软硬和软硬减震分别有什么作用，有什么区别啊
还有放滚的真正作用
防滚的作用:
防滚是防止车辆左右摇摆的装置，高速急刹车时防止车辆左右摆动，在过弯时防止车辆侧滑，当然这样会损失一点车速。主要用在那些比较飘的车上，比如PD，冥王等。
一般情况下，除了极速传说外.其它都用软的.
软硬弹簧和软硬减震各自优缺点的对比：
　　一.双硬
　　1、在提速方面比双软快一点点，
　　2、在上坡的时候也比双软快。
　　1、是在上路边的时候跳得相当厉害，本来在上路边的时候，路边上就很窄，所以很控制不好就很容易撞墙，而且上路边的时候...
其他答案（共6个回答）
要看你的车一般是什么用途。软弹簧可以增加车的舒适性，但会减弱操控性，尤其是过弯时感觉很明显，同时侧倾也会比较大。硬弹簧正好相反适合用动型的车
硬的:起步提速快!(即减小缓冲)
软的:过弯掉速少!(即增加缓冲)
我很少选用硬的,因为硬的只有跑直道,弯少的才适合!
上面两位说的各有对错
山路用硬的的道理:...
　　悬挂较硬的后果是跑一般的道路比较震，让人感到不舒服，特别是过坎和烂路时。这个缺点，一般人可能认为车子就不怎么样了，因为好车什么路都是舒舒坦坦的.
　　而实际...
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。
是内可以。请问长安之星前减震太硬想换软点的可以吗?哪里能换?
答: 对呀,见红以后就证明宝宝快要出生了,所以现在你就要进,待产室等待了。
答: 你是决不会跟你老婆离婚,是吧?那好,只要你有这样坚定的立场,就好办多了.
我觉得既然她说到了会影响她的高考,那你只有继续跟他手机联系,但跟她讲话不要以情人的身份...
答: 绝对可以！上百度搜索，我的就是下的。
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来来来，你们那个什么王八哥不是收藏
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@38号?刹车适应了吗？还没充值是吗？
**，一个人都没有不对吧
我看了下，他说的好像是适应刹车初段比较软，在20~40码走走停停时的发动机机震，在38分钟左右，不要为了黑而黑
我也看到了
CRV同级别不是第一就是第二，38说的我当时就想拍死他
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来来来，谈谈前减震的软硬对刹车有什么影响吧！
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对于没有ABS的车。
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今天楼主打了个翻身仗，值得肯定！
起来，起来，不愿做……&
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支持楼主雄起！&
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NBT 发表于
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对刹车没有影响，对稳定性有影响，减震长又软的车急刹车头一上一下很严重，
Powered by最近热闹了，我也来发帖谈锐志底盘散，刹车软的原因和个人见解。_锐志_一汽丰田
& 最近热闹了，我也来发帖谈锐志底盘散，刹车软的原因和个人见解。 (发表于 )
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最近热闹了，我也来发帖谈锐志底盘散，刹车软的原因和个人见解。 都说锐志这车开起来发散，底盘不扎实不整！（特别是跟同级别欧系车比较，如大众 别克系列） 具体表现经过坑路，烂路时感觉到，悬挂避震回馈给底盘车身的感觉有点不好，回馈撞击声有点发脆，而不是发闷的声音，且2378炫装版车主吐槽的最多。我根据自己对这车的了解来说明一下原因吧。1，车辆前后配重??? 都知道锐志是后驱车，前后配重达到了54比46，那么这车的前悬挂避震副车架部分不用承担太多的来自发动机变速箱的重量，具体表现在前悬挂抑制车辆刹车，转向时的惯性和离心力时，开锐志会觉得初段刹车较软（其实是车辆点头感没有前驱车明显而已，要知道锐志的前轮是很靠前的，前悬很短）但刹车距离是进40米大关的，再就是锐志进弯的点头感也较小，虽然急弯中的支撑线略差，再说下前驱车的前后配重，车头比后驱车要更重，所以前驱车的前悬挂避震要调教的即有一定舒适性（因为过坑时前轮先接触不平整路面），还要开起来操控好，稳。过弯，急刹车时前悬挂要承受更大的来自发动机仓甚至驾驶员的重量，所以一部前驱轿车想要拥有很好的行车质感必须要经过精密调教，这点是欧洲人的长处，欧洲车也是以高钢性的底盘感受和直接的转向感觉来表明自己的调教功底。再说回锐志，过坑时是前轮先接触不平的路段，后驱车的前避震悬挂的调教就不会有前驱车那么复杂和硬朗，所以让驾驶员感觉过坑时这车没有同级别前驱欧系车扎实，懂点车的人都知道，前驱车的前悬挂避震的调教是很困难的，这点上还要表扬欧洲车，比如大众，通用，福特，PSA在中国销售的主流车型，整体开起来都很扎实，硬朗的车型也都是旗下欧洲部门设计开发的，举个例子，科鲁兹是欧宝紧凑车平台的产物，凭借着前副车架的设计和调教，开起来的感觉不亚于后多连杆的同级别欧系车。2，车辆隔音??? 这里可能吐槽锐志的车友更多了，锐志开起来的行车感受给人是安静，平顺的，主要是正常的机械震动噪音控制是同级别最出色的。但是速度起来后会感觉风燥胎噪偏大，就是因为整车隔音材料不厚实导致（成本原因），也一定程度能解释车子走烂路发散的原因。 如果车身底盘隔音好，车厢内部隔音材料厚实，那么悬挂和避震回馈给车身的直观感觉是柔和的，声音是发闷的而不是发脆的，如果隔音不厚实会导致悬挂避震回馈给车身的“撞击感”是一种空旷感，一定程度影响了整体行车高级感。自己去体会，不多废话了，整车底盘喷个装...| 地方站：
