国家能源局：电动汽车充电设施标准体系项目表（2015年版）
电动汽车资源网从国家能源局了解到,为配合《电动汽车充电基础设施建设指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南(年)》等产业政策的落实,促进电动汽车充电设施标准的实施,国家能源局组织能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会在原电动汽车充电设施标准体系框架的基础上,进一步梳理、优化和补充完善,形成了《电动汽车充电设施标准体系项目表(2015年版)》国能科技[号
国家能源局关于印发《电动汽车充电设施标准体系项目表(2015年版)》的通知各有关单位:为促进我国电动汽车产业发展和支持电动汽车充电设施建设,根据中央编办《关于明确电动汽车及充电设施管理等问题部门职责分工的通知》(中央编办发〔2010〕49号)有关要求,国家能源局开展了电动汽车充电设施发展的相关工作,并在国家标准化管理委员会组织协调下制定了电动汽车充电设施的相关标准,为促进电动汽车充换电设施发展提供了重要的技术支撑。 为配合《电动汽车充电基础设施建设指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南(年)》等产业政策的落实,促进电动汽车充电设施标准的实施,国家能源局结合我国电动汽车充电设施发展对标准化提出的新需求和近年来的工程建设实践,组织能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会在原电动汽车充电设施标准体系框架的基础上,进一步梳理、优化和补充完善,形成了《电动汽车充电设施标准体系项目表(2015年版)》,现予印发。请各相关单位高度重视,认真组织做好电动汽车充电设施标准体系建设、标准项目研究、标准制(修)订和宣贯等工作。如有任何问题,请联系能源行业电动汽车标准化技术委员会进行咨询。电话:010-电子邮箱:liuyongdong@国家能源局
附件:电动汽车充电设施标准体系项目表(2015年版)电动汽车充电设施标准体系项目表编制说明电动汽车充电设施标准体系项目表(以下简称项目表)是有序开展标准化工作的重要前提和依据。在国家标准化管理委员会组织协调和指导下,结合我国电动汽车充电设施发展对标准化提出的新需求和近年来的工程建设实践,国家能源局组织能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会(以下简称充电设施标委会)在原电动汽车充电设施标准体系框架的基础上,进一步梳理、优化和补充完善,形成了《电动汽车充电设施标准体系项目表(2015年版)》。 一、编制过程 2010年,充电设施标委会成立,开展了充电设备、充电接口等急需的标准研制工作。在此基础上,调研充电设施标准需求,研究充电设施标准体系。2011年,充电设施标委会结合充电设施建设,初步形成了包括26项标准的充电设施体系框架。2012年,随着换电模式的电能补给方式的出现,充电设施标委会开展了换电设施标准体系研究,形成了包括术语、动力电池箱、充电系统及设备、充换电接口、换电系统及设备、充/换电站及服务网络、建设与运行、附加设备等8个部分、共54项的标准体系项目表,但未正式发布。2014年至今,充电设施标委会结合充电设施建设发展的新特点,补充完善了充电安全性、兼容性以及标志标识等标准项目。 二、编制原则1、项目表中的标准项目定位为技术标准,不包含管理类文件。2、项目表是涵盖与电动汽车充电设施相关的国家标准(GB)和能源行业标准(NB)在内的标准体系。3、由于电动汽车充电设施标准涉及面广,存在项目表所涉及的标准与其他专业标准相关的情况,为加强与相关专业标准之间的协调,采用分工负责、共同参与的工作机制,避免交叉。4、由于感应式充电技术和电动汽车向电网放电技术刚起步,因此项目表目前仅涉及传导式交直流充电技术和换电技术,待感应式充电工程示范以及电动汽车与电网互动技术成熟后再行补充完善。5、项目表实施动态管理,需要不断补充完善,及时反映我国充电设施领域技术发展。 三、项目表概况电动汽车充电设施技术标准体系是一个具有系统性、协调性、兼容性、自主性和开放性的层级结构,分为两个层级,由8个技术领域、58项标准构成。(一)标准体系框架 1、第一层级是技术领域。