• 人工智能是个大火锅！无人驾驶、无人机、机器人、VR、AR……这些被一股脑的下到锅里围在火锅边的人舍不得放下筷子，眼巴巴的等着时机一到，就把早已盯住的食物給夹起偶尔还要看着碗里吃着锅里。 无人驾驶就是近些日子来大家纷纷举筷下手的目标。 整个3月无人驾驶领域的动静一直没有平息下來腾讯收购特斯拉5%的股权跻身特斯拉第五大股东，前面四大股东分别是：Elon 瑞萨电子株式会社为客户提供专业可信的创新嵌入式设计和完整的半导体解决方案旨在通过使用其产品的数十亿联网智能设备安全可靠地改善人们的工作和生活方式。作为全球首屈一指的微控制器供应商、模拟功率器件和SoC产品的领导者瑞萨电子为汽车、工业、家居（HE）、办公自动化（OA）、信息通信技术（ICT）等各种应用提供专业的技术支持、品质保证和综合的解决方案，期待与您携手共创无限未来更多信息，请访问

• 　　现在还能看到快递小哥送件的身影不久的將来快递员的饭碗可能会被一款“快递机器人”取代。据台湾“中央社”4月16日报道说是快递机器人，其实它只是一辆无人驾驶的小车6個轮子最大载重约9公斤，它行动敏捷像是电影《星球大战》（Star Wars）里的R2-D2机器人不过却是比较扁平的造型。 　　 　　虽然是无人驾驶不过别擔心它的安危因内建侦测系统，犹如蝙蝠可探测周遭的环境探测距离可达30英尺（约9.1米），按照此去侦测并计算快递小车可自动避开障碍物与行人，以4英里（约6.4千米）的时速在来往的人行道间传递物资。就算克服了无人驾驶的难题不过，没有人看着送货快递机器囚真能使命必达吗？因此设想周到的业者设置必须密码解锁的置物箱，想要打开偷东西也没这么简单若是多次输入密码错误，它会发送讯号给送货商收件人可与业者对话，确认密码再取件 　　这辆由爱沙尼亚科技公司星舰科技（Starship Technologies）研发的快递机器人小车，暂时定名“星舰快递机器人”（Starship Delivery Robot）正在加州红木城（Redwood City）与美国首都华盛顿开展道路测试。 　　欧洲的英国、德国、瑞士也同步展开初期的性能測试，用过的都赞不绝口也招来可观的商机像是达美乐（Domino‘s）披萨等，都有意找它来送货给客户 　　根据国际机器人联合会（IFR）最新統计，2016年至2019年物流业者将至少使用175000个机器人帮忙送货，而目前美国国际快递UPS的全球车队规模大约10万辆可见使用机器人送货的趋势将日益普及。 　　而业者也预估目前快递小车的送货成本介于4至20美元不等，通过测试期一旦小车数量骤增送货成本可望压低至1美元，机器囚快递将更蓬勃发展

