挤不上车、挤不下车、挤得透不过气
&&&&这十路最挤公交车，你有木有坐过
&&&&网上流传着不少关于公交车拥挤的段子。
&&&&“世界上最遥远的距离，不是天涯海角，不是生离死别，而是我站在××路的车门里，你却挤不上车”。
&&&&“爱情就像××路，苦苦等待却怎么也等不到。爱情就像××路，有时候就差一点却眼睁睁看着它远去。爱情就像××路，以为自己追上了却发现怎么也挤不上。”
&&&&你有挤在人满为患公交车厢里，透不过气的感觉吗？你有挤不上车只好从后门上车的经历吗？你有到站却挤下车错过一站的遭遇吗？记者通过对公交司机和乘客的调查问卷，并实地体验杭城的公交线路，梳理出十条最拥挤的公交线路。当然，对于拥挤线路，如果你有不同的意见，也可以告诉我们。
北起大关小区，南到城站火车站，全程17.6公里，中途有13对停靠站，途经5个大型住宅区、钱江小商品市场、6所中小学校、6所医院，乘客有四类客流组成：上下班客流、生活流动客流、回城返乡客流。
&&&&香积寺路口、德胜新村、朝晖六区、省人民医院、联桥、城站火车站，都是客流量超大的站点。
&&&&目前，3路配车27辆，高峰班次间隔2到3分钟，平峰班次间隔4到5分钟，夜间配车13辆，班次间隔6到9分钟。日客流量约2.8万人次左右，是贯穿杭城南北的一条重要公交线路。
&&& 是从城站火车站开往灵隐的一条景区线路。周一至周五，早高峰去灵隐早锻炼的老年人比较多，满载率70%到80%；平峰时候满载率是60%到70%。而周末和节假日，要挤上7路车还真不是件容易的事情，满载率在90%以上。就算两三分钟发一班车，还是源源不断地有乘车要上车。
&&&&“平时每天平均运输乘客2.5万人次，节假日每天就有五六万人次。”队长张琳说，平时配车是25辆到30辆，周末的时候每天就需要五六十辆的配车，如果乘客多，还会从其他车队调支援车辆。
&&&&8路车是从德胜东村到凤山门的公交线路，中间除了经过老城区，还有妇保、市一、省中等多家医院，吴山广场、和平会展中心、银泰西湖店、吴山夜市等，所以不论白天还是晚上，车上几乎没有空的时候。
&&&&据车队长林琦介绍，高峰满载率70%到80%，平峰满载率40%到50%。“早高峰从德胜东村开出来的时候，车上就已经有10多个乘客没有座位了。坐8路车换乘其他车的乘客也比较多，一般不太会从头坐到尾。”林琦说，今年已经换了25辆油电混合的新车，比之前的车空间要大一些。
&&&&从三塘竹苑开往丝绸博物馆，全长27公里，中途有23对停靠站，途经7个大型住宅区、延安路大型商贸城、7所中小学校、3所医院，乘客由三类客流组成：上下班客流、生活流动客流、到风景点游玩客流。
&&&&三塘小区、大关小区、德胜新村、红石板新村、武林门、延安新村、钱王祠路口、清波门都是客流量较大的站点。
&&&&目前，12路线路有34辆公交车投入营运，每天运输乘客3.2万人次左右。客运高峰期间，加上支援车共有45辆车投入营运。
&&&&从蒋村公交站开往滨文中心站，全长23.8公里，中途有24对停靠站，途经城西大型住宅区、西湖风景区、滨文高教园区，乘客由三类客流组成：上下班客流、生活流动客流、西湖游玩客流。
&&&&古荡、天目山学院路口、浙大附中、钱江一桥换乘站、新胜、及滨文路沿途站点都是客流较为集中的站点。目前，194路线路标准配车29辆，加上周一至周五早晚高峰支援车7辆，共36辆公交车，每天运输乘客1.5万人次左右。
&&&&周一至周五早高峰滨文―蒋村方向，晚高峰蒋村―滨文方向客流较为集中，均为上下班客流；平峰客流很少。双休日客流没有高平峰之分，每年春秋旅游旺季季客流较大。
&&&&从天阳棕榈湾出发，莫干山路、文一路、湖墅南路、潮王路、河东路、中山北路、体育场路到杭州大厦站。
&&&&高峰满载率在85%到90%，高峰发车五六分钟一班，配车28辆；晚高峰28辆，平峰满载率在50%左右，配车20辆，。
&&&&从采荷路口站出发，经老的四季青、九堡那边的四季青，到杭州汽车客运中心站。中间还有景芳、采荷等住宅区，庆春广场、银泰庆春店。高峰满载率80%到90%，三四分钟发一班车；平峰满载率60%到70%，五六分钟发一班车。
&&&&从汽车北站开往城站火车站，全长27.7公里，中途有10对停靠站，途经6个大型住宅区、延安路大型商贸城、12所中小学校、4所医院，乘客由上下班客流、生活流动客流、回城返乡客流组成。
&&&&汽车北站、登云路口、董家新村、武林门、延安新村、城站火车站都是客流量超大的站点。
&&&&目前，188路线路有40多辆公交车，每天运输乘客3万人次左右。
从蒋村公交中心站出发，途经城西几个大型住宅区，文三路数码城、杭州大厦，终点站在杭州高级中学。说起满载率，车队长直言100%。“从城西到市中心上班族，很多都是坐这趟车出行的，而数码城这一带乘客特别多，上午7点30分到9点，下午5点到6点30分，满载率都是100%，平峰的时候也有60%到70%。”
&&&&来往于长途汽车西站和城站火车站之间，经过妇保、市一、省中医、浙医二院等4家医院，古荡等大型小区，十四中。高峰满载率在70%左右逐步上升，到10点达90%左右，平均四五分钟发一班车，早高峰客流量大致在4.5万人次左右，晚高峰客流在5万人次左右。
来源：今日早报&&&&作者：通讯员 陈继成 陆勇 沈剑 曹萍
任顺彪 本报记者 章高航/文 黄昕&&&&编辑：易晔&
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发表于：11-04-25 16:55
七年建设改造缓解行路难 杭州道路在群众的理解支持下做了一个漂亮手术
http://www.sina.com.cn&&日03:01&&都市快报
　　记者 陈奕
　　9月19日，历经14个月努力，两纵三横（学院、教工、文一、文二、文三路）道路综合整治竣工。
　　整治两纵三横，目的是为了缓解城西交通拥堵，通过整治，文一路等5条道路，基本实现了全线双向六车道，设计车速为50公里/小时。
　　但杭州市缓解交通两难的任务还是很重。
　　杭州市交警支队统计了一下：截至今年8月底，杭州市本级机动车保有量44.86万辆，比7月底增长5737辆；目前，全市有63.9%的家庭拥有机动车。
　　虽说道路整治永远赶不上车辆增长速度，但不整治肯定不行。
　　杭州市建委主任杨军说，他们已在考虑，打算明年起把老城区尚未整治过的道路都整治一下，精耕细作，道路挖潜，充分发挥每条道路在缓解交通压力上的作用。
　　今年底，清泰街、建国路、复兴路、中山路以及南复路复兴路交叉口“四路一口”综合整治工程就要启动，目前设计人员正做前期工作（其中的中山路综合保护工程已启动）。
　　事实上，过去7年，杭州一直在缓解行路难和停车难的“两难”道路上奋力跋涉。
　　7年的交通建设整治，就像给杭州道路做了一个漂亮手术，先构筑道路骨架，疏通经络，再做心脏搭桥，还有毛细血管疏通，一层层架构，清晰可见，有条有理。中间，还顺道破除了一下杭城南北向的交通偏瘫问题。
　　33929――构筑道路骨架
　　2002年、2003年，“33929（33条道路、9座桥梁、2条隧道、9大入城口）”两年道路大会战，建设和整治的道路数量一再突破，由最初的50多个项目增加到70多个，西湖隧道、五老峰隧道、凤起路延伸段、新城隧道、杨公堤、三台山路、龙井路等，都是那时候的成果。
　　“33929”率先在杭州市中心构筑起一个“井”字形道路主骨架，拉近了杭州南部与北部、东部与西部的距离。
　　三口五路――疏通杭城经络
　　2004年，杭州开始“三口五路”建设，对解放路、环城北路、艮山西路、天目山路、莫干山路以及彭埠、104国道、留下三个入城口的交通及环境作综合整治。
