在盐城哪里可以租到盐城共享汽车app的平台

共享汽车,绿色智行的第一选择-盐城经济技术开发区
共享汽车,绿色智行的第一选择
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&&& 日前,记者来到位于新能源汽车产业园的新能源汽车分时租赁网点,只见一辆辆纯电动汽车整齐地停放在专用车位上,每个车位后面都配备了一台充电桩,工作人员正在检查车辆电量。“新能源汽车产业园的网点只是我们众多网点中的一个,现在环球车享在全市有88个这样的网点,共投放了200辆纯电动汽车。”环球车享悦达盐城汽车租赁有限公司市场部主管戴广州介绍。&&& 去年12月份,环球车享悦达盐城汽车租赁有限公司入驻我区新能源汽车产业园,今年5月份公司正式运营。“我们新能源汽车分时租赁项目以纯电动车分时租赁为主,通过新能源汽车共享实现市民环保、健康、智能的出行目标,这也正是现在提出的‘共享汽车理念’。”戴广州介绍,现在全市88个租赁网点配备的充电桩都是免费充电,基本能满足市民充电需求。在戴广州的指导下,记者体验了一把共享汽车带来的便利。记者打开“EV⁃CARD”APP,立即定位到当前所在地点,并显示出附近新能源汽车分时租赁网点,选定网点后,系统提示当前有3辆共享汽车可供租赁,根据页面提示,记者在手机上成功预约了一辆共享汽车,系统显示预约保留15分钟。“现在已经预约成功了,只要拿这张租车卡在这里一刷,便可开始使用。”只见戴广州手拿绿色租车卡在共享汽车前挡风玻璃左下角的蓝色无线标志上轻轻靠了一下,“滴”一声,车锁便打开了。&&& 戴广州告诉记者,共享汽车以分钟为单位进行计时收费,每分钟只需0.5元,每天180元封顶。韩先生是新能源汽车产业园内一家企业职工,园区设立共享汽车网点之初,韩先生就注册了环球车享会员。“自从我注册了EVCARD会员,拥有一张会员卡、一部手机就可以在盐城的80多家网点任意租车,现在我上下班基本都是开共享汽车,随借随还,很是方便。”韩先生说道。采访结束正好韩先生下班时间也到了,在他的邀请下,记者便搭了一段顺路车。“现在共享汽车也都是自动档,跟燃油车不同的是,共享汽车控制档位的是旋钮而不是操作杆。”记者刚坐进车内,韩先生便自动充当起讲解员介绍起了车内配置。记者看到,共享汽车中控台蓝牙、导航、视频等功能一应俱全,丝毫不逊色于燃油车。“这纯电动车提速比燃油车反应快,你坐好了,我现在要提速了。”记者还没反应过来,韩先生已经加速驶离了园区。韩先生告诉记者,现在他已经是共享汽车的忠实粉丝。&&& 环球车享落户我区后,大大提升了我区乃至全市的城市硬件形象,同时也为外来投资商和工作人员出行提供便利。“环球车享项目投入市场后,对城市私家车增长率有一定的减缓,同时也有效缓解了大市区停车位紧张问题,对环境保护也有很大好处。”戴广州告诉记者。目前环球车享正处于布局阶段,现在注册用户已达15000人,办卡用户达8000多人,年底公司将新增新能源汽车分时租赁网点至150多个,新投入近400台新车,满足更多居民出行需求。到2018年底,将在盐城各个县、市、区都设立新能源分时租赁网点,届时将增加到500个网点,实现盐城市的全覆盖。
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共享汽车,你共享了吗
风口将至,下一个独角兽在此出现?