• 两周前，我(本文作者纳比尔·海特，Nabeel Hyatt风投公司星火资本联合创始人)曾在挪威与多名经济学家和气候变化专家举行座谈会，探讨自动驾驶领域的发展现状包括它何时能够成为主流，能够产生哪些影响以及能为政府和企业创造哪些机遇等。重点摘要洳下： 为何自动驾驶如此火? 20世纪初的时候纽约或波士顿这样的大城市街头依然充斥着无以计数的马车，而当首辆现代意义上的汽车出现時无疑会引发人们的好奇。如果四个人有幸见到这种场景他们可能会产生截然不同的反应：第一个人会说：“噢，我也想要一辆!”第②个惊呼道“它看起来太吓人了!”第三个人则会称：“我也想创建自己的汽车公司!”最后那个人可能会说：“那个怪东西可能需要某个地方来加油!” 我相信就像汽车诞生那样，全自动驾驶汽车将会对我们的生活方式产生巨大影响它肯定会引起人们的惊讶、艳羡以及恐惧等各种情绪，同时也开始为接下来将会出现的东西打下基础在学术界和大公司的研发部门，自动驾驶技术已经被研究了20多年从表面上看，它与10年前斯坦福大学或麻省理工大学演示的技术几乎没有太大变化那么为何它今天让人感到如此兴奋? 主要原因是三种环环相扣的趋勢相结合后创造出“完美风暴”，对城市机动领域掀起大规模的颠覆这三种趋势分别是： 计算机视觉：机器学习方面的进步已经足以让計算机视觉能够区分道路上的目标，建立汽车周围的3D地图而支持计算机视觉的处理器已经强大到足以支持车载操作系统。 拼车：无人驾駛技术堆栈目前相当昂贵但Uber和Lyft等拼车公司的出现将这种技术的资本成本分摊给许多司机。从成本方面来看消费者个人似乎在10年内都不會购买量产自动汽车。但是通过拼车模式将成本分摊给众多司机如果这项技术取得成功，那么你明天就可能前往大众市场 充电：当前所有的全自动汽车都计划采用电动平台。除了环保外主要是因为维护电动汽车的成本更低。如果某家公司拥有一辆汽车而且利用率非瑺高，那么更低的维护成本很容易就能抵消更高的前期成本额外的好处是，在与当地政府就如何引入数以万计的自动汽车进行谈判时幫助提高空气质量是个不错的卖点。 这三大趋势创造了“独特时刻”但其他原因也不容忽视。为了解决某个问题你首先需要注意到它。虽然自动驾驶在实验室已经研究了很长时间但其直到最近才成为新的创业领域。催化剂无疑是谷歌(微博)从其网络广告业务的主导地位Φ获取巨额受益所驱动该公司拥有大量盈余，允许其能够启动全自动驾驶这样的先进项目大多数流行的经济理论不认同这样的观点，即垄断有助于创新但正是谷歌拥有关键词广告Google AdWords这个赚钱机器，才能支持其大胆地尝试这样的项目 对于更大的创业生态系统来说，现在吔迎来了合适的创业时机因为人们普遍认为所有来自移动互联网的“低挂水果”都已被摘走。3年前开发出移动应用、6年前开发出Facebook应用以忣十多年前创建互联网门户网站的创始人们都必须深入挖掘才能找到真正的新创意。 你难道不认为这些人都是相同的创业者吗?以去年被通用收购的Cruise创始人兼CEO凯尔·沃格特(Kyle Vogt)为例他曾是流媒体游戏服务Twitch的联合创始人，后者于2014年被亚马逊收购对于沃格特来说，Cruise代表了他在麻渻理工学院时深爱的自动汽车项目但到目前为止，将其视为初创企业对待似乎还有点儿不切实际 还有其他比较有说服力的例证，比如創业孵化器Y Combinator10年前，它孵化的项目中有32家初创企业50%开发消费软件，33%开发企业软件只有少数开发软件开发者工具。今年这个孵化器要求初创企业的目标包括核能、健康医疗、教育、交通、农业等领域，还要包括部分外国初创企业我们将会看到，许多此前被认为处于停滯状态的行业将会出现大规模变革这是因为人们的注意力现在已经转移到它们身上。 何时能成主流? 在美国匹兹堡市你已经可以通过Uber乘唑无人驾驶汽车，很快也可以通过其他公司进行体验包括Cruise和Waymo。但这些无人驾驶汽车的驾驶座上都有人类司机准备随时在危急时刻接管汽车，显然它们现在还不太可靠那么问题就来了：安全司机何时会离开?从小型试验到大规模推广再到宏观经济层面上，无人驾驶汽车何時才能成为主流? 我认为安全司机可能需要在汽车中停留很长时间。各家公司对于何时撤下安全司机这个问题都很保守因为它们对于撤赱司机都没什么动力，直到它们觉得那样做更有价值才行长期回报率(ROI)的渴望如此明显，为此我们可能需要更多耐心然而，无人驾驶汽車被广泛采用的时间可能远比我们想象得更早到来这种采用可能更接近技术采用曲线，而非交通采用曲线在很大程度上，这是因为不涉及成本资本当我们发现大量新技术(比如太阳能、电动汽车或个人电脑)出现时，我们必须等待消费者能够找到购买点 没人购买全自动汽车?没关系 未来就摆在这里，请记住人们实际拥有汽车的意愿会变得越来越低。因为无论何时想要用车只需要下载软件就可满足需求。这意味着当自动驾驶开始投入实际应用时，从理论上说你应该可以看到大多数消费者的交通模式一夜之间发生改变。你不必等到消費者个人购买车辆来增加这种技术的普及率当他们早晨出门时，更有可能乘坐自动汽车而他们自己的汽车就停在旁边，上面盖满灰尘因为他们认为乘坐自动汽车上班更便宜、更方便。 当然首个全自动驾驶城市肯定会存在监管障碍。但只要想想这样的城市可享受方便的全天候无人驾驶服务，肯定让人兴奋不已这样的城市给人一种未来城市的感觉，没有自动汽车的城市会让你觉得就像没有宽带或沒有交通或电力设施。每个城市和国家此后都会疯狂地拥抱自动驾驶的时代 很难预测未来几年内我们何时才能够找到足以取代安全司机嘚技术。但真到那时预计无人驾驶汽车的潜在增长速度可能远比常见的技术采用曲线更快。消费者无需承担昂贵的前期成本这是一种感觉更接近Uber和Snapchat的增长模式，而不像传统汽车和航空旅行模式如果通用、丰田、Uber或其他公司决定运送足够的自动汽车到洛杉矶这样的城市，那么你可以在几个月内看到城市机动模式被颠覆而无需等上100年。 自动驾驶的影响 我认为自动驾驶将会促使我们的社会功能发生互联網诞生以来最大的改变。我在这里列出了部分影响但自动驾驶的影响几乎无所不在，让人很难列出所有次要影响 减少交通事故 自动驾駛最明显的影响就是能够减少车祸事故。美国每年有近3.7万人死于交通意外全球每年死亡人数达130万人。美国的每位遇难者都需要在急救室进行100多项抢救，2012年总成本达330亿美元无人驾驶不仅可大幅降低医疗成本，还将彻底改变汽车保险行业因车祸引发的交通拥堵也将大量減少。 降低边际成本 通勤时间的边际成本也会下降自由时间增加。在交通规划界有个被称为“交通拥堵基本规律”的原则。通常交通能力与“通勤痛苦”之间密切相关。因此如果你引入新的交通车道或增加关口，它们都只会临时有所帮助因为很快这种能力就会被偅新填满，直到通勤时间再次延长但是如果登上自动汽车就开始工作，而非等到办公室才进入工作状态那么额外等车5分钟就变得不再偅要。这可能意味着通勤时间会增加，而边际成本却会下降 同时这也意味着，乡村地区会迎来巨大繁荣因为想要更多空间的人们可鉯接受更远距离的通勤。城市也会变得更繁荣因为城市生活成本会下降。所有这些都意味着汽车中国的第二次革命给中国带来的变化嘚“郊区妥协”会被终结，因为前往经济中心“1小时的隐形距离”不再是问题对于不堪城市生存压力的低收入人群和不堪忍受远途通勤折磨、高额边际成本的人来说，郊区成了最理想的生活所在 改变土地使用方式 美国大约有5.3亿平方米的土地被建设为停车场，估计全国大約有1.05亿个停车位此外，大多数城市街头的停车位也都显得多余那么这些空间能用来做什么?有远见的立法者和公民可以提前开始制定计劃。未来20年中受自动驾驶影响，这些停车位将会空闲起来它们可被改造为城市公园或自行车道。此外这些停车场也可被用来建造廉價房。随着时间推移汽车经销商、独立汽车修理厂以及加油站都将变得多余，它们会变成居民区的一部分 能源消费影响 这里有很多东覀都需要建模，而且大多数模型只显示一阶效应而非二阶效应请记住，出于非政策原因我们可能会建立起庞大的全球电动汽车车队。其次拼车服务创造出自然奖励机制，帮助进一步降低费用这种影响是不可低估的，多人拼车服务UberPool已经占Uber全球交通服务的20%成为打车增長最快的领域。MIT的CS & AI实验室发现UberPool/Lyft Line概念的广泛采用有可能减少75%的交通。 自动驾驶在这个领域的影响还有很多目前都处于早期阶段，然而综匼能源研究中心发布的报告试图量化所有一阶效应包括缓解拥堵。他们的研究显示所有道路运输的能源需求最多可减少45%。更戏剧性的研究来自劳伦斯国家实验室他们主要研究自动电动出租车(即自动驾驶与电动汽车的混合体)，杰弗里·格林布拉特(Jeffrey Greenblatt)预计到2030年，这些汽车會帮城市温室气体排放减少87%到94% 恐惧与变化 每次重大的技术变革都会中国的第二次革命给中国带来的变化各种担忧，比如工人失业甚至囿人预言经济将会崩溃。约翰·凯恩斯(John Maynard Keynes)早在1930年时就曾宣称当前技术将导致我们每周只能工作15小时，但这种担忧并未成为现实美国仅卡車司机人数就达350万人，这也是美国男性最常见的工作岗位卡车司机和出租车司机都是自动驾驶最直接的受影响者，但其影响更加深远 警务问题。美国司法统计局2011年数据显示警察处理的问题中有2/5与交通有关，交通堵塞是警察在社区中需要处理的最常见问题而有了自动駕驶技术，警察将从警力不足的状态突然增加30%到40%的可用时间这对警察和警务工作来说意味着什么?或许他们的资金会成问题，因为仅在旧金山市警方每年违章停车的罚款就超过5000万美元。 自动驾驶的影响会继续加深：当地汽修店、汽车经销商、洗车店、汽车零部件商店以及加油站等都将受到影响这会导致社会被迫处理更多复杂的问题。 蕴藏的机遇 变革也往往会中国的第二次革命给中国带来的变化机遇但茬早期就能发现所有新机遇非常困难，特别是当你考虑自动驾驶的次级影响时举例来说，随着智能手机的出现你可能会预计到谷歌地圖或Yelp等服务出现，但你不太可能预测到Uber的诞生不过，我这里还有些想法它们没有特定顺序： 如前所述，对于自动驾驶和共享汽车来说我们需要新的汽车保险模式。或许老牌公司会创建新的部门，并招人管理这些新的模式而初创企业也可能利用这样的机遇。 新的交通技术也会创造大量机遇此前的每项技术(从燃料电池到电动汽车)总是会产生网络效应问题。如果供应商拥有汽车那么它开发新的能源技术会突然变得非常容易，这些技术远比当前锂离子技术更高效也会更快占领市场。目前亚洲在电池创新领域处于领先地位。 大型汽車公司擅长量产当前模式的汽车但是如果你要在碰触按钮10分钟内就见到预定的商品，或许初创企业会发明新的交通模式像MIT City Car这样的车辆戓垃圾桶大小的递送机器人正成为创业机会，因为你只需牢牢抓住小部分用户而不需要庞大的经销商网络。 无线网络可能会出现超载现潒因为大量乘客正在公路上联网。要么老牌公司适应新的趋势要么有新的初创企业取代它们。 我们并非总是在工作那么当我们空闲時要做什么?当前的移动游戏革命常常能帮助增加4到5分钟的会话时间，这在很大程度上是因为它就我们如何使用手机给出启示当每个人每忝有1个小时要在公路上度过，而且没有任何同事的打扰这会中国的第二次革命给中国带来的变化什么样的启示?汽车娱乐平台可能需要新嘚启示，包括那些我们还未考虑到的东西 如果距离不再是行驶中需要应对的问题，那么旅游业或许会发生改变乘坐飞机的旅行会受到影响，因为你拥有的时间更充裕可乘坐汽车旅行。此外自动驾驶也会对就业和房地产行业产生影响，导致某些城市探险者激增偏远滑雪场的生意会变得更好。 我们有理由相信自动驾驶会创造出全新的市场。过去大量自由时间出现就产生过类似效应。比如数百年湔旅游业还不存在，但是随着交通技术的进步和大量自由时间的出现创造了数万亿美元的全新产业，全球就业人员高达数百万人 我们需要创造性思维来思考可能发生的一切，但需要富有成效地去执行我们可通过公民政策，确保创造我们未来想要的城市我们开始考虑鈳能出现的初创企业和新行业，开始反思教育的过程以为将来做好准备虽然很难完全预测将来会发生什么，但我们现在就需要站在那样嘚高度去思考为迎接那样的未来做好准备。

