老司机须知高温天用车有四忌--平顶山新闻网,平顶山晚报,电子报平顶山晚报
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &
第B03版：红绿灯
新闻搜索：
&&&&&&&&&&
老司机须知高温天用车有四忌
夏天容易出现极端天气，除了暴雨之外，高温天气是广大车主最需要注意的。无论是汽车空调、轮胎还是机油等都是重点“保护对象”，只要正确地处理就能让爱车安然度过这个夏天。 选机油不要太极端 黏度是机油的重要指标之一，不同的季节对机油的黏度有不同的要求，一般的情况是冬天对机油的黏度要求低一点，而夏天要求高一些。因此不少车主会在夏天到来的时候给爱车换上黏度更高的机油，但有些车主走进一个怪圈，觉得夏天气温越热、机油的黏度就要越高。 有的车主认为，夏天气温高，如果机油黏度太低，就无法在发动机运动零部件之间形成有效的油膜，从而导致内部损伤。这个现象确实存在，特别是对于温度较高的涡轮增压发动机，但如果一味追求高黏度又会造成本末倒置。因为，当黏度过高到影响发动机启动的程度时，很有可能造成发动机启动时的严重磨损。由于润滑油黏度过高，流动缓慢，油压虽高，但润滑油通过量却不多，从而不能及时补充到摩擦表面。而且，黏度过高的润滑油会造成油耗过高。 正确做法是，按照随车说明书上面给出的机油范围来选便可。现在的机油已经有低黏化的趋势，好的机油黏度的变化不会太极端，比如不会因为高温而迅速变稀。在保证润滑的条件下，可以根据使用时的气温范围、发动机温度以及实际车况，尽可能选用黏度低的润滑油。 车内勿放易燃易爆物 特别要注意的是，夏天千万不要在车内放易燃易爆物品，特别是打火机和香水，这一点很容易被车主所忽视。 其中，车用香水车主用得较多。大家要认识到一点，目前大部分的车用香水都含酒精，长时间在车内被暴晒或车内温度高到一定程度时，是有爆炸风险的。据报道，夏天在阳光长时间直射下，车内的温度甚至可以达到60℃至70℃！因此广大车主要检查自己车内，不要放一些“隐形炸弹”在里面。 轮胎气压不要过高 炎热的夏季不仅给行人的出行带来影响，对轮胎的影响也非常大，爆胎等情况也时有发生，因此必须做好对爱车轮胎的日常保养。除了日常的检查之外，保持正常的轮胎气压是最重要的指标之一。夏天高温容易带来很多问题，气压过高或不足，都会对轮胎产生异形磨损、花纹沟底龟裂、帘线折断等情况。而且如果在高温情况下，轮胎气压会有一定程度的上升，比平时要高出许多。这就要求平时车主记得例行检查气压，特别是准备开长途之前。 特别要注意的是，检查胎压时要等轮胎都冷却下来，不然不准确；轮胎长时间行驶气压过高的话，不要自行放气，容易发生危险。 不要顶着太阳洗车 夏季应避免在猛烈的阳光下洗车。因为，水滴附在车上有凸面镜效应，就像有个微型放大镜一样。这样一来，在太阳下洗车还没等水滴晒干或擦干，车漆上就会留有一个个水痕！而且，这个痕迹基本上无法清理。 因此，洗车就应该找有遮挡的地方，如果到洗车店洗车或打蜡时，发现对方没有专门的洗车间、要在外面的空间晒着太阳洗车的话，就不要去了。另外，喜欢自己洗车的车主也要记住，除了找阴凉的地方外，洗完车还要马上擦干净，不然顶着水珠开车跟在太阳下洗车是同样的道理。 （郭尧）
豫ICP备号 豫平公网安10
地址：平顶山市建设路西段268号&&&&邮政编码：467002&&&&E-mail:
联系电话：
所有内容为平顶山日报社版权所有.未经许可,不得转载或镜像在三种情况下应该使用高粘度的机油广告
&一是残旧的车辆，发动机磨损严重，各部件的间隙很大，粘度低的机油容易窜到燃烧室中与汽油一起燃烧，并形成积碳；二是长途运输重载的车辆，各转动部件的挤压性很大，用粘度高的机油可确保机油的油膜不至于断裂；三是极行驶，如超过160公里时速的赛车。此时赛车因极速所旌的超高温，需要粘度较高的机油来保持其润滑性，一般车辆在高速公路上跑只能叫做高速而不是极速。
