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学汽修是去4S店学还是去专业汽修学校学好？
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学汽修是去4S店学还是去专业汽修学校学好？
学修车有前途吗? 学汽修是去4S店学还是去专业汽修学校学好？
昀修车有前途吗?昀d修是去4S店学还是去专业汽修学校学好？朋友、家人、都说修车是一本很好技术, 我今年20岁,初中文化,人长的细皮嫩肉的, 没吃过什么苦.以前都是干夜@场的,现在20岁了,要为以后做打算了.不能混日子了.老丈母.和媳妇也叫我去学技术,我思考了很久,我决定去学修车.。我二爸就是一家修车厂的老板,16岁时我就去过,当时吃不消,嫌太赃太累.没有干净衣服可以穿.不过现在懂事了,不能贪玩了,将来还要在家撑起一片天,
所以我想问问各位前辈,你们说说修车前途好吗,前途不前途都是看自己的，如果你能在这上边学到别人都不会的，你就有前途，如果只是学别人的套路那就没前途，或者只能是混经验，经验多了就好。认识一个哥们，也是修车，学校学出来的，八几年的时候他也是修车，当时他挣到的第一笔钱是5000，当时5000元就是巨款了，有一辆奔驰5系车在他们工厂，钥匙所里边了，开不了门，别人都打不开，车主不舍得砸玻璃，就放话了，谁打开就给5000，别人都打不开，他整开了。
这就是前途，所以，完全看自己的。现在学修车有前途吗？直接去4s店里学好 还是去专业学校学习好？像那么多修车学校培养了那么多，会不会以后竞争很激烈？有的，汽车是未来中国人的一大消费趋势，不过很脏。要有艰苦创业的精神才好.。有前途！得去老家正规职校学，外面那些学校多发不了资格证和职称。那东西由国家劳动和社会保障局核发。可以去工作当地的劳动局（劳动和社会保障局）问问。 国家有专项的职工和农民工培训计划和资金，学习免费，还给发生活补助费。去你户口地县政府办公室或劳动局咨询，记得两个都要问。下次记得给分奥，一下帮你省钱那么多，得有好几千，学三年的话还给评职称，得省好几万了！
有前途的！学汽修是去4S店学还是去专业汽修学校学好？特别是真对一些高档车辆的维修。有条件的话还是去4s店里学的更直观、更实用些的。修车的人多并不代表这个行业就会很难做，与各行各业一样，只有学到了真功夫，具备了非常专业的独特手艺，前途是会很光明、很有发展的！ 我也不清楚我也正为这事烦耶 o修是一个不错的行业，只要你有技术就不用担心以后的问题啊，学校教的可能更全面点，店面可能学习的时间长而且不一定学的全，你想在哪里学习呢？你可以上365导学网咨询下
现在路面上除了人多就是车多了，因此汽车后市场有很大的发展空间，学修车是非常不错的选择。我建议你去专业的学校学习，因为到店里去跟师学等于是给师傅打杂，学个几年也只能学到一些皮毛，而且不能举一反三。到专业学校进行系统的培训就不一样了，学校会理论和实践一起学习，这样不仅维修技术学到手了，而且懂得了汽车技术原理，不论汽车今后如何的更新换代，你也能在工作中不断的总结提高；而不像在店里学习只能学到单一的车型维修，跟不上汽车行业的发展。我听说成都汽修学校一所专业汽车维修培训学校，办学已经20年了，所有汽车维修的相关专业都有开设，你可以打我们的电话咨询一下。
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　　这次聊一聊那些“然并卵”的配置。之所以要写一篇关于配置的文章，缘由还是在汽车之家论坛发生的一件小事让我久久难以忘怀。当时准备上市了，汽车之家发布一篇新闻公布了的官方照片，新闻评论中有位车主狂喷是垃圾车，送给他都不要等等等等，总之辱骂了一番，有个网友回帖特别让我印象深刻，他用一些基本的汽车配置给予了回击：