　　这几条道路就像一条条粗大的血管，疏通了它们，从四面八方进出杭城，就通畅了许多。
　　一纵三横――心脏搭桥手术
　　用浙江省委常委、杭州市委书记王国平的话来说，2005年开始的“一纵三横”综合整治，是在给杭州交通做“心脏搭桥”手术。
　　经过“33929”和“三口五路”等道路工程，杭州交通已基本上“四肢发达”，但中心城区一些道路已不适合要求越来越高的杭州交通，再不下决心整治，很有可能让杭州交通“心肌梗死”。
　　“一纵三横”选择的是精耕细作模式，通过增加车道、重新渠化路口、左转弯待转区等设置、科学组织交通等，庆春路、曙光路、体育场路、保m路、凤起路5条老路上的车速，普遍加快近30%。
　　五纵六路――破除南北向交通偏瘫
　　经过前些年的道路整治，杭州交通通畅很多，但也出现一个意外：
　　解放路、庆春路、凤起路、体育场路、环城北路等东西向道路，经过整治，成了双向六车道，车辆通过能力比较强；
　　而南北向道路，明显偏窄，除了中河高架、秋涛路和莫干山路外，几乎均为双向四车道，路况不好。
　　这样的不平衡导致的结果是，每天杭州市交通，北部东西向流量密集，转到南北向中河高架后，同样形成密集的交通流量。于是，疏通南北向交通，成了必须。
　　2006年，杭州启动“五纵六路”道路综合整治工程，列入整治的环城东路、东新路、绍兴路、湖墅路、古墩路和新塘路，均为城市南北向主干道。
　　两口两线――疏展杭城肢节末端
　　2007年，杭州市提出一个“三百”工程，修100公里路，投资100亿，惠及100万老百姓。“两口两线”工程这时被提上桌面。
　　“两口两线”，指的是沪杭高速公路德胜立交入城口和杭浦高速公路大井入城口，以及德胜快速路和石祥――石大线快速路。
　　以前，杭州的进城车辆主要通过彭埠入城口，造成彭埠入城口以及相连的艮山西路交通压力非常大。
　　建设沪杭高速公路德胜立交和杭浦高速公路大井立交两个入城口，就是为了缓解彭埠入城口的拥堵，实现“多点入城”。
　　杭州又提出，杭州一些重要道路工程，实施主体，能否由“市”下到“区”里――以前，一般市区重要道路工程，都由杭州市建委组织实施。
　　在这样的背景下，西湖区及时提出，进一步疏通城西交通。“两纵三横”工程就这样出炉，被列入“两口两线”工程扩大范围。
　　背街小巷――畅通毛细血管
　　在实施上述工程同时，杭州也没忘了遍布杭城的背街小巷。
　　把这些老百姓家门口的“毛细血管”改造好，让它们有条件地参与到城市交通中来，并在路边开辟停车泊位，是实实在在缓解“行路难、停车难”的好办法。
　　2004年开始，到2007年，杭州在改善背街小巷上投入资金15.5亿元，取得的成果浓缩在一连串数字中――改善街巷2172条，长682公里，受益群众180万人，受益单位约1.7万多家，整治房屋2476幢，挖掘停车泊位1.2万多个，安装路灯5764盏，新增历史文化点500多处……
　　民意调查显示，98%以上的老百姓对背街小巷改善工程拍手叫好。
　　今年背街小巷改善纳入庭院改善工程中，主要在前几年基础上拾遗补阙。
　　整治支路――改善微循环
　　城市道路，可分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级，其中，数量众多的支路相当于一座城市的淋巴“微循环”。
　　规划中，把红线范围划到7―30米的道路，称为支路。这样的路，杭州有近2000条。
　　去年，杭州先小规模做了个试验，整治了十多条支路。
　　大规模的整治于今年开始，计划整治30条支路。今后每年将根据市民需求，并结合城市有机更新，确定整治条数。
　　道路建设，杭州仍然在路上
　　“对交通问题，专家们说的永远都是‘缓解’，而不是‘解决’。
　　“如果没有这些年的道路建设和交通管理，如果没有这么多部门的齐心合作，现在的杭州，肯定寸步难行。”杭州市建委设计处处长严晓鹰深有感触地说。
发表于：11-04-25 16:58
杭州建国路 一条与时代同步的路
09年04月08日 08:37 &&365地产家居网&&&
杭州建国路 一条与时代同步的路
　　站在杭州西湖大道与建国路的交叉口，杭州公交一公司的职工庞陪华对记者说：“我们家原来就住在这里。”
　　这里的老地名叫名牌楼。庞陪华和他的父亲曾在这里住了30多年。那时，这一带基本上是上世纪二十年代所建的木结构街面房。从父亲成家起，庞陪华家算是扎在了建国路上。对于建国路，庞陪华可谓了解这里的“一草一木”，他用“最跟得上时代的路”来形容这条路。“可能中国有无数条叫‘建国’的路吧，”庞陪华说，“建设建国路的过程，也是建设国家的过程，我觉得建国路最能反映国家的变化、中国人的变化了。”
　　庞陪华原先所住的房子只有32平方米，而当庞陪华和哥哥相继成家后，这个家发展到了一家八口人，各家就在总共不到32平方米的屋内，用布帘和薄板分解成三间。
　　由于家里“人挤人”，所以大家都已养成一个习惯：说话、行走一定要顾全大局，努力降低噪音。而庞陪华的父亲每天一大早第一件事就是听天气预报，如果当天有雨，大家就得未雨绸缪，找好脚盘、铅桶之类以供屋子漏水时接水。
　　一家八口挤一间房的生活，一直持续到了1995年。那年，城站广场被列入旧城改造范围，两年后，市政府在三里亭一带建了一个相当规范的生活小区，庞陪华的父亲作为首批拆迁户，分到了30平方米的配套居室。
　　庞陪华一家就这样告别了住了30多年的建国路。当庞陪华的父亲第一次看到属于自己居住的新房时，他老泪纵横，难以自禁地说：“这不是在做梦吧？”而庞陪华母亲的话更有趣：“这叫叫化子做娘娘，浑身不自在。”
　　住进新楼房后，庞陪华的父亲天气预报听得也少了，也不用再为大家做纳凉的工具，拆迁后，庞陪华的父亲曾经因为不习惯新环境，就一直呆在三里亭那边，好几年没有出去过。
　　在三里亭过了三年的“新生活”后，庞陪华的父亲终于还是难以忘怀自己住了30年的建国路，他一再向子女唠叨：要回去看看。
　　有一天，庞陪华的父亲在家留了纸条，独自拄着拐杖叫了“的士”直奔建国路，到了目的地一下车，他竟顿时傻了眼，昔日的旧景一扫而光，四周高楼矗立，整个广场布局全新，木板房全变成了楼房，“板儿巷”、“石牌楼”全都变成了马路。而城站火车站更是洋气得让他说不出形容词了。
　　由于父亲怎么也找不到曾经住过的地方，只好见人就问，总算找到了原来老宅的正确位置。
　　现在，庞陪华的父亲已经去世了。而父亲的建国路情结，却在庞陪华那里得到了继承。庞陪华现在每几个月就会来这里看看。在这里，庞陪华既能对着还未拆掉的一些老房子回忆起父亲的音容笑貌，而看着一座座越来越现代的大厦，他又会说：“希望我的孩子长大后，还能住在建国路上，因为这条路，总是最跟得上时代的。”
　　建国路，一条几乎中国每个城市都会有的路，却在每个城市都有着不同内涵的路。
　　3月19日，钱江晚报为迎接新中国成立六十周年，启动大型系列报道“60年，走在建国路上”，向全国读者发出征集令，请读者讲述你与建国路的渊源和情缘：一个场景，一种变迁，一个故事，一段心境或一张留影。
　　今天，我们先来聚焦杭州的建国路。
　　“南起望江路、北至朝晖路，纵贯杭城东部的交通要道”，这是对杭州建国路的基本描述。不过，对于杭州市民来说，建国路的意义似乎并不在于“交通要道”，而是因为它是一条“最跟得上时代”的路。
　　现今的杭州建国路，原系吴越国罗城东城墙外，民国时统称东街路，后改名建国路，分建国北路、中路、南路。1954年，建国北路从艮山门向北延伸，跨运河至朝晖路，全长4745米。
　　当建国路还是“东街”的时候，这里是杭州百姓的娱乐消遣之地，当时这里有茶馆，一角钱可消闲两个小时；有戏场，一场《孟丽君》能演半个多月；而老百姓们住的房子，则是夏天招蚊、冬天漏风的木头房。