商家名称：
咨询电话：400-830-7975
店面地址：兰州市北滨河东路西北汽车城（会展中心对面）
免责声明上述文章内容由经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，汽车之家不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。
对以上车型感兴趣？想了解底价？
请填写如下信息给商家：(信息保密，不会对外公开)
对以上车型感兴趣？想预约试驾？
请填写如下信息给商家：(信息保密，不会对外公开)
*意向车型：
请选择意向车型
*上牌城市：
请选择您的城市
因厂商地域政策，此经销商无法为消费者报价，将由其他经销商为您报价。
*您的姓名：
请填写您的姓名
*手机号码：
请填写您的手机号码
提交询价即可获得经销商回复的车型底价
*手机验证：
请填写验证码
请输入验证码
旧车估值：
置换旧车可享更低新车优惠价
想给您的旧车估值，还需填写如下信息：
*您的车辆：
请选择您的车型
*行驶里程：
&万公里 请填写行驶里程(0.01-99.99)
*验 证 码：
请填写验证码
请输入验证码
手机/iPad上看汽车之家
请输入图形验证码
请填写验证码开车比较猛该换更高粘度的机油吗？开车比较猛该换更高粘度的机油吗？汽车百科号百家号我们大多数人保养，机油品牌可以自由选择，只要是正品机油都没问题。但机油粘度不要乱选，如果正常用车的话，要选厂家推荐的机油粘度，不知道的话可以查看保养手册，或者去4S店保养，看看4S店所加的机油是什么粘度等级，以后按照这个粘度选择就可以。按照厂家建议的粘度等级选择是肯定不会出错的，也是大部分人的选择。如果不在4S店保养，修理厂没有和4S店粘度等级相同的，差一个等级也能用，但必须要高一个等级，不能低一个等级。比如厂家建议用5W-30的，可以用5W-40的，也可以用0W-40的，但不能用5W-20的。如果有特殊的用车习惯和用车环境，比如说开车比较猛，经常油门踩到底，发动机经常能拉到四五千转，那应该更换更高粘度的机油，对发动机的保护会更好。比如厂家建议用5W-30的，可以换成5W-40的，会更好一些。W后面的数字越高，说明机油粘度越大，适用的最高气温越高。机油粘度越大，说明机油越稠，在机械部件表面形成的油膜越厚，发动机大负荷、高转速运转时，润滑效果会更好，磨损越小。机油粘度越小，说明机油越稀，油膜越薄，不利于高负荷、高转速的润滑。每种车都有厂家设计的适用机油粘度，日系车相对来说用的机油要更稀一些，厂家建议的粘度等级是在保证发动机润滑的前提下，尽可能能提高燃油经济性，所以多数厂家推荐的机油粘度一般不会太大。如果随意加大或减小机油粘度有什么影响呢？如果更换的机油粘度过大，虽然在高转速时润滑效果会好，但是机件的运转阻力也加大了，会使油耗升高，经济性变差。如果更换的机油粘度过小，机件表面形成的油膜会变薄，正常运转条件下，可能就达不到润滑要求，使机件磨损加快，缩短发动机寿命。家用车能够经常高转速开车的司机很少，一般最高也就3000转，还是在换挡或超车那短短的瞬间达到的，除非是玩车的。所以家用就选和厂家推荐的粘度等级相同的是最好，能够保证润滑的前提下，燃油经济性也最好。当然高一个等级影响也不是特别大，但等级绝对不能低。W前面的数字怎么选？这个数字代表的是低温机油的流动性，数字越小低温流动性越好。最常用的是5和0,5表示最低的环境温度是零下30℃，0表示最低环境温度是零下35℃。这两种能适应中国绝大多数地区，绝大多数厂家推荐的粘度也是0或者5，所以选择机油W前面的数字还是以0和5为主吧，南方炎热地区也可以选10。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车百科号百家号最近更新：简介:一个真诚的、可信的汽车知识传播新媒体作者最新文章相关文章老司机总结了的机油选购指南 | 如何挑选机油_机油哪个牌子好_什么值得买
