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扫一扫发现精彩看看银行里的存款，再加上 2016 年的“年终奖”，似乎有一部分泡论坛的刚需准车主们将在 2017 年里正式升级，同时还有一批车主也将准备换车。无奈国内的一、二线城市早已限购限行，曾经偏爱的燃油车离我们越来越遥远，但有着国家政策扶持的新能源车却成为了一个新选择，以及全新低碳环保的新出行方式。
但进入 2017 年后，你会发现新能源车整体的补贴出现了“滑坡”，并会感叹如果早在 2016 年买就好了，毕竟最大的补贴差价已达到了 4.4 万元，因此资金到位的刚需朋友们还是早点出手吧。如果你是初次“被迫”接触纯电动车，那么请用心阅读完本篇文章，对日后的使用会有很大的帮助。
▲ 2017年新能源车的总补贴（国家补贴+地方补贴）
忘了燃油车吧！了解纯电动车适合从内装3大件开始
其实纯电动车的内饰设计与燃油车没什么区别，最直接的就是 3 大件有所不同，专属的仪表盘、互联科技更智能的中控屏和旋钮式换挡机构。尽管这些都大相径庭， 但在驾驶之前还是有必要正确认识的，以免出现了一些“没见过”的图标时就懵了。
▲ 纯电动车的仪表盘已逐步向全液晶材质所转型
仪表盘：如今纯电动车绝大部分采用的都是全液晶仪表盘，内部也包含了行车电脑屏，除了高级车型中能显示与中控系统同步的 GPS 导航和娱乐信息之外，传统的指示表依旧存在，只是纯电动车多出了功率表，同时将“燃油表”也换成了电量表，以及多出了些电动车专属的图标。
▲ 你知道这个“黄色小乌龟”的图标代表什么意思吗？
例如知豆仪表盘中出现的“黄色乌龟”，这里指的是该车由于电量不多，目前已开始降低功率来行驶了，同时也起到一个提醒的功能。因为后续还有“油灯表”亮起，以及显示剩余公里数来进行多次提醒。另外，就算当剩余公里数显示 “0” 时，其实电动车还能继续行驶一段时间，这主要是为了方便应急使用。
▲ 就连低价纯电动车的中控屏也得到了全面进化
中控屏：随着纯电动车向智能化的逐步升级，更多的整车控制功能被集成在了屏幕的系统中，因此物理按键也变得越来越少。而中控屏所集成的系统更像智能手机一样，同样也是随着整车售价越高，内部的功能也就越强大，但整体来说，与传统的燃油车相比，仅售 5.68 万元的知豆 D2S 所集成的智能互联都已算是很前卫了。
其实从燃油车转到纯电动车后，中控屏所集成的功能还是建议大家先体验一番，同时记得要结合《用车手册》，里面会有很多功能的介绍，只有当熟悉了内部所有功能的用处和如何用之后，再驾驶纯电动车才会得心应手，这点与之前燃油车“加满油，一脚走”的做法截然不同。
▲ 宝马i3配备的换挡杆是不是颇具时尚科技美感
换挡机构：现款的纯电动车基本都配备的是两挡自动变速器，同时在换挡机构上也陆续向怀挡（例如特斯拉）或旋钮式（普通纯电动车）发展，挡位上则依旧是我们熟悉的“P”、“R”、“N”和“D”挡，不过“D”挡还是存有较大的区别。由于每款车在“D”挡模式下设置的有所不同，所以驾驶起来也存有区别，例如宝马 i3 在“D”挡下是不会前行的，必须再踩“油门”，车才会向前行驶，不过部分纯电动车在“D”挡模式下与燃油车还是相同的。
除了能直观看到的不同之外，还有几个小细节也值得与大家分享，同时这些也是初次接触纯电动车必须知道的 5 个点：
一、电动车无声的启动怎样辨识最迅速？
▲ 当电动机启动后，你是否能察觉的到？
在初步了解到纯电动车在内饰中与燃油车的不同之处后，就可像开燃油车一样的方法来驾驶纯电动车了。不过很多朋友在刚开始点火的步骤上就闹出过“笑话”，由于电动机启动时的无声无息，并不像发动机那样的嘈杂，因此习惯了“启动声”的朋友只能通过仪表盘显示来区分了。