　　那位车主的帖子已经被删了，但是类似的这一幕还在不断上演。众所周知同价位下配置非常丰富，同时总是有一些车主攻击的配置“然并卵”。真的是然而并没有什么卵用吗？
　　不少文字源自迪粉和网上文章，不一一指出了，拜谢；有一些数据来源于网络，不是很精准，请海涵。包括以下几个问题：
　　一 汽车配置是什么？
　　二 什么是低配？
　　三 什么是高配？
　　一 汽车配置是什么？
　　当你准备选车的时候，身边的懂车帝会告诉你选车先看三大件：，，。如果把一辆车比作人，相当于心脏，（传动系统）相当于中枢神经，相当于骨骼骨架。
　　汽车大家庭中最贵的那些车往往是最好的，动力最强的。比如中国（大陆）直接按照划分汽车等级：微型轿车（为1L以下）、普通级轿车（为1.0~1.6L)、中级轿车（为1.6~2.5L）、中高级轿车（为2.5~4.0L）、高级轿车（为4L以上）。这虽然是计划经济时代的产物，但是也能反映出动力（）对汽车档次的决定性意义。
　　业内用的最多的分级标准是德国标准。德国轿车分为A、B、C、D级，这种分级的方法主要依据汽车、、重量等参数划分的。其中又可分为、级车，相当于我国微型轿车和普通型轿车；和分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；D级车是相当于我国等高档轿车。该车的越长、和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。 车尾的字母有G、、等，没有厂家的技术解释，但大家都统一理解为G为基本型 （Grand入门级）、为豪华型（Grande, Lux）、 为顶级车（Luxury, and Super）。由于国内很少有G，所以很多直接将解释为基本型，解释为豪华型。
　　除了三大件之外的那些配置，比如内饰，舒适性配置，安全性配置，电子配置等等，重要性有所区分，但是不能拉开车的档次。熟话说一分钱一分货，三大件反映在价格有这样的规律：越大越贵（动力越强）；自动挡比手动挡贵，挡位多比挡位少贵；独立悬挂的比非独立的贵，四驱比前驱或者后驱贵（这些规律不是绝对的）。
　　除了三大件汽车的其他配置种类繁多，当你选车时会每一款车都按照配置分了多个档次，比如：尊贵型，豪华型，舒适型，取的名字各家车企不尽相同，但是配置越多价格肯定越贵，如果真是“然并卵”商家为什么不统一一个价？
　　我想说每一项配置都有它的价值所在！配置有没有用因人而异、因时而异、因地而异。
　　有些配置可能你一辈子只用那么一两次，但是这一两次它发挥的作用会救了你的命。（比如esp，这个接下来会谈到）
　　有的车主喜欢自驾游，喜欢穿山越岭，喜欢跋山涉水，他不会说四驱是然并卵的配置。
　　东北的车主不会说加热是然并卵的配置；
　　南方的车主不会说通风是然并卵的配置；
　　抽烟的车主不会说点烟器是然并卵的配置；
　　经常跑高速的车主不会说是然并卵的配置；
　　家里人多的车主不会说7座是然并卵的配置。
　　你说是装逼然并卵的配置，会有车主说：我想让我的车更醒目，在白天就更容易远远地被对面车辆和行人，这样很容易让对方提前避让，提高对面行人和汽车的警惕，提高我行车的安全性！人家欧盟是强制安装的必须配置！还有车主会说:我最恨那些大晚上和雨雾天不开灯的二B司机，这些二货司机怎么就不配个一直开着呢？
　　你说是装逼然并卵的配置，会有车主说：有晚上我可以躺在车里看星星！有我抽烟后打开可以换气！有后排乘客不会觉得压抑！
　　你说车载导航是然并卵的配置，现在谁的手机没有导航功能啊，会有车主说：我上次用手机导航的时候正好接了电话，结果过了高速出口，GB，以后再用手机导航我就把自己的手砍了！