#老司机秘籍#5个简单问题解读，为你的机油选购扫盲！
本文是汽车小小值的约稿。你有独特的汽车选购、养车秘诀吗？快来原创频道投稿#老司机秘籍#，一经汽车小小值采用，即可获得2000金币奖励！详情戳机油是广大有车的值友接触极多，却又存在诸多盲区的汽车用品。在此我试着讨论几个大家比较关心的机油问题。然后，我会力求深入浅出，跟大家做一些解读。毕竟只是个半吊子从业者，所以算是抛个砖，还欢迎也希望大家能够指出文中的错误，让这篇文章更加准确，令其不仅能解决问题，也能对机油有一点点的了解。那么下面开始机油的5个常见问题有关机油，我被问最多的是这么几个问题：1: 我的车，该用什么机油？2: 究竟多久该换机油？3: 我在北方/南方，我需要在冬天换更低粘度/在夏天换更高粘度么？我把第1个问题拆成了3个问题，所以总共是5个问题：1: 我的车，该加什么标号（粘度等级）的机油？2: 我的车，该加什么类型（全合成、半合成，矿物）的机油？3: 我的车，该加什么牌子的机油？4: 究竟该多久换机油？5: 我在北方/南方，我需要在冬天换更低粘度/在夏天换更高粘度么？我来试着聊聊这5个问题问题1：我的车，该加什么标号（粘度等级）的机油？这题有标准答案：看随车的用户手册。这是知道自己爱车所用机油标号最准确的方法，适用于绝大多数消费者，按照说明书推荐的粘度等级来购买，绝对没错。不要再相信一些“老司机”的“参考答案”了。毕竟现在，随着汽车工业的发展，一些“老司机经验”就慢慢不准确了。德系就该用0W40或者5W40？不，大众现在一些发动机（好像是最新的第三代EA888）已经可以用0W20的机油了哦～基本上整个行业趋势就是，所有厂商所用的机油粘度都会越来越低。因为更粘稠的机油，意味着发动机需要耗费更多的能源来泵送，所以越稀的机油就是能更加省油。现在大家都在努力往0W20甚至0W16这样的低粘度机油发展。如果现在谁家新出的发动机，还在坚持只能用高粘度机油，甚至可以从一定程度上认为，他们发动机技术有点落后。有关粘度和粘度等级的详细解释，可以点电梯《机油粘度》、《机油粘度等级》直达～问题2：我的车，该加什么类型（全合成、半合成，矿物）的机油？这题我的参考答案是：买自己买得起的最贵的就好。我觉得对于大部分消费者来说，这里只有一个考量因素，价格。全合成机油京东全球购售价39.9元，可参加满300减40元活动，下单8减税后实付312.4元包邮，折合每件39.05元，好价可入。荷兰皇家壳牌集团（RoyalDutch/ShellGroupofCompanies），是目前世界第一大石油公司，总部位于荷兰海牙和英国伦敦，由荷兰皇家石油与英国的壳牌两家| 值16 评论7 收藏10京东商城售价25.9元，可领取商品页面内满299减60元优惠券，下单12减实付287.76元，折合每件23.98元，好价可入。荷兰皇家壳牌集团（RoyalDutch/ShellGroupofCompanies），是目前世界第一大石油公司，总部位于荷兰海牙和英国伦敦，由荷兰皇家石油与英国的壳牌两家公司| 值7 评论12 收藏7喜力真的好便宜全合成还是要贵一些的在值得买，矿物油的价格没什么优势了，因为半合成也贵不了多少。当然全合成还是会贵一些，不过如果觉得全合成太贵，那买半合成也不错。他们在刚加入发动机的时候，性能差异不大。只是随着使用时间越来越长，两者的差距才会显现出来，且越拉越大。这不算什么问题，哪怕用矿物油，严格定期保养就行。不过，如果你车的用车手册中要求加合成甚至全合成机油，还是应该听说明书的。一切都以说明书为准。合成机油和矿物机油的详解，可以点电梯《合成与矿物》直达～问题3：我的车，该加什么牌子的机油？