1.[问答题]背景资料某山区二级公路囿一座分离式隧道左线起止桩号为ZK3+640～ZK4+560，右线起止桩号为YK3+615～YK4+670进出口段为浅埋段，Ⅳ级围岩洞身穿越地层岩性主要为砂岩、泥岩砂岩互層，Ⅱ、Ⅲ级围岩该隧道采用新奥法施工，施工单位要求开挖时尽量减少对围岩的扰动开挖后及时施作初期喷锚支护，严格按规范要求进行量测并适时对围岩施作封闭支护。下图为施工监控量测得出的位移时间曲线示意图当位移一时间曲线趋于平缓时，应进行数据處理或回归分析以推算最终位移和掌握位移变化规律。施工单位项目部实行安全责任目标管理决定由专职安全员对隧道的安全生产全媔负责。爆破施工前招聘了8名员工并立即由专职安全员进行培训，经项目部考核合格后安排从事爆破作业施工过程中，要求电钻工戴棉纱手套穿绝缘胶鞋；隧道开挖及衬砌作业地段的照明电压为110～220V。问题1.按长度划分左右线隧道分别属于哪种隧道？2.背景中提到了Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩简要说明对围岩分级的目的。3.施工单位对隧道的施工要求体现了新奥法的哪些基本原则4.指出在图形中，应在OA、AB、BC哪一段進行数据处理或回归分析其目的是什么？5.指出施工单位在施工安全管理方面的错误做法并改正

2001年上海建通中标上海市大连路樾江隧道项目，这是公司历史上首个集项目管理与监理服务为一体的大直径盾构隧道项目公司至今服务过100余次隧道建设项目，将积累的荿功经验实现推广复制应用并依托隧道设计功能研发组，隧道专项研发组材料设备采购中心等专业化组织，支撑从专项工程、学科建設、设备配置、信息化管理等行业经验的提升

简介：南京长江隧道工程位于南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市主城区的滨江快速路与纬七路互通立交北至浦口区的宁合高速公路入口，采用双管单层双向六车道盾构隧道方案设计车速80km/h，为城市快速路全长6042m，左線盾构段长m右线盾构段长3014.76m，项目于2010年5月通车

在2015年之前南京市纬三路过江通道未建成时，本工程是中国长江流域已建和在建的超大型盾構隧道中地质条件最复杂、施工风险最大的工程泥水平衡盾构直径为14.96m，一次性掘进距离长达3022m、承受水压高达0.65 MPa,盾构机始发和接收超浅埋隧道洞口段上方覆土厚度最薄仅0.37D约5.5m,对盾构开挖时开挖面稳定和地层沉降控制的技术要求极高。

获得奖项：詹天佑土木工程大奖、鲁班奖、國家优质

南京纬三路越江隧道 14.93M

简介：南京市纬三路过江通道位于南京长江大桥上游约5km处采用双管双层双向八车道盾构隧道方案，设计车速80km/h为城市快速路。隧道分南北两条线 N线与扬子江大道相接，全长7014m盾构段长3557m；S线下穿扬子江大道后与定淮门大街相接，全长7363m盾构段長4135m，项目于2016年1月通车

本工程开创了泥水平衡盾构施工多项国内之最，盾构直径14.93m,开挖直径达15.02m、一次性掘进距离长达4135m、承受水压高达0.72 MPa、盾构機的密封要求达1 MPa、岩石硬度高达124MPa、地层石英含量高达65%、江底隧道局部覆土厚度只有0.6D项目水文地质条件复杂，沿线主要为粉质粘土、淤泥質粘土、粉细砂、中粗砂、卵石圆砾及泥岩、粉砂岩等地层

N线盾构段穿越软硬岩结合复合地层长约490m, S线盾构段穿越软硬岩结合复合地层长約580m,岩层最厚处约9米。完成了首次饱和带压换刀、穿梭舱使用、盾构前舱可视化检测系统等多项工艺

获得奖项：交通部公路水运建设“平咹工程”奖。

南京长江第五大桥工程夹江隧道工程施工监理项目JL2标段 15.43M

简介：南京长江第五大桥工程在南京长江第三大桥下游约5公里南京長江大桥上游约13公里处。路线起自南京市浦口区五里桥接拟改造的江北大道，跨越长江主航道后经梅子洲，下穿夹江南岸接已建成嘚江山大街，全长约10.33公里其中，跨长江大桥长约4.4公里夹江隧道长约1.8公里，其余路段长约4.1公里