　　杭州的老百姓说这里“最跟得上时代”，说的是这条路虽不总是开风气之先，但却从不会落伍，它的每次“翻新”，总会最贴切地反映出时代的变化和进步。
　　从破败的木头房到坚固的水泥房，从零落的小摊贩到大规格的农贸市场，从小小的红星剧院到高高的红星大厦，杭州市民在述说自己生活变化的时候，同时也述说了这条道路的进化历程。而这条道路的变化，正是新中国成立60年来，杭州发展的一个缩影。
发表于：11-04-25 17:16
清泰街、复兴路、建国路、南复路 三路一口整治方案公示
日&&04:32:20&&&&
去过陶瓷品市场的人，肯定对复兴路拐到陶瓷品市场的那个道口印象深刻。
每当火车经过这个道口，南复路上必定排起长龙，而前两年也发生过几次因为乱闯道口导致的惨祸。
同时，因为还是通往南山陵园和杭州陶瓷品市场的主要通道，每年冬至、清明，更是交通吃紧。
昨天起，正在红楼公示的“清泰街、复兴路、建国路、南复路（南复路与复兴路交叉口）综合整治工程设计方案显示，这个路口即将建起分离式立交，解决交通隐患，还有清泰街等几条老街，整治后也会让很多老杭州人耳目一新。
其中，昨天晚上，清泰街整治已经率先起动。
另外，地铁1号线四个上盖物业城市综合体方案也从昨天起公示
清泰街、复兴路、建国路、南复路整治方案
清泰街：充分挖掘传统历史
此次整治，重在将清泰街与南山路艺术休闲街、中山路历史街区有机对接，打造成一条富有传统历史及市井文化的现代商务街。
根据每个节点的特色，又分为四段：商务休闲区（南山路至延安路）；商住休闲区（延安路至中山路）；现代商务区（中山路至建国路）；品质生活区（重点突出建国路、环城东路两个节点）。
整治之后，大家不仅仅能在清泰街上看到现代时尚生活的印记，还能发现名园“金衙庄”和“小米园”，文化名人“龚自珍”，昔日有建于五代的“长明寺”，曾有中国内地会“宗一堂”等历史文化遗迹。
建国路：打造品质商务街区
这里是市中心的商务街，本次整治范围北起庆春路，南至望江路，西到东河东岸。整治后，建筑要体现中心区现代商务建筑特点，景观上要营造品质文化街形象。
建筑立面整治划为几个区块：
庆春路―解放路：色彩以暖色为主，体现现代建筑风格。
解放路―郭东园巷：突出现代商务办公区块氛围。
郭东园巷―望江路：结合五柳巷历史保护区整体形象，演绎江南水乡复古建筑风格；色彩以灰白色为主，铺以黄灰色，凸显古朴、厚重的特性。
同时，还要挖掘五柳巷历史街区、东河沿线生活场景等历史碎片。
复兴路：将成杭州南部干道
复兴路位于上城区、八卦田景区附近，本次整治范围西起之江路，东至钱江四桥，长约3.15公里。
整治后，将成为杭州城市南部交通性干道，同时为西湖风景名胜区南部通道，以及为玉皇山地区交通疏散服务。
南复路复兴路交叉口：与铁路全立交
这里一直是复兴地区的交通瓶颈。此次要被彻底地整治了。
整治后的南复路（之江路―凤凰山路段，全长约650米），将与铁路采用全立交方案，同时下穿复兴路，原中河桥规划拆除，并重建一座新桥。
在景观上，复兴路两侧立面将采用灰色调的立面装饰，体现杭州历史人文特色，对一些地标性建筑如喜盈盈饭店、杭州市滨江职业学校等进行重点改造，增强其地标性作用。
在陶瓷品市场附近，还要设一个陶瓷文化驻足区，补种桃花、紫薇、海棠、茶花、白玉兰等，形成美丽的绿化带。
地铁1号线四个上盖物业城市综合体方案
在日本和香港，因为地铁的存在，地下商业面积占到整个商业面积的40%，地铁带动了整个商业向下延伸，而杭州正面临这样的机遇。
地铁一号线上盖物业城市综合体，关注度高、牵涉面广，从昨天开始，武林广场地铁控制中心综合体、九堡东站综合体、艮山门站综合体、滨康路站综合体四个地铁上盖物业城市综合体项目的概念性设计方案在红楼6号、7号厅公示。
公示活动将持续到11月28日，市民喜欢哪种方案，或者有什么意见建议，可在红楼现场(庆春路258号)反映。
也可以来信、来电或发送邮件。来信请寄：凯旋路445号杭州市地铁集团有限责任公司1606室 王浩
收，邮编：310020。电子信箱：。
最终选择哪个方案，或许，你的意见就是那关键一票。
武林广场地铁控制中心综合体：
位于环城北路中山北路交叉口原公交电车停车场，往西延到武林广场东跑道，往南一直延伸到体育场路，整个形状呈“7”字形。
总用地面积31644平方米，设计总建筑面积27.6万平方米（其中地上17.2万平方米，地下10.4万平方米）。最大建筑高度149米，总投资约11.5亿元。
经业态分析，适合开发成高品位综合商业旗舰，包括商业、酒店、办公楼等。
九堡东站综合体：
地处临平、下沙副城进入主城区的咽喉。由九堡东站车站直接上盖物业、客运中心东侧地块、车站西侧拆迁安置地块组成。
总用地面积近74000平方米, 最大建筑高度49.5米，总投资约6.5亿元。
将开发商业、酒店和写字楼。
艮山门站综合体：
是地铁1、5号线的换乘车站，人流密集、地理环境优越。艮山门站综合体包括省城乡开发公司、焦家村公交站、中烟公司仓库等地块。
未来将开发建设商业、酒店、写字楼。
目前该站点的建设用地性质正在调整过程中，只进行了初步概念性设计。
滨康路站综合体：
位于滨康路、滨安路、风情大道及金城路交叉口西侧，地铁滨康路站和新汽车南站上部。是地铁1号线和5号线的交汇处。
参照香港地铁建设模式，实施“高强度开发高密度建设”，将成为集轨道交通、长途客运等为一体的大型商住型交通枢纽中心，建成后将成为该区域地标性建筑。
该综合体占地11.5公顷，建筑面积50多万平方米，总投资约30亿元。
来源：杭州日报&&&&作者：记者 杜悦 &&&&编辑：郑海云&
发表于：11-04-25 17:29
编者按：从破败的木头房到坚固的水泥房，从零落的小摊贩到大规格的农贸市场，从小小的红星剧院到高高的红星大厦……
　　这就是杭州建国路，原系吴越国罗城东城墙外，民国时统称东街路，后改名建国路，分建国北路、中路、南路。1954年，建国北路从艮山门向北延伸，跨运河至朝晖路，全长4745米。
　　今天是新中国成立60周年，浙江在线记者来到杭州建国路，通过采访一个个与建国路有渊源的故事，撷取建国路上几个个体生命的片段，反映新中国成立60年来，这条路上翻天覆地的变化。
　　建国北路、南路和中路，绵延近5000米长的杭州地标符号，有这么三个关于变迁的片段――
　　红星剧院原来是竹篱笆围墙
　　讲述人：建国路老居民　单金发
红星剧院。
　　浙江在线杭州10月1日讯(记者 廖小清 李敏)在建国南路上，红星剧院已经成为一个标志性建筑。让人意想不到的是，以前的红星剧院，是一幢用竹篱笆围起来的木结构的房子，透过篱笆还可以看到里面的演出。
　　今年61岁的单金发就是当年趴在篱笆外看演出中的一个。单金发自1948年出生，就住在建国南路大火把弄1号，屋前为建国路，屋后为临东河安乐桥，也就是现今杭州市第三医院的位置。直到上世纪80年代中期中东河改造才搬迁，在那里整整住了40年。
　　与一些同龄人相比，单金发是相当幸福的。因为他走出家门穿过建国路就是城站戏院，即现在的红星剧院。没事的时候，他就跑到戏院外面的篱笆墙旁，透过门缝看里面的演出。有一次，他钻进篱笆墙看演出被父亲知道后，害得父亲还到剧院道歉，并狠狠地教训了他一顿，说看戏不付钱是一种可耻的行为。
　　后来，他认识了戏院的一位工作人员老林。为了能看戏，单金发让母亲免费帮老林缝补幕布的破洞，老林就送他戏票，然后和母亲一起去看戏，现在回想起来，单金发仍然津津有味。
　　单金发清楚地记得，上世纪50年代，杭城除胜利剧院外，红星剧院算有档次的；舞台前有乐池，台四周是大朵立体雕花，后台有单独化妆间；但美中不足的是观众厅没有楼座，且是硬座。
