应也不相同。根据车主反映，有的4S店，只要确定车辆烧机油，是可以申请到更换发动机，而另一些店里却只给出了维修的方案。同属一东风日产售后服务体系的4S店，给出的却是完全不同的售后维修政策，消费者在信息渠道非常有限的情况下，面对厂家与4S店联手摆出的“八卦阵”，显然无法为自己争取到最优的解决方案。
　　业内人士指出，发动机是汽车的核心零部件，一旦出现问题，消费者不可能置之不理，东风日产如果不能提出一个从根本上解决问题的方案，一再地“更换”就只是缓兵之计。然而目前出现的部分给换、部分不给换的情况，更是使消费者产生质疑，同时发动机的花费动辄数万元，消费者显然无法承担。
　　近几年，东风日产一直跻身主力车企的地位，无论是战略部署还是销量数据都越发的好看，车主之所以选择购买日产的车型，就是因为对其品牌的信任，如此标准不一的维修方式，只能让车主对品牌的信任逐渐流失。&文/刘晓梦
责任编辑：郭一晨 SF160汽车机油不足能不能继续行驶 怎样预防汽车烧机油呢
汽车烧机油还能开吗 继续行驶会造成哪些危害
来源：&&编辑：松山 &&时间： 09:35:01
　　今天来和大家说一说汽车出现烧机油的情况时还能不能继续行驶呢，汽车烧机油继续行驶对汽车或者对环境会造成哪些危害呢，有喜欢的朋友跟我一起来看一看吧。
　　如果不是百公里一升就行，一般的像2000多公里一升可以正常的开，只不过车的性能会大大折扣，油耗也会升高。烧机油的原因是挺复杂的
　　烧机油的原因可以了解下：
　　1.国内的油品（包括汽油和机油），容易产生积碳；
　　2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱；
　　3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大
　　4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油
　　烧机油不一定非得大修，很多车主大修后问题没有解决，而且汽车还出现其他的问题。可以百度下&玛蒂免拆修解决汽车烧机油&，不用拆修解决烧机油的问题，不会对爱车有任何的伤害。
　　汽车烧机油继续开的话可以是可以但是危害比较大，容易造成更大损失，建议及时排除故障。危害如下：发动机内部大量生成积碳，更容易产生爆震。严重的活塞环卡死，加速气缸与活塞的磨损，更严重的还会使发动机报废。三元催化器堵塞失效。三元催化器是用来减少尾气污染物排放的，过量的废气会使三元催化器堵塞失效，不仅严重影响发动机动力性能，更换起来费用也很高。排放超标，污染环境。
大家都爱看烧机油最严重的5款车，竟然没有大众？｜今天帮您解答关于“烧机油”的所有疑问
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烧机油最严重的5款车，竟然没有大众？｜今天帮您解答关于“烧机油”的所有疑问
在国内提到“烧机油”大部分人，第一个想起来肯定的就是大众，亦或者就是奥迪，毕竟因为第二代EA888缺陷的原因，多年来有不少车主遭殃...首批国产EA888系列发动机装备到一汽-大众迈腾和上海大众昊锐车型上。EA888系列发动机作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特等但在美国说起最烧机油的车型，大众却连前二十都排不进去。难道是中国人的打开方式不对?究竟有谁会比大众车机油烧的跟狠呢?那么本期“车伯乐”就尝试帮您解释关于烧机油的所有问题！首先承认一个问题：大众车是烧机油的！而且较为普遍...这个问题，是无论如何避免不了的，有一派学说表态：“这不是故障问题，而是大众（德系）车就是这么设计的！”据美国消费者报告《Consumer Reports》给出的数据显示，最烧机油的30款车型中，排名前5名的车型全都是德系车，并都在中国销售。其中并没有大众的车型，但是妥妥的全是德系车确是没错！1、宝马-5系据说5系夺得这个榜单的关键靠的并不是整体数量，而是每一年烧机油的车型数量会在总销量里达到一个非常高的数值。