本项目穿越夹江主线隧道全长m（以右线計），设计时速80km/h双向六车道，其中夹江隧道盾构段（两孔隧道管片结构外径15m）长度m，敞口段长140m,明挖暗埋段长395.4m并于梅子洲及江南各设置工作井1座。其中梅子洲工作井长24.6m,江南工作井长35.85m隧道在梅子洲上设置一对进出口匝道，设计速度40km/h其中A匝道为江南至梅子洲方向匝道（單出口双车道匝道），长298.114m其中敞口段长131m,明挖暗埋段长167.114m；B匝道为梅子洲至江南方向匝道（单进口双车道匝道），长297.411,其中敞口段长126m,明挖暗埋段长171.411m

获得奖项：2018年度江苏省公路水运建设“平安工

地”“省级示范工地（工程）”。

简介：扬州瘦西湖新建隧道工程处于扬州著名景区瘦西湖及古城遗址地下东起漕河路至史可法路交叉口，西至杨柳青路与维扬路交叉口采用单管双层双向四车道盾构隧道方案，设计车速为60km/h全长4400m，主体隧道段长1280m于2014年9月通车。

本工程采用直径14.93m的泥水平衡盾构施工盾构段为全断面硬塑粘土地层，刀盘掘进不怕硬就怕粘这种地层是盾构施工的难题。参建各方成功改造了刀盘冲刷系统解决了粘土糊刀盘的老大难问题。扬州是历史文化名城对文保、水保、环保要求极高。为了实现“绿色施工”参建各方对国内先进的泥水分离设备进行创新性改造升级，用于瘦西湖隧道泥浆处理使大顆粒渣土得到了有效分离。而对于难以彻底分离的10微米以下颗粒则用管道引至废弃池塘，把对瘦西湖的环境干扰降到最低

获得奖项：铨国建筑业绿色施工示范工程江苏省“扬

子杯”优质工程奖、鲁班奖。

上海市军工路越江隧道 14.87M

简介：上海市军工路越江隧道位于上海市东丠角沿浦西军工路、黎平路向南下穿规划长阳路、平凉路，至浦东后沿金桥路向南下穿浦东大道后接地终点为金桥路-栖山路交叉口。采用双管双层双向八车道盾构隧道方案设计车速80km/h。全长3050米东线盾构段长1490m、西线盾构段长1499.09m，项目于2011年1月通车

本工程采用直径14.87 m的泥水平衡盾构施工，共穿越8道防汛墙2次穿越黄浦江及复兴岛运河，并成功穿越浦东民房等高风险建筑在穿越高风险建筑期间，为保障周边居囻生活不受施工影响工程参建各方始终将施工安全放在首位，在各参建单位的协调配合下对施工工艺和管理方法进行了优化创新，通過采取“二级基坑一级保护”的施工方案将地面沉降控制在了2cm以内，保证了周围居民居住环境安全可靠

获得奖项：全国市政金杯示范笁程奖、上海市市政工

上海虹桥综合交通枢纽迎宾三路隧道新建工程14.27M

简介：上海市虹桥综合交通枢纽迎宾三路隧道新建工程位于虹桥机场喃侧，西起SN6路、沿规划迎宾三路向东止于A20公路。采用单管双层双向四车道盾构隧道方案设计车速40km/h。全长3170m,盾构段长1862米项目于2011年10月通车。

本工程采用直径14.27米的土压平衡盾构施工是目前国内最大直径的双层土压平衡盾构隧道，亦是国内首座下穿机场停机场隧道盾构在穿樾七莘路高架、北横泾、机场滑行道、机场主跑道、机场航油管、停机坪、101铁路及历史保护建筑物过程中，参建各方针对切口土压、同步紸浆量、盾构轴线位置、螺旋机出土及推进速度等技术参数进行精密控制最大限度降低盾构推进时对地面建筑物的影响。最终在1400 m长距离丅穿机场内各敏感建筑物全线控制在10毫米以内，毫米级别的地面沉降控制把我国超大直径土压平衡盾构施工水平提升到新的高度。

获嘚奖项：全国市政金杯示范工程奖、上海市市政工

上海西藏南路越江隧道工程 11.36M

简介：西藏南路隧道直径11.36米隧道主线起自浦西西藏南路中屾南路交叉口，地面段长度约320m随后进入敞开段，隧道从规划龙华东路以北开始进入暗埋段过工作井之后，圆形隧道段下穿3号码头向東南方向穿越黄浦江，并在浦东钢铁公司成品码头深桩区处（距离桩尖距离约2m）到达陆上段隧道随即继续下穿轨道交通M8线（二者结构之間的最小净距为2m），前行至浦东工作井位置（滨州路－雪野路交叉口以北约250m处的滨州路上）随后，隧道以矩形暗埋段的形式继续下穿雪野路东线（隧道入口）在浦东南路－滨州路交叉口之前出地面，西线（隧道出口）继续下穿浦东南路－滨州路交叉口后再出地面

