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鲁南铁路曲阜制梁场首榀箱梁架设成功 箱梁架设迈入正轨
　　近日获悉，“大王庄特大桥40号至41号墩箱梁架设现在开始。”随着大桥局三公司曲阜制梁场场长胡云丰的一声令下，宛如红色巨龙一般的架桥机划破长空，将900吨箱梁稳稳地落到了桥墩之上，至此宣告全国在建规模最大的高铁制梁场??鲁南铁路曲阜制梁场首榀箱梁架设圆满成功。
　　据了解，大桥局三公司鲁南铁路二分部曲阜制梁场位于山东省曲阜市尼山镇西曼村，于 2017年2月开始建设，历时45天建设完成。承担着鲁南高铁13座桥梁的256榀双线梁、844榀单线梁，共计1100榀箱梁的预制架设任务。梁场占地220亩，设制梁台座15个，存梁台座118个，最大存梁数量为253榀，单线梁产能为每月80榀，是目前全国在建制梁数量最多的高铁制梁场。
　　梁场自开建以来，克服了人员少、工期紧、任务重等种种困难，不等不靠，积极主动与兄弟单位沟通交流，从施工方案的编制、各类专业技术培训，到架桥机设备的进场、组装、调试等方面积极推动各项工作的快速进行。日，梁场成功生产第一榀32米箱梁，日，梁场顺利通过国家认证。
　　为了确保首榀箱梁能够安全准时架设，在整个架桥机封车、运输、就位、调试、过孔、喂梁、落梁过程中，项目及梁场领导始终坚守在现场，协调人员、机械调配和安全、技术指导，分点把控运架梁各个环节，有力的保障了首榀箱梁的成功架设。
　　首榀箱梁成功架设标志着曲阜制梁场箱梁架设迈入正轨，也意味着鲁南高铁建设节点推进了历史性的一步。
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内容提要：　本报讯 （记者 李倚慰）近日，记者前往青荣城际铁路即墨段施工工地进行探访，目前，青荣城际铁路即墨段约21.5公里的双线轨道的“三捣二稳”粗调已经结束，轨道率先进入了精调阶段，预计将于9月30日前达到联调联试条件。...
　　本报讯 （记者 李倚慰）近日，记者前往青荣城际铁路即墨段施工工地进行探访，目前，青荣城际铁路即墨段约21.5公里的双线轨道的“三捣二稳”粗调已经结束，轨道率先进入了精调阶段，预计将于9月30日前达到联调联试条件。
　　这意味着，在这一个月内，通过5――6次的精细调试，青荣城际铁路即墨段的轨道与设计要求的误差将达到零。随着建设的不断推进，青荣城际铁路将在9月底完成“硬件”的建设工作，......（点击“新闻来源”可阅读原文）
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地铁1号线驶入正轨 现阶段每列车配备4名调试司机
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摘要：日前，合肥轨道1号线实现全线“短轨通”，居民们的“地铁梦”又近了一步。去年11月，首辆列车就到了滨湖车辆段，进行调试，现在进展如何?记者探访了解到，事实上，从3月25日起，1号线列车就已经开出车辆段，真正驶入正线隧道，进行各种调试。不过，本以为能体验到“风驰电掣”的记者，多少有点遗憾——据介绍，在现调试阶段，地铁列车不是“想快就快”，甚至还要刻意限速行驶。
日前，合肥轨道1号线实现全线“短轨通”，居民们的“地铁梦”又近了一步。去年11月，首辆列车就到了滨湖车辆段，进行调试，现在进展如何?记者探访了解到，事实上，从3月25日起，1号线列车就已经开出车辆段，真正驶入正线隧道，进行各种调试。不过，本以为能体验到“风驰电掣”的记者，多少有点遗憾——据介绍，在现调试阶段，地铁列车不是“想快就快”，甚*还要刻意限速行驶。