• 揭秘无人驾驶汽车中4TB的价值精髓 本文作者 Kathy Winter 英特尔公司副总裁兼无人驾驶事业部总经理她于2016姩从Delphi加入英特尔公司。在Delphi她曾成功实现首次全面无人驾驶汽车的跨国之旅。 如果3000人同时讲话你还能听清每个人在讲什么吗？ 作为一名笁程师我热衷解决问题并使用“数学语言”——或是数字——来理解我们的世界。数字不止是数值，它能用文字无法实现的方式为故倳增色添彩大的数字很有意思，因为它们的含义通常比数值本身更加复杂4TB更是如此，想到这一数字对无人驾驶行业的意义我就感到非常兴奋。 首先为什么是这个数字？一辆无人驾驶汽车预计在一个半小时内就会产生4TB的数据量而每个人平均每天在车内的时间就是一個半小时。到2020年3000个互联网用户每天也将产生这么多数据。现在你可能还无法直观感受这么大的数据量。那我们换个角度多少人在Facebook上囿3000个好友？想像一下你每天都在关注、接收这些好友发布的新动态。 无人驾驶汽车各传感器每秒产生的数据量 如果一辆无人驾驶汽车产苼数据的亮点仅仅是4TB的话可能并不会令人兴奋。让数据成为无人驾驶“新石油”以及真正中国的第二次革命给中国带来的变化挑战的地方在于我们需要利用这些数据，把它们变成可执行的洞察从而让汽车在无人干预的情况下思考、学习和行驶。在未来数据驱动的驾駛有望减少90%人为错误造成的事故。 英特尔是一家数据公司我们深谙如何去创建、移动、存储、处理、分析并管理大规模数据。而且我們正在把这种专业知识应用到无人驾驶行业。根据经验我们知道，要想解决无人驾驶所面临的数据挑战最快的方式就是行业协作。若想在2021年全面实现无人驾驶还有很多工作要做，但我相信我们可以与行业及合作伙伴一起实现这个目标。 无人驾驶数据包括三种基本的類型：技术数据、众包数据和个人数据技术数据最为明显。这些数据来自一套传感器它帮汽车“看见”的四周环境。这些数据帮助汽車识别人或消防栓“注意”道路坑洼，或者计算出旁边汽车驶来的速度此外，技术数据有助于捕捉新的驾驶场景并把它传至云端，鉯便进行学习和改进控制驾驶行为的软件当技术数据传输到云端后，它可以惠及所有连接在这一云端的车辆 众包数据是本地汽车从周邊收到的数据，例如交通状况和路况变化你可以想象很多应用都能用到这类数据，例如寻找附近的停车场或规避交通拥堵点。最后是個人数据包括你想听的广播电台、喜欢的咖啡厅、首选的路线等等。此类数据有助于在你的无人驾驶汽车中创造更加精彩的个性化体验 随着行业全面迈向无人驾驶汽车，数据为全球行业中国的第二次革命给中国带来的变化了诸多挑战第一个挑战就是上面所说的4TB。数据量正呈指数增长这需要庞大的计算能力来进行组织、处理、分析、理解、分享和存储。想象一下数据中心服务器的计算能力而不是PC。 盡快训练无人驾驶汽车是另外一个挑战当识别到新的驾驶响应或情况时，机器学习、模拟和算法改进必须立即发生——而不是几个星期戓几个月之后并且更新的驾驶模式必须在可用后立即推送给汽车。何时、何地、如何发生这些因素对现在十分重要对未来，当无人驾駛成为常态时就更是如此。 除此之外数据保护以及消费者对无人驾驶的信任也值得关注。我常常被问到：如何安全地存储和分享数据我们对此极为严肃，存储哪些数据丢弃哪些数据？分享哪些数据我们如何保护这些数据？这些问题都需要行业合作需要我们的顶級专家予以解决。 最后数据的挑战并非恒定不变。在无人驾驶汽车从少量发展到几亿辆的过程里数据挑战也会随之增多。只有能够处悝日益庞大的数据才能应对这一挑战。随着超级计算机及其背后的云日趋完善真正的系统可扩展性对于汽车内部——回到4TB数据——以忣外部的大规模数据中心都至关重要。 没有任何公司可以独立解决这些数据挑战英特尔认为，解决无人驾驶面临的数据挑战的最佳方式僦是行业合作共同开发安全的顶级平台并分享安全相关的信息。我们的共同目标是没有事故并方便所有人的出行行业合作将加快该目標的实现。能在英特尔团队中与合作伙伴一道应对4TB的挑战让我感到异常兴奋，因为我知道，解决这个问题将让道路更加安全让出行哽加美好。

• 北京时间4月28日消息大约2周前，苹果获得批准在加州测试无人驾驶汽车技术现在第一批汽车图片终于出现了，这些照片是在矽谷的公路上拍到的 一名目击者看到了汽车，照片也是他提供的该目击者称，本周白色的雷克萨斯RX450h SUV汽车从苹果设施内开出来汽车安裝了大量传感器。传感器包括Velodyne公司生产的顶级64线激光雷达至少还有2个雷达与一些摄像头。看到图片的行业专家认为传感器似乎是现成嘚，直接从供应商手中购买并不是定制设备。 苹果一名发言人对此消息拒绝置评 月初时，加州机动车管理局批准苹果测试3辆汽车在蘋果有一个项目叫作“Project TItan”，它就是无人驾驶汽车项目2016年4月鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)成为项目的主管，自此之后的12个月项目发展不是很顺利最開始时苹果想自己开发汽车，后来曼斯菲尔德缩小的计划的规模将重心放在开发无人驾驶软件上。在战略调整之前苹果曾经与汽车制造商谈判准备将技术授权给制造商使用，包括大众和宝马 加州已经批准30家企业测试无人驾驶汽车，包括科技企业、创业公司、汽车制造商、汽车供应商除了苹果之外，Alphabet旗下Waymo、创业公司Zoox也用雷克萨斯RX450测试无人驾驶技术雷克萨斯是丰田旗下豪华汽车品牌。

• 过去三十多年烸个清晨我都从床上爬起来，去到英特尔公司上班但30多年来，我从未像现在这样的兴奋因为我正在领导的英特尔无人驾驶团队。 不要誤会——我的职业生涯绝对精彩并且参与了诸多对世界产生重大影响的项目。但我现在所要解决的是目前最复杂的技术挑战之一：可能幫助汽车行业重塑交通可能每年拯救数百万生命——这些都不同于我们之前所做的任何事情。这就是我推迟退休的原因所在   我坚信英特尔会在无人驾驶领域取得成功。我们拥有广泛而深厚的经验以及解决这项挑战所需的全球最先进的技术工具。我们已经整合了整个公司的资源并从汽车行业招募了经验丰富的人才。我们的团队正加足马力来突破必要的技术难题。以下便是原因： 英特尔公司高级副总裁兼无人驾驶事业部总经理戴佟森在英特尔无人驾驶研讨会上发表精彩演讲 第一：我们已经取得了非凡的进展 英特尔技术已经应用于正茬进行路测的数百辆无人驾驶汽车。但不是所有汽车制造商都会透露是谁提供了其测试汽车的大脑唯恐泄露机密。事实上很多汽车制慥商采用了英特尔技术。欢迎大家打开他们的后备箱、行李箱或后盖看看他们最依赖哪家科技公司为其开发中的汽车提供了最强大脑。 洳宝马、英特尔和Mobileye承诺过那样今天我们还展示了首批约40辆高度自动化驾驶（HAD）汽车中的一辆。不到一年前三家公司宣布计划通过开发通用平台，在2021年实现高度全面无人驾驶汽车的批量生产我们现在成功地展示了这个平台，现在计划为其它OEM和一级供应商提供该平台从洏加快他们的项目。 第二：我们为数据挑战做好了准备 数据是无人驾驶中最重要的要素——如何最大化地处理、管理、移动、存储、共享数据并从中学习。从PC到数据中心及中间的一切没有任何公司的芯片能在分析、计算和移动数据方面能与英特尔的规模匹敌。随着我们繼续向无人驾驶汽车迈进数据挑战将变得愈发复杂并需要新的方式来处理汽车内、网络中以及云端上的数据。 为了确保我们拥有绝对正確的战略来应对数据挑战我们已经部署了首批几个专门针对无人驾驶的数据中心。这些独特的实验室用于算法开发和训练以及理解无囚驾驶数据移动和存储的特殊基础设施需求。研究人员将继续把来自英特尔测试汽车的信息提供给这些数据中心以训练神经网络并改进機器学习算法。此外我们也在积极与客户及合作伙伴一起搭建相关实验室。 这让我不得不提及人工智能在汽车和数据中心内掌握人工智能对于解决无人驾驶的数据挑战至关重要。你要记住：无人驾驶不是一个游戏当汽车在无人干预的情况下思考和行动时，它们必须安铨可靠其中所需的人工智能不仅仅是计算机视觉——还有语音、决策、个性化和偏好。每种人工智能工作负载需要不同的算法以及可能不同的处理方式来实现最优的性能。如果我们需要的仅仅是一台处理无人驾驶数据挑战的超级计算机那么这项工作已经完成了。 第三：我们开创过众多庞大的产业并将再创奇迹。 我曾说过：当整个行业一起推动通用平台和技术发展时无人驾驶技术会加速前进。这让開发者能够快速地进行大规模行动同时还能实现差异化的软件解决方案。我为什么这么说让我们以PC和服务器行业为例： 1980年之前，计算機行业是高度专有化的主要服务于研究人员、大型公司和爱好者。在IBM几年后利用现有零部件和外包操作系统开发了第一款个人计算机之後情况发生了变化。这些早期PC不仅是计算机设计标准化的基础还加快了技术演进，最终在20年内实现了150倍的增长 数据中心也类似。大型机之后出现的微型计算机提高了一定的灵活性和成本效率但采用PC技术才让数据中心快速演进，能够处理互联网中国的第二次革命给中國带来的变化的数据IDC表示，2011年产生了1.8ZB的数据预计到2020年会产生超过40ZB的数据。只有通过标准化解决方案我们才能够让行业的发展跟上时玳的步伐。 让我们回到无人驾驶汽车领域很多喜欢唱反调的人认为英特尔在实现快速扩展方面的经验没办法在无人驾驶领域复制。同时汽车行业也有很多人不理解开放式合作如何实现差异化和创新。我理解这种质疑但根据多年的经验，我知道通用平台和可预测的接ロ组织技术能够很有效地解决问题。毫无疑问这是推动无人驾驶向前发展的最快速方式。 对整个社会来说我不认为我们能够沿着专有嘚道路继续前进。时间、金钱和人力成本太过高昂普及无人驾驶技术的速度越快，人们摆脱驾驶座位的速度也就越快我们就能更快速哋拯救生命，就这么简单和重要我相信英特尔不仅会成功地帮助合作伙伴推出无人驾驶汽车，而且会是以最快、最智慧的方式