二、需重点注意：纯电动车更容易超速行驶
得益于电动机随时都可释放最大扭矩的特点，因此无论是像知豆这类入门级低功率纯电动车，还是像特斯拉那种性能级车型，在起步或等红绿灯时，基本都是冲在前面的车型，并不会像一些燃油车那么“肉”。
▲ 如果稍不留神，驾驶纯电动车时更容易超速行驶
而起步后正常行驶起来就差不多了，但纯电动车静谧的内部环境无疑提升了舒适性，不过当我们习惯了安静之后，再换到燃油车时多少会有些不习惯。另外，驾驶纯电动车时，随着电流的吱吱吱声，很容易不经意地就将车速提上去了，所以这一点是需要去慢慢掌握和熟悉的。
三、动能回收系统（部分车型可调节回收强度）的影响
除了纯电动车外，其实燃油车上也具备这项功能，例如马自达的 i-Eloop 系统，其主要的目的是为了降低发动机对供电系统的负荷，从而达到节省燃油的目的，只是内部的原理（电容储存）则然不同。
▲ 其实“动能回收系统”在纯电动车上才能发挥的更好
动能回收系统其实并不难理解，同时放在纯电动车上的表现效果也更好，毕竟得到更多电力是我们的诉求，随后「新出行」也将会在这方面进行研究和测试来高速大家，动能回收系统的实际情况到底如何？
▲ 像腾势这类纯电动车就能对“动能回收系统”的强度进行调解
而像腾势这种纯电动车除了配有普通的动能回收系统外，还可通过调节强度来实现“加强型动能回收”，最明显的变化就是在刹车时会感到刹车更加重，心里会有一种刹车更稳的感觉，不过在急刹车时，要记住还是得完全依靠刹车系统来制动了。
四、D挡下也要防范斜坡“溜车”的危险
前面提到过部分纯电动车在“D”挡下是不会前行的（如宝马 i3、知豆 D2S 等），因此就算遇到轻微斜坡时，就算挂着“D”挡不踩油门，也都会出现比较严重的溜车现象，因此开习惯了带有坡道辅助的燃油车后，初次驾驶纯电动车时，在这方面还需要特别注意。
▲ D挡下也要防范斜坡“溜车”的危险
尤其是在带有坡度处等红绿灯时，如果后车与你之间距离较近那就更要注意了。与此同时，经过几番测试发现，在平整路上等红灯，由于挂D挡不会移动，因此便拉好了手刹后，松开刹车“休息”会，但等到绿灯时，习惯性踩着刹车，放下手刹并松开刹车，再点油门时，整个车也不会前行；而此时“D”挡会自动回到“N”挡，只有重新再挂一次“D”挡后，再踩油门才能正常前行。
五、对剩余电量做有效的预估 可避免叫救援的麻烦
当我们在驾驶纯电动车时，其实上述几条都称不上是什么麻烦事，但“用电慌”则绝对是车主们最大的心理障碍。还记得第一次开腾势见到剩余里程只有不到 50km 时，第一次开知豆“乌龟灯”亮起时，便下意识的关闭了空调系统来“节能”。尽管最终都是有惊无险，但严重影响了当时的舒适性。
▲ 通过长时间的驾驶，要慢慢养成对剩余电量做预估的好习惯
而记得在之后便采访过比亚迪 e5 的网约车司机，他告诉我日常开纯电动车时，一定要注意“电量表”的状态，了解每格电量的掉电情况，时间久了便对剩余电量有一定的预估值了。与此同时，还需尽量避免大脚油门的操作，在部分限速路段时可利用 50-60km/h 的速度来等速前行，这样原理上能跑出最长的续航里程。
充电难依旧是个问题 如果能搞定家用充电桩就完美了
给纯电动车充电是目前被吐槽最严重的环节，很多人都认为“车是为人服务的，能花几分钟去加油干嘛要花好几个小时去充电呢？何况入门级纯电动车还不支撑超充。”其实想想当初我们从“待机王”换到每天一充的“智能手机”后，慢慢的也就习惯了，更何况给纯电动车充电还可利用夜间的低价时段进行，这也大幅降低了用车的成本。