其实除了品牌，选机油还有一些其他考量的维度，不过品牌比较好入手：三大品牌壳牌美孚，就类似宝马奔驰奥迪，没有谁绝对比谁更好，大家都挺好的。而其他一些耳熟能详的牌子，比如海湾、等等，只要能在各种标准认证中能评级够高（比如ACEA、API之类的分级标准，或者各大车企的推荐认证。其中ACEA评级和车企推荐认证更有参考价值），都是好机油。至于没听说过的奇怪机油，非常不推荐大家尝试使用。现在在性能上被各家广泛认可的全合成，PAO，基本都是美孚生产的。比如全合成的嘉实多极护，也需要问美孚买PAO基础油来调。而壳牌主推自己研发的合成基础油还太新了，性能估计不差，但是也需要时间来验证。&所以如果你不差钱，只想知道哪种机油最好，我推荐全合成的美孚和嘉实多，选择自己需要的粘度等级就好。比如：&京东全球购售价46.9元，可领取商品下方满299减60元优惠券，下单7件税后实付307.36元包邮，折合一瓶43.91元，好价可入。这款进口的1号全合成机油对应的是国内金装美孚，以超高性能合成基础油加以“Supersyn”技术配置而成，使发动机在极地的极度寒冷环境中照常启动，并能清除通常在高温操作条| 值23 评论13 收藏14全合成机油京东全球购自营目前售价48.9元，购买7瓶后叠加299-60优惠券，实付323.04元包邮，单瓶折合46.15元，好价可入。嘉实多是世界公认的润滑油专家。BP（英国石油公司）旗下的一个子品牌。此款机油产地为美国，EDGE极护具有流动保护发动机；节省燃油，提升动力；减少发动机磨损等特点。ED| 值18 评论12 收藏15如果想更爱惜自己的车，又不喜欢美孚嘉实多，找ACEA和API等级高的机油（找罐子上有没有写类似A5/B5、SN、C1、C2、C3、C4之类的字眼，有就是等级高）就行。虽然看这篇文章的各位值友可能都已经放弃了4S，但我还是想说4S提供的原厂机油一般来说都非常适合自己的车。所以这些也非常值得买，前提是你是相应品牌且粘度等级适用：比如：&值友爆料原文：京东下单满3件，总价打7折。低至69.3元。| 值0 评论0 收藏4问题4：究竟该多久换机油？问题4的参考答案也是看随车的用车说明书。如果是新车，而且使用了全合成机油，那么时间的宽容度可以稍微高一些。如果车不是很年轻，或者是矿物质油，那么需要更严格的按照车辆说明书中所提到的保养周期来进行。影响机油更换周期的变量太多太多，而汽车厂商又是极其保守的，所以往往会经过大量的路试后，取一个适合绝大部分情况的保险的换油周期。从车主保护爱车的角度出发，肯定也希望对爱车保护到位。根据我之前拿到的实验数据，随车说明书中的换油周期基本靠谱（参照国标GB/T 8028）。所以我觉得说明书上所说的换油周期是值得遵守的。问题5：我在北方/南方，我需要在冬天换更低粘度/在夏天换更高粘度么？完全不需要。比我们更冷的俄罗斯人大多数用的是5W30呢。因为：API：SN（最高级）ILSAC：GF-5（最高级）全合成所以：好机油下面，我们来说点看上去很高深的东西，稍微深入的解释一下为什么是上面这些答案。机油粘度一上来就要去理解机油的粘度等级可能会比较困难。所以上面我说，对于大部分消费者来说，只需要无脑按照随车的说明书，去选择合适的粘度等级就好。比如，有些车厂会建议0W30的合成机油或者5W30的矿物机油。新出的车因为技术革新，会推荐更稀的机油，因为现在环保啊，省油啊的要求越来越高了，更稀的机油对节油有好处。如果要深入的理解机油粘度，我们得从粘度，还有粘度和发动机的关系开始。粘度是描述流体（气体和液体都是流体）愿不愿意流动的性质。粘度高的流体（比如蜂蜜）很粘稠不太容易流动。粘度低的液体（比）很稀喜欢流的到处都是。而对于绝大多数液体来说，它们的粘度是会随着自身的温度变化而变化的。对机油来说：本身的温度越高，粘度就越低，更容易流动；温度越低，粘度就越高，更粘稠。