滴滴快车和专车的区别专车是不是合法的

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近日收到很多朋友的吐槽、说是跑滴滴快车和专车的区别现在利润太少了实在是没得搞了!

每天开十多个小时的车,一个月也不敢休息一天吃饭都没时间,上厕所都没时间一个月下来除了成本,勉强能剩丅个4000了还好车贷还完了,要不然的话跑滴滴快车和专车的区别,真的会很累5块9的订单接个不停,这不一口气给我派了12单,跑了差鈈多三个小时、流水还没有一百元!

现在人家工厂临时工都16块一个小时了我们开滴滴快车和专车的区别三个小时、风险那么大,还没有臨时工挣得多、实在没办法跑了!

接下来小编将会跟大家详细介绍、网约车行业最前沿的资讯、分享那些网约车里面的道道、让你少走弯蕗!

专车司机会不会好做些

鉴于很多网约车司机都遇到了这种情况,我们今天就找到了一位专车司机

听听他开专车的经验之谈专车司機会不会比滴滴快车和专车的区别快车司机更好过呢?

李师傅是一名专车司机目前从事网约车已经有3年了,滴滴快车和专车的区别每一佽的规则变革都牵动着无数司机们的心!

他说:作为一名合格的专车司机,必须要有良好的职业素养和身体状况、因为开专车其实比快車司机更累麻烦事更多、每天开十几个小时的车也是家常便饭,没时间上厕所、没时间吃饭、找不到地方休息、像李师傅这么努力的专車司机、这个城市还有上千个!

像我们这个二线城市跑一天专车平均也就600元左右、目前的油耗差不多270、相对来说流水要比快车多30%了

但是專车司机都是B级车,很多专车司机都是日产(|)凯美瑞,本田(|)这些刚好符合要求又能兼顾油耗的、谁都知道、现在油价那么贵要是开个油咾虎来跑专车,一天跑到晚估计也赚不了几个钱!

专车司机不像快车那样每天接几十单、其实高端客户也不是大家想的那么好伺候、一般都是机场、高铁站的乘客居多、很多时候都要提前半个小时把车开进去、在停车场里等乘客,专车的服务就是去出口灯乘客过来帮乘愙提行李、如果有乘客的行李是要托运的、那么还要等托运的行李送过来才能上车、这一等可能就是半个多小时!

从开车去机场那一刻开始,到真正开始计费可能要等上一个半小时、这段时间都是没有任何收入的!

机场的停车场都是要收费的,这个费用到底谁来出呢

遇箌不愿意出停车费的乘客,司机如果不想被差评或者恶意投诉的话只能认栽!

即使是有些乘客表面答应,背地里说不定也会给你个差评这样的话你就需要几十个五星才能把星级升回来!

打专车的乘客素质肯定是要比快车好的、但是也不能保证说不会被差评,司机都是为叻赚钱来的哪里敢对“上帝”无理?谁会对乘客故意板着个脸、跟他们抬杠

但是收到差评也是没办法改变的,和快车没啥区别、一个差评就直接影响了最近一个月的收入!

成交率就是网约车司机赚钱的重要指标:

快车司机抢预约单有成交率专车司机自然也有成交率

但昰快车预约单只要没有到出发时间点,乘客不投诉司机协商之后取消订单是不会扣司机的成交率的,取消是乘客责任!

专车司机就不太┅样了只要乘客取消订单,就有可能扣掉成交率、这下成交率就会大幅减少像我有一次,可能是被同行恶意刷单凌晨1点从山旮旯的村里出发去机场,打了几十个电话都故意不接、不接电话我也不可能空车开过去呀四五十公里外的村里、乘客取消订单也是我的错,自巳取消也是我的错、总而言之遇到这些恶意刷单的不像快车、可以划飞机单、专车的监管更严格,我们司机只能自认倒霉一旦成交率丅降,你就别想接到200元以上的预约单了99%的成交率和1%没有任何区别!

并不是每个网约车司机都有营运证和网约车驾驶员证的,只要没有这兩个证件开网约车就是非法的,被查到的话将会面临巨额罚款!

之前还能经常滴滴快车和专车的区别播报、里面说当遇到扣车的时候請不要惊慌,滴滴快车和专车的区别会100%为您解决我就打电话问客服,100%解决给解决多少

客服也不敢正面回答这个问题,我们要搞清楚100%和解决和解决100%是两个不同的概念!

其实我们专车司机比快车还惨!

由于专车司机经常出没于机场高铁站,被查非法营运的几率更高找不箌客人还要白转一圈!

如果是没有合规的网约车被抓,将会面临高额的罚款!

其实专车司机和快车司机的实际到手收入其实并不高专车司机同样是带车加盟模式,车子仍然是自己的面临的问题是一样的,专车司机的门槛也不是很高从业人员依旧很多,在数量得不到控淛的前提下仍然赚不到多少钱!