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怎么这么软 刹车踏板不硬的原因有哪些
摘要：新车开了几万公里后，很多车主刹车时会感到和新车有些不一样，但具体又说不出什么，那怎么办？
& 【汽车大世界 维修保养】新车开了几万公里后，很多车主刹车时会感到和新车有些不一样，但具体又说不出什么。遇到这个问题老司机都会说：&这是因为你的刹车油进水了，导致踩刹车踏板脚感偏软，跟踩棉花一样。&刹车油也能进水？
什么会导致刹车踏板偏软？
& 普通民用车辆制动系统其实是一套液压系统，理论上任何不易被压缩的液体都可以充当传递力的介质（刹车油的作用）。但受制于实际使用情况，尤其是制动时刹车片与刹车盘摩擦产生大量的热，这些热量经过刹车分泵传递至刹车油，最终导致分泵附近的刹车油温度很高。
& 目前DOT4型刹车油完全能承受高温的考验，但刹车油中的水就不行了。刹车油高温时，油管的中的水会气化形成可被压缩的气体，这些气体在刹车管路中是以不固定位置和数量的存在。不同温度下气体的大小和数目也都不一样。踩刹车踏板时感到踏板偏软，行程变长，刹车距离增大，就是刹车油中的空气正在被压缩导致的，这种现象俗称制动液气阻现象。
刹车油为什么会进水？
& 目前民用车型已经普遍使用DOT4（醇醚硼酸酯）型刹车油。相比已经快被弃用的DOT3（醇醚）型刹车油，DOT4型刹车油的综合性能有较大幅度的提升，最重要的就是在吸收水分方面，DOT4抗亲水能力比DOT3更强，不容易受水份的影响而降低沸点，对金属的腐蚀性、橡胶的相容性上也有更好的表现。但是，DOT4（醇醚硼酸酯）型刹车油还是天生就具有一定的亲水性，目前没有太好的办法防止刹车油进水。
& 按照通常的理解，制动系统管路应该是密封的，但实际情况不是这样。每次踩刹车踏板时刹车油储液壶液位下降，抬起踏板液位回升。为保证液位变化顺畅，部分车型在储液壶盖上设置通气孔（自动变速箱、手动变速箱、车桥都会设置通气孔，原理大致相同）。另外，刹车油储液壶上的液位传感器也是不完全密封的，水气会从传感器和壶体的缝隙进入到刹车油中。
& 车辆涉水也会导致刹车油进水。刹车管路中的分泵放油孔、橡胶管与铁管接口处、刹车分泵活塞防尘套等都会因年久老化产生微小的缝隙，车辆涉水后都会有极少量水气进入刹车管路中。要想防止这样的事情发生，就尽量避免车辆涉水行驶。
怎样避免刹车油进水？
& 由于刹车油本身具有亲水性，目前没有太好的办法阻止刹车油进水，只能是尽量避免，避免车辆涉水和雨中行驶，不使用高压水枪清洗发动机仓。有些车主不按保养手册更换刹车油，认为只要刹车好使就不用换，这是非常错误也是非常危险的做法。制动液气阻现象何时发生、严重程度如何都无法预判，只能提前预防、定期检查，不能存在侥幸心理。
那更换DOT5或更高级别的刹车油行不行？
& DOT4比DOT3好，那么是不是DOT5比DOT4好呢？可能很多朋友都有这样的疑问，其实这里不能用数字越大越好的逻辑来判断，DOT5型刹车油属于硅油型刹车油，它的沸点高于普通的DOT4级，很多运动型车和赛车会使用这类刹车油。但DOT5型同时存在的问题是几乎完全不吸水，极易形成气阻导致刹车性能的快速下降，且硅油容易腐蚀制动系统的橡胶管路，在赛车领驭这个问题的影响可以忽略，因为赛车的油液更换周期极短，基本上每场都要更换，但对于2年才更换一次的民用车来说，这个问题就会夸大，所以民用车并不适用DOT5型刹车油。
& DOT5.1型刹车油是DOT4改进型刹车油，该级别刹车油可以承受赛道驾驶时对刹车油产生的超高温状态，改装发动机动力和刹车盘、刹车片的的汽车建议使用DOT5.1型刹车油，这样能达到更好的制动效果。没有经过改装的汽车DOT4型刹车油已经完全满足日常驾驶需求，无需更换其它型号刹车油。
如何保养制动系统？
& 按照保养手册定期更换刹车油，现在很多车型规定两年或四万公里更换刹车油。即使是长时间停放不开的汽车，到了两年时间就因该更换刹车油，因为刹车油是无时不刻的在吸收空气中的水分，更换完刹车油后，刹车油中的水分自然就完全排除掉了。发现刹车踏板偏软时，就要立即去修理厂检查。最常用的解决办法是制动系统排气，将四个刹车分泵处刹车油中的空气排出，虽然不能完全排出整个管路内的空气，但能做到最大限度减少空气存在。
刹车盘、刹车片、轮胎在刹车过程中同样起到重要作用
& 定期检查刹车片、刹车盘厚度，达到磨损极限必须更换。另外，刹车盘表面越光滑，与刹车片接触的面积就越大，刹车效果就越就好。随着刹车片、刹车盘厚度变薄，刹车油液位也会不断下降，发现下降应及时补加。另外，轮胎也是不能被忽视的，定期检查胎压、胎纹深度，轮胎左右胎压不一致会导致制动跑偏，胎纹深度低于磨损极限会增大制动距离。
& 刹车油进水就像温水煮青蛙一样，一切都在不知不觉中发展。大家也大可放心，现在汽车液压制动系统已经非常可靠，刹车油中水含量也是极少，只要定期保养检查，完全能将刹车变软的现象控制在苗头之中。
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