2011年有43%的5系烧机油，2012 年为33%，2013年又回升到了36%，直到2014年依旧有15%的5系车主在承受烧机油的痛苦！2、宝马7系5系拿了冠军，当大哥的7系也稳稳地坐在了亚军的席位上。从2010年开始就一直有大约百分之四十左右的7系车主反映烧机油，直到2014年才降为11%，也就是现在每10辆7系中依然有1辆在烧机油。3、宝马6系宝马的“567”系荣登烧机油前三甲，但这款6系在国内保有量非常小，所以就算排在前面倒也无所谓，其实老款的6系烧机油率不算非常高，平均每年18%，将近五分之一的车主烧机油，但是到了2013年这一数字直接蹿升到了38%，明显属于批次的问题，到了2014年这一数字又降到了11%。4、保时捷Panamera保时捷的大型轿车，号称有着超跑的实力，机油消耗量也是惊人的，2010年的Panamera车主，有六分之一的车主都在享受着烧机油的待遇，2011年之后的保时捷烧机油比率开始逐年下降，直到2014年，大众似乎已经在新一代发动机上彻底解决了这个问题，只有5%的车主还在烧机油，这对保时捷来说已经是很好的数据了。5、宝马X5（V8）宝马的V8似乎始终就有问题，宝马X5上的V8也同样如此，2010年的X5有29%在烧机油，2012年的X5有23%在烧机油，到近两年烧机油的情况有所缓解，平均每10台X5就有1辆在严重烧机油。那么，问题来了！究竟什么是“烧机油”？首先要搞清楚，到底什么是烧机油“烧机油”是指机油意外进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。专家称：因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆（尤其以德系车为甚）更容易出现“烧机油”现象。德系车烧机油主要原因是活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室，而后参与混合气体燃烧，造成机油燃烧。当然，还有一个很重要的原因就是长期使用不够洁净的燃油所导致的积碳问题。烧机油最直观表现，那就是排气冒蓝烟才是烧机油现象！车龄20多年前的老发动机密封不严会常见有这种现象，而理论上随着科技的进步，现在的车都不应该出现烧机油现象。当然有一种状况可以让你的爱车瞬间烧机油，那就是过量加机油，就是让机油超过你的标尺上限，就可以让任何车的发动机瞬间烧机油。大众车“烧机油”的两个起因与来源来源一：其实最早大众烧机油的谣言来自于竞品4S店。10多年前，大多数品牌还都是自然吸气发动机的时候，就大众几乎全系都配备的涡轮增压发动机。因此就造谣说大众汽车烧机油，而实际上只是涡轮增压发动机略微耗费机油而已，我们也可以理解为：涡轮增压发动机通过耗费机油的“独特”方式，起到保护引擎的作用。来源二：很多品牌保养时间都是半年5000公里或者半年10000公里。而在大众的产品手册上也写着半年10000公里，但大众4S店却规定7500公里（有的shen甚至建议5000公里）保养。这让很多人感到不满，这就传出因为大众烧机油，到不了10000公里就机油不足，所以只能7500公里一保养。无论如何，大众车确实废机油是真的！这主要就是因为涡轮增压发动机造成的。其实世界上任何一款涡轮增压发动机都会废机油，因为瞬间做功比自然吸气要大，自然消耗机油就多。很多涡轮增压超跑后备箱都会标配一桶机油，也是这个原因，因此超跑要超负荷运转发动机，机油消耗量比一般车大的多。据说布加迪威龙跑一次400公里的时速，也就10分钟，就得加一次机油了。“烧机油”这事儿到底严重不严重？在这里“车伯乐”先给大家解释一下机油的作用：如果把一辆车看做成一个人，汽油毫无疑问就是食物。它每天需要供给，它为运动提供必要的能量。而机油，可以看作是人的血液、心脏。它定期需要更换，它提供必要的机能。汽油是外部所需，而机油是内部供给。如果没有机油，引擎无法启动，汽车无力行驶。而如果汽车烧机油的话，则会引起缸内积炭、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。