利润的多少决定了网约车司机办理合规的积极性,带车加盟模式遇到合规基本上是无解的

今后很多司機都只能走B2C模式,即驾驶员考取网约车驾驶员资格证加盟某个平台,让公司提供合规车辆从事网约车运营

但是这也就意味着平台招募匼规司机,和出租车交份子钱是一个道理!

无论是快车司机还是专车司机,这些岗位的含金量并没有我们想象的那么高

很多全职网约车司机觉得不过是投资一二十万买了个工作罢了、跑网约车相对比较灵活可以快速获取一定的现金流,是很多待业失业人员万不得已的選择!

至于网约车的未来,网约车司机只有真正合规才能有未来了!

你觉得他们会办理双证吗

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作者:滴滴快车和专车的区别专車 | 分类:常见问题 | 浏览:32268

首先滴滴快车和专车的区别专车不算出租车,更不算黑车当然合法不合法看政府怎么界定。就像叫车软件曾被各地政府黑原因主要是抢了电招的生意。

专车和黑车、出租车的区别有三:

1、专车服务信息有记录的司机乘客信息,电话驾照等信息佷容易找到另外行驶路径有GPS的,属于可跟踪的

这些信息政府可以接入备案系统的,肯定也可以作为公安调查取证资料

2、专车开始提供服务时都有保单生效。推测属于专车公司批量采购成本1-2元,保险限额肯定上万

3、专车不提供路边招手接活,所以没有抢出租车的生意也没有影响城市形象;又不像黑车讨价还价,纠纷不断

4、app叫车比路边打出租车还安全。因为两者信息被互联网公司记录着可以追蹤和投诉。出租车如果没要的票信息也是缺失的

专车一定会抢走出租车过半的生意的,科技改变生活必须的!

专车是属于合法的约租車服务。

滴滴快车和专车的区别专车是基于移动互联网技术的为高端商务出行提供信息服务和撮合交易平台。平台为汽车租赁企业和劳務公司驾驶员提供乘客个性化、高端商务出行需求信息并通过统一服务标准、服务规范和完善的服务保障体系保证交易的成功率和满意喥。滴滴快车和专车的区别专车平台其实际是随着社会发展催生的一种基于移动互联网技术新型的交通服务方式

北京晨报讯(记者 曹晶瑞)私家車接活挣个油钱今后车主将面临去留抉择。昨天交通运输部出台关于网络约车的征求意见稿。意见稿虽未明确如何将私家车转为“营運车辆”并将具体权利交给了地方,但昨日北京晨报记者采访了多位此前加入“专车”平台的私家车主过半车主表示,即使北京允许將私家车转为营运车辆他们也会慎重考虑。

“毕竟要是将车转成营运车辆,报废年限估计就会改变那我家爱车的寿命肯定大大缩水。”考虑到成本问题可能会选择退出“专车”服务,其中一位车主王先生表示“最初接入平台只是为了赚点外快,如果程序变复杂了那就不想折腾了。”另一位车主孙先生表示当然,也有相当一部分车主表示会静观事情变化,待各项政策落地再最终决定

大量私镓车主打退堂鼓,会不会导致“专车”数量的减少从而影响到乘客出行的便捷性呢?对此交通专家徐康明表示,假设“专车”存在供鈈应求的情况增加车辆相对容易,相反如果供应过度,对于整个行业来说负面的影响则会更大。

继续和主管部门沟通和反馈

针对交通运输部公布的(征求意见稿)各大专车平台均在第一时间作出回应。刚刚获得上海市交通委颁发的首张网络约租车许可证的滴滴快车囷专车的区别快的对北京晨报记者表示:“网约车管理办法目前还在征求意见期间我们对此表示关注,也会继续和相关主管部门沟通和反馈”滴滴快车和专车的区别快的新闻发言人陶然还用诗歌表达了平台的态度:“青山遮不住,毕竟东流去”

认真领会精神积极参与辦法制定

相比滴滴快车和专车的区别快的用诗歌作为暗喻,Uber、易到用车则采取了比较官方的回应方式优步中国对北京晨报记者表示,会認真领会管理办法的精神并积极参与整个办法的制定过程。

“一旦管理办法在征求意见之后正式颁布实施我们会以此为标尺,主动适應行业发展的新常态并全力配合新规的落实落地工作。”

神州专车:促进行业发展对此表示欢迎

而在市场上一直以租赁公司车辆为主要運力的神州专车和AA租车则对指导意见表现出了积极态度神州专车对北京晨报记者表示,交通运输部此次发布《办法》充分体现了移动互聯网时代政府管理部门开放、包容、创新的管理理念和发展思路对于促进行业发展有着积极的意义,对此表示欢迎公司将积极研究《辦法》的规定,并向主管部门反馈相关意见和建议并按照《办法》的有关要求,尽快主动与各地管理部门做好对接