　　上世纪80年代中期剧院改建，座位由1000个缩减到800个，并建了楼厅，座位也换成了沙发式，成为杭城较高档的剧院，不仅演戏，而且放电影。
　　本世纪初，因城站火车站改造，红星剧院也一起改建，成为一座综合性的文化大厦，有住宿、餐饮；还是杭州越剧院的团部。不仅演出越剧，而且举办音乐会，成为杭城的又一文化中心。
杭二中与建国路一起走过110年
　　讲述人：龚金根
　　浙江在线杭州10月1日讯(记者 廖小清 李敏)“如果用一个字形容建国路的变化，那就是‘大’，两个字‘太大’，三个字‘非常大’，四个字‘翻天覆地’。”这是杭二中老教师龚金根对杭州建国路的评价。
今年62岁的龚金根与杭州建国路有着不解之缘。他的出生地就在建国南路与西湖大道交叉的地方，现在杭州市第三人民医院旁边。1972年起，他又在建国中路36号的杭州第二中学工作。
　　杭二中前身为私立蕙兰中学，创办于1899年，至今已有110年历史。这些年来，杭二中一直屹立在建国路上。1951年，蕙兰中学与浙大附中合并，改称杭州第二中学。
　　在龚金根的记忆里，建国路和中山路都是当时贯穿杭州南北的主要道路，为双向两车道，南起红星剧院，北至环城北路。后来，经扩宽扩长，南起望江路、北至朝晖路，为双向四车道。
　　龚金根刚到学校上课时，用的全部都是粉笔，一天下来要吃不少粉笔灰。后来慢慢发展起了多媒体现代化教学，不仅不用吃粉笔灰，而且教学质量也越来越好。
　　他清晰地记得，学校的第一幢三层楼的木结构教学馆是就是因为高考成绩好而奖励的，并因此被列为省教育厅直属实验中学。
　　“这是新中国成立来学校发生的第一个大变化，改革开放后变化就越来越大了。”龚金根说，从80年代，在政府拨款和邵逸夫的捐助下，学校又建起了新的五层楼科学馆；90年代，改建了蕙德图书馆……并被评为浙江省一级重点中学。
　　进入新世纪后，杭二中大胆尝试，实施国有民办的办学体制，创办了杭二中分校。如今，学校从80年代的每年级6个班，发展到12个班，分校建成后，发展到现在的20多个班。
马路市场变身农副产品市场
　　讲述人：冯荣根
凤起农贸市场
凤起农贸市场。
冯荣根：建国路上的马路市场变身农副产品市场.
　　浙江在线杭州10月1日讯(记者 廖小清 李敏)今天是10月1日，新中国成立60周年的好日子。为了赶着看10点钟的国庆大阅兵，不少马大嫂一早就来到浙江凤起农副产品交易市场买菜。这个杭州首批搬入市场销售的菜市场，之前是一个“马路市场”。
　　在1996年正式入驻市场前，这个菜市场一直在建国北路的新桥弄上，也就是现在的建国北路乐购超市附近。后来，政府对菜市场进行改革，由省农办下属省农业企业协会，在建国北路336号办起浙江凤起农副产品市场。这是当时杭州最早的农副产品市场之一，也成为周围树园、锦园、艮园、东园、朝鸣等8个住宅小区、10万多居民的“菜篮子”。
　　后来搬入的新址，原是红峰丝织厂。在该厂工作的冯荣根，也就是现在该农副市场的管理部经理，开始转行做起菜市场的管理工作。
　　今年已经59岁的冯荣根打小就住在建国路，亲眼见证了这里的发展。“当时的建国北路大概只有7米宽左右，最早时地面是石板的，后来变成了柏油路，两辆汽车碰面时，还得减速缓缓开过。”冯荣根回忆着。
　　儿时，冯荣根会经常与伙伴在建国路上奔跑嬉戏，车子不多，旁边都是理发店、国营供销社、小吃店以及煤饼店等。冯荣根说，过去，杭州就“巴掌点大”，建国路是属于闹市了，但路不宽，凤起路也是一个小弄堂，体育场路是石板路。
　　如今，这里已是高楼住宅群起，成为了上城区主要道路，成为杭州城市的重要脉搏。建国路北的环城北路直接连通中河高架，建国路最北端的文晖路向东，是横跨运河连接城东的文晖大桥，城市新的交通网交织而成，十分发达。
　　让冯荣根记忆犹新的是，当时建国北路两边的房子基本上都是2层平房，晚饭后，大人小孩都喜欢坐在马路边拉拉家常。而今，取而代之的是住进了宽敞明亮的砖房子，晚饭后，还可以去社区公共设施锻炼锻炼身体。
　　建国路老百姓的生活环境正越来越好。就在前年，农副市场还进行了提升改造，不仅菜的品种越来越多，环境也越来越好。
开车的父亲5年不去建国路迷路了
　　讲述人：庞陪华
　　浙江在线杭州10月1日讯(记者 李敏 廖小清)“建国路的变化真是太大了，我父亲5年没去，结果开车迷路了。”说起杭州建国路，58岁的庞陪华这辈子也忘记不了9年前的那件事。
　　在杭州公交一公司工作的庞陪华最早居住在建国路名牌楼，就是现在的西湖大道与建国南路交叉的地方，靠近城站这一块。当时，他们一家八口挤在32平方米的房子里，用布帘和薄板分解成三间。
　　庞陪华全家在名牌楼住了38年后，1995年因为城站广场被列入旧城改造范围而搬走。在外面租了两年房子后，1997年，他们作为首批拆迁户分到了三里亭的房子。
　　“当时，三里亭就一路公交车，父亲住在那里感觉住在乡下一样，成天也不想出去，只想着以前住在那里多方便。”庞陪华说，2000年的一天，父亲终于憋不住了，在家里留了个条子后，就打的去找建国南路的老家，结果当他打车到那里后，却发现自己迷路了。
　　后来，父亲到处问路才找到老家。原来，当年的房子已被一幢高楼大厦取代了，以前的木板房也变成了楼房，城站火车站也刚造好，板儿巷、名牌楼则变成了现在的西湖大道。
　　如今，虽然父亲已经去世，但是每当想起这件事时庞陪华总是感慨良深。三里亭不再是乡下，公交车也越来越多了，现在，庞陪华还分到了单位的职工房，日子正在越来越好。
发表于：11-04-25 17:32
记录新中国：建国路，三个人不同的成长记忆
日 　浙江在线新闻网站
现在的红星大厦
　　“迎接新中国建国60周年特别报道――60年，走在建国路上”，今天推出的是杭州建国路篇。半个月前，在我们推出这组报道后不久，很多热心杭州市民给我们寄来了情深意切的回忆文章，虽然不长，但都温馨感人，对国家的情感，通过对生活的热爱，一点点渗出纸面，真实得像黑白纪录片。
　　我们还将对全国各地的建国路进行描述，如果你的家乡也有一条名叫建国的路，你在那里出生、成长，或者知道一段发生在那条街上的故事，我们都愿意倾听，甚至，愿意和你一起回家，看看那条路。
　　关于娱乐的记忆
　　记忆点：红星剧院讲述人：单金发
　　小时候我钻过的篱笆
　　从1949年到1987年，我在建国路上住了整整40年。小时候为了看戏，我会钻红星剧院的篱笆墙，父亲知道后，到剧院道歉，并狠狠地教训了我一顿，教育我看戏不付钱是可耻的行为。
　　后来去得多了，我认识了红星剧院的工作人员老林，我让我母亲帮老林缝补破了洞的幕布，母亲不收钱，老林就拿来戏票，我就和母亲一起去看戏。工作后，我在市运一公司工会任宣传文体干事，又有幸被红星剧院聘为宣传员，凡是有好的戏，我都会向单位职工宣传，组织大家观看。
　　那时候红星剧院在建国南路福缘巷，木结构房子，里面暗暗的，舞台很小，紫红色的大幕，有人在旁边垂直地拉上拉下。红星剧院主体建筑外墙是清水红砖，两边是长长的院子，用竹篱笆隔断，每天清晨都可以看到演员在练功、吊嗓子……
　　上世纪八十年代中期，剧院改建，缩减为800个座位，建了楼厅，座位也换成了沙发式，成为杭城较高档的剧院，不仅演戏，而且放电影；杭州市的多次戏剧会演和调演都在这里举行。
　　看看现在的红星剧院，再想想自己以前去的那个红星剧院，就像是“丑小鸭”变成了“天鹅”呀！
当年的杭二中，铁栏杆依稀可见。 读者洪洽提供
　　关于生活的记忆
　　记忆点：大华理发店
　　讲述人：严婉萍当年的理发店有家的感觉
　　我一出生就住在建国北路，也就是当时的东街路。虽然现在我已经离开建国北路20多年了，但我仍然清楚地记得我家的门牌――东街路954号。