　　你说是然并卵的配置，会有车主说：那次来了大姨妈不小心漏到座位上了，全渗进那个破B织布里边了，真是尴尬到死！以后非不要！
　　你说防眩目后视镜是然并卵的配置，会有车主说：现在乱开远光灯的二B司机太多，我的车必须有防炫目后视镜！
　　所以说没有真正没用的配置。
　　但是有些配置车主确实用不上，没必要花冤枉钱买顶配，根据预算可以选择低配或者中配的车型。其中配置最低的那款车又叫标配，低配肯定不好听，所以商家取了标配这么个词。我曾经求教一位懂车帝，怎么判断一个人的车是低配还是高配，都长一个样啊。他告诉我，你看一下车的就明白了，那些配了光秃秃的的都是低配！后来我观察了一下，好像真是这么回事，
　　再后来我这条规律一般只适用于同价位的合资车，尤其是我看了价钱相当于合资乞丐版的汽车后，研究一番后就呵呵了，只想说一句：
　　二 什么是低配？
　　低配车型商家叫标配，懂车帝叫乞丐版。顾名思义，低配就是最低的配置，换个角度可以理解为最必要的配置，必须有的配置。但是这个标准并不统一，每款车的最低配置是由车企决定的，所以同价位下同等级的车的最低配置并不相同，公说公有理婆说婆有理，到底什么是低配？
　　我们按照低配就是必须有的配置这个思路找一下答案，有人说你算老几？你说必须有，我说然并卵！好吧，中国的并不发达，那我们看看欧美怎么看。毕竟是汽车发源地，高贵的品牌气质不是开玩笑，在某些人心里必须以洋大人的标准要求自己，否则就是土鳖！规则当然是洋大人说了算，自主品牌没那个资格！有些人甚至对汽车内饰里边用个汉字都无法忍受啊……
　　什么叫“必须有”？“必须有”就是没这个配置汽车不让卖，有法律规定！有说服力吧？那么我们看看这些“必须有”的最低配置。
　　1 P车身稳定系统
　　车身电子稳定系统（P)这是通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息向ABS、ASR发出纠偏指令，使车辆在各种状况下保持最佳稳定性的一种装置。不同汽家对这个功能的叫法不一样：P、、V、VSA、VDC……不管名称如何变化，功能几乎一致，就是让车辆在发生时，减少侧滑，保证行车的稳定性。
　　P车身稳定系统绝对是增强系数的强有力措施，2014年欧盟在强制标配P后在一年的时间里阻止了00起，挽救了1000多条生命，尽管当时只有大约40%的汽车采用了P。德国权威部门的数据，车辆配备“车身电子稳定系统”，车祸可以减少一半，车祸伤亡人数也可以减少一半。
　　也就是说如果你的车有P功能，发生车祸的概率减少50%，如果发生车祸，死亡的概率减少50%！
　　这样的安全性配置重要性不用我形容了吧？
　　我查了查靠前的一些的P配置情况：
　　“车身电子稳定系统”市场售价0元人民币，成本接近2000元，国内一些汽家为了降低成本、增加利润，减配了这个功能。主流一年销量在20万辆以上，2000元/辆0万辆＝4亿元，汽家减配“车身电子稳定系统”这个功能，一年能产生4亿元以上的利润！而消费者在中付出的却是鲜血和生命的代价。
　　2 侧面
　　前排侧气囊一般安装在前排外侧，目的是减缓侧面撞击造成的伤害，隔离躯干与门板直接，能够有效地保护前排乘客的安全。侧面是中死亡率和死亡人数最多的。在美国每年因为侧面造成死亡的人数多达9000人，2013年起，在美销售的所有车辆必须安装侧。
　　事实上还是会有人跳出来说，气囊多然并卵，车开快了一车气囊也没用！遵守规则小心驾驶气囊那就是摆设！问题是你遵守规则，有人不遵守规则，你正常低速行驶，有人开着车赶着去投胎，你不撞别人，别人有可能撞你！
　　3 胎压监测（TMPS）