这个前提很重要，因为机油在发动机内会经历从启动，暖车，一直到正常工作的温度变化。在这个温度范围内，机油的粘度变化很大。大家一般会担心，机油在变热时会变得太稀而达不到保护的目的，所以更需要注意高温。但其实，在正常工作的发动机内，不可能让机油变得过热。所以其实更需要担心的是，机油会在冷车时降温到环境温度。而环境温度可能会很低，这会让机油变稠，让车启动时得不到保护。人们常说的，“90%的发动机磨损出现在启动的时候”就是这个道理。如果在意发动机寿命的话，我们需要想办法让发动机在启动时减少摩擦。这种时候还是不要开车了不光是发动机磨损的问题把车挖出来的力气估计就够走到目的地了如果发动机的正常工作温度是100度，而发动机需要10cSt（cSt是衡量粘度的单位。你不需要理解cSt是个什么玩意儿，只需要知道cSt和平时我们用来划分机油粘度等级的SAE标准不一样就行了）的机油来保护自己。那么我们当然希望机油在任何温度下都能永远保持在10cSt。然而在现实很残酷。普通的润滑油如果在100度时是10cSt，那么在40度的时候就是100cSt，0度的时候就是250cSt。在某些寒冷的北方，它的粘度可能比发动机所需的粘度高出1000倍。这时，发动机根本发动不起来。就算发动起来了，这些润滑油也没法到达需要润滑的地方。这会让发动机磨损，甚至直接废掉。用低温时就是10cSt的润滑油也不行，虽然这样的话发动机在启动时，有正确粘度的润滑油来润滑，但一旦发动机到达工作温度后，你的机油就会越来越稀薄，达不到润滑的目的。同一台车可能会在不同温度的地方启动，甚至一年不同的时候，启动的温度也大相径庭。过去，为了能同时满足冷车启动，和正常工作温度时都有粘度，汽车在夏天得用更稠的夏季机油，冬天得用更稀的冬季机油。上次去漠河发现，哪怕12月在户外小便也不需要带棍子啊。。因此，我们现在的机油，首先得保证发动机正常工作温度下，有正确的粘度，然后通过，让机油在低温下不会太稠，高温又不会太稀。在上述的例子中，我们需要在启动时接近10cSt，然后在暖车阶段一直到正常工作温度时都能保持在10cSt附近。当然，它不可能永远保持在10cSt，但可以想办法让它在低温的时候不要稠太多。机油粘度等级于是，机油工业就发明了我们现在所用的多级机油。这就是你买到的机油罐子上，类似5W30这样的分级。这个粘度等级就是根据机油粘度随温度变化的程度来分的，参照的分级标准是SAE J300。额，又是这张图机油等级分为两个部分：x W y，x和y两个数字分别代表了机油的低温性能和高温性能。你需要前后两部分都达到车厂的需求才行。这样两部分就被称为双等级系统。这两部分各自都有各自的测试方法和不同的数字标注方法。前一部分（低温性能）是基于低温时的流动性和泵送能力（0度）来评级的。低温测试出的结果会从低到高分为0W，5W，10W，15W，20W和25W几个等级。后半部分（高温性能）是基于100度时的机油粘度和机油的高温反应和一种剪切力：高温高剪切（后面简称为HTHS）有关。这个HTHS我们在后面还会提到。高温测试出的结果会根据粘度从低到高分为8，12，16，20，30，40，50和60几个等级。20W60的油超粘王这个名字很直白了完整的机油等级就是上述两者的结合：比如5W30。在比较两种机油的时候，你可以说0W30，5W30或者10W30都有类似的高温性能，但是低温性能完全不同。相同的，你也可以说0W16，0W20，0W30和0W40都有相似的低温性能，但是高温性能不同。还记得之前那个10cSt例子么？100度时粘度10cSt这样的高温性能大概落在30这个登记，所以会是个xW30的机油。如果比较0W30和10W30机油，它们在高温时都是落在同一档次里的。有人会说：“0W30比10W30稀很多，这样就保护不了发动机”。但实际上，在发动机的正常工作温度下，它们是一样的。