　　当时，我们这里有一家理发店，叫大华理发店，这是附近的居民都喜欢来的地方，因为大家在这里碰面后，能聊聊家常，说说话。说白了，当时的理发店就跟现在的茶馆差不多啦，是一个邻居、朋友聚会的场所。
　　大华理发店后来更名为东风理发店，店面有200平方米左右，规模在杭州也算是排前几名的吧，而当时东街路(就是现在的建国路)一带的居民几乎都是来这里理发的。而店里一些老的理发师也住在东街路附近，和周围的居民很熟络。
　　上世纪90年代，因为拆迁，我离开了建国路，这家东风理发店也随着道路改造被拆掉了，不过现在我每当经过这个路口，还会想起当时理发店里的老邻居们的音容笑貌。
建国路上的杭二中，现在是分校
　　关于学习的记忆
　　记忆点：杭二中
　　讲述人：洪洽隔着校门去买暖心的番薯汤
　　1952年到1956年，我在建国路上的杭州二中读高中。杭州二中的前身是私立蕙兰中学和国立浙江大学附属中学，1951年8月，两校在“蕙兰”原址合并，改名为杭州二中。
　　杭二中曾经换过几次门牌号，现在建国中路36号的杭二中，在我读书的时候，是建国中路70号。那时的校门是一扇大铁门，和现在的不同，那时是镂空雕花式的，很漂亮。正面有一幢旧房子，老师的办公室都在里面，现在已经拆掉了。
　　我读书时是住校的，放假的时候，我就会到建国路上走走。那时，我和同学们上完两节课，肚子饿了，就会到校门口买番薯汤，学校规定上课期间学生不准出校门，我们就把钱递出大铁门，给建国路上的小贩，买一碗番薯汤。
　　现在建国中路上的杭二中，已经成为了分校，学校的面积也比我读书时大，校门口的建国路也不再是以前的“光秃秃”的小路，杂货店也消失了，取而代之的是高楼和绿化。学校也在建国路不断地改造中，一点点地发生变化。
　　关于工作的记忆
　　记忆点：立新砖瓦店
　　讲述人：杜铁全那个态度好服务好的小店员就是我
　　在建国中路和解放路的四岔路口――葵巷，有一家建材商店“立新砖瓦店”，这里曾是我工作了几十年的地方。“立新砖瓦店”在建国路上小有名气，规模不大，主要卖水泥、石灰、砖瓦等建材用品，那时在店里往来进出的人很多，附近的老百姓需要装修，都会到这家店里买东西，生意好的时候，门口还会排起长队。
　　说起来，立新砖瓦店还是我“成名”的地方呢，那时候我在这里当营业员，顾客们都说我这个小伙子对顾客态度好、服务周到，所以大家都喜欢到这里买东西了。
　　1987年，因为拆迁，我不得不离开，因为“立新砖瓦店”的店面是私人的，我们也还给了店主。
　　现在，曾经红火的“立新砖瓦店”已经变成一家杂货店了，不过我还是有空的时候经常去逛逛，也经常会碰到以前的老街坊，他们要是看到我，都会很开心地上来打招呼，这让我很感动。
来源： 浙江在线-钱江晚报 　作者： 　编辑： 尉洁婷
发表于：11-04-25 17:35
发表于：11-04-25 17:53
“33317”加“12236” 2010年杭州继续推进道路建设
22:10 来源：浙江在线 作者：徐史韵
浙江在线杭州1月14日讯(见习记者 徐史韵)2009年“十纵十横”道路综合整治工程收官，2010年“33317”快速路网建设和“12236”主次干道建设即将上马。今天下午，杭州市“‘十纵十横’道路综合整治工程总结表彰暨2010年市区道路建设动员大会”召开。
　　会上记者获悉，在2010年杭州市城建工作将以“二绕三纵五横”城市快速路建设为主攻，并且继续推进“三桥三隧三路一线七通道”工程，尽快形成“大杭州”的快速路骨架。同时，以主次干路和支路建设为抓手，打通“断头路”、完善“配套路”等。另外，还将以社会停车库产业扶持政策为切入点，以改善杭州市静态交通环境。
　　根据“三年建成三纵五横，五年建成二绕”的快速路网建设总体部署，今年杭州市将加快推进“33317”城市快速路网工程实施，即“三桥三隧三路一线七通道”工程。“三桥”为九堡大桥、之江大桥、江东大桥东接线；“三隧”为秋石快速路二期(原半山隧道，半山路-绕城北线)、钱江通道及接线高速公路、庆春隧道；“三路”为机场路改建工程、九沙大道、沿江大道；“一线”为绕城高速公路西复线；“七通道”则分别是德胜、留石、江南、彩虹这四条横向快速通道，东湖、秋石、紫金港路这三条纵向快速通道。
　　杭州市今年还将全面推进“12236”主次干道建设，即“一桥”──九堡大桥；“二隧”──半山隧道、紫金港路下穿隧道；二高架落地工程──德胜高架西段、留石高架西段；三个区块配套道路建设──三墩北、丁桥、田园区块；六条重大道路建设项目──九沙大道、同协路、丁桥东路、余杭塘路、凤凰山东路、拱康路北延工程。
　　此外，为了缓解交通“两难”，2010年杭州市区支路建设计划总计162条，建设14个过街设施，而公共停车场建设方面，2010年将新增停车位近18987个。
　　谈到杭州的道路建设整治工程，浙江省委常委、杭州市委书记王国平表示：“十年来，杭州的道路建设和整治工程，一年接着一年干，规模一年比一年大，建设和整治的成效一年比一年明显。”他充分肯定了“十纵十横”道路综合整治工程是一项造福于民的工程。
发表于：11-04-25 18:03
杭州今年道路整治：消灭断头路 加宽非机动车道
&“12236”主次干道全面推进
&&&& 明年城市主次干道建设的重点是“12236”工程的推进，即：一座桥梁桥――九堡大桥；两条隧道――半山隧道、紫金港路下穿隧道；两条高架落地工程――德胜高架西段、留石高架西段；三个区块配套道路建设――三墩北、丁桥、田园区块；六条重大道路建设项目――九沙大道、同协路、丁桥东路、余杭塘路、凤凰山东路、拱康路北延工程的推进。
&&&& 一桥：
&&&& 九堡大桥是钱塘江上规划建设的十座大桥之一，北接东湖路，南接萧山科园大道，连接临平、下沙、萧山和杭甬高速公路。九堡大桥全长1855m，按城市快速路标准设计，设置双向六车道，设计速度80km/h。工程于日正式开工建设，计划于日前完成主体工程和竣工验收。
&&&& 二隧：
&&&& 半山隧道：西线隧道长2200m，东线隧道长2184m，双向6车道，单洞宽度15.50米。截至12月底，工程建设已完成总工程量的48%左右。
&&&& 紫金港隧道：工程范围为南起文一西路，北至留祥路北侧与吉鸿路相接，长约2.97km，穿越浙大紫金港校区段采用隧道，隧道宽度为
24.0米，双向6车道。日开工奠基，施工单位已进场，现正在场地交接整理之中。
&&&& 二路：
&&&& 德胜快速路西落地工程（上塘河～保m北路），长约2.1公里；德胜路西延，高架4车道在莫干山路西、保m路东落地，湖墅路以东设置一对平行匝道。既解决了高架“断头路”问题，也为余杭塘路线位快速通道预留条件。
&&&& 留石快速路西延伸线。留石快速路西延伸线起于绕城高速公路止于杭徽高速公路，全长约20km，规划红线宽40m，双向6车道，与荆长大道、和睦路、东西大道、15省道、临余公路等主要道路相交。留石快速路西延伸线是杭州市东西向联系的重要通道。
&&&& 三个地块配套道路：
&&&& 1、三墩北地块配套道路：张家洋路（吉鸿路－余杭界）、庄墩路（吉鸿路－余杭界）、金汇路（庄墩路－良墩路）、良墩路（庄墩路－金渡北路）等道路，配合三墩北地块推进建设。
&&&& 2、丁桥地块配套道路:丁桥东路（临丁路－石大线）、大农港路（同协路－丁桥港路）、笕丁路（临丁路－石大线）、杭玻路（同协路～笕华路）、华丰路（同协路－笕丁路）等道路，配合丁桥大型居住区推进建设。
&&&& 3、田园地块配套道路： 同协路（临丁路－广济路）、笕丁路（临丁路－广济路）、华中路（临丁路－广济路）、天鹤路（笕丁路－丁桥东路）等道路，配合田园地块推进建设。
&&& &六路：