一旦出现燃烧机油现象，或许这辆汽车一般寿命不会长久。因为随着引擎内部磨损的严重，烧机油现象会越来越重，90%以上发动机会出现润滑不足，给引擎造成难以修复的损伤甚至报废。一些有经验的老司机应该听过或者经历过，比如说谁谁家汽车“拉缸”了。这“拉缸”其实就是润滑不足引起的，而这一现象多出现在德系大众汽车身上。其实在各位老司机眼中，大众汽车多烧机油不是一天半天的事情，很多年都这样。及时补油？！无奈之选...这时候有人会问，及时维修不就行了，亦或者后备箱随时带着机油进行补充？！ 其实这也只是无奈之选...目前还在烧机油的德系车可以在机油消耗到一定程度时做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量有可能会越来越少。但是问题没有那么简单，如果发现汽车开始烧机油，及时维修虽能保证烧机油不是太厉害，但是还是不能解决烧机油问题。一般来讲，烧机油的车维修成本是非常高的，且长期存在事故隐患，比如引起自燃和引擎彻底报废。目前，烧机油现象以德系大众汽车为主，是已经存在多年的缺陷问题。在“车伯乐”眼中，烧机油其实足以说是汽车的一种“缺陷”，类似于人的骨髓发生问题，除了更换外，没有其它办法。而烧机油原因就是发动机内部汽缸和活塞发生了问题，但车主可以想象，换一个汽缸得多少钱，移植骨髓也不是件小事儿...最后聊点少为人知的内容...还记得最开始的这个表么？接下来我来回答最初的那个问题：大众车到了中国才烧机油，难道是中国人的打开方式不对?美国消费者报告《Consumer Reports》给出的数据显示，最烧机油的车型，大众却连前二十都排不进去...网上有一篇文章很有意思，《坑国人没商量，看中、美版捷达对比了解内幕》中就指出了，同样型号的发动机，国内外性能是不一样的。比如EA211发动机，国内仅不到100马力，而国外则130多马力，差距很大。很大原因是，大众在国内制造的发动机，阉割掉了很多关键性技术，这也是造成烧机油很重要的原因之一。比如最新研制的EA211和EA888，引进国内的发动机就阉割掉了例如，双喷射系统、正时控制系统、节气门控制、ACT等。说白了就是，对技术的封锁，造成了部分烧机油现象的发生。其中，最具有代表性的大众车就是——途安。开过途安车的老司机应该清楚，途安1.4T的新发动机，马力130，功率96Kw，没有烧机油现象发生。而1.8T这款发动机就存在烧机油问题。1.4T是实在的德国技术，而1.8T则是阉割技术的老发动机。其次还有一个原因就是，加工工艺的不足导致烧机油现象的发生。老司机们应该知道，发动机气缸虽肉眼看起来很光亮、摸起来也很光滑，但其实它的表面是凹凸不平了。这么做的原因就是便于润滑和减少摩擦。当制造出一款气缸后，要对其进行一道工序就是——气缸研磨。研磨的结果，直接决定了发动机的性能和气缸的寿命。而气缸是精密部件，所以对加工设备精度要求很高。这时候，研磨机的精度成为了很关键的一环，而这一领域的先进技术则牢牢被外国所掌控，同时也被国外列入了禁止出口国内的名单当中。而国内自己加工的设备则往往精度要求不够，所以制造出的气缸，在使用一段时间后，磨损就会加剧，气缸出现受力不均。当活塞在气缸内运动时，活塞环就会出现张紧力不足现象，这时候由于缸内压力的原因，就会把机油带到气缸燃烧室，造成烧机油现象。而随着磨损的加剧，烧机油现象会随着更加明显。发动机关键技术的阉割，气缸壁研磨精度的大小、气缸受力、缸内压力、热量控制、进排气门控制等核心技术的隐瞒，造成了烧机油现象的发生。所以，这一状况经历了数年都没能解决，当然还要很大的问题是：“烧机油”现象并没有影像国产大众汽车的畅销...综上所述，所以在“车伯乐”眼中，大众（德系）汽车烧机油，就是一种“缺陷”。质量的缺陷，技术的缺陷，制造的缺陷，人为的缺陷，而唯独大众最不缺的就是中国的汽车市场。关于我们：长按下图二维码，点选“识别图中二维码”便可添加关注，点选右上角的“...”符号，转发至朋友圈，享受与好友分享的快乐。
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