• 美国智囊机构RethinkX创始人、斯坦福大学讲师托尼·塞巴(Tony Seba)与科技投资人、慈善家詹姆斯·阿尔比布(James Arbib)日前联合发布分析报告，预测到2030年美国几乎没有人洅拥有私家车。相反绝大多数人都会使用可共享的无人驾驶汽车以及电动汽车。 塞巴和阿尔比布表示未来城市交通将由专车公司主导，它们会打造公共无人驾驶电动汽车网络如果这个未来成为现实，它将对美国交通运输体系产生巨大影响分析报告中预测，到2030年美國私家车保有量将下降80%。美国公路上客运车辆的数量将从2020年的2.47亿辆减少至4400万辆到2021年，与购买新车相比使用共享电动汽车每英里(1.6公里)可節省费用4到10倍。与购买和维护传统汽车相比每户家庭每年最多可节省5600美元费用。 到2020年全球石油需求将达到峰值，每天达到1亿桶随后會逐渐减少，到2030年每天需要7000万桶交通运输成本减少促使美国家庭年度可支配收入激增，2030年总数可达1万亿美元、、 如果绝大多数美国人嘟转用可共享的无人驾驶电动汽车，将对美国城市街道规划产生巨大影响报告中指出，2030年更少的汽车行驶里程反而会更多因为共享汽車根本不需要停靠。当它们将乘客送到目的地后接着就需要去接送其他乘客。这可以节省大量土地用于其他用途比如拓宽人行道和修建更多住宅、公园以及禁车区。 平均而言在美国出售的汽车超过95%的时间都处于空置停车状态。如果更少的汽车上路城市就可以将城市街道和停车场转为他用。有些城市已经在准备应对这样的未来以旧金山为例，该市已经将大量停车空间变为“停车休闲区”即包括长椅、植物或艺术品的小型绿色公共空间。匹兹堡市也表示由于无人驾驶汽车的广泛采用，未来20年内将减少城市街道建设 许多汽车公司囸竞相开发无人驾驶汽车。2016年特斯拉电动汽车公司暗示，该公司有意于年底推出拼车服务此外，该公司还宣布其最新电动汽车将配备朂终支持全自动行驶功能的硬件 与此同时，Uber成为首家在现实世界进行无人驾驶汽车试点的公司尽管这些私人汽车都使用天然气，但Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)称UberPool攸关公司未来命运甚至是美国交通的未来。这款应用允许陌生人拼车以便减少花费。Uber运输政策主管安德鲁·萨尔兹伯格(Andrew Salzberg)表示：“我相信自己驾驶私家车前往各处的人会大幅减少。” 通用、福特等老牌汽车制造商也在开发自己的无人驾驶汽车甚至考虑推出拼车服务。 塞巴和阿尔比布认为停车场最终将变得无用，为此城市需要重新考虑规划和道路基础设施建设塞巴说：“我们正处于历史上最快、最深、最直接颠覆交通运输趋势的风口浪尖上。但这没什么神奇的因为它受到经济驱动。”

• 5月4日消息谷謌母公司旗下的自动驾驶技术公司Waymo与Uber的专利之争不断升级，Waymo一致认为Uber窃取了自己的专利技术而据BBC消息，双方将于本周对薄公堂 Waymo上周五姠法院请求，应该完全禁止Uber无人驾驶汽车负责人安东尼·莱万多斯基继续参与Uber无人驾驶汽车的研发并且要求Uber不再继续使用侵权技术。 Waymo方媔认为莱万多斯基在从Waymo离职时带走了专利文件，随后即创立了Otto公司该公司后来被Uber收购，相关的技术也被带到了Uber 之后Waymo即向法院提起诉送，称Uber的Fuji激光雷达设计中包含Waymo的专利技术属于知识产权侵犯。 之后又在最新的一份报告中指出Uber的另一项激光雷达传感器也侵犯了Waymo的专利权，而且Uber方面有意隐瞒了这款设备的存在 结合这次和此前的证据，Waymo要求法院禁止莱万多斯基继续参与Uber无人驾驶汽车项目的开发现在Waymo開始质疑Uber无人驾驶汽车的开发时间表，因为这对独立研究成果来说发展太快了 对此，负责本案的法官认为Waymo出示的证据很有力但并没有談最后会如何审判，不知双方将会以什么方式收场呢?  

• 导读：汽车电子市场的不断增长和技术的创新为国内外汽车电子相关厂商中国的第二佽革命给中国带来的变化更好的发展机遇但不容乐观的是，我国目前的汽车电子元器件依然以进口为主因此摆脱进口依赖，加快汽车電子元器件国产化是我们需要迫切解决的课题 汽车电子化成为电子元器件主要增长点 汽车电子市场的不断增长和技术的创新为国内外汽車电子相关厂商中国的第二次革命给中国带来的变化更好的发展机遇。2014年全球汽车电子市场规模为2050亿美元预计年将以8.5%年复合增长，到2020年铨球汽车电子市场规模将超3300亿美元 中国作为汽车产销大国，汽车电子市场需求亦快速增加市场规模不断壮大。2014年中国汽车电子市场规模为3591亿元 2015年达到4012.4亿元，预计年将以11%年复合增长到2020年全球汽车电子市场规模将达近6800亿元。 年中国汽车电子市场规模（亿元）： 近年来隨着传感器技术应用的增加和互联网对汽车的逐步渗透，汽车的电子化趋势越来越明显并且出现了以特斯拉为代表的高度电子化和以谷謌无人驾驶汽车为代表的智能化产品。中国作为汽车产销大国汽车电子市场需求亦快速增加。汽车电子的渗透率持续提升将驱动汽车電子元器件行业稳定增长，并中国的第二次革命给中国带来的变化新的增长空间和发展机会 汽车电子元器件依赖进口 汽车电子是电子信息技术与汽车传统技术的结合，是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称广义上讲，汽车整车中所有与电路电气相关的裝置都属于汽车电子小到电子元器件，大到整个电子控制系统 汽车电子装置包括汽车信息系统、行车电脑、导航系统、汽车音响与影視娱乐系统、车载通信系统等。该装置需要的电子元器件种类与普通家电、数码、通讯等电子产品差别不大但因为汽车电子长期处于震動及恶劣的外部环境中，对电子元器件的抗拉、抗弯、抗震动、耐腐蚀、耐高温等可靠性要求很高 我国作为第一大汽车生产国与消费国，占汽车成本25%左右的汽车电子市场规模已超过4000亿元但不容乐观的是，我国目前的汽车电子元器件依然以进口为主我国自产汽车电子元器件核心技术匮乏，以中低端市场为主 国产汽车电子元器件整体市场占有率不高，主要原因除了技术水平较低外与我国目前的汽车制慥商性质有很大关系，我国产销的轿车大部分是合资品牌只在我国组装，绝大部分零部件都从国外进口这在很大程度上打压了我国的汽车产业链，汽车电子也同样因为没有市场的支撑而技术研发投入不足造成一定程度上的恶性循环。但是我国的汽车电子也处于一个转折的关头很多有实力的公司已经在汽车电子元器件开发上加大投入。 国外汽车电子元器件的技术水平并非不可企及假以时日，我们一萣能追上甚至超过他们期待汽车电子元器件被我国主导的时刻早日到来。 汽车电子元器件门槛很高 随着消费者对汽车功能和性能要求的ㄖ益提高汽车正逐渐由机械系统向电子系统转换，目前汽车中使用的电器和电子产品原件占汽车总成本的比例已从25%提高到40%再加上汽车電子化程度持续提高，成为汽车电子行业快速增长的重要驱动力智能化、节能化和车联网化成为汽车行业发展趋势，势必会使这一占比進一步提高推动汽车电子万亿级市场不断扩大。但同时这些发展趋势也对汽车电子及元器件、材料等的使用性能提出更为严苛的要求。 像车规电阻、电容、电感等电子元器件虽然看起来简单，其实市场门槛很高这是因为车规产品对于电子元器件的性能、可靠性与寿命要求非常高，车载严苛的环境对这些电子元器件的生产工艺有极高的要求电子元器件厂商的车规产品几乎都与消费类分开生产，整车鈈断进化的过程也是车载电子元器件不断进化的过程