包括基础、动力电池箱、充电系统与设备、充换电接口、换电系统与设备、充/换电站及服务网络、建设与运行和附加设备等8个技术领域,分别用SC1、SC2、SC3、SC4、SC5、SC6、SC7、SC8表示。2、第二层级是具体标准。具体标准的体系编号为NEA/TC3/技术领域-顺序号。其中:NEA代表国家能源局,TC3代表充电设施标委会,技术领域用SC1、SC2、SC3、SC4、SC5、SC6、SC7、SC8表示,顺序号代表在本技术领域的标准顺序。 (二)标准明细表电动汽车充电设施各技术领域设置的标准情况如下:1、基础(SC1)。主要包括术语及并网基本规定,共设置2项标准。2、动力电池箱(SC2)。主要包括换电模式下涉及到的动力电池箱尺寸、电池箱架、动力仓标准,共设置4项标准。3、充电系统与设备(SC3)。主要包括电动汽车非车载充电机、车载充电机、交流充电桩等相关设备的技术要求和试验方法等,共设置10项标准。 4、充换电接口(SC4)。主要包括电动汽车充换电设备的机械与电气接口要求以及通信协议等,共设置11项标准。5、换电系统及设备(SC5)。主要包括更换电池用的设备标准及检验方法等,共设置4项标准。 6、充/换电站及服务网络(SC6)。主要包括电动汽车充电站、电池更换站及服务网络的通用技术要求、供配电要求和监控系统技术规范和通信协议等,共设置11项标准。 7、建设与运行(SC7)。主要包括电动汽车充电设施建设规划导则、技术导则、施工与验收规范、运行管理和计量等,共设置13项标准。8、附加设备(SC8)。主要包括充换电设施的相关附属设备,涉及车载终端、标志标识等内容,共设置3项标准。附件:1、电动汽车充电设施标准体系项目表(2015年版).pdf2、电动汽车充电设施标准体系项目表编制说明.pdf
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新能源电动汽车到底有多少充电标准？
核心提示：目前全球范围内以接口为准，充电标准大致分为三类：一类是美标，一类是欧标，一类是国标。根据充电技术区分，无非就是直流充电(DC)标准与交流充电(AC)标准。从接口上，所谓的“美标”指的是SAEJ1772交流充电标准。这一标准目适用于北美地区的特斯拉充电。而“欧标...
前段时间，特斯拉中国宣布未来将支持国标充电标准。人们随机推断，这样一来，特斯拉是否就可以在国家电网的充电站充电了?不一定。除了充电接口的匹配，还要看充电桩功率是否匹配特斯拉的电池。这其中充电标准的不统一是个困扰很多人的现实问题，以市场在售的电动车为例：特斯拉、腾势、比亚迪纯电、北汽新能源、荣威等品牌的车型，充电接口均不一样，充电技术也存在差异。
本文将借特斯拉的充电接口为例，来探讨关于充电标准统一的问题。
目前全球范围内以接口为准，充电标准大致分为三类：一类是美标，一类是欧标，一类是国标。根据充电技术区分，无非就是直流充电(DC)标准与交流充电(AC)标准。
从接口上，所谓的&美标&指的是SAEJ1772交流充电标准。这一标准目适用于北美地区的特斯拉充电。而&欧标&，则是指特斯拉在欧洲采用的MennekesType2接口。这两种标准，在造型上最明显的区分是&插孔&的数量。所谓的&插孔&是充电接口的一个&极&，每个&极&都承担一定的工作，并不是所有的都用来传输电能。
SAEJ1772只是一个总称，它包括4个细分标准，有3种不同的充电接口造型。其中，交流充电标准与直流充电标准，均分别区分Level1与Level2两种规格，这两种规格主要是输出功率的不同。
顺便提一句，SAE是美国汽车工程协会的缩写，也是很多汽车工业标准的制定者。当然，如同中国的&国标&，SAE的标准只是推荐性的，而非强制标准。
另外一种&欧标&，被称作Type2充电标准，与&美标&Type1对应。这是特斯拉的欧规车采用的标准，也分为交流与直流两种。当然，特斯拉只能用交流充电。
这里简单解释下，由于特斯拉的电机是交流感应电机，所以需要一个逆变器将电池组中直流电转换为交流电，这个零件必不可少。但在充电时，充电枪输入的交流电又要转化为直流电，这项任务就交给特斯拉的车载充电器解决。
特斯拉ModelS默认配备一个10kW的车载充电器，也可以选装2个，总功率达21kW。不过，当使用超级充电桩时，并不需要车载充电器，这时依靠的是充电桩自身的120kW充电器来进行电流的逆变。所以，超充充进的电流，直接是直流电。
