宝马520egs电子压力控制阀工作原理1怎么匹配

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-05-10 02:06 标签： 压力控制阀符号
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宝马520Li组合仪表和中央信息显示屏有时显示蓄电池报警
&&& 一辆行驶里程约1.2万km的2010年宝马520Li轿车。 用户反映：该车辆停放后启动均正常，但组合仪表和中央信息显示屏有时显示报警。
&&& 故障诊断：
&&& 1）根据故障现象分析，车辆充电系统正常，没有出现严重亏电，否则车辆不可能在停放后正常起动。
&&& 2）连接ISID专用诊断仪进行诊断检测，读取相关故障码：JBE一F，断开阻碍条件为B激活；JBE由于不合理的唤醒，复位F。
&&& 3）故障码中的30F和30B是两个供电总线端。宝马通过不同总线端为内的设备供电，使用了很多总线端名称，并按规定方式对控制模块和用电器进行分组。总线端分为逻辑总线端和供电总线端。逻辑总线端包括：总线端R（收音机位置）、总线端15（点火开关）和总线端50（起动状态），它不能作为供电总线端使用，只能表示一种状态，通过按压START-STOP按钮启用或停用，其状态以总线信号形式发送至各控制模块。供电总线端包括：（永久正极）、总线端15N（点火开关）和B（永久正极，根据时间情况）。
&&& 4）B为驾驶人行车期间所需的控制模块和电器组件供电，字母B表示基本运行，主要适用于座椅模块、数字式发动机电子系统DME、变速器电子控制系统EGS，控制器和CD换碟机等。F用于在驾驶人离开期间控制各控制模块，字母F表示故障，适用于挂车模块AHM、脚部空间模块FRM、组合仪表Kombi和自动恒温空调IH-KA等。
&&& 5）通过电源管理系统调出车辆最近一段时间的休眠电流监控情况，休眠情况正常。选择故障内容执行检测计划，检测结果为接线盒电子装置JBE中有140次被异常唤醒的记录。车辆在休眠的过程中，接线盒电子装置JBE中的B激活，导致30F无法正常断开而复位，所以接线盒电子装置JBE记录了相关的故障。唤醒B的装置为FRM（脚部空间模块），分析具体原因可能为左前车门触点信号异常（车辆的车门触点信号都由FRM进行监控）。
&&& 6）为监控车辆的休眠过程，通过示波器对休眠过程进行全程记录。经过长时间对休眠电流进行监控，发现故障重现，休眠电流显示为300mA左右，并且车内驻车制动灯的照明有时还自动点亮和熄灭，说明系统此时再次被唤醒。
&&& 7）断开FRM后进行反复测试，测试结果均正常。由于左前车门触点集成在车门锁块中，触点给FRM的信号是通过高电位或低电位来区分车门关闭或打开。锁块一旦断开，FRM得不到触点信号，就会判断是一个低电位的信号。所以，根据上述检查情况结合检测计划的分析，判断为左前门锁块故障。
&&& 故障排除：更换左前门锁块，进行反复的休眠电流监测，测试结果正常。交车后使用一段时间，故障不再出现。
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宝马F35 8H P电子变速箱控制系统（EGS）
&&& 自动变速箱由机械电子控制系统模块调节。机械电子控制系统模块由液压单元和电子模块组成。液压单元是变速箱控制系统的开关调节器。
电子模块包含EGS控制单元、传感器以及变速箱内部的电气连接（EGS表示电子变速箱控制系统）。其结构类型如图1-26所示。
&&& 电子变速箱控制系统处理变速箱、发动机和车辆方面的信号。控制系统根据输入参数和存储的数据计算正确的挡位。控制系统也计算对挡位选择来说最佳的压力供给以及液压压力与待传输扭矩的匹配。
&&& 输入参数在PT-CAN上传输。输入参数例如有驾驶员希望值（通过选挡按钮的选挡杆位置）、发动机转速、发动机温度和喷射持续时间。
&&& 驾驶员希望值以冗余形式转发到PT-CAN上以及PT-CAN2上。
&&& 电子模块中的传感器提供关于变速箱输入转速、变速箱输出转速和变速箱油温的输入参数。
&&& 电子变速箱控制系统直接控制液压单元中的阀门。
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