▲ 充电难依旧阻碍新能源车发展最大的致命点
唯一不太好普及的就是家庭充电桩，因为在大城市里并不是每个小区都适合，而外面的充电桩数量又有限，停车又怕安全问题得不到保障；在写字楼里进行充电除了要支付电费 + 服务费外，还要面临高昂的停车费，因此国家想推广纯电动车，这些硬件设施还需继续加强建设和管理。另外，如果各大车企能联合并统一标准，推出“换电池组”的概念也是可行的。
与同价位的燃油车相比 日常和保养费用更便宜
如果你能搞定充电问题，那么纯电动车在日常的使用上无疑要比同价位的燃油车更节省开支。以紧凑级的纯电动车（比亚迪 e5）和燃油车（一汽-大众速腾）相对比，首先两车都是面向家庭用户的车型，尺寸方面比亚迪 e5 略大一些，同时在整车质保方面则有着更明显的优势。
而基础保养上，主流纯电动车均能享受包括首保之内的共计 4 次免费保养，随后基础保养也在 400 元左右，并且时间和公里数相比燃油车要更长些。
▲ 纯电动力可利用夜间低谷电价来充电，从而降低使用成本
而就 1 年或 2 万公里的使用费用来对比，紧凑级纯电动车的燃料费用约为 4900 元，而燃油车的费用约为 8048 元，且随着汽油价格的攀升，燃料使用费用还会继续增加，相反纯电动力可利用夜间低谷电价来充电，这使得两车之间的日常费用差距就更大了。另外，必须强调的是，纯电动车还不怕堵车，相比燃油车又是一种节省。
小结：其实驾驶纯电动车与燃油车的区别并没有想象中的那些大，可能相比会少一些“激情”，同时还得预估下电池的使用情况，而纯电动车最大的好处是能改善自己一些不良的驾驶习惯。另外，在初次接触新能源车时，建议大家通读《用车手册》，毕竟很多标识和原理都存有区别，只有了解了再遇到后才不会慌乱。
目前来说，纯电动还是更合适城市内的日常通勤使用，相比同级别和价位的燃油车来说，所有的费用都更加经济些，当然要能搞定家用充电桩就更好了；而对于那些拥有长续航能力的车型来说，如果在出发前能计划好路线和充电点，其实偶尔跑跑中长途也是可以的。
一个字不服来战
记得我第一次接触电动车的时候，也是在启动的时候一直以为没启动，还反复的按了好几下启动键
过年的时候时候开着唐去了一趟郊区，晚上在酒店充电，还是很方便。
限购，最后苦的还是穷人，新能源车的优势一下子就出来了。
目前有部分厂商在自己补与2016年之间的差价哦，但也是有时间限制的。
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网约车新政下 哪些纯电动车型还能继续开滴滴？
来源:中国电动汽车网&&&作者：方运田&&&&&&浏览9251次&&&
[摘要]日前，北上深行四地先后出台网约车新政细则或征求意见稿，对网约车驾驶员、车辆提出了一系列要求。
（中国电动汽车网 方运田）日前，北上深行四地先后出台网约车新政细则或征求意见稿，对网约车驾驶员、车辆提出了一系列要求。无论是户籍，还是车型、排量的限制，都引起了各大网约车平台、网约车司机、用户的强烈反响，一时间朋友圈里讨论的都是网约车新政。究竟网约车新政对哪些方面提出了要求，让我们来看一看！从上表可见，在车型方面，新能源车型作为网约车也将面临一定门槛。其中，北京、上海、深圳对新能源车型的要求是轴距达到2650mm，杭州的新能源车型门槛相对较低为轴距达到2600mm或综合续航里程达到250km。以轴距2650mm的标准，当前市面上哪些主流的纯电动车型能继续开网约车(PS：补贴后20万以上的新能源车咱就别来说开网约车了)，让我们一起来看看！