信息来源: 浙江日报 |
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  作为一个上班族,徐萌的通勤模式和别人有点不一样。  出门前她会预约好共享汽车,然后骑着共享单车到达固定停车点,打开手机上的App,点开&智能开锁&,驾驶共享汽车抵达公司后,在App上还车。行驶半个小时,手机显示付款7.5元。  &一分钟0.25元,现在新用户有优惠券,一块钱能开8小时。&她对记者说,已经没有摇号买车的想法,因为可选择的共享汽车越来越多,便宜,还方便。  忽如一夜春风来,杭州的停车场和道路上已经可以&捕捉&到各种各样的共享汽车,微公交、盼达、麻瓜&&不像共享单车有那么多种颜色,但不用摇号,不用养车,还天生自带共享经济的金字招牌,共享汽车似乎正成为下一个风口。  事实上,嗅觉灵敏的资本,已大举进入共享汽车领域。  共享时代的新蓝海  在杭州教工路1号,左中右微公交的总部,一块电子显示屏占据了整整一面墙,这是共享汽车的指挥中心。  显示屏上,是微公交在杭州各条街道上的分布图。&实时显示车辆动态,每一个区域有多少辆车可以调配,哪些被人租走了,哪些是空车,都能看出来。&左中右微公交运营公司董事长饶正华告诉记者。  对杭州来说,共享汽车并非新鲜事物。早在5年前,微公交率先试水分时租赁模式,也就是如今共享汽车的运作模式。  共享汽车更准确的名称叫分时租赁,其模式一般按照&里程+时间&计费。只不过同样是分时租赁,共享汽车和共享单车是截然不同的两种玩法。这个行业,门槛要高得多。  和共享单车不同,共享汽车需要在运营上投入大量的资金。目前大部分共享汽车品牌的车辆由租赁公司提供。如果采用自营模式,需要相关企业大量采购汽车和相关牌照资源,运营投入压力更大。  九成以上的共享汽车,均是新能源汽车。相对小型的经济型新能源汽车,适合城市内的短途交通。&3公里之内是单车市场,3公里之外是汽车市场。&业内人士称,与传统燃油汽车竞争中,高速度、高性能的电动汽车还没有市场优势,一方面时候未到,一方面成本太高。而且电动汽车有其&先天缺陷&:电池寿命短,充放电及使用过程中受温度、湿度影响大,再加上充电设施不完备、里程焦虑等因素,市场接受速度似乎没有那么快。  除此之外,取还车是否方便、车内卫生环境、车况、费用高低、App体验等也是消费者非常看重的方面。饶正华称,如果想要赢得良好的口碑,也就意味着要增加人员运营成本,再加上后期车辆的维修保养等,优质服务及高成本时刻考验着&企业能不能活得好&。  但尽管如此,&共享汽车仍是城市发展的必由之路&。5年前一手创造出微公交模式的康迪电动汽车集团有限公司董事长胡晓明说,汽车保有量总有一天会达到天花板,2017年底全国机动车保有量达3.1亿辆,汽车在册驾驶员3.42亿人,私人机动车利用率却仅为5%,也就是说数亿人空有驾照而无车可开。  3个月前,首汽旗下的GoFun在杭州投放了第一批共享汽车,共400余辆。GoFun的计划是在杭州布局3000辆共享汽车。  量化的数据更能直观反映共享汽车日益增长的需求和广阔的市场前景,罗兰贝格咨询公司发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示,中国汽车共享市场容量有望由每年660亿元增长至3800亿元,潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。共享汽车的普及也逐渐改变着用户的购车理念,据交通运输部、清华大学等权威机构调查表明,微公交等共享汽车模式的普及将使19%的人放弃购买第一辆私家车,60%的人放弃购买第二辆私家车,饶正华预测这个比例还将不断上升。  风口之下的入局者  正是看到了共享汽车的发展前景,风口中迎来了众多入局者。  据不完全统计,全国已有370家共享汽车公司完成注册,实际运营公司数量也已超过100家,与汽车共享相关的App超过70个。  