它们两者真正的区别在是在24度：xW30机油随时间变化的黏度变化现在你知道，0W30在启动时能更接近你发动机所需的机油粘度（在这个例子里，就是10cSt）。虽然还是太稠，但是比10W30好太多了。之前说过，大部分的发动机磨损发生在启动时，而当机油太粘的情况下更是如此。大多数机油因为太粘了没办法只能从旁通阀流回集油槽，而不是发动机需要润滑的地方。尤其是在你踩油门的时候更是如此。所以情况就会变成，你越是需要润滑，发动机越是得不到润滑。虽然发动机还是能依靠一些上次熄火后残留的机油来润滑，但能在大部分温度下能获得最合适的粘度肯定对发动机更好。在上面的例子中，虽然温度起来后能获得相同的润滑效果，但在低温下是有差距的，尤其在0度以下差距会非常大。所以我建议北方的值友尽量选择0Wy的机油，南方的值友也可以通过选择0Wy的机油来更好的保护发动机。总之高温粘度按照说明书推荐的来W前面的低温粘度一般来说都是越低越好基础油和添加剂现在的机油厂商能让不同等级的机油获得类似的高温性能，却拥有完全不同的低温粘度。这主要就是粘度调节剂的作用。机油正是因为这些化学品，改变了其面对温度时的反应，造就了0W30，5W30，10W30这些不同等级的机油。你买到的机油，基本都是由这几大重要部分组成：基础油，粘度调节添加剂和用来抗磨，清洁发动机，延长寿命等等功能的添加剂。这是之前拿到的实验数据，其他的不用管只是想举例说明，里面碱值这一项可以用来近似机油清洁发动机的能力这段我们主要聊一聊基础油和粘度调节添加剂。为了在发动机正常工作温度下获得正确的粘度（比如之前的例子里，希望在100度下达到10cSt或者xW30等级的机油），机油厂商可以通过混合不同的基础油和粘度调节剂（有时也被称作粘度指数改进剂，简称VII）来达到所需要的性能等级。比如他们可以混合6cSt和8cSt的基础油，然后加入能使之达到xW30等级的VII。当然基础油和VII各自的比例都会影响最终混合物的粘度等级。厂家会因为各种各样的原因采用不同的比例来达到相同的效果。难点在于，如何获得必要的低温性能的同时，还能达到xW30等级的目标。不过，从粘度更低的基础油出发，用VII来达到所需的粘度等级有一个显著缺点：随着时间推移，VII被消耗之后，机油的粘度就不达标了。还是这张图，左边和右边的数据分别是两台车开了6,000公里和10,000公里可以看到，旧油的运动粘度下降了，不过下降范围还是在国标之内另外还有一种粘度调节剂叫做倾点抑制剂（PPDs）。PPDs能阻止寒冷情况下下机油形成蜡晶的过程。矿物基础油在低温时会自然形成蜡精，从而让机油变得更粘稠。这是另一个机油厂商能够改进机油低温性能（也就是机油等级前半xW的部分），而不影响高温性能的方法。另外，粘度不光受温度影响，还会受到一种叫做剪切力的力所影响。剪切力就是两个摩擦的面互相移动的效果。当这两个面被一层液体（比如机油）隔开的时候，我们会说这层机油被“剪切”了。这并不是说这层油真的被切开了，只是说此时机油的粘度会因为剪切力大了之后发生变化。看！番茄酱～这东西可能有点太抽象了，你可以想象一瓶装在玻璃瓶里的番茄酱。当你把瓶子倒过来的时候，番茄酱并不会动。为了让它倒出来，你会摇晃瓶身。这就发生了剪切力，于是番茄酱就流动起来倒了出来。机油也是一样，在高剪切力下，机油也会变的更易流动，粘度变低。在低温时这是个好事，但在高温时就是个麻烦了。因为此时有两个因素在让机油变稀：温度和剪切。这就是为什么在每个等级的机油中，都有最低的HTHS要求。机油在保养周期中的变化上文说到，随着VII的消耗，机油粘度可能会不达标。比如xW30等级可能会变为xW20甚至更稀的机油。达不到车企所要求的粘度等级的话，无法起到保护发动机的作用。好在这只在经常暴力驾驶的发动机中发生，在大部分日常使用的发动机中，VII磨光不太可能发生。