　　汽车是汽车上唯一与地面接触的部分，其重要性不言而喻。据统计，在高速公路上近70%的意外都是因为故障引起的爆胎。而胎压不准则是其中的罪魁祸首，所以胎压监测就变的很重要了。
　　胎压监测可以在汽车行驶过程中对气压进行实时自动监测，在发生漏气和低气压时进行报警，以确保行车安全。美国高速委员会规定：在胎压低于标准值的75%时，必须报警提示车主，而厂商数据显示为，气压降低标准值的30%时，需报警提示车主。
　　老司机会传授这样的经验，每天开车前用脚踢一下可以判断胎压是否正常。确实有一定作用，不过有时候扎了钉子看不出来也踢不出来，你要是开着扎了钉子的车上了高速，就祈求老天保佑吧！
　　4 （D）
　　有不少人认为的作用是装饰，实际上它的作用不是照明，而是为了让前方和对向车辆注意到你所驾驶车辆存在的位置，这是它最根本的设计初衷。因此不是照明灯，而是一种信号灯。
　　在2011年初，欧盟规定境内所有生产的必须装配，也就是白天开灯不用用户自己操作了，启动就亮，所以我们现在看到的欧洲进口的100%都是带的。
　　早在1977年，北欧的瑞典是最早倡导白天打开可以提高道路安全的地区，因为北欧国家高、风雪多，视线难以保证，开对行驶安全非常有好处，所以早十几年前，欧美很多国家的驾驶员已经形成了上车必开灯的习惯。如果不开灯的话还会吃高额的罚款，几十到几百元不等，这可比当时国内闯红灯的罚款要狠的多啊！
　　有数据统计在雾多的北欧，能降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。
　　是利用感应器和车载显示器来传达车辆的倒车情况，避免视线盲区，提高倒车安全性的配置。因为也有盲区，所以影像是更佳选择，比更好就是全景影像（360）。
　　开车时会有视觉盲区，发生率最高的盲区有三个：一是车头正前方；如果车头的正前方，有一名身高1米以下的儿童，司机如果没有事先发觉，坐在车内可能会看不到。二是前挡风玻璃的斜柱；一般被称为A柱，司机在转弯时，尤其要注意A柱是否有挡了什么东西。三是车后方；因为距离驾驶位远，而且中间阻隔多，所以盲区区域是最大的。
　　在美国，每年大概有292人因为倒车被撞致死，有1.8万人因倒车而受伤，其中大部分是小孩和老人。美国IIHS呼吁车企安装后摄像头，支持该项规定的车企将会在IIHS车辆测试当中获得相应的加分项。美国国家公路管理局(NHITSA)计划要求日后生产的车辆必须安装倒车后视摄像头。
　　有高手表示：我倒车技术牛逼，别说是全景影像，，没有也能轻轻松松！我想说你技术再高后脑勺长眼睛了吗？不转头就能实时环顾四周？即使你天赋异禀后脑勺长眼睛了，那眼睛还得有透视属性！
　　这是宋的：
　　我国每年发生的倒车伤亡不胜枚举，百度搜索结果：
　　我们无法想象这样的人间惨剧给当事人造成的悲痛，谁都不想这样的事发生在自己身上，那么请选择有全景影像功能这项配置吧,360&无死角无盲区。谁敢出来说这个配置是然并卵？
　　那么问题来了，能同时满足这5项最低配置的车型是那款车？多少钱？
　　我个人找到的答案是： L 手动旗舰型 8.59万
　　这里必须要说明的是，这5项配置只能提高车的安全性，不是你的车有了这5项配置就无敌了。请遵守规则，系好安全带，不飙车！
　　事关安全还有一项重要配置，那就是和高强度钢用量。
　　钢强度有个单位MPa，数值越大，钢强度越大，各个厂家都会宣称自己的钢强度达到多少，高强度钢的比例有多高等等，虽然这是个可以量化的配置，不过这里边的门道很多，比如钢的强度有“屈服强度”和“抗拉强度”两种指标，他们的单位都是MPa，各个部位该用哪种强度的钢，高强度钢的比例等等不是一两句可以说清楚的，大家可以自行百度。
　　看得见的地方合资车都要简配，这个看不见的东西呢？你懂得……
　　我们来看对比图吧：