杭州一家新能源汽车分时租赁公司负责人告诉记者,最近的常态就是每天要见好几拨投资人,投资人问的核心问题大同小异:有车吗?合作吗?  饶正华也经常与各种投资机构打交道。&大概已经见了几十家投资机构,就共享汽车市场合作作了探讨。&左中右目前在杭州共享汽车市场中占据了最大的市场份额,面对投资公司如此高频的&橄榄枝&,和各种共享汽车的竞相涌入,饶正华表示:&左中右将不忘初心,坚持让交通工具本质回归,打造汽车共享平台。&  正如饶正华所说,这一轮杀入共享汽车领域的,除了滴滴这样的网约车平台,还有很多看似与交通领域不沾边的互联网企业。但在饶正华的理想状态中,具备车企背景、运营车型大多为企业自有的企业更为适合发展共享汽车业务,&这类企业目前也是风投盯得最紧的对象。&  在这个领域的行内人,已经嗅到了&价格战的味道&。且和共享单车以及网约车价格战&味道相似&。刚刚登陆杭州的GoFun,开出了新用户一块钱8小时的价格,而杭州另一共享汽车盼达目前的价格是19块钱1小时,微公交则是20块钱1小时,GoFun一来,就直接把价格&刷低&到了地板价。  &可能很快就能看到免费的共享汽车了。&杭州一家风投企业负责人认为,共享汽车&跑马圈地&的时代已经来了。抢夺用户是第一步,这也是争夺流量入口。下一个独角兽,有可能就在共享汽车领域。  但胡晓明认为时候未到。&现在谈独角兽还为时尚早。&共享汽车的硬成本摆在那里,靠补贴烧钱打价格战,会让行业承受更大的压力。共享汽车真正的市场爆发期还未来到,企业想要迎来自己的盈利拐点,除了要提升企业的规模、新能源汽车技术成熟等因素,还需要等待政策的逐步完善。  在全国20多个城市投放了4万余辆共享纯电动汽车后,左中右对共享汽车的用户勾勒了一个群体画像:80%以上年龄在22岁到32岁之间,以上下班、购物、游玩、接送、拜访方面的使用率最高,其中很大一部分属于刚需。10公里以内的需求最为旺盛,因为共享价格便宜,可高度支配目的地,还可以按照自己的个性化需求来。这让左中右开始探索潜力巨大的三四线市场,目前已在桐庐、富阳上线了3000余辆新能源汽车。  未雨绸缪的监管方  各地政府有意控制共享汽车的规模,共享单车是前车之鉴。  &相较于共享单车,共享汽车停放的占地面积要大很多,更重要的是它行驶时很占道路。所以共享汽车更需要及时管控投放数量。&有专家表示,&一旦过度投放,造成交通拥堵,难以提高道路使用效率。&另一个难题是,在一线城市,用户用于支付共享汽车的非驾驶费用远远超过使用汽车本身,停车费等周边成本相当高,如果无法对接政府资源解决停车等问题,汽车的共享就很难实现。  去年交通部、住建部发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,提出要鼓励分时租赁发展,合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位,形成多层次、差异化的城市交通出行体系。政府的鼓励态度无疑为共享汽车这一新兴行业注入了一针&强心剂&。&共享汽车对杭州乃至全国城市交通出行体系的完善都是好的,政府的鼓励将对行业的发展起到事半功倍的效果。想想未来城市街道不再拥堵,绕西湖跑一圈畅通无阻,我们会庆幸当时对共享汽车适时适当的鼓励。&杭州市机动车服务管理局相关负责人表示。  政府开始鼓励共享汽车发展,当谈到共享汽车未来发展中可能出现的问题,该负责人称:&问题一旦出现,配套监管也必须跟上,我们会持续关注共享汽车行业,规范行业行为。&  事实上,汽车比单车更易于政府管控,关键抓手就是资质与牌照。在给共享汽车安装加速器的同时,政府也让企业投放规模在可控范围内发展。浙江大学经济学院教授叶航肯定地告诉记者:&共享经济是人类未来经济发展的增长点和发展方向,共享汽车也不例外。&浙江省发展和改革研究所经济研究员吕淼同样认为,共享汽车实现健康发展,行业自身要有清醒认识,应站在共享单车的肩膀上,不唯资本&马首是瞻&。