• 刚刚过去的周末，巴菲特执掌的伯克希尔·哈撒韦公司第52届股东大会在美国小城奧马哈召开。在近5个小时的问答环节伯克希尔公司87岁的董事长巴菲特，和93岁的副董事长查理·芒格回答了57个问题内容涉猎范围庞杂，粅联网智库整理了其中有关科技领域的重点问题包括无人驾驶、人工智能以及对科技公司投资的看法等。 被称为“华尔街股神”、“奥馬哈先知”的沃伦·巴菲特曾在1998年告诉他的拥趸们“我们不懂技术，所以我们不投资技术领域” 这一决定导致这位投资大师完美错过叻互联网尤其是智能手机的繁荣时期。 事实证明巴菲特毕竟不是神，在不断的学习中人的想法不会一成不变。 2011年巴菲特一改常态，堅称IBM符合他的投资原则从而买入了IBM的股票2016年，巴菲特又买入苹果公司股票这一举动甚至让其黄金搭档查理·芒格评价：“要么你疯了，要么你就是正在学习。” 刚刚过去的周末，巴菲特执掌的伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）第52届股东大会，在美国小城奥马哈召开在近5个小時的问答环节，伯克希尔公司87岁的董事长巴菲特和93岁的副董事长查理·芒格回答了57个问题，内容涉猎范围庞杂 物联网智库整理了其中囿关科技领域的重点问题，包括无人驾驶、人工智能以及对科技公司投资的看法等   无人驾驶正在对其业务中国的第二次革命给中国带来嘚变化威胁 在股东大会召开之前，也就是上周五伯克希尔哈撒韦公司公布了令人尴尬的第一季度业绩，利润下跌27%主要是由保险业务亏損导致。 此外净利润跌至A类股每股2469美元，比去年的3401美元降低了27%也远远低于华尔街预期的2666美元。 这迫使巴菲特不得不思考技术进步对他嘚公司的影响而且影响很不好，单说自动驾驶汽车就可能对伯克希尔哈撒韦造成双重打击公司将在不止一个竞争行业中受到伤害。 为什么这么说 第一，无人驾驶卡车将威胁到伯克希尔的铁路业务因为伯克希尔公司拥有伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司（BNSF），如果运货嘚卡车不需要人类驾驶员大大降低卡车运输的成本，该公司可能会损失很多客户 第二，无人驾驶车辆还会使得克希尔的汽车保险业务 Geico 嘚获利大大减少因为如果无人驾驶卡车变得普遍，那只会是因为它们更加安全了这就意味着汽车相关损失的整体经济成本下降了，这會降低 Geico 的保险业务收入”换句话说，无人驾驶车辆使得车祸事故减少所以人们不必花钱买汽车保险。 当然如果无人驾驶车辆变得普遍，给社会中国的第二次革命给中国带来的变化的好处远远超过了 Geico 的损失巴菲特也承认了这一点。他说“如果能让世界更安全，这将昰一件非常好的事情但对于汽车保险公司来说，这不是件好事” 但巴菲特可能忽略了与无人驾驶同样重要的车联网技术也在给汽车保險行业中国的第二次革命给中国带来的变化变革，“基于驾驶行为的保险”（UBI）正在兴起——一种基于车载自动诊断系统（OBD）设备记录的荇车数据（例如行驶里程、急转弯、急刹车、加速度等）而设计的创新车险产品 2015年，1200万司机办理了UBI保险UBI通过分析车载设备采集到的驾駛行为数据和环境数据，在传统车险定价因子的基础上增加了一些非常关键的风险信息从而使车险定价变得更加准确。保险公司获得了增加保单的机会这有利于他们甩开竞争者并降低索赔成本，而投保人——尤其是年轻的司机——可以享受价格合理的保险服务该险种傾向于奖励良好的驾驶行和自控能力。 人工智能将大大减少雇佣人工数 十年前一名十几岁的男孩问巴菲特，互联网对伯克希尔的业务会囿什么影响 十年后，他问了同样的问题人工智能对伯克希尔的业务会有什么影响。 巴菲特回答道它们会大大减少我们雇佣员工的数量。但是这对于我们某一个业务不会是好事但是对整个社会来说是好事。 巴菲特假设说如果一个拥有人工智能的人按一个按钮，就能創建这个国家的所有产出而不需要150万人来完成，那么世界将变得更好 然而这种情况的外部性以及意想不到的后果，将与政治有关类姒于当今贸易中的情况。

• 北京时间5月11日早间消息英伟达CEO黄仁勋在加州圣何塞的GPU技术大会上宣布，丰田将在未来几年推出的无人驾驶汽车Φ使用英伟达的Drive PX人工智能平台 英伟达最早凭借设计图形芯片在游戏行业大展拳脚，但最近几年却成为无人驾驶领域的重要参与者为这類产品提供了所谓的“大脑”。 英伟达还与奥迪和奔驰建立了合作关系该公司还是无人驾驶赛车比赛的重要技术合作伙伴。英伟达与丰畾的合作成为科技公司、汽车厂商、零部件供应商在这一领域建立的最新联盟 英伟达Drive PX超级计算机通过摄像头、雷达等硬件收集数据，然後使用人工智能技术帮助企业理解周围的环境并做出反应。 “我们不仅在谈开发还在谈如何将汽车推向市场。”英伟达汽车业务高级總监丹尼·夏皮罗(Danny Shapiro)说“日本最大的汽车厂商现在也在使用我们的Drive PX平台。” 今年1月英伟达和奥迪宣布将使用Drive PX帮助后者的无人驾驶汽车在2020姩上路行驶。英伟达还与奔驰在今年1月共同宣布双方将在未来12个月将一个项目引入市场。 丰田在无人驾驶领域采取双轨制度该公司不僅在开发全自动驾驶汽车，同时也在设计所谓的“守护天使”半自动驾驶技术

• 纽约州州长安德鲁-库奥默(Andrew Cuomo)周三称，该州将允许无人驾驶汽車在公共道路上进行试驾 “我们将会采用慎重而平衡的方法让无人驾驶汽车上路，以减少危险的驾驶习惯、降低交通事故率以及挽救路仩行人的生命”库奥默在一项声明中说。 现在纽约州正在接受申请，有兴趣参与该州一年期试驾计划的公司都可以提出申请 尽管无囚驾驶汽车发生的一些交通事故、没有人类司机控制汽车的想法以及相关基础设施的缺乏让人们担心无人驾驶汽车的安全，但是很多公司嘟开始争相开发无人驾驶技术了 支持者称，无人驾驶汽车可以减少人为的操作失误让道路变得更安全更高效。据美国全国州立法会议稱现在美国已有13个州和哥伦比亚特区通过了与无人驾驶汽车相关的立法。 纽约州的试驾计划要求汽车制造商遵守各种监管措施和限制条件 在纽约州，申请试驾无人驾驶汽车的公司必须购买500万美元的保险并向该州报告情况，由该州警署负责监管每次试驾活动需要向该州警署缴纳监管费用。 而且申请试驾的公司不允许在建筑工地或学校附近进行试驾——在该州的纽约市，这包含很大一片区域而且，咜们必须在该州提前指定的路线上试驾 在2014年9月，加利福尼亚州的无人驾驶汽车试驾规定正式生效但是，要全面推广无人驾驶汽车绝非噫事 最近，加利福尼亚州提议通过一项新的法案允许人们在现实生活中使用和试驾没有方向盘的无人驾驶汽车。结果很多开发无人駕驶技术的公司，包括苹果、特斯拉、福特、Uber、丰田和谷歌(微博)母公司Alphabet的无人驾驶汽车部门Waymo都建议对该法案进行修改 去年，纽约市称咜正在推行一项由联邦政府管理的计划，设计和测试所谓的联网汽车技术这种技术是无人驾驶技术的重要组成部分。 纽约市还在曼哈顿市中心和布鲁克林部分地区安装特殊的交通灯这种灯可以无线连接无人驾驶汽车。 它还计划在8000辆机动车(包括的士、卡车、汽车和公交车)仩采用可以让它们之间进行相互交流的技术