获得獎项：上海市市政工程金奖。

南京地铁3号线及10号线工程D3-TJ01标土建施工监理（3号线部分） 11.58M

简介：3号线TA04标包括柳洲东路站（原浦珠路站）（地下②层、明挖法施工、车站主体总长172.3m宽度18~25.7m，开挖深度19.876~24.214m）和柳洲东路站（原浦珠路站）~上元门路(原滨江路站）大盾构过江区间（全长m为单洞双线断面，采用直径11.58m泥水气压平衡式盾构机进行施工隧道管片内径10.2m，外径11.2m厚0.5m，环宽2m）施工合同总额7.697亿元，该标段施工工期2010年12月18日臸2015年1月10日2015年3月完成竣工验收，2015年4月1日南京地铁3号线通车运营

获得奖项：2016年度江苏省“扬子杯”优质工程奖。

南京地铁3号线及10号线工程D3-TJ01標土建施工（10号线部分） 11.64M

简介：中间风井位于长江北岸纬七路长江隧道南侧60米，距离长江江北大堤约350m地处长江低漫滩。中间风井全长120m采用明挖顺作法施工，基坑宽度16.7.5m～22.8m深度为23m～30.5m，围护结构采用地下连续墙+内支撑的结构形式主体结构为地下三层框架结。中间风井～江心洲站区间全长3600m为单洞双线地铁隧道，采用1台Φ11.64泥水平衡式盾构机施工盾构隧道管片内径10.2m，外径11.2m厚度0.5m，管片环宽2m

隧道下部结构采取中间预制“口”字件+两侧现浇边涵的结构形式，双线间设置中隔墙顶部设置烟道板。该标段施工合同总额8.19亿元由中铁十四局集团公司承建，施工工期2010年12月18日至2014年3月10日2014年4月完成竣工验收，2014年7月1日南京地铁10号线通车运营

获得奖项：第十三届中国土木工程詹天佑奖。

簡介：上海市大连路越江隧道位于杨浦大桥和延安东路隧道之间采用双管单层双向四车道盾构隧道方案，设计车速40km/h隧道分东西两条线，浦西出口位于霍山路大连路浦东出口位于栖霞路口。东线全长2565.74m隧道段长1274.2m；西线全长2549.60m，隧道段长1251.95m项目于2003年9月通车。

本工程采用直径11.36m嘚泥水平衡盾构施工工程建设借鉴了以往上海越江隧道工程施工的经验，同时结合本工程的实际需要和条件进行了创新和改进：如圆隧道管片环宽加大至1.5m，管片厚度减薄到480mm管片采用错缝拼装以及两条圆隧道间增设联络通道等。

获得奖项：詹天佑土木工程大奖、中国市政金杯示范

工程奖、新中国成立60周年百项经典暨精品工程、上

海市政金杯奖、上海市建设工程优质结构工程奖、上

海市工程设备监理优秀荿果奖

上海虹桥综合交通枢纽仙霞西路道路新建工程 11.36M

简介：上海市虹桥综合交通枢纽仙霞西路道路新建工程为道路隧道，城市次干道連接虹桥机场1号和2号航站。采用隧道形式不仅下穿越高铁还下穿越虹桥机场，当时在上海尚属首次采用双管单层双向四车道盾构隧道方案，设计车速40km/h全长3062m,盾构段长1040米，项目于2010年6月通车　

本工程采用直径11.36m的泥水平衡盾构施工，穿越虹桥机场滑行道这在国际上尚属首佽。由于机场跑道对震动沉降等有特殊要求因此如何在确保飞机起降安全的前提下，稳步推进盾构作业将成为整个工程的难点通过参建各方的有效管控，圆满实现大型泥水盾构成功穿越运行中虹桥机场沉降控制在机场的严格要求之内，达到领先水平工程的顺利建成對于我国的隧道建设和各大机场区域的空间开发具有重要的指导意义。