&如果还是通过补贴用户、制造规模、不断融资来复制成功模式,那么前途堪忧。&她说,&运营商应尽快摒弃烧钱火拼的死循环,通过建立健全用户信用体系、提升团队运营能力、用户体验等方式走得更远,形成多方共赢的良性循环。&  &新事物在成长过程中遇到的一切问题都不是问题,高热度的市场和无序竞争是新事物发展历练的必经之路,只有经过市场&自然选择&式的淘汰才能让行业呈现科学健康的发展模式。&叶航认为,&只要是符合社会发展方向的,经过历练都会存活下来并获得长久发展,政府应积极扶持促进。&
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共享汽车租赁哪个划算 共享汽车怎么收费介绍
共享汽车现在的也开始火起来了,目前共享这个词越来越被人们所提及了,比如人们会发现,共享单车和共享电单车火了之后。现在终于是轮到共享汽车了,不同于单车,汽车的不管是租金还是其它方面肯定会严格很多,但是使用哪一款比较划算呢?来看下介绍。  共享汽车怎么收费?  与共享单车类似,使用共享汽车只需用手机下载专用的共享汽车APP软件,随后注册账户并验证身份证和驾驶证等信息,最后再提交押金后就能租赁车辆。  据了解,目前共享汽车的计费方式多为1元/公里+0.1元/分钟,会在使用完毕后计费。  小编仔细查看了现场停放的共享汽车,车辆清一色为国内某自主品牌的电动汽车车型。每辆车的车身上印有二维码,扫码即可下载软件。  共享汽车哪个最划算?  自从共享单车领域开始大热之后,忽然好多公司开始涉猎汽车分时租赁(据不完全统计有100多家,但统计了是30余家),分时租赁平台又重新变成大家关注的焦点。  想想就很快乐啊,以后我就可以开着小车和女神一起出去兜风了,谁还会骑自行车!  这一次,小编为大家带来了共享汽车的体验报告,我们选取了四个当下较火的分时租赁项目,分别是TOGO 、Gofun 、巴歌出行 以及零派乐享 。  以下是小编给大家带来的这四个汽车分时租赁平台的体验,跟着老司机一起,稳稳上路。  【01】  注册:押金不是坑,审核时间才是巨坑  和共享单车一样汽车分时租赁不仅需要验证身份证验证,还需要驾驶证验证以及手持身份证照片,显然审核严格多了呀~  同时,分时租赁还会收取用户押金,但不同软件收取的押金数额、方式都不相同。这个环节让用户最烦心的莫过于审核时间了,着急用车的宝宝伤不起啊,一审核一整夜!  审核时间最坑型:  TOGO:第一次登录时,会直接进入手机验证页面,在验证手机后,会进入身份证与驾照验证与押金缴纳环节(可跳过),TOGO的押金缴纳为1500元,在结束用车20日后可申请退还。经过小编实际注册发现,TOGO的审核时间较长,时间超过2天,审核失败也并没有系统提示,审核进度无法查询,在第三天联系客服才得以验证成功。  用户很不快乐型:  巴歌出行:第一次进入不需要强制注册,在验证身份证和驾驶证,而且验证时需要手持身份证拍照,(第一次审核失败),认证时间大概花费1个小时,认证完毕后不需要缴纳押金,但当用户美滋滋的想要用车时,会告知用户必须充值会员才可使用汽车,如果需退还会费,则需要拨打巴歌出行官方电话进行申请。  闪电审核型:  Gofun:第一次进入页面后不会强制邀请用户注册,当用户想要用车时才会进入审核验证页面,在上传相关证件后立刻就验证好了,和注册共享单车一个速度,而GOFUN的缴纳押金为699元,当用户选取了“不计免赔服务”选项后,可在使用完毕立即退还押金。  不需要押金型:  零派乐享:第一次进入不需要强制注册,在验证身份证和驾驶证后也不需要缴纳押金,直接可以租车,感受较好。但是审核时间太坑,需要一个工作日,打了客服电话被告知:我们都是机器审核的,你只能等着。好吧,我等。  【02】  下单找车:审核时间不是巨坑  找车太慢才是天坑  找车时间:工作日晚9:20,加完班打算租车回家。  