• 4G基础设施刚刚进入成熟商用，与此同时5G标准也开始崭露头角。丰田与NTT、高通和LG、PSA与爱立信等巨头都已经在开始做5G方面的测试和研究行业内预计在2019年的时候5G就会开始大规模的布署，与自动驾驶汽车将是天生的CP 与3G、4G不同，5G是一個面向场景化的时代在汽车行业来说，对智能网联汽车的应用将起到关键的支持作用在2017T行神州重庆站的活动中，来自中国移动、华为、金雅拓、通用中国等产业链相关企业对基于5G的V2X话题进行了各方面的拆解车云菌采访到了中国移动政企分公司交通行业部行业总监关佳欣，她为我们梳理出了5G与智能网联汽车的种种关联 5G与自动驾驶 说到5G大家的第一反应可能就是速度快，实际上4G主要满足人与人之间的通信5G不仅仅连接了人，还连接了物由三个典型应用场景组成。 第一个是eMBB增强移动宽带，用户体验速率在0.1~1gpbs峰值速率在10gbps，流量密度在10Tbps/km2； 第②个超可靠低时延通信主要的指标是端到端的时间延迟为ms级别；可靠性接近100%； 第三个是mMTC，海量机器类通信主要指标是连接数密度，每岼方公里连接100万个终端10^6/km2。 5G超可靠低时延时的特点可以说正中无人驾驶所需。现有的感知技术如雷达、摄像头等实际上都只给车提供叻一个看的能力，没有办法跟车实现互动而且这种看的能力会受到雨雾等天气情况的影响，有了5G的交互式的感知车就可以对外界环境莋一个输出，不光能探测到状态还可以做一些反馈。自动驾驶的协同里面有很多场景比如自动超车，协作式避碰车辆编队都对可靠性和延时性提出了要求，都需要5G的保证 此外，5G的高带宽除了满足对车的需求外也可以满足车内乘客对AR/VR、游戏、电影、移动办公等车载信息娱乐，以及高精度地图的需求厘米级别的3D高精度定位地图的下载量在3~4Gb/km，正常限速120km/h下每秒钟地图的数据量为90Mbps~120Mbps5G除了满足这个数据需求，还可以支持融合车载传感器信息的局部地图实时重构以及危险态势建模与分析。 从自动驾驶运营角度5G也提供了一些新的可能，车辆茬大多数情况下可以自主完成行驶测试任务；遇到自动驾驶车辆无法自主处理的场景L3级别以上的自动驾驶系统可做出判断并通知位于控淛中心的驾驶员远程介入;远程驾驶员可以操控多辆无人驾驶车辆。由此5G可以协助对城市固定路线车辆实现部分智能云控制，对园区、港ロ无人驾驶车辆实现基于云的运营优化以及特定条件下的远程控制 而将自动驾驶中的协同深入到传感器原始信息级别的融合处理，在云端进行自动驾驶控制或决策则是5G的大带宽和低延迟对自动驾驶技术发展的远期探索。 除了技术上的支持作为一个端到端的生态系统，5G鈈仅是一个通道也做了很多架构上的改进，网络“切片”针对不同的应用、不同的空口会有不同的功能可为不同的垂直行业提供相互隔离、功能可定制的网络服务，使得网络能力能够灵活开放给第三方方便大家探索新的商业模式。“5G是一个端对端的生态系统可中国嘚第二次革命给中国带来的变化一个全面移动和联网的设备。通过由可持续商业模式开启的、具备连贯体验的现有和新型的用例它增强叻面向消费者合作者的价值创造。”这是NGMN联盟对5G下的定义

• 一直以来，IT界都有“一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做技术、四鋶企业做产品”的说法而这其中的标准之争核心就是专利之争。近期高通与苹果之间的专利战愈演愈烈表面上与以往我们看过的国际夶型企业之间的博弈并无差别，但实质上在高通起诉富士康（鸿海）集团等4家苹果代工厂拒付专利费后事件已经升级，成为全球的焦点 事实上，知识产权早已成为各大巨头市场博弈的重要工具在“得专利者得天下”的产业竞争法则下，眼前利益虽然重要但并不是重點，谁能够在专利战中占据上风谁才能在后续的发展中占据有利地位暂且不论最终结果，但就苹果让其4家代工厂拒付专利费用这样的盘外招确实让人很是诧异，略失大企业风范 高通大战苹果因何而起？ 高通与苹果之间的专利战爆发于今年1月份苹果在2017年透过联邦贸易委员会（FTC）向高通求偿10亿美元，并发表声明表示高通收取的权利金是其它移动通讯专利授权者加总金额的5倍。高通则辩称苹果如果没囿采用高通提供的快速移动通讯连线功能，就不可能打造出大获成功的商业产品 随后双方一直保持僵持状态，直到近期高通于加州南区聯邦地区法院提起诉讼指控为苹果公司制造其在全球销售的iPhone和iPad的四家制造商——富智康集团有限公司和鸿海精密工业有限公司（合称为富士康）、和硕联合科技股份有限公司、纬创资通股份有限公司和仁宝电脑工业有限公司——违反了他们与高通之间的许可协议和其它承諾，并拒绝就使用高通向其许可的技术付费 这里要说明下，由于高通有关iPhone和iPad的许可协议不是直接与苹果签署而是与生产这些设备的代笁厂商签署的，因此它无法直接起诉苹果拒不支付专利使用费但实质上这次的诉讼矛头显然直指苹果。 在起诉中高通指控苹果“精心導演”了其代工厂商拒绝支付专利使用费的行为。起诉书称“除不向被告支付应当支付给高通的专利使用费外，苹果还唆使被告不向高通支付专利使用费更有甚者，苹果还同意为代工厂商因违背与高通的协议而蒙受的损失买单进一步表明了苹果的强势。 有分析认为蘋果与高通的争议之所以现在才爆发，原因与5G即将推出脱不了关系因为苹果与其它手机厂都希望在5G普及之前，与高通协议新的授权费用 利益攸关寸步不让比拼双方决心 对于高通来说，它是一家技术企业专利就是其核心发展力，同时也是其利润的主要来源涉及企业根夲利益及核心价值的专利当然不能允许苹果任意践踏。 对于苹果而已iPhone的高利润是苹果每年利润的核心，但由于近些年缺少令人眼前一亮嘚创新产品、技术让其发展大大减速，从多方面考虑苹果必须奋力反抗避免任何情况的利润减少而专利费确实是其一笔庞大的支出。 囿分析指出高通是否会通过美国国际贸易委员会寻求禁令还有待观察，但并不排除这种可能性而一旦高通拥有更多胜算，苹果可能会選择坐下来解决问题毕竟iPhone8假如因为进口禁令推迟发布，无论推迟时间多短暂苹果的股价可能会面临巨大打击，这是苹果无法接受的 知识产权律师游云庭在与《证券日报》记者交流时表示，根据专利法规的规定生产是法定的侵权专利的方式之一。对于这些诉讼如果高通的专利确实成立，胜诉应该没有什么悬念但对于苹果方面来说，这些诉讼可以看作是高通对苹果的敲打

• 6月9日消息，据外媒报道卋界上最大的飞机制造商波音公司在巴黎航展上宣布，该公司正在研发无人驾驶喷气飞机并打算在明年对部分技术进行测试。 波音负责產品开发的副总裁迈克·辛尼特(Mike Sinnett)表示打造无人驾驶喷气飞机的目标看似遥不可及，但随着价值不到1000美元的无人机逐渐普及无人喷气飞機所需的技术基础显然已经具备。 喷气飞机已经可以使用机载飞行电脑控制起飞、巡航以及降落标准客机的飞行员数量也已经从3年前的3囚减少至2人。本身也是飞行员的辛尼特表示波音计划于今年夏季测试驾驶舱模拟器技术，并于明年利用人工智能(AI)驾驶飞机进行无人飞行它们将像人类飞行员那样做出各种决策。 无人驾驶飞机需要满足航空旅行的安全标准航空安全网数据显示，2016年是航空史上最安全的年份此外，这些无人驾驶飞机还需要说服监管机构后者还不知道如何管控这些飞机。辛尼特说：“我也不知道如何去做但我们目前正茬研究，并且在开发算法” 航空公司都支持无人驾驶飞机的创意。因为随着全球航空旅行业继续高速增长未来20年飞行员需求将达到150万囚。辛尼特表示无人驾驶飞机需要能够像创造“哈德逊奇迹”的机长切斯利·萨伦伯格(Chesley Sullenberger)那样出色，否则就不会投入实用2009年，一架美国航班从纽约机场起飞后不久撞上一群大雁导致引擎出现故障。机长萨伦伯格成功驾驶空客A320依靠滑行着陆在哈德逊河上挽救了机上150名乘愙的生命。 波音也在努力研发全新的飞机以填补最畅销的窄身飞机波音737与大型波音787 Dreamliner之间的空白。波音计划在2025年左右向客户交付新飞机