腾势 & 轴距2880mm售价 & 2014款补贴后25-28万点评：虽然上文中笔者不想将补贴后超过20万的新能源车纳入此次网约车推荐车型中，但是不得不说确实有写地方有运营商在使用腾势的车子在做网约车运营。话说小编前段时间就在杭州体验了一把，关于这款车的介绍在此不细说，一句话评价它：非常不错的一款纯电动车！比亚迪E6 &轴距2830mm售价 &2016款补贴后19万起2016款比亚迪E6电池容量增加到了82kWh，续航里程达到了400km。一句话相信大伙在很多地方的看到过比亚迪E6的出租车，它的大轴距、大空间优势，确实适合做网约车。一句话点评：有续航焦虑的，可以考虑它！启辰晨风 轴距2700mm价格 补贴后售价16-17万左右启辰晨风给小编的第一印象是非常好看。它搭载的电动机最大功率109马力，最高车速为145公里/小时，充满电后该车可连续行驶160-180公里左右。在快充模式下，启辰晨风只需充电5分钟便能持续行驶60公里，30分钟可充电80%。一句话点评：续航里程相对较短，作为网约车压力有点大！秦EV300 &轴距2670mm价格 补贴后15万左右秦EV300脱胎于采用插电式混合动力的秦，两者的外观高度相似，秦EV300甚至保留了插电混动版秦上的加油口。秦EV的电池组容量达到47.5kWh，在满电情况下的续航里程会达到300公里左右。一句话点评：对于网约车来说，300公里的综合续航还是非常有吸引力的。北汽EU260 &轴距2650mm价格 &补贴后15.5万左右北汽EV系列市场反馈很好，但是EV系列多款车型轴距都不能达到2650mm的要求。北汽EU260的综合续航里程为260km，相比EV系列的多款车型，其更长的续航其实更适合做网约车。一句话点评：没有太多选择的情况下，应该来说还是网约车一个不错的选择！帝豪EV &轴距2650mm价格 &补贴后11万起帝豪EV作为网约车，相信不少朋友已经体验过。在杭州，曹操专车采用的是清一色的帝豪EV，据说曹操专车在宁波、青岛也有运营，在那边的小伙伴们不妨体验一下。作为吉利新能源战略下的首款车型，帝豪EV的口碑非常好，高达253km的综合续驶里程，快充下30分钟能充满80%电量。一句话点评：网约车新政下，帝豪EV可能会成为网约车市场占有率最高的纯电动车型！以上推荐了几款满足网约车新规要求的热门纯电动车型，其它少许满足要求的车型未能全部展示，见谅。
（责任编辑：陈jing）
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[摘要]当我们在讨论一款电动汽车是否环保的时候，要考虑当地的发电形式以及电池等其它组件对环境带来的污染。腾讯数码讯（Rabbit）现在电动汽车绝对是非常火的话题，路上开过来一辆特斯拉你要是不认识，还问朋友“这是啥车挺好看啊”，那么绝对会被笑话根本不懂车。而作为电动汽车最大的亮点、也是主要的趋势就是环保。与普通的内燃机汽车会排放含有二氧化碳和二氧化硫尾气相比，电动汽车用电能作为动力，没有尾气排放的困扰，成为了许多电动汽车厂商用来宣传的主要卖点。不过这样的说法表面上看起来很正能量，对于稍稍喜欢思考的朋友来说，难道用电作为能源就一定环保吗？今天大家就跟着老司机来一次“深刻的思考”吧。