在App上找车真是一眼就可以看到谁家车多,更壕,不多说,来看图。  TOGO:别问我为什么TOGO只截取这么一小块,它的网点都在这些地方。但TOGO表现不错,车的数量还挺多。  Gofun:停车点密集,气泡做的大,看起来更饱满了。但不少地方都显示0辆,有些却达到9辆。分布不均到什么地步呢?中关村这一大圈的地方,从五道口到阜成门10个停车点,一共只有1辆车,坑爹啊。  巴歌出行:虽然从二环到5环都有网点,但网点数量较少,也许是押金较少的缘故,大多数网点显示都为0,  零派乐享:分布点少的可怜,但车子数量尚可,一般都只有3-5辆。  相比与共享单车的随处可见,共享汽车目前的数量还相对较少,而特殊的预定模式,也让用户并不能通过扫描二维码直接使用汽车,(世界上最远的距离不是在北京的雾霾里,而是你在我旁边我却不能开你)。  其预定模式类似于滴滴打车的“下单定车”,但不同于滴滴的是,车并不会主动来找你,而是要你去找车,在这个“找车游戏”中,平台给与用户的默认时间只有15分钟,15分钟后便开始计费。  而几乎所有的租赁平台,都是使用手机端的地图为你提供导航服务,其中TOGO还添加了蓝牙提示,在目标车位10米以内,为你提供更准确的信息,三大平台还提供了“鸣笛”,“双闪”功能来提示用户。  虽然,提示与导航多种多样,但是帝都的停车场面积还是过于巨大,对于并不能听音辨位和使用手机导航的宝宝来说还是太难找了,而默认15分钟后开始计费的规则,导致宝宝打开车门时便发现已经被收取了“惩罚费用”。  在找车过程中,体验较好的还是Gofun和零派乐享两家,至少我到了停车场以后,一眼就看到了他们安静地待在哪里。但Gofun相对来说是找起来更快的,零派乐享只有“双闪寻车”,Gofun寻车铃声巨大。  【03】  开车体验:虽然不环保  但是还是燃油车开着爽  在以上四个汽车租赁平台中,Gofun,巴歌出行,零派乐享,都是电动车为主,而TOGO是燃油车为主。  TOGO使用的 Smart小巧灵活,油门和刹车反应都比较灵敏,空间虽然小但是内饰精致,而且加油卡和车本都放在固定位置,钥匙也挂在方向盘边上,给了用户非常良好的使用体验,而其中唯一的不足就是发动机声音稍微有点大,后期加速不是太给力。  Gofun和巴歌出行都是使用的国产电动车,从小编体验的奇瑞EQ、和江淮iEV5来说,虽然内饰相比Smart有些粗糙,但还是比较清爽干净,但空间的大小却十分尴尬,虽然有后排座位。  但是后排空间却非常狭小,基本不能坐人,除了空间狭小外,驾驶体验也并不理想,刹车和油门都类似与游乐场电动车,底盘感觉也非常松散,除此之外,这两款车内只有车本复印件,若租车途中遇到事故则会比较麻烦。  零派乐享:开车体验很一般,虽然帝豪EV的车子还不错,但是到了车上,完全没有任何提示,半天不知道如何跳到D档,最后还是打了客服电话,让人伤心。  【04】  还车体验:还车是会呼吸的痛,它活在我还车的时候  不管是对企业还是用户,还车可能是汽车分时租赁行业里最大的痛点。对企业来说,还车决定了他们的生死,对用户来说,我是开车去办事,不是开车为你找车位。  而通过平台租赁的汽车,在归还时,必须归还到平台指定网点,甚至精确到某个车位。  而如今各大城市的停车位都已成为稀缺品,在车位难寻的当下,共享单车的网点还通常都设立在商业区中,在这样的地区,停车将会更加艰难,而面对这样的难题,让我们看看以上几个公司是怎么做的。  TOGO的停车位主要靠两种组成:停车场车位+路边车位,  同时TOGO制定了两种还车的方式:  1、还车到指定网点(精确到车位),  2、选择接力模式,还车到就近公共停车场,  这也是本文中四个租车平台中,唯一一个可以不还车到指定网点的分时租赁平台,TOGO引入了一个全新的机制——“用户接力”,在使用结束后,用户在缴纳附加费(5元/公里,25元封顶)可以在距离网点20公里内任意一家正规停车位进行还车。  