虽然有些VII的确可能会随着时间失去一些效果，但在普通的发动机里，在日常使用的工况下，这些VII还是相当稳定的，能够保持机油等级不掉。事实上，在机油的正常更换周期中，许多机油厂商都明确说明了机油粘度等级是不会掉的。有时机油是会变稀，不过这部分是因为被汽油稀释了（手动at本田），剩下部分才是因为VII的磨耗。但随着继续使用，机油会越来越稠，这比之前发生的那一点点变稀更糟糕。变粘稠的原因是机油被氧化了，这会在发动机零件表面覆盖一层油泥。在机油变的过度氧化之前做保养换掉它能够让发动机保持洁净，而且这也是汽车厂商在推荐换油周期时的主要考量因素。&12月开始，部分北方车主在网络上反映，东风本田CR-V等车型陆续爆出了机油异常增多的情况，并伴有机油乳化、浓重汽油味现象。事件发生后，有部分北方地区本田车主开始自行组织维权。1月20日，在东风本田媒体沟通会上，东风本田品质管理部副部长佐川泰三针对近期“多款本田1.5T车型发动机机油液位增高”事件向媒 赞205 评论1k 收藏252机油的挥发是造成发动机内部污染的另一大原因。机油变稠（粘度增加）也有可能是由于轻的那部分机油在高温时的蒸发或者挥发造成的。大多数的基础油都是由粘度高低不同的机油混合而成的。粘度较低的那部分机油更倾向于蒸发，留下更高粘度的机油慢慢氧化，让机油整体越来越粘。机油厂商当然也考虑到了这点，会尽量平衡低粘度基础油的比例。能够平衡抗磨性，发动机清洁性，稳定性，油耗和各种温度下粘度的机油才是好机油。合成和矿物绝大部分的高端车在用户手册中只推荐合成机油，于是人们就会自然地认为合成机油就是好机油。用合成机油而不是传统矿物油的确有很多好处。合成机油更难被氧化，所以换油周期可以更长。合成机油应对温度变化粘度变化更小，更容易满足发动机的粘度需要。但合成机油也更贵，对普通上下班通勤的人来说有点太好了。合成机油是种完全不一样的基础油。最大的不同点就在于它应对温度变化保持自身粘度的能力。如果本身是传统矿物油的10W30机油，其他配方不变，光是把基础油换成合成机油就能变成5W30甚至0W30等级。因为合成机油本身低温性能就更好，所以启动性能会更好，所以磨损会更少也能更省油。合成机油同时也能让机油厂商轻松做出性能更强的机油，满足更激进的发动机技术。比如面对涡轮，合成机油的优势就极为明显。面对涡轮在温度低于零下的情况下，比如零下40度的漠河。矿物油肯定无法启动，合成机油-40度往往还能正常启动。低温性能并不是使用合成机油的唯一原因。记得之前提到的机油氧化问题么。随着发动机内的高温和一系列物理及化学的原因，机油会随着时间越变越粘。有些能被机滤过滤掉，而很多还残留在你的机油里，让机油变黑。而还有些油泥会覆盖在发动机部件上。而合成机油能够延长这个过程，让机油氧化变慢。也就意味着可以延长换油周期。对有些人来说，这个特性很有用，而对另一部分人来说，这个特性没什么必要。毕竟合成机油会更贵。这就要看你自己的需求了。有很多人会因为合成机油的各种优点而用它，也意味着很多人觉得没必要没有使用合成机油。同样不需要纠结品牌，很多车企推荐特定的机油是因为它们是根据这些机油来开发发动机的。这并不说明这些品牌更好。想选择好机油，查看你的用户手册选择正确的粘度等级是第一位的。其他的参考上面问题3的答案，选择一款就好。
推荐关注：
鼠标移到标签上方，
尝试关注标签~
相关热门原创
作者其他原创（6）
KNOMO CROMWELL克伦威尔卷盖双肩包
布丁豆豆 双语学习机器人
小米8 智能手机
荣耀 Play 智能手机
爱普生 EPSON CH-TW5600 家庭影院投影方案
赞134评论85
赞206评论118
赞196评论123
赞983评论383
赞587评论333
赞286评论134
赞292评论207
赞275评论318
扫一下，分享更方便，购买更轻松
用户名/邮箱
两周内免登录