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环保不环保还得看当地发电方式要知道，目前全世界的发电形式有很多种，除了传统的燃煤火电之外，还有太阳能、风能、核能等方法，因此我们谁都无法直接给出“电动汽车就代表着环保”的结论。还记得在去年3月我们看到过这样一条新闻，有一位当地消费者从香港购买了一辆Model S，在通过新加坡政府车辆碳排放标准检测时被告知这辆Model S在测试后被认定为“非环境友好车型”，被新加坡陆路交通管理局处以约合7万元人民币左右的罚款。看到这里一定有一些人脑袋里画了问号，Model S作为纯电动汽车，不是最环保的选择吗？怎么可能吃罚单呢？原来，据新加坡当局公布的原因显示，Model S每公里要消耗444瓦时电量，基于新加坡陆路交通管理局对电能源消耗标准（每瓦时0.5克二氧化碳）换算，从香港带到新加坡的这辆Model S二氧化碳排放量为每公里222克，属于严重超标。原来目前新加坡国内主要的电能都是通过燃油发电，因此虽然从最末端环节的Model S上来看属于没有排放的电动汽车，但是从根源上来说，新加坡当地在发电的时候本身就已经对环境造成了污染，并且根据Model S的耗电量来计算，污染要比普通的内燃汽车污染还要严重，因此这位Model S车主被“开罚单”也就在情理之中了。其实，像燃油发电和燃煤发电这种传统的发电形式，在发电的过程中就已经对大气环境造成了污染，会排放出包括二氧化硫在内的污染物，而这些电能被电动汽车消耗，其实也就变相成为了Model S“污染”的原因。有美国的科学家专门将火力发电来源的电动汽车与普通的汽车作为对比，结果表明总体上电动车和汽油车的每英里环境成本是差不多的。在火力发电为主的地区，电动车的环境污染更严重，环境成本更高。燃煤发电量在总发电量中的占比，按保守的燃煤发电计算，电动车间接碳排放节省量更是有限。但是，如果是像以核能、风能、水能为主要发电形式的国家，比如法国、荷兰等，Model S这样的电动汽车才是真正的环保。从电能的产生到消耗，过程中间对于环境的污染很少。当然也包括特斯拉掌门人Elon Musk希望打造的SolarCity太阳能发电，也是真正的清洁能源，更符合电动汽车环保的“气质”。电池的回收与污染就算上面提到的发电过程完全是清洁能源，对于电动汽车来说，也并不是完全的环保，依然还有其它的污染方式。电动汽车顾名思义，目前主要是依靠电池用来保存电能提供动力，而电池在制作和回收的过程中，同样会造成污染。制作电池的材料，包括镀、铜、镍等化合物都必须从土壤中开采出来，需要消耗能量对其进行加工，并且它们会释放出有毒废物。使用寿命到期之后，电池也会造成新的环境污染。而目前电动汽车还处于刚起步的阶段，整个电池的回收还没有形成一个完善的处理生态系统。要知道我们许多人都习惯将废旧智能手机的电池直接顺手扔掉，而这就会直接对土壤造成污染。智能手机的电池很小，但是电动汽车的电池可要大得多，因此如果回收处理不当造成的危害，绝对要大大的超过我们的想象。其实，无论是传统的内燃汽车还是电动汽车，甚至是混合动力汽车，从制造到上路行驶的各个环节都会出现对环境的污染。而如果单纯的将电动汽车视为最环保的交通工具，这种想法显然欠妥。因此当我们在讨论一款电动汽车是否环保的时候，要考虑当地的发电形式以及电池等其它组件对环境带来的污染。这么想并不是因为我们矫情，而是既然电动汽车主打环保牌，那么究竟环保不环保，还得从根源上来分析。推荐：关注腾讯数码微信官号（ID：qqdigi），带你玩遍各种潮酷新品，前沿资讯、一手评测、视频搞机、趣玩直播，还有各种新奇玩儿法。诺基亚8配置居然这么强？花13000元攒机长什么样？VR玩多了头晕怎么破？答案都在这里。
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责任编辑：yangzhao
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