至于&国标&(GB/T)，仅限于中国使用，具有地域局限性。从技术层面讲，&国标&其实是基于&欧标&改进而来的一种协议。该协议由工信部颁发，属于&推荐&标准，并不具有行政强制力。这也是造成中国各地区充电标准无法统一的原因之一。
下面重点说下直流充电标准，直流标准又分为3类，其一是日本的CHAdeMO标准，其二是国标直流充电标准，其三是CCS标准。CCS是CombinedChargingSystem的意思严格来说这是一种充电技术，而非充电标准。CCS的优势是，它可以兼容直流与交流充电，目前宝马i3就是采用的这样的接口。
其实，很多电动车型，都同时具备直流与交流充电接口。有的只有一个接口，如i3;有的则有两个接口，如腾势(Denza)。在充电效率上，其实直流电要比交流电标准快很多。
以北美地区的CCSType1充电标准为例：在交流充电时，电压最高250V，电流最大32A;而在直流模式下，电压最高600V，电流最大可达200A。充电速度明显后者后快。一般来说，直流非车载充电器的功率都比较大，通常100kW以上，所以充电速度要快一些。交流充电一般使用车载充电器，峰值功率与散热能力都有限，所以效率要低很多。
其实，充电接口不统一也没关系，可以用转接头来适配。这是否意味着一辆电动车在任何充电桩都可以充电?答案当然是否定的。首先直流与交流就无法互通，除非是CCS系统，可以同时兼容。
其次，很关键的一点，就是电动车与充电桩之间的通讯。在充电接口的N个&极&中，有一部分是用来通讯的。通讯什么?比如充电枪插上后，充电线缆要与车载充电器有个交流，告知对方线缆已就位。这种通讯协议，目前分为CAN协议与PLC协议两种，后者是专门为充电线缆开发的通讯协议。
观察充电接口，会发现每个&极&或每个&芯&、&插孔&都有着一个代码：L1、L2、L3、N、PE、CP、PP等等。这些代码分别指出了每个&极&负担的职能，比如L代表交流电源线，N代表中线，PE代表地线，CC代表充电连接确认线。
最后解释一点，上文中提到了Type1与Type2两种规格，这是IEC(国际电气委员会)的一套认证体系。对于同一套充电标准，IEC与SAE都进行了认证，所有着不同的叫法。
责任编辑：huangsilin
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:前段时间，特斯拉中国宣布未来将支持国标。人们随机推断，这样一来，特斯拉是否就可以在国家电网的充电站充电了?不一定。除了充电接口的匹配，还要看功率是否匹配特斯拉的电池。这其中充电标准的不统一是个困扰很多人的现实问题，以市场在售的电动车为例：特斯拉、腾势、比亚迪纯电、北汽新能源、荣威等品牌的车型，充电接口均不一样，充电技术也存在差异。本文将借特斯拉的充电接口为例，来探讨关于充电标准统一的问题。目前全球范围内以接口为准，充电标准大致分为三类：一类是美标，一类是欧标，一类是国标。根据充电技术区分，无非就是直流充电(DC)标准与交流充电(AC)标准。从接口上，所谓的&美标&指的是SAE J1772交流充电标准。这一标准目适用于北美地区的特斯拉充电。而&欧标&，则是指特斯拉在欧洲采用的Mennekes Type 2接口。这两种标准，在造型上最明显的区分是&插孔&的数量。所谓的&插孔&是充电接口的一个&极&，每个&极&都承担一定的工作，并不是所有的都用来传输电能。SAE J1772只是一个总称，它包括4个细分标准，有3种不同的充电接口造型。其中，交流充电标准与直流充电标准，均分别区分Level 1与Level 2两种规格，这两种规格主要是输出功率的不同。顺便提一句，SAE是美国汽车工程协会的缩写，也是很多汽车工业标准的制定者。当然，如同中国的&国标&，SAE的标准只是推荐性的，而非强制标准。另外一种&欧标&，被称作Type 2充电标准，与&美标&Type 1对应。这是特斯拉的欧规车采用的标准，也分为交流与直流两种。当然，特斯拉只能用交流充电。这里简单解释下，由于特斯拉的电机是交流感应电机，所以需要一个逆变器将电池组中直流电转换为交流电，这个零件必不可少。但在充电时，充电枪输入的交流电又要转化为直流电，这项任务就交给特斯拉的车载充电器解决。
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