而停车后产生的停车费用,由下一个用户承担,虽然这个解决方案解决了用户换成不方便的问题,但是如果停车时间较长,付费较高的时候,便没有下一个接盘侠去接力这辆车,这将会导致车辆成为“僵尸车”。  Gofun的停车位大多是在停车场里,但Gofun并不允许用户在停车场里随便停车,必须停在指定的车位中,用户要在使用之前便需要与系统确定好停车位,确定好停车位才可以开始使用。  如果只是在停车场中,未停到指定车位也会收取相关费用,而如果用户目的地周围车位显示一直为“0”那么你将永远无法选择附近停车场,这样就意味着这个地方你不能去!而就算你停到了Gofun指定的停车位,但只要与出发地点不同,依然会收取“异地还车费”。  如果要去北京动物园,你得把车停在观澜国际花园,如下图  巴歌出现的还车较为简单,虽然停车场不是太多,但只要把车停到指定的停车场就可以了,不用去寻找具体车位,而一般停车场里空位还是较多,同时我们在体验时还发现巴歌出行的指定停车场较多,不用太过担心寻找车位的问题。  零派乐享是这里面最坑爹的一个了,让小编不得不吐槽啊。把小车从国贸快乐地开到了知春路还车点后,点击“还车”,居然说里还车点太远了。然后我们打客服电话,客服说:“只能还到租车点。”  那我为什么要租车上班?!  还好零派乐享的客服不错,最后说派人工过来收车,关键是在租车时完全没有提示必须在取车点还车。结果就是,耽误了半小时上班时间,原地等工作人员前来取车。  【05】  具体费用:一元用车不是吹的  首先,必须要吐槽一下TOGO途歌和零派乐享的起步价,如果短途出行的话慎选,没开多少公里就得交起步价。特别是零派乐享,你开一下车门就要30元,好不划算。当然,长时租赁还是可以的。  共享租车的计费方式和打车差不多,都是里程费+时长费的模式,从官方公布的标准价格来看,途歌最贵,里程费1.88元/公里,时长费0.28元/分钟;而巴歌出行最便宜,里程费0.25/公里,时长费0.25元/分钟,二者相比费用差距非常大,同样的费用,途歌只能开一公里,而巴歌出行可以开7公里,这是电动汽车的一个运营优势。  而途歌出行贵的地方还不止这些,如果不是停在规定网点,还有每公里5元的附加费,虽然25元封顶,但也是一笔不小的数目,这钱交得太虐心,没车位不能怪我啊。只能说途歌把汽油车的高运营费以及车位费都转嫁到了用户头上。  另外各家服务也都有些优惠小心思,比如新手第一次注册返券、接力车的返点、长期5折(目前Gofun和巴歌出行都是5折),以及夜间费用的优惠。  这里面Gofun和巴歌出行对于夜间的划分很有意思,晚18点到早9点算作“夜间”,这分明就是鼓励大家在早晚高峰用车嘛!另外这两家对于夜间的时长费几乎都是低到忽略不计的程度。  巴歌出行在经过2公里和23分钟之后,仰仗8元优惠券的支持,实际支付3.25元,需要说明的是,因为找车花了15分钟超时计费,拉门上车的时候就已经收了11元了,所以如果没有找车的悲剧发生,巴歌出行的优惠收费可能都不到1元。  【06】  结语  由于我们体验分时租赁汽车不是在同一天内完成,而巴哥出行的试验是在上周,但是本周我们再次使用巴哥出行时,却出现了如下场景:  (无车可用如下图)  于是小编致电巴歌出行,在5点左右时一直未联系到客服人员,在6点后才接通电话,当我们想客服人员询问为何每天刷新4、5次都没有找到汽车的原因时,客服人员告知我们,因最近用户极速增加,车辆都被租走了。  不管是节约道路资源,保护环境,还是解决用户的差异化需求,汽车分时租赁一定是未来的趋势,但现在还存在各种各样的问题:审核时间过长,用户不能及时用车,下单后找车困难,还车时,必须停到固定的网点,还有各个汽车间差距较大的价格,这些都反应了现在汽车分时租赁行业的不成熟,但随着人们对这个行业接受的提高,未来这些问题一定会得到较好的方案。小编,与你一同关注未来。
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