　　这是北美版的材料分布示意图，其红色区域所表示的便是车身中强度最高的、屈服强度超过1000MPa的&热成型钢&，
　　那我们再看看看国产版的材料分布示意图：
　　我们再来看一组对比图：
　　三 什么是高配？
　　刚刚讲的低配是从“必须有”的配置这个角度来讲的，高配，高级的配置？
　　还记得姜文的那个广告不？一键启动作为重要亮点展示，应该说这是才有的高级配置……
　　然而3万块的已经配了无钥匙一键启动……
　　没有之前，情况是这样的：低配是织物，高配是；低配是收音机，高配是；低配是cd机，高配是5.1声道10音响；低配是2个气囊，高配是10个气囊；低配是3个雷达，高配是；低配是钥匙，高配是无钥匙一键启动；低配是300块的，高配是1000块的……
　　然而10.69万的配的是1一条的米其林……
　　现在能有接近5千台的销量靠的就是高到别人没有的配置！
　　二十多万的价格区间一直是合资的地盘，可以说选择不是一般的多，能让拿着二十几万的人选择自主肯定是非常困难的，自主车企曾经向这个市场发起冲击，可惜的和高开低走突破失败。而初步成功，现在月销量已经接近0台。
　　下面我们就来聊聊那些独有的高配！
　　1 三擎双模混合动力
　　前边已经说过，动力是决定汽车档次的根本因素之一。的动力是独创的三擎双模混合动力系统，由一台2.0TI涡轮增压和前后两台高功率电动机组成，371kW，峰值扭矩为720Nm，动力相当于6.0的，0-100公里加速能进5秒！我们看看平日常见的和的对比：
　　从上表我们可以看到的加速成绩在这些我们生活中常见的中可谓鹤立鸡群。那么真正能在加速能力上和它过招的都是谁呢？
　　从上表我们可以看到，能和较量加速能力的，寥寥无几。最便宜就是售价万的SRT8。其他的、、的顶级车型都是售价200万左右，并且都是在我们日常生活中难得一见的。另外，作为A中的，还没有一款可以跑进5秒，而售价高达3百万，配备5.0T的也未能达到跑进5秒的加速成绩。
　　总看到有人喷开那么快刹的住吗？还是数据说话：
　　(注：以上3个表的制作者是“好色好风景”)
　　动力强的好处但凡是开过车的都明白，节选一位车主的作业描述一下。
　　在有补贴的城市落地价22万左右，这个价位的合资动力只能仰望了，都要仰望了，算不算高配？
　　2 全时四驱
　　四驱的好不用论述太多，只从安全性角度说一下：
　　2015年一月底，IIHS（美国高速公路安全保险协会）发布了一份调研报告，可以盘点出死亡率最低以及最高的车型。其中记录了美国2011年出售的9款迄今为止死亡率为零的车型，它们大多是四驱车型。研究分析了多款车型的司机死亡率后，便宜的入门级车型在发生车祸时死亡率最高，导致这种情况出现的原因是，这些车型的重量太轻，无法承受较大的外力冲击，在车祸中，如果车厢能保持不破损，安全带和都能够保护车内的人。
　　零死亡率的车型是：
　　 （四驱）；； 2WD（两驱）；
4WD（四驱）； 4WD（四驱）； 4WD（四驱）；混动 4WD（四驱）； 4WD（四驱）； 4WD（四驱）
　　1款轿车，1款，其他都是四驱，可以说大型四驱是最安全的车型！
　　四驱车主面对前驱或者后驱车的优越感那是相当的高，尤其是全时四驱车主的优越感那更是高的不要不要的，别说是两驱车，全时四驱车主看到分时四驱和适时四驱的车那眼睛也是长在脑门上的。在城市这个领域的车主的眼睛永远长在脑门上，用他们的话来说，其他城市面对只能被吊打！
　　的四驱类型是全时四驱，取的名字是极速电四驱。理论上的说法是极速电四驱电机扭矩反应时间20毫秒，是传统机械四驱的十分之一。还是事实说话，我们就拿全时四驱的标杆和对比一下：