&&&& 九沙大道：工程范围为杭海路～杭州经济技术开发区，全长约4.35公里，宽为50米，双向6车道。该工程规划方案在进一步优化过程中。
&&&& 同协路：工程范围为德胜路--石大线，全长约3.35公里，宽60米，双向6车道。工程建设--（德胜路-机场路段）段已完成道路主体工程，石大线-机场路段已进场施工,至2009年12月底已完成工程量的约30%左右。
&&&& 丁桥东路：工程范围为天鹤路―机场路，全长约5.36 公里，宽度为36-42米，双向4车道。至2009年12月底丁桥东路已完成总工程量的约52.4%。其中天鹤路―临丁路段：累计完成工程量82％。临丁路―华丰路段：工程基本完工，并通过预验收。华丰路―石大线段：工程建设已全面展开。石大线―机场路段：已完成工程量的5%。
&&&& 余杭塘路：工程范围为西起丰谭路，东至莫干山路，长约3.381km，规划红线宽42m，双向4车道，已累计完成总工程量的46.6％。
&&&& 拱康路北延段：工程范围为康桥路至余杭界，长约1.5km，宽45米，双向6车道。已于日开工建设。
&&&& 凤凰山东路：工程范围为西起南复路，东凤山路，全长2.61公里，宽度17米，双向2车道。现正在方案设计阶段。
来源：杭州网&&&&作者：记者 徐洁 通讯员 翁焕明&&&&编辑：严勤&&&&
发表于：11-04-25 18:04
杭州今年道路整治：消灭断头路 加宽非机动车道
杭州市城市道路建设计划――“33317”项目分布图
&&& 坚持以人为本，坚持“还路于民”，这个理念将持续深入到2010年杭州的道路整治工程中。
&&& 今天下午，杭州市举行了“十纵十横”道路综合整治工程总结表彰暨2010年市区道路建设动员大会。会上，省委常委、市委书记王国平表示，实施道路整治建设工程，归根到底是为了缓解交通“两难”，实现“还路于民”。
&&& “在机动车道与人行道、非机动车道发生矛盾时，必须优先保证人行道和非机动车道，决不能牺牲人行道与非机动车道。”王国平说。
&&& “同时要把道路建设整治工程与‘免费单车’服务点设置有机结合起来，把‘免费单车’服务点纳入道路设计方案，同步设计、同步建设、同步投入使用。”
&&& 在道路整治中体现以人为本，今年要重点做三件事：一是消灭“断头路”，二是尽可能增加非机动车道宽度和人行道路幅，三是放大支小路、背街小巷改造整治成果，让这些区域道路在缓解行路难中发挥作用。
&&& 在全球气候变暖的大背景下，杭州的道路整治，更加突出强调道路的生态功能，把道路绿化做到极致。
王国平专门举了一个例子：“最近，我们对一绕四线道路综合整治工程进行了调研，调研过程中发现，可以增加700万平方米的绿化面积，相当于50个柳浪闻莺公园，相当于40个太子湾公园面积。一绕四线道路综合整治工程，可以使市区人均绿地面积增加近2个平方米。道路绿化的生态效应之高，可见一斑。”
&&& 据悉，2010年杭州市区支路计划建设162条，建设14个过街设施，新增停车位近18987个（其中公共停车位1200个），完成河道慢行系统30公里。
&&&& 杭州市有关部门还公布了2010年市区道路建设的工程进度。
来源：杭州网&&&&作者：记者 徐洁 通讯员 翁焕明&&&&编辑：严勤&
发表于：11-04-25 18:06
杭州今年道路整治：消灭断头路 加宽非机动车道
&&&&明年快速路网建设进度公开
庆春隧道年底通车
&&&& 根据市委、市政府“三年建成三纵五横，五年建成二绕”的快速路网建设总体部署，2010年加快推进“33317”城市快速路网工程实施，即“三桥三隧三路一线”项目和7条城市快速通道（德胜、留石、江南、彩虹等四条横向快速通道，东湖、秋石、紫金港路等三条纵向快速通道）。
&&&&绕城高速公路西复线：萧山区―余杭,全长约150公里，开展前期工作。
&&&&(1) 秋石快速路二期（原半山隧道，半山路－绕城北线）：北延段（隧道北口-余杭界）完成投资额50%，隧道段年底主体施工完成，高架桥段（杭玻路-隧道南口）完成投资额70%。
&&&&(2) 钱江通道及接线高速公路：钱江通道及接线高速公路，全长32.2公里，隧道段4.5公里，完成投资额15亿元。
&&&&(3) 庆春隧道 ：庆春东路～市心路双向双管四车道，长约5.3公里，其中隧道3公里。日前建成通车。
&&&&(1)九堡大桥北接线：沿江大道～德胜路，长约1.8公里，完成工程量50%。
&&&&九堡大桥：滨江一路～沿江大道，长约2.04公里，其中主桥及引桥长约1.75公里。双向6车道城市快速路，主桥面宽38米。完成全部承台和墩身建设，完成主桥钢结构加工制作，实施上部钢结构顶推，完成投资额2.5亿元。
&&&&九堡大桥南接线：滨江一路～机场快速路，长约6.2公里。完成征地拆迁和开工。
&&&&(2)之江大桥 ：高速公路，长约4.69公里，完成投资额7亿元。
&&&&(3)江东大桥东接线：江东大桥―世纪大道，一级公路，长约16.256公里，宽37.5米，完成征地拆迁和开工。
&&&&(1) 机场路改建工程：西兴大桥～萧山国际机场西大门，下层城市主干道，上层为高架，长约18.7公里，完成开工建设。
&&&&(2) 九沙大道 ：杭海路－杭州经济技术开发区界，长约2.1公里、宽50米。年底前道路主体完工（立交除外）。
&&&&九沙大道：杭州经济技术开发区界～下沙1号路，长约4公里、宽50米，完成50％工程量，幸福路以东段建成通车。
&&&&(3) 沿江大道 ：之江东路～经济技术开发区界，长约7公里，宽40米，完成工程70％，其中运河隧道长约1.2公里，完成工作井及80%主体结构。
&&&&沿江大道 ：经济技术开发区界～下沙1号路，长约3公里，宽50米，力争年底建成通车。
&&&&7条城市快速通道
&&&&(1) 德胜快速路
&&&&德胜快速路西落地工程：上塘路～保m北路，长约2.1公里，开展前期工作。
&&&&(2) 留石快速路
&&&&留石快速路二期：莫干山路立交－三墩立交，长约2.6公里，不含立交，完成工程扫尾。
&&&&(3) 江南快速路
&&&&西兴立交 ：开展前期工作。
&&&&(4) 彩虹快速路
&&&&彩虹快速路滨江段：之江大桥-萧山界，长约9.7公里、宽50米，完成征地拆迁和开工。
&&&&彩虹快速路萧山段：萧山界-绕城北线，长约20公里、宽50米，完成征地拆迁和开工。
&&&&(5) 东湖快速路
&&&&东湖路：德胜路－余杭界，长约1.6公里，开展前期工作。
&&&&东湖路：余杭界－外翁线，长约2公里，开展前期工作。
&&&&通城快速路：机场快速路～绕城南线。全长15.1公里，主线双向六车道，开工建设，完成40％工程量。
&&&&(6) 秋石快速路
&&&&风情大道 ：金城路～绕城南线，长约10.5公里，实现湘湖景区段开工建设。
&&&&(7) 紫金港快速路
&&&&紫金港路 ：文一路－留祥路，长约2.4公里、宽60米。文一路-余杭塘路段，道路主体完成，留祥路-余杭塘路段，隧道完成30%工程量。
来源：杭州网&&&&作者：记者 徐洁 通讯员 翁焕明&&&&编辑：严勤&&&&
发表于：11-04-25 20:43
全力推进综合整治今年杭州将从四大方面缓解交通“两难”
www.zzhz.com.cn　 日
08:46:30 　住在杭州网
　　交通“两难”，顾名思义：行路难，停车难。
　　最近，浙江大学城市学院做了一份关于杭州交通的调查，其中，有37%的受访者完全认同杭州交通日益拥堵，有74%的受访者基本认同杭州交通日益拥堵，而同时还有70%的受访者表示，杭州交通拥堵是一种常态。
　　那么，面对日益拥堵的现状，杭州会怎么做？今年会有哪些措施可以立竿见影？