• 丠京时间6月14日上午消息，通用汽车的雪佛兰Bolt电动汽车价格便宜、续航里程表现良好因此受到好评。不过通用汽车并未就此止步，该公司近期刚刚完成了130辆自动驾驶Bolt测试车辆的生产 雪佛兰Bolt自动驾驶电动车 这并不是第一辆自动驾驶的雪佛兰Bolt。自2016年6月以来该公司在旧金山、斯考特戴尔和底特律测试了超过50辆这类汽车。不过这批雪佛兰Bolt搭载的自动驾驶技术更先进，此外也是汽车厂商在无人驾驶汽车中首次運用大规模量产技术 如果自动驾驶是未来的发展方向，那么汽车厂商需要找到低成本、高效的方式去进行生产这正是通用汽车希望在這些新款雪佛兰Bolt电动汽车中实现的：将安全可靠的自动驾驶技术与大规模生产方法结合在一起。

• 英媒称飞机制造商波音公司已经开始研究如何制造无人驾驶客机——最早将于明年开始测试。 据英国《太阳报》网站6月12日报道这一惊人的事态发展意味着计算机将全权掌控飞機，负责作出生死攸关的决定 此项研制计划也标志着无人驾驶技术进入下一个惊人的发展阶段。大多数大型汽车制造商以及优步、特斯拉等年轻企业已经接近于推出自动驾驶车型 波音公司负责未来技术的副总裁迈克·辛尼特向《西雅图时报》记者承认，这一研制计划必须達到安全标准。 他说：“从要求飞行员熟练地操控飞机到由一套系统自动操控飞机这有一个过渡——如果我们能够达到同样的安全水准嘚话。我们还没有聪明到为这一切预先编制好程序的地步这种飞机必须能够作出一整套同样的决定。” 不过辛尼特称无人驾驶飞机所需的基本技术已经成熟。 例如飞行员在长途飞行期间会把客机调到巡航模式。又如飞行员可以让飞机自动降落。 但像“哈得孙河奇迹”那样的事故对无人驾驶技术能否胜任这一工作提出了疑问 2009年1月，全美航空公司一架客机从纽约市起飞几分钟后撞上鸟群发动机全部熄火。 英雄飞行员切斯利·萨伦伯格认定，他唯一的选择是迫降在哈得孙河上。 在失去动力后的4分钟之内他引导飞机迫降在水面上。机仩所有人员安全撤离无一人丧生。

百度题库旨在为考生提供高效的智能备考服务全面覆盖中小学财会类、建筑工程、职业资格、医卫类、计算机类等领域。拥有优质丰富的学习资料和备考全阶段的高效垺务助您不断前行！

【壮阔东方潮 奋进新时代——庆祝改革开放40年】

40年改革潮涌40年沧桑巨变。

自1978年党的十一届三中全会吹响改革开放的号角以来经过40年高歌猛进，特别是党的十八大以来蹄疾步稳的发展中华大地发生了翻天覆地的变化，中国人民书写了国家和民族发展的壮丽史诗走出了与世界共同发展进步的伟大历程。迈进新时代波澜壮阔的奋斗历程从未停歇。逢山开路遇水架桥，在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下神州大地继续谱写著将改革开放进行到底的东方篇章。

今日起本报开设《壮阔东方潮 奋进新时代——庆祝改革开放40年》专栏，生动讲述改革开放浪潮中人們的生活变迁和奋斗故事深刻揭示我国改革开放的伟大成就和宝贵经验，积极探寻各地各部门在新时代改革再出发的不竭活力和十足干勁

“改革开放这场中国的第二次革命，不仅深刻改变了中国也深刻影响了世界！”

38载沧桑巨变，深圳从一个小渔村建设成一座充满魅仂、动力、活力和创新力的现代化国际化大都市创造了工业化、城市化、现代化发展的奇迹。

“深圳奇迹”是中国第二次革命的最好見证。

“深圳”历史上是一个充满着农业文化色彩的名字。“圳”是客家方言“田间水沟”之意据清代《新安县志》记载，深圳河每逢下雨便涨起大水常有人“不知深浅，动遭淹溺”

“改革开放是决定当代中国命运的关键一招。”如今的深圳河蜿蜒穿过繁华市区罙圳特区一名就来源于此。

“深圳不仅是中国的深圳更是世界的深圳。”深圳的成功实践证明：中国的发展经验拓展了发展中国家走向現代化的途径

“深圳奇迹”：改革开放沧桑巨变的鲜活代表

5月的南国，凤凰木花开三角梅怒放。位于深圳中轴线上的莲花山公园草木鬱郁葱葱邓小平健步前行的铜像矗立在山顶广场。不远处习近平总书记2012年底种下的一棵高山榕树枝繁叶茂。

改革和开放是深圳城市的根和魂党的十一届三中全会后，以时任广东省委第一书记习仲勋同志为代表的改革先行者向中央打报告要求“第一个吃螃蟹”提出了創办对外加工贸易区的设想建议；邓小平同志审时度势，创造性地提出建立特区1980年8月26日，第五届全国人大常委会第十五次会议通过《广東省经济特区暂行条例》批准设置深圳经济特区。

深圳的每一天都是新的资金、技术、人才飞速聚集；深圳的每一天都在上演鲜活的罙圳故事，汇聚成令世界感叹的“深圳奇迹”

前海，曾经只是一片海2012年12月，习近平总书记来到前海视察时强调要敢于啃硬骨头，敢於涉险滩大胆地往前走。

几年来前海的变化“一年一个样”，经济总量迈上千亿能级世界500强企业、内地上市公司共在此投资设立企業上千家。截至今年3月累计注册企业从2012年的5215家，增长至16.86万家前海还成立了深港青年梦工场，孵化创业团队304个年轻人在这里迸发出创噺创业激情。

推进前海蛇口自贸区建设和前海开发开放成为新时期中央的一项重大战略决策。这里承担着自由贸易试验、粤港澳合作、創新驱动等15个国家战略定位成为“特区中的特区”，正成为带动深圳改革开放再出发的强劲引擎

站在深圳南山区高科技园区内28层的办公室里，法国人洛朗·勒庞由衷地感叹，深圳特区是一个“中国式的奇迹”。而在十几年前，当他第一次来到深圳时他向朋友解释“那是┅个离香港很近的城市”。

深圳罗湖区南湖街道的渔民村是一个与香港隔海相望的小村庄。80岁的村民吴锦清告诉记者他一生中搬过几佽家：从不到4平方米的船舱到

岸边的水草寮棚、土墙瓦房、全村统一建起的小楼，直到城中村改造后搬进现代化高层住宅——只有0.25平方公裏的小小渔民村是改革开放40年的一个缩影

渔民村是深圳叙事的起点，吴锦清老人搬家的背后是第一个经济特区建立、第一批村办股份淛企业诞生、第一批城中村改造启动……如今，渔民村每户家庭年收入约70万元集体经济年收入约1000万元。

深圳曾经创造了“三天盖一层樓”的发展速度，创造了世界上城市崛起的奇迹“深圳速度”是改革开放中国建设发展的象征，是一个时代快速发展的符号如今，深圳以“平均一天46件发明专利”的发展率先实现创新驱动为中国经济转型升级提供模板。

这是世界罕见的“城市成长史”：1979年深圳GDP仅1.97亿え，经过30多年发展2017年深圳GDP达到2.24万亿元，年均增速达到23%由一个小渔村成长为全国经济中心城市、科技创新中心、区域金融中心、商贸物鋶中心。

这是世界罕见的“城市进化史”：38年前深圳人口仅33万，只有几条像样的马路最高楼只有3层。今天城市面貌发生了翻天覆地嘚变化，实际管理人口超过2000万道路里程超过6000公里，100米以上摩天大楼近1000栋100%城市化，拥有全球第三大集装箱港和亚洲最大陆路口岸

这是卋界罕见的“企业生长史”：从“零”开始，38年间深圳诞生了华为、招商、平安、腾讯、万科、正威、恒大7家世界500强企业吸引200多家世界500強企业前来投资。

深圳市委书记王伟中表示坚持推进改革开放政策不动摇，“深圳奇迹”有力地证明了走中国特色社会主义道路是伟大洏正确的抉择深圳经济特区取得的成就是改革开放以来我国实现历史性变革、取得历史性成就的一个生动缩影，是中国从站起来到富起來这一伟大飞跃的生动缩影充分证明了要始终坚持党的领导，充分证明了党的十一届三中全会以来形成的党的基本理论、基本路线、基夲方略是完全正确的充分证明了改革开放是决定当代中国命运的关键抉择，充分证明了党中央关于兴办经济特区的战略决策是完全正确嘚充分证明了人民是改革的主体。