　　关于的全时四驱性能的视频非常多，而且在很多地方都举办了四驱挑战赛，可以肯定的是这套基于的全时四驱性能堪比带3把锁的硬越野。当然因为是承载式车身，没有大梁，离地间隙不高，越野能力和非承载式车身的硬越野不能相比。
　　前段时间北方大雪，北方的车主纷纷表示：拥有全时四驱的优越感油然而生！
　　还有新疆的车主单车深入雪中沙漠！沙漠一般是硬越野才敢去玩的，只能说这位车主胆真肥！
　　3 P.5绿净系统
　　P.5绿净系统是首创的内嵌于车载系统中空气净化系统，通过三层净化净化空气：第一层高效滤网，过滤空气中的大颗粒；第二层负离子电刷板，使空气中颗粒物带电；第三层静电过滤网，吸附带电颗粒物，提供车内洁净的空气。这套系统可以快速降低车内P.5，还能轻松清除二手烟、拥堵路段灰尘尾气等，大大改善车内空气质量。其它空气净化系统通常不能降低P.5，仅添加空气清新剂或增加负离子，相比之下，简直弱爆了！
　　P.5绿净系统实时采集车内、车外P.5数值，车内空气质量眼见为实，心中有数！
　　众所周知，雾霾能诱发支气管炎等呼吸系统疾病。雾霾对孩子的危害比对成人的更大。儿童生理构造还不够完善，鼻孔没有鼻毛，呼吸时少了一道对空气中细微颗粒的过滤屏障，防御能力更弱。现今车外大环境每况愈下，我们无能为力。而改变车内的小环境，却可以从拥有（,）开始，搭载P.5绿净系统的，就是一台移动氧吧，是家人出行提供的绿色堡垒！
　　遇到雾霾天气时，拥有P.统的车主表示优越感油然而生!
　　4 遥控驾驶
　　的遥控驾驶可以在10米左右可视范围内，用户使用遥控驾驶智能钥匙，远程遥控启动、关闭；车辆、后退；左右转向以及低速行驶，实现无人驾驶。
　　这项功能配置非常强大而且实用！比如，在车位非常窄、驾驶人上下车不方便的情况下，可以通过遥控驾驶让车辆安全移进、移出。
　　这样的经历大家肯定有过：出入洗车房经常会弄一脚水，趟着水走进车里，往往会把刚刚洗好的车里弄的到处都是泥，这时利用遥控，把车停进洗车房，然后洗干净后再遥控出来，此类遥控功能还可以扩展到下雨天遥控车来送雨伞，或者遥控车到大门口前接乘客等等。
　　业内巨擘即将量产的旗舰车型将要配置一个高大上的功能啦――遥控驾驶！据说是全球首创！你说这个配置高不高？
　　5 云服务系统
　　“一不留神，车钥匙忘在车里了，车门却锁住了，怎么办？”
　　“尽兴的玩了一整天，突然忘记车停在哪了，怎么办？”
　　“和朋友一起自驾游，但路上车辆太多，掉队了，怎么办？”
　　车联网时代，这些问题都不再是问题。只要你的车上搭载了“云服务”，远程解锁/上锁、智能寻车、车队导航，甚至是预约开、天气查询等等，都不在话下，你只需要打开智能手机，一切尽在掌控中。
　　包括在内的多款车型配置了这个系统。
　　云服务最受欢迎的功能就是智能预约开，炎炎夏日或寒冷冬日，如果不想在打开车门时感受到扑面而来的热浪或寒流，那么你可以在出行前通过手机登录“云服务”，通过验证进行远程启动的操作，同时你还可以在手机上进行温度调节，让以设定的温度开启。
　　当然，有些车主可能会问，如果通过“云服务”提前开了，但临时有事需要晚点出门或者不出门，一直开着岂不是很浪费？这个问题智能的“云服务”已经为大家想到了，使用云服务开启的，如不进行相关操作，则会在十分钟后自动关闭，非常人性化。
　　升级后的“云服务”还新增了预约开功能。车主可选择实时定时功能，选择5分钟后至30天内的时间，在设定的时间内自动开启，定时精确到每一分钟，个性化的设定方式让车主操作更加随心所欲。
　　6 移动电站系统
　　在这个离不开电的社会，移动电站系统的实用性，只有你想不到，没有做不到！
　　自驾游的时候烧烤？太稀松平常了。
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