“试跑”不是想快就快“0101具备发车条件……”昨天上午9点，司机苗礼玉收到信号楼发来的指令，在经过确认信号、鸣笛、手指口呼等一系列“规定动作”之后，缓缓启动了停在滨湖车辆段运用库的0101号列车，开始向1号线正线隧道上行线缓缓行进……在行驶了650米出入段线之后，0101号列车正式到达1号线的始发站——九联圩站，开始了“正线之旅”。目前正线试跑的区间，是从九联圩站到高*站，总共涉及10个车站，路程接近1号线全程的一半，按正常行驶测算，应该二十多分钟就能跑完，不过，在现在的调试阶段，跑完这一段可是需要相当长时间。苗礼玉告诉记者，现阶段的试跑，经常是上车后要到下午才能折返。乘务*负责人介绍说，每天正线*趟是要压道，现阶段车速缓慢，限速10公里/小时。而且之后*的调试过程中，主要是配合各种设备、信号调试的要求来进行，并不是简单的“开车”。直到进行300公里稳定性测试后，列车才会以正常速度行驶。试车计划提前一周做好一辆汽车在交付到用户手中前，通常会有加速、减速、刹车等各种试验;地铁列车也是如此：冷滑、热滑、列车运行阻力试验、无线通信漫游测试……每一项试验，可都不是那么简单，*少提前一周就要列好调试计划，一切都得严格按照计划来。乘务*负责人告诉记者，当天试车的内容、线路、速度限制……全都由各部门提前协调制定好，司机在操作时不能“差之毫厘”，更不能随意更改。简单来说，目前的调试其实就是在列车行进过程中完成各种设备的检验和磨合过程。而对于司机们来说，调试时的压力，可一点也不比正式上岗小。现阶段每车配4名司机记者昨天在车厢内看到，列车两端驾驶室内各两位司机，另外车厢里还有信号系统厂家派来的技术人员等。据介绍，每天调试的列车数量不一，以记者到现场的当天为例，共有3列车接受调试，两列车上正线调试，一列车在车辆段进行动态调试，每列车配备4位调试司机。随着后续调试任务的加重，车辆调试的频率也将加快，每列车的调试司机也会减少一些。目前，在滨湖车辆段进行列车调试的司机总共有18位，其余的则在广州、苏州地铁实训，预计今年6月份，所有司机都将到岗，届时1号线将会有上百位司机，可以满足试运行期间的驾驶需要。而将来列车正式投入运营后，一列车上除乘客外，只有一名乘务人员，那就是司机。
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||||||||||合肥地铁1号线驶入正轨试跑 现阶段每车4名司机_新浪安徽_新浪网
　　新安晚报&安徽网讯&&日前，合肥轨道1号线实现全线“短轨通”，居民们的“地铁梦”又近了一步。去年11月，首辆列车就到了滨湖车辆段，进行调试，现在进展如何？新安晚报、安徽网记者探访了解到，事实上，从3月25日起，1号线列车就已经开出车辆段，真正驶入正线隧道，进行各种调试。不过，本以为能体验到“风驰电掣”的记者，多少有点遗憾——据介绍，在现调试阶段，地铁列车不是“想快就快”，甚至还要刻意限速行驶。
　　“试跑”不是想快就快
　　“0101具备发车条件……”昨天上午9点，司机苗礼玉收到信号楼发来的指令，在经过确认信号、鸣笛、手指口呼等一系列“规定动作”之后，缓缓启动了停在滨湖车辆段运用库的0101号列车，开始向1号线正线隧道上行线缓缓行进……在行驶了650米出入段线之后，0101号列车正式到达1号线的始发站——九联圩站，开始了“正线之旅”。
　　目前正线试跑的区间，是从九联圩站到高王站，总共涉及10个车站，路程接近1号线全程的一半，按正常行驶测算，应该二十多分钟就能跑完，不过，在现在的调试阶段，跑完这一段可是需要相当长时间。苗礼玉告诉记者，现阶段的试跑，经常是上车后要到下午才能折返。
　　乘务中心负责人介绍说，每天正线第一趟是要压道，现阶段车速缓慢，限速10公里/小时。而且之后一天的调试过程中，主要是配合各种设备、信号调试的要求来进行，并不是简单的“开车”。直到进行300公里稳定性测试后，列车才会以正常速度行驶。
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