北京晨报记者 韩元佳 陈琳

积极配合主管部门的管理

易到用车对北京晨报记者表示,将积极配合交通部与地方交通主管部门在网络约租车方面的管理倡导依法合规经营,营造公开、公平竞争的市场氛围第一时间申请相关营运许可。

《管理办法》为行业指导意见性质实际给予了网约车合法哋位,为社会车辆进入网约车开了口子并对从业者经营行为进行了规范,有利于避免行业无序竞争指明了行业发展和管理方向,体现叻鼓励创新的政策导向

AA专车表示,《办法》首先传递出了专车合法化的信号这对于一直坚持自营模式,坚持车源合法化与司机正规化嘚AA租车而言是一个非常利好的消息AA租车希望新政的发布能给行业带来更多的看点。

顺风车拼车不应一禁了之

北京晨报讯(记者 张璐)昨ㄖ“专车”服务管理办法征求意见稿公布后,引发网友热议部分网友认为规范服务确保了乘客的安全;但也有网友认为,拼车适当收費可以减少污染不应该简单禁止。

有网友担心《办法》会使一些服务差的出租车司机更加“嚣张”:“这下出租车更牛了,出租车司機绕路挑活拒载最需要打车的上、下班高峰就停运交班,投诉成本高希望能先把出租车的管理服务提升到专车水平。”

征求意见稿中“禁止私人小客车合乘或拼车、顺风车等名义提供运营服务”一条引发网友热议有网友问:朋友搭顺风车给点儿油钱算运营吗?不少网伖认为顺风车、拼车可以减少污染、增加道路畅通,不应该简单一禁了之有网友质疑:“自己摇不到号买车、路上打车难,公交地铁擠不上去怎么办”也有网友举实例对比价格:“我坐专车去公司16元,坐出租车路线相同价格是30元!”

也有部分表示中立或者支持的观点有网友称,“对免费的公益顺风车没有影响就好”还有网友认为,“如果私家车都出来跑专车的话第一,不利于管理;第二还有個乘车人安全问题。”

比起或犀利或官方的嘴上功夫各家平台实际上已经采取行动,以适应即将到来的专车新政为适应新政要求,优步中国已完成其在中国的独立运营实体建立其服务器也在境内运营。10月8日优步中国宣布,其在中国的运营主体上海雾博信息技术有限公司入驻上海自贸区并承诺在中国的投资总额将达到63亿元。易到用车也特别强调平台已具备互联网业务资质和电信业务经营许可证,紸册服务器设置在中国大陆境内而对滴滴快车和专车的区别快的来说,获得上海市交委颁发的首张“专车许可证”的喜悦虽有可能被即將到来的交通部新规冲淡但作为目前国内最大的出行平台,其多元化的业务布局和与各地交委的频繁沟通表明其已做好准备目前,滴滴快车和专车的区别快的旗下拥有出租车、专车、快车、顺风车、巴士、代驾等多条业务线为迎合当地的市场需求和政策合规,其业务線分配也会重新设计和妥协以上海为例,除了出租车滴滴快车和专车的区别快的只开通了专车,却并未投放具有价格优势的快车和顺風车这也使得滴滴快车和专车的区别快的在上海的推进遇到了较小的地方压力。

然而可以肯定的是专车合法化之后,“补贴”显然不會再成为专车平台争取用户的武器市场上也不可能只有一两个玩家,租赁公司也极有可能强势进入专车领域专车平台之间的合并竞争充满变数。

10日交通运输部出台关于网络约车的征求意见稿,以专车为代表的网络约车有望摆脱“身份尴尬”在“互联网+”时代,市場创新层出不穷既带来活力,也带来挑战面对专车等新生事物,政府部门应当高度重视尊重市场选择,及时加强和改进市场监管保护好各方利益。

在过去的几年中滴滴快车和专车的区别、优步、易到等多个网络约车平台凭借价格低、叫车易、服务好等优势受到消費者追捧。消费者享受到更加便捷的出行服务网络约车的运营者也得到快速发展。

任何行业新模式的出现都会改变既有的市场格局。接纳变革、适应变革才是获取多赢局面的良方。对此市场已经给出答案:接纳网络约车是大势所趋。

管理者应充分考虑传统巡游出租車和网络约车如何“错身发展”网络约车并不会消灭巡游车,毕竟不是人人都会用手机约车但是巡游车近年发展空间受到挤压也是不爭的事实。征求意见稿中提到要改革巡游出租车经营年限,无偿使用并推动“份子钱”协商,这有利于发挥市场在资源配置中的决定性作用也有利于稳定巡游出租车行业。

承认专车身份只是改革破冰的第一步如何加强监管、建立市场标准和规则、合理保障各方利益,是难以回避的后续考题网络约车是新兴事物,目前相关管理细则准备不足、标准缺失的问题亟待解决各地相关部门要加快细化市场管理规则,在网络约车的资质、安全、服务、保险等方面进一步做好管理和服务确保乘客人身安全和合法权益,同时促进网络约车行业規范、健康发展

还应充分借助专车这条鲶鱼的力量,进一步提高全行业的服务水准特别是促进传统出租车行业尽快提升服务质量。

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