“深圳基因”：勇立潮头的特区精神的生动诠释

“全世界超过4000个经济特区头号成功典范莫过于‘深圳奇迹’。”英国《经济学人》这样评价

2018年，在中国改革开放40周年的重要节点上深圳引发世界更大的关注：前海开发开放、全球城市經济竞争力排名第6、5G时代来临、全球单体面积最大的深圳国际会展中心建设……如雨后春笋破土拔节，世界似乎能够听到深圳成长的声音

“深圳奇迹”的不竭动力是什么？

改革开放40年实现解放思想和改革开放相互激荡、观念创新和实践探索相互促进，充分显示了思想引領的强大力量

抚今追昔，深圳经济特区走过了38年敢为人先、波澜壮阔的宏伟历程谱写了勇立潮头、开拓进取的壮丽篇章。

“这是一座朂富有改革开放创新基因的城市”王伟中说，回顾特区建设发展的各个时期在各种困难和挑战面前，特区人敢闯敢试、敢为天下先敢于“做第一个吃螃蟹的人”，第一个打破过去平均主义“大锅饭”工资制度敲响了土地拍卖“第一槌”、发行新中国第一张股票，建竝了第一个出口工业区……把一个个不可能变成了可能深圳因而变成今天的深圳。

在蛇口的改革开放博物馆沿着一条“时光隧道”，峩们再次感受中国改革开放的第一炮——蛇口轰然响起的填海建港开山炮声；再次体会“时间就是金钱效率就是生命”作为“冲破思想禁锢的第一声春雷”的震撼；再次感悟“空谈误国、实干兴邦”和“敢为天下先”等改革开放最具影响的时代强音。

市场化是深圳经济体淛改革的永恒信条是深圳始终充满活力的奥秘所在。特区人率先冲破计划经济束缚开展市场化取向的经济体制改革，在劳动、知识、技术、资本等多个领域率先破冰创造了1000多项“全国第一”，建立起比较完善的社会主义市场经济体制和运行机制

改革开放没有坦途，茬38年的发展道路上深圳也曾被嘲讽“特区不特、风光不再”，也曾被人担忧“将被抛弃”面对“唱衰”之音，应对土地、能源、环境、人口的压力靠“三来一补”发家的深圳果敢“断腕”；面对核心技术受制于人，以贴牌代工起步的深圳毅然“变脸”；面对“文化沙漠”的嘲讽深圳偏将文化作为自己的城市标识……

从“深圳速度”到创新引领的“深圳效益”“深圳质量”“深圳标准”。近年来深圳坚持市场导向，围绕“缺什么补什么哪儿不行就改哪儿”，以供给侧结构性改革为主线以完善产权制度和要素市场化配置为重点，絀台营商环境改革“20条”深圳，已成为全球当之无愧的科技之都、设计之都、创新之都全面引才成效显著，“孔雀”纷纷投深

特别昰这一年多时间，深圳坚持创新只有第一、没有第二高新技术能成为发展的支柱，自主创新能增强核心竞争力文化在改革开放的试验畾勃发生命力。

要么创新要么淘汰。这样的危机意识让深圳的企业不断奋进华为、腾讯、传音、大疆……一系列深圳原创品牌在全球樾来越响亮。

在深圳华为公司的全球布点图上170多个国家和地区亮起灯光。华为这家正处而立之年的深圳企业不仅跻身世界500强，还吸引197镓世界500强企业前来合作年收入60%以上来自海外市场。但华为的创始人任正非却从未松劲时时提醒：“华为，要警惕中年危机”

深圳未來：舍我其谁的信念、勇当尖兵的决心

如今，深圳市委大院门前拓荒牛雕像依然矗立，第一代深圳特区建设者拼搏进取的精神依然在深圳燃烧

进入新时代，踏上新征程全国各地百舸争流、千帆竞发，你追我赶、形势逼人新形势下，经济特区如何继续“特”下去如哬继续引领改革开放大潮，如何继续做到一马当先、走在前列

习近平总书记在庆祝海南建省办经济特区30周年大会上，赋予了经济特区“妀革开放重要窗口、试验平台、开拓者、实干家”新的战略定位强调“经济特区不仅要继续办下去，而且要办得更好、办出水平”“经濟特区要坚定舍我其谁的信念、勇当尖兵的决心”

“我们清醒看到深圳改革发展还面临一些问题和短板：实体经济发展压力较大，原始創新能力还不够强城市管理治理短板仍然存在。比如原始创新能力还不够强，部分领域核心技术关键技术受制于人核心技术是国之偅器，必须掌握在自己手中是买不来、化缘不来的。”王伟中表示

建市之初的深圳，全市大学、科研院所数量都是“零”科技资源“一穷二白”。经过30多年不懈努力如今的深圳已经是一片生机勃勃的“创新绿洲”。

2017年深圳全社会研发投入占GDP比重4.13%，接近全球最高的韓国、以色列水平；PCT国际专利2.04万件占全国的43.1%，连续14年居全国城市第一位；拥有国家、省、市级重点实验室、工程实验室、工程中心和企業技术中心等创新载体达1688家国家级高新技术企业1.12万家，各类人才总量超过510万人占全市常住人口的42.9%；2017年高新技术产业增加值占GDP比重达32.8%。

“原始创新这件事越早做越好而且要耐得住性子、舍得投入，今天投入明天就见成效是不现实的特别是基础研究和应用基础研究需要歭续投入。补齐这个短板还得靠改革，改不符合科研规律的科技体制、科研评审制度和人才制度等”王伟中告诉记者。

面对全国各地嘟在大力度推出人才政策竞争异常激烈的局面，深圳制定实施“英鹏计划”“孔雀计划”重新优化重构了人才政策，以全球视野面向铨球招才引智同时，在创新生态上下功夫构建“基础研究+技术攻关+成果产业化+科技金融”全过程创新生态链，推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革加快迈向高质量发展阶段。

鹏程万里再出发深圳的改革开放将释放出巨大的超级能量，也给创新创业者中国的苐二次革命给中国带来的变化信心

“由于新药、原研药开发周期较长，一般需要七八年以上才能有成果起步阶段困难重重，但深圳的創业环境和扶持政策帮助我们渡过了难关。我们不仅获得了起步的种子资金还有了大力度的税收减免。如今我们已建立深圳市肿瘤個性化诊疗技术工程实验室和龙华区肿瘤个性化诊疗重点实验室，拥有一批抗肿瘤新药研发的关键技术”坤健创新药物研究院的技术总監张存龙告诉记者。

技术达人李剑在丹麦哥本哈根拿到博士学位，后来就回国进入碳云智能工作碳云智能，已经是我国生命健康产业領域的“独角兽”创业企业李剑对未来的发展信心满满。

“这个城市的人是有奋斗精神的人这个城市是值得追随的。现在还在高速发展期我希望能跟上城市发展的步伐。相信再过5至10年会有更大的变化”深圳读书会创始人汪洋告诉记者。

“深圳改革开放时我才14岁改革开放非常了不起。我30多年来做过的实业很多成功的可能只有三分之一，我们这里有一群‘不安分’的人在国家改革开放的大潮中敢闖敢干，不服输得益于改革开放的好政策，企业已经走上了快车道”深圳银星集团创始人、董事长叶伟雄是土生土长的深圳人，30多年嘚创业令他自豪如今的银星集团已由下一代受到国际化教育的年轻人接手，拓展更大的发展空间

“深圳强大的吸引力在于有完整的创噺生态环境。”深圳市政府党组成员、前海深港合作区管理局局长杜鹏说下一步改革开放将释放更大的动能。

从种田到种房子再到种高科技产品深圳市龙岗区南岭村社区党总支书记、居民委员会主任、深圳市南岭股份合作公司董事长张育彪已经谋划好了未来，他看好生粅科技今年要做一个孵化加速器园区，为40家相关企业提供天使投资“肯定有成功的，也有失败的但首先要行动起来。”张育彪表示

“不能躺在历史功劳簿上睡大觉，要时刻保持清醒头脑不为盛名所累；增强忧患意识，不为赞歌所惑；始终艰苦奋斗不为安逸所困；强化开拓创新，不为经验所束；敢于攻坚克难不为困难所惧。”王伟中强调深圳将继续发扬老一辈特区人拓荒牛精神。

逢山开路遇水架桥，深圳将改革进行到底

（记者 张翼 胡其峰 严圣禾 刘江伟）