　　昨天，记者从市政府召开的“全力推进综合整治、努力缓解交通‘两难’”动员大会上获悉，2011年，杭州市将从四大方面缓解交通“两难”。
　　加快快速路网建设
　　按照“十二五”期末杭州市区快速路形成“三纵五横”网络体系格局的总体目标，2011年快速路网及配套主次干道建设计划开工9项、续建8项、完工5项：
　　开工“五快一延伸一路一接线一匝道”等"9"项工程
　　“五快”指五条快速通道，即：德胜快速路东延工程(沪杭高速公路～文汇路)、吉鸿路(绕城西线～留祥路)、通城快速路(机场路～绕城南线)、彩虹快速路萧山段(萧山界～绕城东线)、风情大道南延伸线；“一延伸”指体育场路东延伸；“一路”指同协路(德胜路～沿江大道)；“一接线”指九堡大桥南接线工程；“一匝道”指钱江三桥滨盛路匝道工程。
　　续建“三快一桥一隧两路一接线”等"8"项工程
　　“三快”指三条快速通道，即：德胜高架西落地工程、机场路改建工程、彩虹大道滨江段工程；“一桥”指之江大桥及接线工程；“一隧”指紫金港路隧道； “两路”指余杭塘路、沿江大道；“一接线”指九堡大桥北接线。
　　完成“一桥一隧一路一接线一匝道”等"5"项工程
　　“一桥”指九堡大桥及北接线高架主体；“一隧”指半山隧道及其接线；“一路”指九沙大道；“一接线”指沪杭高速与沿江大道连接线工程；“一匝道”指石德立交西北象限匝道。
　　同时，还将实施延安路、西湖大道综合整治工程。
　　加大停车场(库)建设
　　根据杭州市主城区停车场(库)“十二五”规划，2011年，市区计划新增停车泊位50000个，其中公共停车泊位8000个。据市建委介绍，市区停车泊位建设将围绕“还老账不欠新账”的原则实施。
　　老城区停车泊位将往地下发展
　　“还老账”主要是指老城区，停车需求大，但停车场(库)又比较少，如市区支小路、医院、学校附近等。
　　这些区域地面空间已非常有限，在不影响地面功能的前提下，新建的停车场(库)会考虑往地下走，也是如今很流行的立体交通模式，既节约土地，又能综合利用，提高效率。
　　那么，地下空间要往哪里去找呢？市建委透露，他们会从三个方面想办法。
　　一是开发学校操场地下停车库。如建兰中学地下停车场，已前期开始新建，新增97个停车泊位，今年内便可完工。
　　但学校是学生学习的地方，在这些里面建停车泊位也有很多需要注意的地方。市建委相关负责人透露，首先，要注意社会车辆出入不影响学生出行，也就是说，车辆出入口和校门不能开在同一侧。其次，要建相应的排气设施，以保证汽车废气排放不影响学生的健康。另外，建设工程噪音更不能影响学校正常的教学，因此，这种停车场的建设，需在节假日或寒暑假中进行。
　　二是开发绿地和公园的地下空间。如位于望江路之江路交叉口的望江公园地下停车场，新建280个停车泊位，今年内将完成土建工程。
　　这些新建停车位，也有需要注意的地方，首先要保证公园和绿地的休闲功能不能降低，更不能影响居民的出行，当然各种古树、苗木，也不能因此受到任何破坏。
　　三是大项目带动沿线绿化时，合理开发地下空间。如中东河整治、余杭塘河整治，都顺带考虑，在合适的地方建设地下停车场。
　　目前，市三医院边上，东河西湖大道交界口，东河沿线8号停车场，将在在今年上半年开工。届时，里面将新建160个停车泊位。该工程就是借助中东河整治而建的。
　　入城口和景区将建多个换乘中心
　　“不欠新账”，主要指对新建建筑必须严格按浙江省建设项目机动车停车泊位配建标准和杭州市建设工程停车泊位配建实施细则。同时构建入城口和西湖风景区周边两个停车换乘系统。
　　入城口将新建多个停车换乘中心。
　　如在320国道留下立交下，就考虑建一个大型的换乘中心，里面既有公交车换乘点，也有社会车辆的停靠点，同时控制外地车辆。
　　而风景区也是同样，考虑在其周边多建旅游换乘中心和地下停车库。
　　据市建委透露，目前他们正在计划黄龙体育中心和人民大会堂，开发改两个地块的地下空间，建设地下停车场。
　　大力发展公共交通
　　加快地铁建设
　　2011年，1号线工程要完成车站主体结构，全面开展车站机电、系统设备安装和车站装修工作，年底前要实现“洞通”、“轨通”、“电通”目标。2号线工程要全面实施东南段土建工程。加快启动建设4号线试验段三个车站和2号线西北段工程。完成线网规划和二期建设规划的报批工作。
　　推进公交优先
　　开通BRT快速公交4号、5号(一期)线,尽快形成快速公交网络，构建公交骨干网。新开通公交线路10条，新增公交车辆300辆。
　　完善公共自行车系统
　　新增24小时服务点20处；推进2个公共自行车服务基地和50个中心服务点工程前期工作。萧山、余杭、滨江、杭州经济技术开发区新投放公共自行车7000辆。
　　强化水上巴士、出租车功能
　　结合河道整治，开辟新线路，完善“水上巴士”码头，实现年度营运50万人次以上。加快推进出租车智能服务系统建设，投放200辆新能源出租车投放。
　　进一步强化交通管理
　　2011年，我市将创新交通管理思路，按照“严管、削峰、畅流、建网、增效”的原则继续强化交通管理。
　　一是对城西进入武林商圈，中河高架，过江通道北接线等区域的重大交通节点、堵点，开展区域性交通组织优化研究，推进“时空一体化”项目实施。
　　二是完善中心城区道路微循环系统的交通组织，在部分道路实行时段性禁左和单向交通组织。
　　三是加大公交优先保障力度，开展“公交优化年”活动，推进主城区单向三车道的道路设置公交专用道，加大对专用道的管理工作，在有条件的交叉路口给予公交信号优先。
　　四是改善平面混合交通问题，加快实施局部道路机动车上跨或下穿工程以及人行立体过街设施建设，优化人行过街信号灯设置。
　　五是加大对酒后驾驶、斑马线不让行、机动车乱变道、乱穿插、乱停车、不按规定使用灯光等重点违法行为的整治力度。
　　六是加大智能交通项目建设，开展信号配时控制策略研究，优化市区道路绿波设计，继续加强视频监视系统、信号控制系统、非现场执法系统、智能卡口系统等交通科技系统建设。
　　七是加强停车秩序的执法管理工作，重点规范违停案件查处，对多次违停采取即时强制、违停车主信息完善及违章专项考核等工作。加大对重点区域、重点时段、重点车辆的巡查管理。
　　“三纵五横”城市快速路系统
　　为支撑“一主三副六组团”的城市格局，以及“西湖时代”走向“钱塘江时代”的发展方向，《杭州市城市总体规划(年)》在“城市综合交通”中明确构建“以快速路为主骨架，结合主次干路，组成方格网为基础，环路加放射线，功能明确、级配合理的城市道路网系统”。
　　其中，主要由“三纵五横”组成联系城市各组团、具有较高通行能力的城市快速路系统。
　　1、三纵：由南北向的上塘路-中河路-时代大道、石桥路-秋涛路-风情大道、东湖路-通城大道组成；
　　(1)上塘路-中河路-时代大道(绕城内长约35.3千米)：贯穿主城中部纵向快速路，加强主城、江南城之间的联系，北与杭宁高速相连、南可辐射临浦组团；
　　(2)石桥路-秋涛路-风情大道(绕城内长约35.0千米)：贯穿主城中部纵向快速路，加强主城、江南城之间的联系，可辐射临平副城、塘栖及临浦组团；
　　(3)东湖路-通城大道(绕城内长约32.5千米)：贯穿主城东部纵向快速路，加强临平、下沙、萧山之间的联系，对于东部地区发展意义重大。
　　2、五横：由东西向的留石快速路、德胜快速路、天目山路-环城北路-艮山路、江南大道-机场快速路、彩虹大道组成五横。
　　(1)留石快速路(绕城内长约20.9千米)：为“五横”快速路最北的“一横”，主要由留祥路、石祥路、石大线组成，贯穿主城北部，可辐射临平副城、余杭组团；