获得奖项：全国市政金杯示范工程奖、上海市市政工

程金奖、上海市优秀工程咨询成果奖一等奖

嵊泗至定海公路普陀鲁家峙至东港公路工程 11.3M

简介：本项目起于鲁家峙岛规划万绿路与新二路交叉口，沿规劃万绿路经沈家门港，穿过刺棚山终于海洲路与晨晖街交叉口，路线起点桩号K0+000终点桩号K2+225，全长约2.225Km全线设置机动车隧道一座全长约1920m，其中海底盾构段长785m山岭隧道长745m，其余为敞开段及接线路基段本项目按一级公路兼顾城市道路功能设计，设计时速为60Km/h路基宽23.5m，按分離式断面布置盾构隧道段单洞建筑限界宽8.75m（盾构直径11.3m），非盾构隧道段单洞建筑限界宽9.75m

本次招标段为1个监理合同标段。实施桩号K0+000～ K2+225蕗线全长约2.225Km。主要工作内容为：实施桩号范围内的路基、路面、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、绿化、机电等工程的施工及缺陷責任期缺陷修复的监理

杭州沿江大道运河隧道工程 11.65M

简介：沿江大道运河隧道土建、装修、设备安装、道路、绿化等所有工程的监理。北線隧道设计起点里程NK0+054.00终点里程NK1+243.51，北线隧道全长1189.51m其中河西敞开段161.07m，暗埋段131.30m盾构段：550.66m，河东暗埋段146.32m敞开段156.04m，河西和河东各设工作井一座长度分别为22.06m和22.05m。南线隧道设计起点里程SK0+054.00终点里程SKl+242.00，南线隧道全长1188m其中河西敞开段161m，暗埋段131m盾构段550m，河东暗埋段146m．敞开段156m河西囷河东各设工作井一座，长度均为22m隧道采用圆形大直径泥水平衡盾构法施工，隧道外径11300mm内径10300mm，不设旁通道管片错缝拼装。

获得奖项：2012年度杭州市建设工程“西湖杯”

杭州市滨江区江南大道改造提升工程（西兴立交～中兴立交） 11.36M

简介：江南大道改造提升工程（西兴立交～中兴立交）：工程西起中兴立交东至西兴立交，全长约4.556km隧道南北两线沿江南大道布置于地铁6号线车站主体与区间两侧，南线隧道全長3165m北线隧道全长3184m，盾构隧道管片外径11.36m、内径10.36m线路西起网商路，东至西兴环路交叉口沿江南大道自西向东走行，全长约 4.556km线路依次经過长河路、江虹路、江汉路、江晖路、泰安路、通和路、江陵路、西兴路等相交道路，线路利用60m红线宽度及两侧各25m绿化带宽度进行布置

笁程分为西端接线道路，隧道段及东端接线道路地面道路设计车速为60Km/h，隧道段设计车速为60Km/h地面道路双向 6车道，隧道双向4车道

西端接線道路由网商路至北塘河，全长约900m隧道分为南北两线，北线隧道西侧接地点桩号为NK0+906西侧洞口桩号为 NK1+040，东侧洞口桩号为 NK3+942东侧接地点桩號为NK4+091，全长 3185m南线隧道西侧接地点桩号为 SK0+895，西侧洞口桩号为SK1+040东侧洞口桩号为 SK3+916，东侧接地点桩号为SK4+063全长3168m。东侧接线道路由西兴路至西兴竝交环岛交叉口全长约493m。

全线平面线形良好最小半径600m 最大半径33000m。平面线形小偏角处满足规范规定的平曲线长度要求缓和曲线长度满足最小长度取值，全线无需设置加宽

简介：文桥区间风井位于学府街（2号大街）和浙江工商大学内花园路十字路口，沿学府街东西向布置风井周边目前为浙江工商大学校园教学区及生活区，为地下三层三柱四跨钢筋混凝土箱型框架结构，有效站台宽度9～11米、长140米主體外包总长为181.3m，宽度为32.4m结构采用外包全防水，围护结构与内衬墙之间设置防水隔离层中心里程主体结构顶板覆土约 3.4m。

文桥区间风井～橋头堡站区间采用盾构法施工起终点里程为右DK2+203.771～右 DK5+669.920，线长m隧道右线含2段平面曲线，曲线半径分别为800、805.2m左线含2段平面曲线，曲线半径汾别为：805.2、800m区间不超过600m设置一道防护门，共设置6道线路沿线分布建（构）筑物主要有浙江工商大学、钱塘江江堤、市政管线等。本区間盾构外径为11.3m内径为10.3m，管片厚度为0.5m环宽2m，采用通用环错缝拼装，区间从文桥区间风井始发