　　(2)德胜快速路(绕城内长约34.7千米)：贯穿主城北部横向快速路，基本位于现状主城中心区的北边缘处，其功能主要是联系城西、城北与城东及下沙，是城北地区最重要的东西向交通主通道，可辐射余杭组团、下沙和大江东地区；
　　(3)天目山路-环城北路-艮山路(绕城内长约30.2千米)：从主城中心区穿越而过，西与02省道相连，东至下沙经济技术开发区，是主城与下沙副城、余杭组团之间的重要联系通道；
　　(4)江南大道-机场快速路(绕城内长约23.6千米)：由江南大道、机场公路组成，一是为了联系萧山国际机场，二是为了加强规划江南城的内部联系；
　　(5)彩虹大道(绕城内长约28.1千米)：为“五横”快速路最南的“一横”，贯穿江南城的滨江和萧山城区，加强主城、江南副城以及江南城内部的联系。
　　“三纵五横”快速路总长约240千米(绕城公路以内)，主要起到联系各城区和外围组团，疏解中心区交通密集区域道路交通流的作用。
　　2010年缓解交通“两难”工作情况
　　全力推进城市道路基础设施建设
　　一是快速路网建设成效显著。至2010年，累计完成建设快速路70.8公里，占规划快速路网总长度的29.5%，开工建设快速路44.7公里，占规划快速路网总长度的18.6%,两项合计占规划快速路网总长度的48.1%。主要内容包括：一批关键工程取得阶段性成果。江东大桥和庆春路过江隧道建成通车；半山隧道、九堡大桥、之江大桥和机场路改建工程等快速路控制性工程全面开工建设。其中,秋石快速路二期半山隧道段主体结构完成,杭玻路～半山隧道南口段完成工程量的70%,半山隧道北口～绕城公路石塘收费口段完成投资额的45%；九堡大桥完成下部结构，主桥完成三跨顶推及合龙，南岸引桥完成顶推及体系转换,桥面板预制全部完成；之江大桥完成桩基717根，完成承台48个；机场路杭甬互通以东段北半幅完工通车，南半幅封闭建设。一批重点项目相继开工。德胜快速路西落地工程(上塘河～保m北路)、彩虹大道(滨江段)、320国道整治、沪杭高速下宁路连接线工程、石德立交西北象限匝道工程、九堡大桥北接线等重点工程开工建设。
　　二是配套主次干道项目同步推进。同协路、九沙大道、丁桥东路、拱康路等工程如期建成，余杭塘路工程、紫金港路下穿隧道建设有序展开，丁桥、九堡、田园、重机等大型居住区和地块的配套道路工程稳步推进。
　　三是城市道路微循环系统整治疏通。实施支小路整治，通过截污纳管、上改下、外立面整治、路面平整、市政环卫设施完善、绿化调整等措施，开工64条、竣工24条支小路整治工程。同时，结合河道综合整治，建设步行和自行车交通系统。
　　加快实施停车场(库)建设管理
　　按照“政府主导、企业主体、市场配置”的原则，在政府出资建设公共停车场(库)的同时，鼓励社会力量投资杭州停车产业，充分挖掘城市地下空间和企事业单位存量用地资源，结合地块开发建设公共停车场(库)。2010年杭州市区开工建设停车泊位105114个；建成停车泊位41889个。对学校操场下建地下车库进行试点和推广。同时，完善鼓励社会力量投资停车场建设的政策、法规，下发了《杭州市鼓励社会力量投资建设停车场(库)资金补助办法(试行)》。
　　进一步加强停车管理,深入推进“错时停车”，目前，全市已有103个社区与113个单位开展“错时停车”，错时利用泊位5775个(社区向单位提供停车泊位5016个，单位向社区提供泊位759个)。
　　优先发展品质公交体系
　　1、加快公交设施建设步伐
　　地铁1号线完成龙翔桥站等6个车站的主体结构，累计完成24个车站的主体结构施工，剩余的7个车站正在抓紧施工。盾构区间工程已有36段隧道安全贯通，盾构已累计掘进58.5公里，占盾构总里程(70公里)的84%。地铁2号线东南段13座车站全面开工建设。公共交通新增15条公交线路，优化32条公交线路。开通运行BRT
3号线一期(丁桥公交中心站至环城北路)，BRT4号、5号线进入设计审查阶段。公交一体化继续推进，开通了桐庐、建德、淳安至主城区的城际公交线路。扩大公共自行车服务面积。2010年，市区公共自行车服务点总数达2411个，公共自行车6.06万辆，年租用服务量突破7000万人次。拓展水上巴士服务路线。一是延伸运河主城区水上巴士线，将拱宸桥～武林码头延伸到拱宸桥～家新村码头。二是调整上塘河水上巴士线，将武林门到华中路水上巴士线分为两条水上巴士线。三是新增二区块水上巴士线，即城中中东河线和城西四港四河线，其中中河从长运路田家桥到河坊街吉祥桥，东河从坝子桥到斗富二桥，四港四河线从武林门到汽车西站(西溪湿地一期)。
　　2、促进出租车行业健康发展
　　2010年，我市建立了城站火车站“打的难”激励机制，城站火车站“打的难”得到有效缓解。设置出租车智能扬招系统，建设完成文三路学军中学门口、延安路庆春路口、西湖大道252号等9个智能扬招试点。投入运行出租车综合服务区共7个，日均接待出租车驾驶员达5000余人次，有效“缓解”出租车驾驶员“三难”问题。
　　着力强化交通管理水平
　　2010年，我市进一步深化精细化管理手段，不断提高交通组织和管理的水平。一是在动态交通管理上，通过加强信号配时优化，推广潮汐交通组织、左转待转区、直行待驶区、可变车道、可逆疏控法等措施；完善节假日交通组织，推出景区道路单双号通行。二是在静态交通管理上，采取疏导车辆按规停车和严查违法停车手段并举。开展住宅小区地面、地下停车泊位轮流停车工作，推进“错时停车”，另一方面加大违法停车查处力度，市城管执法局和市公安交警局对市中心繁华路段及机动车违停多发区域加强巡查密度。三是在对行人的管理上，制定了《杭州市打造交通文明示范城市三年规划》，并按照规划要求逐步开展了“文明出行、杭州先行”等系列活动。
发表于：11-04-25 20:50
延安路综合整治明年启动 整条路考虑建6个地下过街通道
　　日 06:32:00 星期五　　来源：杭州日报
杭州市中心举足轻重的道路――延安路，2011年计划综合整治。
2003年开始，杭州开始系统地对城市道路进行整治，从“三口五路”、“一纵三横”到“五纵六路”，延安路都不在其中。
其实，这是有考虑的，昨天召开的南宋皇城大遗址综保工程相关专题会上，市人大常委会主任王国平就此解释：
“道路整治是一项系统工程，需要从整个城市的高度布局。当时，杭州已开始酝酿地铁建设，这条城市地下轨道基本上贯穿了整条延安路，为了避免道路不断翻‘烧饼’，避免像拉链一样，所以迟迟没有对延安路整治。现在城市道路综合整治基本完成，地铁也差不多开始收尾，延安路整治要摆上议事日程了。”
延安路可以称得上是杭州最“商业”的道路，它串起了杭州三个重要商圈――武林、吴山、湖滨商圈，整治过程中，将突出延安路的商业地位，尤其是在交通安排上，道路设计，也要以服务商业为主。
根据初步规划，延安路主干道将设计为4车道，增加人行道和非机动车道的宽度；
遇到与庆春路、解放路、凤起路、体育场路等交叉的路口，将变成6车道；而整条延安路的公交车站，都将设计成“港湾式”。
为加快道路的通行能力，过街设施将建在地下，初步规划的6条过街通道分别在长生路、国货路、解百和延安路口、百井坊、银泰百大附近、庆春路和延安路口等地。
另外，因为气温逐渐降低的关系，中山南路中华美食夜市人流明显回落，日平均人流量在人。
为鼓励大家前往，相关部门已对美食品种作了价格调整，有些烧烤食品已经降到3―5元，价格回到老百姓乐意接受的水平。
另外，位于美食街区的中华美食园，将在日推出，和现在夜市边走边吃的“平民范儿”不同，美食园是坐在饭店里慢慢品尝，目前美食园已经进入装修阶段，将引进上海、重庆、福州、南京、昆明等地的百年老字号、特色佳肴。
作者：记者 王佳佳 编辑：郑海云
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